Porsche Panamera Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

Porsche Panamera Turbo Test Drive: أربعة أربعة

صناعة السيارات الحديثة تشبه الملاكمة المهنية. فصول السيارات هي فئات الوزن ، واختبارات مقارنة للمعارك في الحلبة. يمكن إدراج أوجه التشابه. مع تطوير صناعة السيارات ، يضطر المصنعون إلى التوصل إلى المزيد والمزيد من الحيل من أجل الاهتمام بالعملاء المتطورة.
لذلك يتعين على المصممين ترجمة السيارات من فئة إلى أخرى ، وكذلك الملاكمين الذين أصبحوا أبطالًا في نفس فئة الوزن ، وزيادة الوزن ويحاولون تحقيق النجاح في المجال الجديد. ضربة ، ضربة أخرى!
بدأت بورشه ، التي ، على الرغم من المحافظة ، على التنقل في طريق التقدم الاقتصادي العقلاني ، مع السلطة التنفيذية لبورش كايين كروس ، التي سحبت الشركة حرفيًا من الأزمة وسمحت بورشه وتطوير نماذجها الرياضية بشكل أكبر . لكن المنافسين لا يتجنبون ، ويؤدي الثالوث الألماني في BMW و Audi و Mercedes مع الإصدارات المثيرة لترددات أكثر ومزيد من التعديلات على الأجسام.

 
Panamera هو 100 ٪ معروفة. أمام المصد الضخم التقليدي ، المصابيح الأمامية للعين ، غطاء غطاء محرك شبه منحرف وقوس العجلات واضحة ، مع التركيز على علم الأنساب الرياضي.
بورشه ، التي أنتجت سيارة لا هوادة فيها لا تتناسب مع أي فئة ، ولكن في نفس الوقت ، تبدو وكأنها كثيرة. هذا هو بورش باناميرا. بصراحة ، قبل أن تتخلف عن عجلة القيادة ، تمكنت من رؤية Panamer يعيش فقط عدة مرات ، وحتى في ذلك الوقت بالقرب من وكيل بورشه. سيدان ، هاتشباك ، سيدانهوتشبك؟ بالنظر عن كثب ، أنت تفهم: هذا بلا شك هاتشباك خمسة.

داخل الجمال الأنيق اللمعان. الانتهاء من أعلى مستوى! الجلد عالي الجودة ، إدراج خشبي. كل ذلك على المستوى. يتم التحقق من بيئة العمل في Porshevski إلى أصغر التفاصيل. مقاعد في الرياضة قاسية بدعم جانبي ممتاز.
على الرغم من حقيقة أن الضوء لم ير بعد مثل بورشه ، فإن باناميرا يمكن التعرف عليها بنسبة 100 ٪. أمام المصد الضخم التقليدي ، المصابيح الأمامية للعين ، غطاء غطاء محرك شبه منحرف وقوس العجلات واضحة ، مع التركيز على علم الأنساب الرياضي. يتم تلقي تغذية قوية ، صورة ظلية مألوفة من مصابيح LED وتنويع المحاور الأمامية والخلفية في الجزء الخلفي من العين. وفقط ملف تعريف Porsche Panamera مع جناح خلفي ضئيل ، ختم متعطش للدماء على الأجنحة الأمامية وصورة ظلية محددة تسبب مشاعر متضاربة. إبداعي؟ مما لا شك فيه. بشكل رائع؟ سؤال. لا يوجد شيء يجب القيام به ، فهذا هو خصوصية تخطيط جسم هاتشباك ، على الرغم من أنني أعتقد أنه في المقر الرئيسي في شتوتغارت مع خروج باناميرا ، فإن هذه الكلمة لا تشكو منها. إنه ليس porshevskoye وليس الرياضة.

في الجزء الخلفي من تغذية قوية ، صورة ظلية مألوفة من مصابيح LED وتعدد المحاور الأمامية والخلفية.
وهكذا ، حدث! أمامي هو Panamera Turbo الرمادي الأزرق مع أقراص سبائك 20 بوصة اختيارية. خلف 2 أنابيب مزدوجة من نظام الإطلاق. تتكون البصريات الأمامية من 4 مصادر LED مشرقة ترعب النقل الأمامي في وضح النهار. مع الضوء القريب ، يتم إلقاء الضوء على الخميرة من قبل B-ksenon الدوارة.
لكن الأنيقة هي المفسد الذي يغادر الغطاء الخلفي ، والذي يظهر بسرعة تزيد عن 90 كم/ساعة. علاوة على ذلك ، في إصدار Turbo ، يتم تقسيمه في الوسط ، ويتحرك إلى اليسار واليمين. محول حقيقي! والبدء في سرعة 205 كم/ساعة ، تغير الآلية تلقائيًا زاوية الهجوم لزيادة قوة التثبيت.

جميع مألوفة ومألوفة عندما تسقط النظرة على النفق المركزي بين المقاعد الأمامية. حول محدد PDK وضعت فضيحة ، على غرار لوحة المفاتيح من telephones الفاخرة. لا يوجد شيء يجب القيام به - تحية لدرجة رجال الأعمال.
بصراحة ، مع العلم أنه تحت غطاء محرك السيارة الجديد ، فإن Panamera Turbo هو ثمانية توربو ثمانية من 4.8 لتر ، يصدر 500 حصان. و 700 نانومتر ، كنت أتوقع القليل من المشاعر والأحاسيس من هذه السيارة. وهذا لا يعني على الإطلاق أن باناميرا بخيبة أمل ولم يبرر الآمال.
بعد أول كيلومترات ، أصبح من الواضح أن المكبس الجديد المكون من خمسة أبواب لم يكن سيارة رياضية قوية من أربعة مقاعد ، ولكنها درجة رجال أعمال مريحة تمامًا ، ولكن فقط صلصة حادة خاصة ، يتم تخزينها تحت مقر بورشه في شتوتغارت تحت عائلة زاسوف.
بالمناسبة ، تم استعارة محرك 500 حصان مع الحد الأدنى من التغييرات في الإعدادات من Cayenne Turbo. يوفر التكوين الأساسي لروسيا صندوقًا آليًا من 7 سرعات مع اثنين من القابض Porsche Doppelkuplung (PDK) وإدارة جر بورش (PTM) مع دفع جميع العجلات واقتران متعدد الأبعاد منظم إلكترونيًا ، ومدى الحجب من صفر إلى مائة في المائة.
أجلس في الداخل وأدرك على الفور Porushevsky كرسيًا صعبًا مع دعم جانبي ممتاز وعجلة قيادة رياضية هاجرت هنا من طراز 911st. لوحة الأدوات ، التي تتكون من خمسة آبار ، مألوفة أيضًا ، ولكن الآن في أحدها يمكن عرض صورة ملونة لنظام الملاحة. مريح!
جميع مألوفة ومألوفة عندما تسقط النظرة على النفق المركزي بين المقاعد الأمامية. حول محدد PDK وضعت فضيحة ، على غرار لوحة المفاتيح من telephones الفاخرة. التبرع من درجة الأعمال. أنيقة ، ولكن لمعرفة كيفية استخدام هذه المفاتيح بشكل أعمى ، تحتاج إلى أكثر من يوم واحد.
المفتاح ، كما هو الحال في درجة الأعمال ، هو في جيب ، ولكن Panamera يبدأ في بوروسكي بمساعدة المقبض على يسار عجلة القيادة. يتم وضع الأريكة الخلفية بدقة لركابين ، في ترسانة ، يوجد تعديل لميل الظهر وطول الوسادة ، بالإضافة إلى زوج من الصناديق المريحة لتخزين التافهة ، واثنين من حاملي الكأس والتكيف الفردي المناخ. هناك أماكن كافية للرؤساء فقط إذا لم يكونوا قادة فريق كرة السلة.

يتم وضع الأريكة الخلفية بدقة لركابين ، في ترسانة ، يوجد تعديل لميل الظهر وطول الوسادة ، بالإضافة إلى زوج من الصناديق المريحة لتخزين التافهة ، واثنين من حاملي الكأس والتكيف الفردي المناخ. هناك أماكن كافية للرؤساء فقط إذا لم يكونوا قادة فريق كرة السلة.
يبلغ حجم الأمتعة 432 لترًا (في إصدار من 13 لترًا من 13 لترًا) ، وإذا قمت بطي الصف الخلفي من المقاعد ، فيمكن أن تتحول بورشه باناميرا إلى هاتشباك عملية وتأخذ 1250 لترًا من البضائع على جانبها. تم تجهيز الباب الخلفي مع مضاعفات. تحت الأرض ، لن تجد الإطارات الاحتياطية أو Dok ، لن تجد فقط التحكم عن بُعد وضاغط ومكبر صوت كبير لنظام الصوت Burmister الاختياري.
أقوم بتشغيل المقبض المرغوب فيه إلى يسار عجلة القيادة ، يرتفع سهم مقياس الدوران ، وتهوية ممتعة من V8 العظيمة على طول الجسم. محدد صندوق PDK في وضع محرك الأقراص ، ويبدأ هاتشباك البالغ طوله 5 أمتار تقريبًا من موقف السيارات. لقد أظهرت بالفعل أول كيلومترات من الرحلة أن Panamera ليست سيارة رياضية نهائية ، مثل عائلة 911st ، ولكنها سيارة مريحة تمامًا. عجلة القيادة أسهل ، والردود فعل أكثر هدوءًا ، والتعليق أكثر ليونة.
في الوضع العادي ، يمكنك التحرك بأمان في جميع أنحاء غابة المدينة أو الذهاب على طول الطريق السريع خارج المدينة ، دون أن تعاني من عدم الراحة من تعليق البلوط. يشبه الهيكل فقط إلى Trifle على الطريق ، سواء كان ذلك تشققات صغيرة في الإسفلت أو تموجات الضوء على السطح ، عن كثب عن روح الرياضة. بالإضافة إلى ذلك ، تتضايق التوقف الطويل جدًا عند تبديل المربع إلى الخطوات السفلية.
تتغير الحرف إذا كان على لوحة المفاتيح في Vertu المرتجلة للعثور على المفتاح الرياضي. الآن يتفاعل صندوق PDK بشكل أسرع مع نزوة السائق ، ويتم سكب التعليق بنفس مرونة Passhevskaya. ومع ذلك ، مع ناقل الحركة PDK ، يمكنك العثور على لغة شائعة دون التحول إلى وضع الرياضة. للقيام بذلك ، حرفيًا قبل التغلب ، تحتاج إلى الضيق لفترة وجيزة على الدواسة الضيقة للمعجل ، وسيقفز الصندوق على الفور على خطوتتين لأسفل ، مما يوفر للسائق خريطة تبلغ 500 حصان. تحت الغطاء. وهي كافية تمامًا لصنع رعشة صغيرة في الوقت المناسب ، بينما تعاني من عمليات تحميل زائدة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، ولا حتى في وضع القتال ، إذا كان المحدد في وضع الوضع التلقائي ، لأسرع رعشة ، يمكنك تغيير الترس عن طريق استخدام المفاتيح يدويًا.

أتعرف على لوحة مألوفة من الأجهزة التي تتكون من خمسة آبار ، ولكن الآن في أحدها فقط يمكن عرض صورة ملونة لنظام الملاحة. مريح!
في الرياضة ، كل شيء مختلف. هنا ، روح شتوتغارت حقيقية! تفاقمت ردود الفعل ، وتم تشديد التعليق ، وتم إطلاق النار على الصندوق والآن لا يخطئ بالتأخير. في الوقت نفسه ، لا تزال Panamera مريحة بشكل معتدل. فقط Trifle على الطريق الشهير تعلن أكثر للركاب في المقصورة.

تم استعارة محرك 500 حصان مع الحد الأدنى من التغييرات في الإعدادات من Cayenne Turbo. يوفر التكوين الأساسي لروسيا صندوقًا آليًا من 7 سرعات مع اثنين من القابض Porsche Doppelkuplung (PDK) وإدارة جر بورش (PTM) مع دفع جميع العجلات واقتران متعدد الأبعاد منظم إلكترونيًا ، ومدى الحجب من صفر إلى مائة في المائة.
ومع ما هو صفع عصير من مكبس كبير يتم ثملها في المنعطف! تدرك ما يقرب من كتلة اثنين من التون ، قبل دخول المنعطف ، نقوم بإجراء حجة أكبر قليلاً ، وبصفقة صغيرة رائعة ، تفي هاتشباك برغبات السائق. بالطبع ، هذه ليست الدقة الجراحية للبورش كايمان المتوسطة أو ماترا كاريرا. يجب تنفيذ panamer مع تعديل على الكتلة. وإذا كنت تفعل كل شيء من أجل الانقسام الثاني قبل أن يقترح المنطق السليم ، فهو Tovot ، Pisthevskaya Controllability! الاستقرار المذهل على القوس. يمكن عقد المنعطف على الغاز -تم تجهيز Panamera Turbo بالفعل بناقل ناقل حركة نشط لجميع العجلات مع محور أمامي متصل وتدهور متعدد المنظمات منظم للإلكترون الذي يوزع اللحظة بين العجلات الخلفية. نتيجة لذلك ، حامل مدهش في منحنى بسرعة باهظة. وماذا لو أضفت؟ لا ، ربما لن أفعل. مخيف ، بعد كل شيء ، 8.6 مليون روبل ليست مزحة لك. على الرغم من أنه ليس لدي أي شك في أن Panamer يمكنه القيام بذلك. إذا لم يخذلوا نقاط قوتهم.

يمكن للركاب الأيمن الخلفي تحريك الكرسي الأمامي الأيمن! تلميح إلى أن البانامر ليس سيئًا للذهاب كركاب.

على مستقيم بورش باناميرا في المنزل. الاستقرار الممتاز في أي سرعة ، جهد رياضي على جذع من ثلاثة أطباق واستجابة واضحة لأي حركة عجلة القيادة. النعيم! أتمنى أن أتمكن من تجربة Panamer على Autobahn الألمانية المثالية. مع ظهور الشبق ، يبدأ فتحة الأعمال الساخنة في التوتر: تتطلب أقراص اختيارية بحجم 20 بوصة ذات مطاط عريض التركيز النهائي والانتباه في التوجيه.
تسارع مجنون في نطاق السرعة بأكمله. تندفع دواسة بول وباناميرا إلى الأمام مع سهولة الفهد الذي رأى فريسة. وإذا كانت هناك حزمة رياضية كرونو بلس ، فيمكنك أن تشعر تمامًا بقبضة من الغضب ، والتي هي في الهجوم بسرعة البرق. تضيء الساق اليمنى على المسرع ، واليسار على الفرامل ، وعلى لوحة العدادات التي تضيء التحكم في الإطلاق ، وزيادة ارتفاع 10 في المائة من ضغط التعزيز في الأمعاء من المحرك ، ويزيد عزم الدوران بمقدار 70 نانومتر ( من 700 إلى 770 نانومتر). ثانية أخرى. يضرب! بورش يطلق النار ، غسل الوجوه المؤقتة. كل من وقف في مكان قريب يذوب على الفور في مرآة الرؤية الخلفية. هل هناك مزحة ، 4 ثوان إلى المئات. يتم سحق الركاب إلى مقاعد أسوأ من بداية الطائرة.
عند تشغيل وضع Sport Plus ، يتم ضغط panamer ، ويتفوق التعليق ، وتفاعلات التفاعلات إلى الحد ، ويصبح هاتشباك كبير مثل Superport من السلسلة 911. وفقط فقط عجلة قيادة فرضية أكثر قليلاً ، تمنح الكتلة المتزايدة هاتشباك موجهة نحو الأعمال ، متنكرا تحت جلد سيارة رياضية مع مفتاح واحد فقط على لوحة مفاتيح Vertu المرتجلة. قبضة حقيقية من الغضب!
تبدأ تكلفة الإصدار الأعلى من بورش باناميرا توربو في روسيا من علامة 7 ملايين روبل. سيارة التي زارت الاختبار ، مع مراعاة خيارات إضافية ، بما في ذلك عناصر الديكور الداخلي ، وآليات الفرامل الخزفية ، وأقراص 20 بوصة ، وحزمة الرياضة Hrono Plus ، والتحكم في التطواف التكيفية ، والتهوية الاحتيالية والعديد من الخيارات الأخرى ، ستكلف 8 650 214 روبلز .
كخيار لـ Panamera ، يتم تقديم نظام فرامل السيراميك المركبة Porsche (PCCB). بالنسبة إلى Panamera S ، يتم تقديمه فقط مع عجلات يبلغ قطرها 19 بوصة ، وللحصول على Turbo Panamera مع تصميم عجلات 20 بوصة RS Spyder. لدغات الأسعار - 385 ألف روبل.
 
الأبواب المحسنة تساهم في تصلب أكبر في بنية الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، يزيد الإطار الفرعي للألمنيوم من التعليق الأمامي من السلامة السلبية بسبب تشوهه المستهدف. الغطاء والأجنحة والأبواب والغطاء الخلفي مصنوع من الألومنيوم ، وهذا يتيح لك توفير الكتلة.
 
يحتوي نظام Panamera Turbo النهائي على وضعين تشغيلين: مع صوت معتدل بسرعات وأحمال منخفضة ، وكذلك مع تحسين الإنتاجية بسرعات عالية وفي الحمل الكامل. إذا رغبت في ذلك ، يتم تقديم نظام رياضي اختياري لجميع طرز Panamera. يمكن تغيير طبيعة الصوت بمفتاح في المقصورة.
 
التعليق الأمامي هو تعليق من الألومنيوم مع رافعات عرضية مزدوجة مشبك ومساحة من الألومنيوم ، مما يتيح تقليل القوى التي تحدث في تعليق العجلات. التعليق الخلفي عبارة عن رابط متعدد الألومنيوم. يقلل هذا التصميم من العلب غير المرغوب فيه عند التسارع والتثبيط
 
تحت غطاء محرك السيارة من Panamera Turbo ، يوجد محرك V8 سعة 4.8 لتر مع توربينين ، وحقن للوقود المباشر وغلاية من الهواء الداعم بسعة 500 حصان. في 6000 دورة في الدقيقة. يتم تحقيق أقصى عزم دوران من 700 نانومتر في النطاق من 2250 إلى 4500 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى: 303 كم/ساعة. تسارع إلى 100 كم/ساعة يستغرق 4.2 ثانية. نظام التحكم في الإطلاق ، وهو جزء من حزمة Sport Chrono Turbo اختيارية ، يوقف ساعة التوقيت عند علامة 4.0 ثانية
 
يحتوي Panamera Turbo على شاحن توربينيان متوازيان لكل صف من الأسطوانات. يدخل الهواء الممتص إلى الشاحن التوربيني من خلال مرشح هواء مشترك. يتم ضغط الهواء وتوجيهه إلى المحرك من خلال مبردات وسيطة واحدة تلو الأخرى لكل صف من الأسطوانات. يعطي التبريد تأثيرًا مزدوجًا: يتحسن ملء الأسطوانات وتنخفض درجة حرارة الأجزاء. يعتمد ضغط الضغط عند الحمل الكامل على السرعة وعلى مستوى سطح البحر يصل إلى الحد الأقصى لقيمة 0.85 بار عند 2500 دورة في الدقيقة.
روسلان غاليموف
+
ديناميات متفجرة
قابلية السيطرة المغطاة
-
سقوط انتقال في الوضع الطبيعي
 
  
سعر السيارة المختبرة هو 8 650 214 روبل
أكمل اختبار السيارة التي تم اختبارها
حزمة Sport Chrono Plus
لوقا مع محرك كهربائي منزلق/رفع
Burmester High-End Sourund Sound System System
موالف التلفزيون
PDCC v. التفاضلية الخلفية الكهربائية التي تسيطر عليها
تعليق الهواء التكيفي مع PDCC
تسخين عجلة القيادة
PDCC v. التفاضلية الخلفية الكهربائية التي تسيطر عليها
سجاد الأرضية
حزمة الانتهاء من الصالون مع شجرة أنثراسيت شجرة داكنة
المقاعد الخلفية مع 8 التحكم الموضعي
مثبتات isofix د/أقارب مقعد الأطفال
غطاء جذع قابل للإزالة
واجهة الصوت العالمية
عجلات 20 بوصة RS SPYDER DESIGN
فرامل بورش سيراميك المركبة
نظام تثبيت السرعة التكيفي
تهوية المقاعد الخلفية الأمامية T
وسائد هوائية جانبية في ظهور المقاعد الخلفية
2 كوب حامل فوق صندوق القفازات
تراكبات وقائية إضافية للعتبات من الألمنيوم غير اللامع
Porsche Color Emblem على الأقراص
الأكياس الهوائية الجانبية في ظهور المقاعد
نظام HomeLink
حزمة تنظيم الضوء في الجزء الخلفي من المقصورة
Parkestronics في الأمام والخلف بما في ذلك كاميرا View الخلفية
Porsche Emblem على مساند الرأس في الأمام والخلف

تحديد
الجسم
هاتشباك نوع الجسم
عدد الأماكن 4
حجم الجذع ، L 432/1250
كتلة مجهزة ، كغ 1970
كتلة كاملة ، KG 2500
الطول ، مم 4970
العرض ، مم 1931
الارتفاع ، مم 1418
قاعدة العجلات ، مم 2920
تطهير الطرق ، مم -
محرك
نوع الحوض مع حقن الوقود المباشر والبنزين الشاحن التوربيني مع حقن الوقود المباشر وشحن توربيني
الموقع الأمامي طولي
موقع وعدد الأسطوانات V8
حجم العمل ، CM 4806
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، MM 96.0 × 83.0
درجة الضغط هي 10.5
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./RPM 500/6000
أقصى عزم الدوران ، NM/RPM 700 (770 مع Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 مع حزمة Sport Chrono)
تَوصِيل
علبة التروس 7 سرعات روبوتية PDK
محرك الأقراص مكتمل
التعليق الأمامي مستقل ومتعدد الارتباطات ، مع تثبيت ثبات جثم
التعليق الخلفي مستقل ومتعدد الارتباط مع تثبيت الزواحف
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
المكابح الخلفية ديسكو تهوية
الإطارات الأمامية 255/45 ZR19 ، الخلف 285/40 ZR19
الديناميات
السرعة القصوى ، كم/ساعة 303
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع 4.2 (4.0 C Sport Chrono Package)
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 18.0
دورة البلد 8.9
دورة مختلطة 12.2
سعة خزان الوقود ، ل 100
الوقود AI-98 البنزين

مصدر: carclub.ru