Porsche Panamera S Hybrid Drive منذ عام 2011 Hatchback

هجرة الروح

في تلك اللحظات التي تقرأ فيها هذا المقال ، يعمل لامبورغيني وجاكوار ، بوجاتي وأستون مارتن ، فيراري وفيسكر في عرق الوجوه على السيارات الفائقة ذات 4 أبواب. علينا أن نذكر الحقيقة التي تسيطر عليها أن بورشه كانت قبل كل منهم
ليست هذه هي المحاولة الأولى من قبل ورثة فرديناند بورشه لتجديد برنامج الإنتاج الخاص بك مع سيارة سيدان فاخرة فائقة. في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأ فريق المهندسين بقيادة أولريش بيتس ، الطاهي المستقبلي أستون مارتن ، في اختبار النماذج الأولية المبنية على أساس نموذج أنثراموتور 928. بعد ذلك بقليل ، أجبرت اعتبارات التسويق الألمان على الذهاب بطريقة أكثر صعوبة ، اختيار بورش 911 كمتبرع. وفي عام 1991 ، أظهروا للجمهور سيارة مفهوم في المرتبة 989 ، والتي تحولت في الواقع إلى نسخة ممدودة من 911 مع زوج إضافي من الأبواب. بعد عقدين من الزمن ، ظهرت Panamera ، التي امتصت تجربة التطورات المبكرة: الحفاظ على نمط عائلة 911 ، ورث الموقع الأمامي لوحدة الطاقة في 928.
لذا خذ وامتدت بورش 911 الباب؟ هذا لا يمكن مناقشته! يفاجأ مايكل ماوير ، بورشه ، كبير المصممين ، بسذاجة الصحفيين. يتحدث المدير الفني للمشروع مايكل شتاينر عن شيء آخر: يحمل Panamera بالتأكيد الجينات 911st. وأين ، اسمحوا لي أن أستفسر ، الحقيقة؟ بالمناسبة ، لا يتناقض هؤلاء السادة مع بعضهم البعض ، ما كنا مقتنعين به ، وانضموا إلى مجموعة مختبري المصانع النخبة الذين يشاركون في جلب الصفات الجارية لسيارة السيدان الجديدة في جنوب إفريقيا.
قاضي أعلى
بعد أن احتلوا جميع الكراسي الأربعة المنفصلة للسيارة ، توصلنا بسرعة إلى استنتاج مفاده أنه تم إنشاؤه ببساطة لنقل المسافرين أو العائلات التي لديها طفلان على مسافات الماراثون. يفتح محرك الأقراص الكهربائي Trunk Lid الوصول إلى مقصورة شحن بسعة 432 لترًا ، خالية من التقسيم ، مما يفصله عن صالون الركاب. لذلك ، يمكن لـ Panamera نقل الأشياء الكبيرة إلى حد ما. هل فكرت في مواد البناء؟ لا سمح الله كان الأمر يتعلق بشيء ذي قيمة حقًا ، على سبيل المثال ، عن Wolfhound الأيرلندي المحبوب. ظهور المقاعد الخلفية ، جنبًا إلى جنب مع مسند ذراع متوسط \u200b\u200bواسع ، بسهولة ، تشكل سطحًا واسعًا يمتد إلى المقاعد الأمامية. اتضح أن Panamera ليس سيارة سيدان ، ولكنها هاتشباك حقيقية؟ هذه هي الأخبار! بالمناسبة ، في تاريخ سيارة حديث ، تومض سيارة ، تشبه بشكل لافت للنظر بورشه جديد. بدلا من ذلك ، على العكس. هذا هو Bugatti EB112 ، تم جمعه في عدة نسخ. كانت تلك سيارة السيدان الحقيقية ، مع جذع منفصل! ولكن بما يكفي حول EB112 Herr Mauer قد يتعرض للإهانة.
وماذا لو كان باناميرا يطلق على ersatz عالمي؟ عالمي؟! حسنًا ، حسنًا ، يهز رأسه بالكاد ، يبتسم مايكل شتاينر. بعد تسريعه ، يرمي السيارة في منعطف حاد ، ثم يطلق مسرع للذهاب مباشرة إلى حد القدرات اللاصقة للإطارات. متى كانت آخر مرة لديك فرصة لقيادة عربة محطة بمزاج مماثل؟ وأنا أفهم أنني أزعجت هراء. هذه ليست عربة محطة! لاحتياجات المديرين التنفيذيين للأعمال الأقوياء ، يتم إنتاج Cayenne ، والتي تكون بورشه محددة بشكل عام في بورشه.
الكراسي الجلدية العميقة مع ملف تعريف لا تشوبه شائبة متطابقة بشكل بناء من حيث أنها مثبتة على 911. يبدو أن الزراعة منخفضة للغاية من الإسفلت Panamera على بعد 30 ملم فقط من الضريح الرئيسي للعلامة التجارية الألمانية. لا يوجد مثل هذه الآلة الأخرى في العالم. كان هدفنا الاستراتيجي هو ترتيب سائق 20 مم أقل من أي من الآلات المتنافسة ، كما يقول شتاينر. وفي المنافسين ، يوجد لاعبون جادون مثل مرسيدس بنز CLS 63 AMG و Maserati Quattroporte.
بعد أن ضربت العجلة ، تجد نفسك في بيئة معروفة جيدًا. يعد Panamera Interior فريقًا شاملاً مع 911 ، ونسخ بيئة العمل والتصميم والعديد من التفاصيل ، حتى المرايا ومقابض الأبواب. يتم استنساخ هندسة مكان السائق ، والترتيب المتبادل للهيئات الحاكمة والجهود المبذولة عليها واحدة إلى واحد: وبعبارة أخرى ، جلس وذهب. وبطبيعة الحال ، لم تتمكن من معرفة ذلك بعد ذلك بقليل مع الابتكارات بدونها. يتم تحميل قراءات الأجهزة مع رموز عرض معلومات إضافية تقع على يمين مقياس سرعة الدوران. تتم مشاركة السائق وجاره بواسطة وحدة التحكم المركزية المتدفقة ، التي سبق أن وجدت بالفعل على طراز Carrera GT. بنيته مع الشقوق القطرية للأزرار يسبب ارتباطات مع هواتف vertu. جمعيات إيجابية ، ريتش. Low Landing ، وحدة تحكم قوية على اليمين وخط نافذة عالية على اليسار تخلق وهمًا لتجريب طائرة عمل ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة Porsche 911. بشكل عام ، يتم تقديم عملاء Panamera المحتملين بكفاءة ، بغض النظر عن جزء من المقصورة يعتزم المالك المستقبلي العيش.
ينظر الركاب الخلفيون مفاجأة حقيقية. من Panamera ، على الرغم من وفرة الأبواب ، أولاً وقبل كل شيء ، ينتظر الجميع تسارع نصف مسار ، وليس قدرة قياسية. مثل هذه الآلات هي أصدقاء تقليديين بالديناميكا الهوائية ، دون تردد ، مما يجعل الوظائف في التضحية بالشكل وجعل السائق الرقم المركزي على حساب بقية الدراجين. في أي حال ، كان يعتقد أنه حتى ظهر باناميرا. من الآن فصاعدًا ، كل شيء مختلف. الصف الثاني من المقاعد جاهز لقبول طول الركاب 190 سم ، تاركًا إمدادات ملموسة من المساحة على رؤوسهم. يقولون إنه بسبب هذا ، نشأ تعارض بين المصممين والمهندسين والتقنيين والمسوقين ، حيث كان على الفصل بورش آغ vendelina أن يتدخل. اتخذ الرئيس قرار سليمانوف بزيادة الطول الكلي للماكينة بمقدار 20 مم ، وموافقة شخصيا على أحد الخيارات العديدة لملف السقف المنحدر. حدثت هذه الأحداث عشية نقطة عدم العودة ، عندما لا تكون هناك تغييرات مستحيلة دون فشل مميت في الرسومات العاملة.
يعترف مايكل ماوير بأنه لم يواجه طفرة خاصة من الفرح ، ثم كان عليه أن يطيع ببساطة ، على الرغم من أنه يحترم بالفيديو الشجاع والتصميم. لذلك ، نحن نعرف الآن من الذي يشكر أو اللوم على حقيقة أن الركاب الخلفيين يجلسون في باناميرا 5 أمتار على الأرض تقريبًا ، ويمتد أرجلهم ، كما هو الحال في مرسيدس س. لقد قلنا بالفعل أنه تم تثبيت كراسي منفصلة في الصف الثاني ، والتي يمتد من نفق النقل المثير للإعجاب. وهي مجهزة بمجموعة رائعة من التعديلات الكهربائية والتدفئة والتهوية. كل شيء كما هو الحال في أفضل بيوت شتوتغارت وميونيخ! يتم إلقاء الضوء على الجزء الخلفي من المقصورة عن طريق الإضاءة المخفية ، يتم دمج طاولة قابلة للطي لجهاز كمبيوتر محمول في مساند الذراعين. تتضمن المجموعة لوحة تحكم في المقعد الأمامي الأيمن ونظام صوتي ، وبالطبع ، التحكم في المناخ بأربعة منطقة. وحدة التحكم المركزية ، التي تفقد بسلاسة ارتفاعها الضخم على نهج الجذع ، في تركيبة مع الكراسي العميقة يخلق شعورًا بالراحة والراحة.
كامل إلى الأمام
كما يحدث مع الصحفيين ، تم وضعنا في إصدار أعلى يحمل الاسم Laconic Panamera Turbo. إنه مدفوع بحركة مع ثمانية على شكل حرف V معزز بحجم 4.8 لتر ، وهو عبارة عن PDK من 7 سرعات ناقل تم تلازمه مع براثن وحدة ضخمة للغاية أثرت على التصميم الكامل للجهاز. يكتمل محرك الأقراص ، ويتم إرسال عزم الدوران إلى المحور الأمامي من خلال زوجين متعددة الأدوات مع التحكم الإلكتروني. هناك أربعة تعديلات في المجموع: القاعدة C V6 ومحرك الأقراص على العجلات الخلفية ، Panamera S مع V8 في الغلاف الجوي ومرة \u200b\u200bأخرى بواسطة الدفع الخلفي ، 4s مع نفس المحرك ، ولكن بالفعل محورين رائدين ، وأخيرا ، لدينا Panamera لدينا توربو مع قوة ممتعة من نصف حصان. صحيح أن هيمنة ظاهرة توربو مؤقتة بأن الناس من بورشه شبه رسمي: في المستقبل ستكون هناك سيارات وأكثر سخونة. وسيحدث هذا التعديلات الأولى و 4s ، المجهزة بـ 400 حصان V8 مع الحقن المباشر ، للسوق ، وسيحدث هذا في يونيو من هذا العام. يعتبر المربع الميكانيكي المكون من 6 سرعات معدات قياسية ، وكبديل يتم تقديمه لـ PDK ، مستعار من 911 تم تحديثه.
النقطة الإيجابية لـ Panamera Turbo هي أن جميع المعدات التي تتطلب بشكل انتقائي رسومًا للإضافات في قاعدتها. على وجه الخصوص ، هذا pasm نشط (إدارة التعليق النشط في بورش) مع ثلاثة أوضاع عمل: العادية والرياضة والرياضة. أو نظام تجديد شباب PDCC (التحكم في الهيكل الديناميكي Porsche) ، والذي تم اختباره مسبقًا على Cayenne وأثبت نفسه بشكل ممتاز. ومع ذلك ، حتى في وضع Panamera Turbo الطبيعي ، يصبح الأمر أكثر صرامة بشكل ملحوظ من مرسيدس-بنز S-lass ، على الرغم من أنه أكثر أناقة من Maserati Quattroporte Sport GTS التي شهدتها مؤخرًا. في الوضع الرياضي ، تمرير امتصاص الصدمات وعجلة القيادة على السائق بترتيب معلومات أكثر دقة حول وضع الطريق. بالمناسبة ، في منعطف سريع ، يشعر بشكل أفضل بنهج لحظة اضطراب العجلات الأمامية في الانزلاق. يقول خبراء بورشه إن السائقين الطموحين سيعطون الأفضلية لهذا النظام ، الذين لا يخافون من التشغيل الأكثر تقريبية للتعليق والانتقال ، إذا أدى إلى تفاقم رد فعل الماكينة ويقلل من لفات جسمه. بالنسبة لموقف Sport Plus ، يوصى بالاختيار ، عندما يكون السائق فقط في السيارة ، والسيارة نفسها على مسار السباق. في أسوأ الحالات ، على Autobahn. ثم يكتسب Panamera العادات المتأصلة في 911 Carrera. باختصار ، استعد للصدمات عند تحويل التروس ، والأجناس على جميع المطبات على التوالي وهدير المحرك ، مع الضغط على مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء. ومع ذلك ، فإن زيادة الكتلة وقاعدة عجلات طويلة تمنح Panamera القليل من المرونة.
إن توزيع الوزن على طول المحاور (52:48 لصالح الخط الأمامي) له تأثير مشؤوم على سلوك السيارة في الزوايا. يستجيب Panamera إلى معالجة الغاز المحطمة إلى التطوير المحتمل للانزلاق ، لكن نظام التثبيت يقود السيارة برفق وثقة على طول المسار ، للوهلة الأولى ، دون تصحيح تصرفات السائق. يبدو لشخص أنه هو فقط يقود السيارة. هائل! لا يزال أداء الفرامل رائعًا ، فقد هاجروا هنا مباشرة مع 911 Turbo ، وهذا كل شيء. الفرامل PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) مصنوعة من Cermaramics هي ضعف الفولاذ القياسي ، وتستمر ست مرات أطول. على الطريق السريع ، يعملون معجزات: وعد شتاينر بأن مسافة أقل من 40 مترًا مطلوبة لوقف 100 كم/ساعة. إذا كنت تبحث عن توازن مثالي بين القدرة على السيطرة والنعومة ومستوى الضوضاء ، فيجب عليك طلب عجلات 19 بوصة ، هو فرانكس. ربما ، مع أقراص من الحجم العشرين ، تبدو باناميرا أنيقة ، لكن السيارة لن تسير بشكل أسرع.
وفقط وضع Sport Plus يكسر حجاب الأسرار من القدرات الحقيقية للسيارة. في ناقل الحركة I ، يتم ملتوية المحرك إلى الرنين ، ويسحب الصندوق السيارة ، ويستند المحرك على الفور على المحدد ، ولكن بالفعل على هذه الكثافة غير الحقيقية ، يتم ضغط سلسلة من الأحداث! هذا هو السبب في أن جينات بورش 911 بدت لشتاينرا! على الرغم من الفائض من الكتلة واللياقة البدنية ، يُظهر باناميرا روحًا قتالية لدرجة أنه لا توجد سيارة سيدان غير معروفة للطبقة المماثلة غير معروفة لاستجابة المسرع قبل الرغبات ، فإن عجلة القيادة أكثر حدة من المشرط ، والكاد يتم إطلاق القضية عندما تجذب الإطارات المنخفضة البارزة علامات سوداء في الانحناءات.
إذا كان الجهاز العصبي لا يتعامل مع مثل هذا الانهيار من المشاعر ، فأعود إلى أوضاع أكثر هدوءًا. فقط ضع في اعتبارك أن الطبيعي هو أيضًا نوع من الطرف المتطرف: يسبح محرك 8 أسطوانات بتكاسل في المنطقة ذات السرعة المنخفضة ، ويباري PDK بأمان بأرقام من 1 إلى 7. على الطريق السريع ، يظل Biturbomotor العظيم في النطاق من 12002000 دورة في الدقيقة 1200 دورة في الدقيقة في برنامج VII يتوافق مع 80 كم/ساعة ، وزيادة السرعة إلى 130 كم/ساعة. شيء واحد سيء: في الفاصل بين 1400 و 1900 دورة في الدقيقة في مكان ما في الجزء الخلفي من المقصورة ، تنشأ نبضات منخفضة التردد ، وتتخلص جزئيًا عن ستارة الجذع الممتدة. وفقًا للمختبرين ، تنشأ هذه المشكلة فقط على إصدار Turbo.
يحدث أن يكون السائق تحت الذيل ، وهو يحب فقط ، من أجل الضغط المفاجئ على الغاز. حسنًا ، أو في الحالة ، على سبيل المثال ، للتغلب على سلسلة من آلات النسيج. يتطلب الصندوق مللي ثانية لاستخدام ناقل الحركة على III مقدمًا ، وفي غمضة عين يقفز المحرك من 2000 إلى 4500 دورة في الدقيقة. أربع عجلات مع الغضب لدغة في الإسفلت ، واكتشف الركاب على حين غرة على طول ظهور المقاعد. ومع ذلك ، بالمقارنة مع 911 Carrera ، لا يميل Panamera ennobled إلى الإرهاب الصوتي ، فإن مقصورةها الحركية مقاومة للصوت بشكل ممتاز ، ويسمع صوت وحدة الطاقة كما لو كان من تحت بطانية سميكة. لحسن الحظ ، تعرف بورشه احتياجات وتطلعات معجبيها ، لذلك يوجد زر ماكر على وحدة التحكم المركزية ، والذي يفتح في نظام العادم صمام الالتفاف. يملأ الصالون على الفور مع باس سميك ، حيث تظهر أشعة معدنية مع زيادة في الثورة. ها هي ، لحظة النشوة لأي خبراء متطورة بورش 911 هي كلها ، كل الوقت!
مثل أي سيارة رياضية محترمة في عصرنا ، حصلت Panamera على وظيفة التحكم في الإطلاق ، والتي توفر أقصى قدر من التسارع في البداية. يلقي المحرك في وقت واحد عزم دوران ضخم على عجلات القيادة ، وتمنع الإلكترونيات الانزلاق. لتنفيذ الوظيفة ، يجب أن ينتقل السائق إلى وضع Sport Plus ، ثم الضغط على دواسات الغاز والفرامل في نفس الوقت. بمجرد أن يكتسب المحرك 4500 دورة في الدقيقة ، يمكن إطلاق الفرامل. للحظة ، تنهار إمكانات المحرك بالكامل على العجلات ، ولكن فقط من أجل تسخين الإطارات ، فإن الإلكترونيات تقلل من السرعة ، ويبدأ التسارع على وشك الانزلاق. يضمن ناقل الحركة المسبق سلفًا لا ينفص فيه تدفق الطاقة ، مما يفتح الطريق المستقيم إلى السقف السريع. في الجزء المجاني من Autobahn ، تمكنا من الوصول إلى 330 كم/ساعة ، يتذكر مايكل شتاينر. في مكان المنافسين ، أود أن أزعج
الموضع البيئي
تم تجهيز جميع تعديلات طراز Panamera بشكل خطير بنظام البدء/الإيقاف ، والذي يفصل المحرك بشكل مستقل عند التوقف في ازدحام المرور أو عند إشارة المرور. هذا يوفر الوقود ، ونتيجة لذلك ، يقلل من سمية العادم. لأول مرة في الممارسة العالمية ، تم استخدام مثل هذا النظام للآلة مع محرك 8 أسطوانات و KP التلقائي (بدقة أكثر تلقائيًا). أدى ذلك إلى استخدام مستشعرات متكاملة للمبتدئين وأجهزة استشعار موضع المكبس ، والتي تم تصميمها لجعل الإطلاق اللاحق للمحرك ناعمًا قدر الإمكان. يطلق النظام المحرك بمجرد إطلاق السائق الفرامل ، ووفقًا لتأكيدات ممثلي بورشه ، فإن بدء/توقفهم هو سباح من جميع النظائر المتاحة في السوق.
يوضح الاستخدام الواسع النطاق للمواد الخفيفة خطورة نوايا بورشه لجعل باناميرا أقرب إلى صفات القيادة مع السيارات الرياضية. الأبواب الخارجية وألواح غطاء محرك السيارة مصنوعة من الألومنيوم ، كما أنها تستخدم على نطاق واسع في التعليق. مكبرات الصوت من الأبواب ومصد الأمامية مصنوعة من سبيكة المغنيسيوم. جميع التفاصيل الموجودة في المتراكم الأمامي مصنوعة من مواد خفيفة. كل شيء دون استثناء ، يشرح شتاينر. كل هذا ساعد على الحفاظ على كتلة النسخة التوربو من خلال محركها الثقيل ، ونقل الدفع الرباعي و PDK في غضون طنين. اليوم ، أظهر الإصدار مع V8 ، وقيادة العجلات الخلفية وناقل الحركة اليدوي 6 سرعات نتيجة 1770 كلغ. وبالتالي ، كانت القوة المحددة 4.4 كجم/حصان.
تم حل المشكلة الأبدية المتمثلة في البحث عن النسبة المثلى بين التوزيع الفعال لتدفقات الهواء الجري ومقلب مستقر من العجلات مع الطريق باستخدام الحزمة الديناميكية الهوائية الأصلية. في Panamera Turbo ، تم بناؤه حول المفسد ثلاثي الأبعاد ، والذي يترك النافذة الخلفية تلقائيًا بعد الوصول إلى 80 كم/ساعة ، ولكن ما زال ما يصل إلى 180 كم/ساعة في عالم إيكولوجي ، أي حالة نصف فنية. ثم ينتشر المفسد على الجانبين ، مما يخلق قوة تثبيت إضافية. يقول شتاينر إن الديناميكا الهوائية تعمل بسرعة 250 كم/ساعة ، وتحمل العجلات الخلفية بقوة 270 ن. هذا مماثل مع كتلة من صندوق البيرة الموجود في الجذع. هذه هي ميزة ليس فقط المفسد ثلاثة أبعاد ، ولكن أيضًا السيطرة المختصة على حركة منافذ الهواء تحت أسفل السيارة.
يصعب تصنيف Panamera على أنها حاملات التقنيات الثورية ، والتي تعتبر السلسلة السابعة لـ BMW ، أو ضامنات الأمن الكامل مثل مرسيدس S-Slass. من غير المرجح أن يكون لديه رياضات هوسي ، والتي فاجأنا Maserati Quattroporte Sport GTS كثيرًا. سيكون أكثر ما نتحدث عن محاولة ناجحة لزرع الأخلاق المثالية ، بورش 911 ، سيارة سيدان أكبر من 4 أبواب ، تسمح لها بالسيارة في النهاية. انتصار الهندسة الأصلية!
لقد أدركنا أن طيار المصنع والتر ريرل قد اقتحم بالفعل الحلقة الشمالية من نوربورغرينغ أثناء قيادته باناميرا توربو. يحافظ الألمان على سرية ، لكن الكبرياء أجبرهم على اللوم. لذلك ، كان باناميرا أسرع من جميع سيارات السيدان التي اعتادت الذهاب إلى الحلقة الأسطورية. علاوة على ذلك ، وفقًا لشتاينر ، فإن موقف سيارة السيدان في الترتيب المطلق ، حيث تهيمن السيارات الفائقة دون قيد أو شرط ، سيكون بمثابة الوحي الحقيقي للجميع. إعطاء الأرقام!
 
يورغن كيلتر
الصورة من قبل المؤلف والشركة المصنعة

 

 

مصدر: مجلة Avtopanorama