Porsche Panamera Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك
بورش باناميرا هايبرد. إنه حقيقي!
بورش باناميرا هايبرد. السعر: من 5 277 000 ص. للبيع: منذ صيف 2011 تم الإشادة الأكثر اقتصادا في تاريخ سيارة بورشه غير نمطية للشركة من قيم تسوفنهاوزن. ومع ذلك ، فهذه بورش حقيقية ...
الاختبار التجريبي
Mikhail Medvedev ، 34 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة - 14 عامًا ، سيارة شخصية - Mazda3
عندما تقود سيارتك على طول الطريق الجبلي نحو أوبرزالزبرغ ، التي تقع على حدود ألمانيا والنمسا ، فإنك تواجه أحاسيس غريبة: الطرق الصحراوية ، المناظر الطبيعية في جبال الألب التي لم تمسها الحضارة ، رقائق الحجر ، حتى ، كما لو كانت الزجاج ، الأسفلت ، تسليم الانحناء ، كل هذا ينوم الوعي.
يجب أن أعترف ، وجلبت سيارتي لمسة من التصوف في هذا الانتهاء السحر. في الواقع ، حيث ستظل ترى رياضيًا ضخمًا لأربعة أبواب لا يذهب في صمت مطلق ومع محرك عاطل عن العمل ، ولكن كما لو كان يرتفع فوق الأرض!
هل تعتقد أن جبال الألب التي تشبع أكسجين تشبع الأوكسجين تعمل في تسممها؟ لا ، لا ، صدقوني ، أنا في حالة مثالية. إنه مجرد أن يكون Hybrid الخاص بي Panamera هو ثنائي من البنزين V6 ومحرك كهربائي.
في بعض الأحيان يبدو لي أن المسوقين من تسوفنهاوزن يتحققون من حدود قوة عملائهم. والحقيقة هي أنه بالنسبة للجزء الأكبر من مشتري بورش ليس مجرد أشخاص ثريين. إنهم يعرفون تاريخ الشركة ، ويكرمون تقاليد العلامة التجارية ويغضبون من الابتكارات التي ، في رأيهم ، يمكن أن تقلل من أعلى صورة للعلامة التجارية. وهناك العديد من الأمثلة على ذلك في تاريخ الشركة. في منتصف الستينيات ، كان أصحاب طراز 356 يتنازلون قليلاً لأولئك الذين يسافرون على 911 تم إصداره حديثًا. في السنوات الأولى التي تلت ظهورها لأول مرة ، بدا أن كلاسيك الأبدي في المستقبل للعديد من الطليعة في التصميم. وبعد عشرين عامًا بالفعل ، تسبب ظهور النماذج الأمامية 928 و 924 في عاصفة من الاحتجاجات بين الأصوليين الذين كانوا يخبزون عن صورة الشركة.
في السنوات العشر الماضية ، نسيت بورشه تمامًا الشفقة على المشجعين المخلصين. في البداية ، كانت هناك موجة من السخط ، ظهور Cayenne Crossover ، ثم أول ظهور صاخب للرياضي الأربعة والأوراق ، والآن كلتا السيارات الأكثر إثارة للجدل للعلامة التجارية ، كما يقول الكومة!
ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يعتقدون أن الهجينة وبورش غير متوافقين مخطئون بشكل خطير. في عام 1901 ، قام يونغ فرديناند بورشه ، في ذلك الوقت ، بإنشاء مهندس ومصمم الشركة النمساوية جاكوب لوهنر وشركاه أول هجين في العالم. ليس نموذجًا أوليًا ، وليس مفهومًا ، بل هي سيارة بالنيابة التي يمكن للجميع شرائها. في فجر القرن الماضي ، كان من المفترض أن يؤدي استخدام المحركات الكهربائية المثبتة في المحاور ذات العجلات إلى جانب الجليد ، وفقًا لبورشه ، إلى زيادة إمكانات السيارة عالية السرعة. في الواقع ، على هجين فرديناند سجل الرقم القياسي وفاز بالعديد من السباقات. اليوم ، تحمل Panamera S Hybrid مهمة مختلفة تمامًا: من خلال مثال شخصي ، لإثبات أن مفاهيم سيارة السيدان الرياضية والسيارة الاقتصادية ليست حصرية بشكل متبادل. في الوقت نفسه ، لا يوجد شيء ثوري في Panamera الهجين. محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك ضاغط ذو ستة طوابقات من 3 أدوات بسعة 333 لترًا. مع. ومحرك كهربائي ، رفع الطاقة الكلية إلى 380 حصانًا. من الناحية الهيكلية ، الجهاز هو الهجين المتوازي so so ، أي يمكن للمحركات أن تعمل معًا وبشكل منفصل. على سبيل المثال ، يمكن لـ Panamera S hybrid التحرك حصريًا على القطع الكهربائية. ومع البطاريات المشحونة بالكامل ، يبلغ مصدر الطاقة على تروتر الكهربائي حوالي 2 كم. في كلمة واحدة ، كل شيء مثل أي شخص آخر. اللحظة الوحيدة الفريدة حقًا لمحطة الطاقة الهجينة هي نظام فصل المحرك عند التحرك بسرعات عالية. عند السرعة على طريق الجليد السريع ، يتم إيقاف تشغيله ، وتتحرك السيارة ، لكن الأنظمة الإضافية ، على سبيل المثال ، لا تزال عجلة القيادة ومكبرات الصوت الفرامل تحصل على الطعام. يبدو أن حركة الأسطوانة على تعريف العلامة التجارية الرياضية هي حل أصلي. منذ مدرسة السائق ، يتذكر الجميع أن هناك خطوة واحدة فقط من العجلات الخالية من الجر إلى فقدان السيطرة على السيارة. ومع ذلك ، مع التطور الحديث للأدوات الأمنية الإلكترونية ، لم يعد هذا مهمًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنفيذ التشريح فقط على الخط المستقيم ، وإذا لزم الأمر ، يتم تضمين محرك الاحتراق الداخلي على الفور في العمل. ولكن بفضل النظام المجوف ، تمكن المهندسون من تقليل استهلاك الوقود في الضواحي بشكل كبير لمكان ضعيف للهجينة المعتادة.
Panamera S Hybrid هو حقا هائلة. حتى لو تجاهلت وضع الطاقة الإلكترونية ، مما يقلل من حساسية دواسة الوقود ، وبالتالي تأجيل لحظة تشغيل محرك الاحتراق الداخلي للتاريخ اللاحق ، والذهاب في وضع قوي ، مع تسارع ، والتجاوز ، والتوقف المتكرر والكبح يتراوح متوسط \u200b\u200bالاستهلاك من 10 لترات. علاوة على ذلك ، تمكنت بعض الزملاء ، بعد أن قرروا اكتشاف حدود اقتصاد الهجين ، من إغراق الاستهلاك أقل من 7 لترات على موقع 90 كيلومتر مقاس! لهذا ، ومع ذلك ، اضطررت إلى إيقاف التحكم في المناخ والذهاب في الهمس ...
حسنًا ، بورشه أكثر اقتصاديًا ، لا يزال العالم لا يعرف هذه الحقيقة. والسؤال هو ، هل هذه السيارة تستحق اسم العلامة التجارية الألمانية النخبة؟ للحصول على استجابة فورية ، تحتاج إلى الضغط بشكل حاد على دواسة الوقود. يتفاعل Panamera على الفور مع أمر التسارع ، ويتم توصيل محرك كهربائي بقدرات محرك البنزين. يتم تلخيص عزم الدوران للوحدتين ، وإن كان ذلك لفترة زمنية معينة ، لكن السيارة تصبح ملحوظة للمستقبل. ومع ذلك ، بالفعل 270 كم/ساعة من السرعة القصوى ، والتي ، بالمناسبة ، تتطور الماكينة بشكل حصري بمساعدة ICES ، مما يجعل Panamera S Hybrid أسرع سيارة هجينة في العالم.
المطاط للاقتصاد
إذا كان استهلاك الوقود الهجين بشكل مفاجئ فجأة يبدو مرتفعًا جدًا بالنسبة لك ، فيمكن تحسين المؤشرات الاقتصادية عن طريق طلب إطارات خاصة من ميشلان. توجد أبعاد البعد من 255/45 R19 في المقدمة و 285/40 R19 في الخلف مع تركيبة خاصة لخليط العمل مع مقاومة منخفضة المتداول ، بالإضافة إلى إطار محسّن مع خسائر احتكاك مخفضة. ونتيجة لذلك ، فإن استهلاك الوقود هو 8 لترات في دورة المدينة و 6.1 لتر في Zagorodnoy. الادخار مقارنة بالإطارات القياسية بهذه الطريقة 300 جرام. كما يتم تخفيض محتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم إلى 159 جم لكل 1 كم. ولكن ، ضع في اعتبارك ، أن إطارات ميشلان الاقتصادية لها مؤشر سرعة ، مما يعني أنه لا ينصح بتسريع أسرع من 240 كم/ساعة.
نحن لا نحب
الجدول الزمني الذي يوضح العامل الهجين هو رائع للغاية. بوضوح
توفر محطة توليد الكهرباء لم يسبق لها مثيل لسيارات بورشه. رائع
القيادة
إذا لم يكن هناك أي شكاوى حول قابلية التحكم التي لا تشوبها شائبة ، فإن ديناميات الهجين لا تجبر القلب على ضربها بسرعة.
صالون
الأزرار الزائدة على وحدة التحكم المركزية لن تجعلك تقلل من التقييم. حسنًا ، تصميم داخلي مثير للإعجاب بكل معنى الكلمة.
راحة
Hybrid Panamera S هادئ للغاية بالنسبة لبورشه.
أمان
طبقة عليا! كل ما هو مطلوب وحتى أكثر من ذلك بقليل هو بالفعل في التكوين الأساسي.
سعر
أغلى بقليل من النموذج الأساسي.
المميزات والعيوب
+ الاقتصاد الهائل في استهلاك الوقود لمثل هذه الآلة القوية ، والداخلية الفاخرة ، وديناميات جيدة ، ومعالجة ممتازة
- أعلى من إصدار Panamera ، السعر
تحديد
الأبعاد - 4970x1931x 1418 مم
المحرك هجين. قوة. Ust-ka: بنز. V6 2995 CM3 + محرك كهربائي متزامن 380/5500 حصان/دقيقة-1
ناقل الحركة - أوتوماتيكي ، 8 - اختبار.
ديناميات - 270 كم/ساعة ، من 6 إلى 100 كم/ساعة
استهلاك الوقود - 7.1 لتر/100 كم في المزيج. دورة
المنافسون - BMW 750 ، لكزس هجين النشط LS 600H
رأينا
بطبيعة الحال ، فإن الأسرع الهجين في العالم ، بعيد عن الممثل الأكثر مقامرة لعائلة بورشه. ومع ذلك ، فإن مكبرات الصوت كافية لترك الأول من إشارة المرور ، والاقتصاد الهائل يسرع كدليل مذهل على عبقرية الإنسان.
المؤلف: ميخائيل ميدفيديف
مصدر: مجلة 5 عجلة [يوليو 2011]
