Porsche Cayenne Test Drive منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي

أول ديزل بورشه. لذيذ أم لا؟

على فيراري للحصول على الحطب ، على Mazerati للسماد ، يبدو أن كل شيء يتدحرج إلى هذا. ليس من السهل اختراق حواجز الصور ، لكن شركات السيارات كانت تقوم بذلك مؤخرًا. خلاف ذلك ، لا تنجو.
 
S Transsyberia ، مثل أي تعديل Cayenne آخر ، قادر على السماح للسائق بأن يشعر وكأنه رب خارج الطريق ، ولكن مع تعديل واحد فقط ، يجب أن تكون السيارة جاهزة. على الأقل يجب أن يكون shod في إطارات خارج الطريق مع الاشعال المتقدمة. لقد تغلبنا على جميع العقبات أثناء الاختبار على إطارات الطرق السريعة
خذ نفس بورشه. العلامة التجارية الأسطورية ، التي كانت تعمل تقليديًا في إطلاق حاملات سرعة الإسفلت ، دون سبب في عام 2002 ، تبدأ في تثبيت سيارات الدفع الرباعي. بقوة؟ ليس تلك الكلمة. والآن أصبح الأمر أكثر سوءًا. بدأت الشركة في إنتاج سيارات الديزل.
بالطبع ، تخيل 911 GT3 RS ، لا تزال التغذية على الوقود الثقيل صعبًا. لكن كايين سهل. علاوة على ذلك ، لا يجب تمثيل أي شيء. تم إطلاق السيارة في الإنتاج في نهاية العام الماضي وبيعت بالفعل معنا.
لمعرفة كيف يبدو أن الديزل كايين وتحت ما يتم تقديمه ، ذهبت مع حفنة من الصحفيين إلى ماراثون يومين ، تم ترتيبها بواسطة بورش على طرق مناطق موسكو وتير. تقريبا جميع تعديلات كايين المقدمة في روسيا ، توربو ، شاركت GTS في الأميال. كان هناك حتى صورة S Translssyberia
 
هندسة Cayenne ، بالطبع ، جيدة ، ولكن ، كما يقولون ، هناك فارق بسيط. الشيء الوحيد الذي يحمي أعمال الطلاء أسفل الحزام من مفاجآت خارج الطريق ، وزوج من المآزر البلاستيكي في المقدمة والخلفية والتراكبات على العتبات ، يبقى كل شيء آخر غير محمي
سافرنا على طول مسارات الإسفلت والتربة المكسورة للجودة تحت لوحة التجزئة. ذاقوا الوحل على منحدر الطريق خارج الطريق. بشكل عام ، رتب القزم واحد جيد. ولكن هذا ليس هو الشيء الرئيسي (حول إمكانيات هيكل tuareg ، الذي يقف على أساسه Cayenne ، يمكنك القراءة هنا). بالنسبة لي ، كان من المهم للغاية مقارنة ديزل كاين بتعديلات البنزين.
عند دفع جميع زملائي ، اخترق محرك الديزل أولاً. أقفز خلف عجلة القيادة ، وقهر المحرك المحيط يعلن عن الفواق الجرار القوي ، هل يمكنك تخيل ذلك؟ أستطيع ، ولكن فقط إذا كنت تتخيل بقوة ، بهدوء. يمازج! في الواقع ، المحرك أكثر هدوءًا من الماء. الاهتزازات؟ بعد كل شيء ، ليسوا على الإطلاق تحت الغطاء ، معارفه القديم V6 3.0 TDI (يتم التحكم فيه بواسطة Audi Q5/Q7 و Touareg) ، الذي ينتج 240 حصان. (40004400 دورة في الدقيقة) و 550 نانومتر (20002250 دورة في الدقيقة) عزم الدوران.
أنا تاكسي على الطريق السريع. نعل على الأرض. ذات مرة. اثنين. تتم إزالة ثلاثة محركات ذات ثعلب إلى الحد الأقصى ، وهي آلة أوتوماتيكية من التحول الهيدروغرافي بست سرعات تغلق الخطوات 8.3 ثانية بعد بدء عداد السرعة السهم بالفعل مقابل مخاطر 100. حتى ما يصل إلى 120 المتحدث رائع ، ولكن بعد ذلك يرش الديزل كاين أمام أعيننا. لماذا هذا؟
 
لا يمثل المطاط على الطريق السريع المنخفض هو الخيار الأفضل على الإسفلت الثني والخار. لا يزال أحد زملائي في Cayenne S في منطقة Tver يصطدم بالأسطوانة ، وسقط في حفرة سيئة ذات حواف حادة
كل شيء بسيط. عادةً ما يكون لمحركات الديزل عزم دوران كبير ، لكن نطاق سرعة العمل الضيق (في حالتنا ، بحد أقصى 4500 دورة في الدقيقة). لتوفير ديناميات مقبولة في وقت واحد وأقصى سرعة جيدة ، يكون عدد الخطوات في علبة التروس أكثر مطلوبة مقارنة بمحركات البنزين.
لكن فولكس واجن لا يحتوي على المربع المقابل فقط من ستة مفعول مفعم بالحيوية. إن تطوير وحدة من نقطة الصفر لتعديل الديزل فقط مكلف للغاية ، لذلك كان على المهندسين تكييف ناقل الحركة مع محرك الديزل ، والتسوية واللعب بأسعار ترس.
 
على الرغم من عدم وجود مساحات تربة ، في شبق مجزأ ، يتيح نقل كل عجلات متقدمة مع انخفاض وأقفال الفرق الوسط والخلفي كايين بالتحرك بثقة كبيرة
تم تصنيع البرامج الأربعة الأولى نسبيًا ، بحيث في المدينة التي تزدهر بسرعات معتدلة ، يمكن لـ Cayenne إظهار خفة الحركة في التيار. والبرامج الخامسة والسادسة ، على العكس ، تم تمديدها من أجل توفير أقصى سرعة مقبولة. جيد. تم توفير ما لا يقل عن (214 كم/ساعة فقط) ، ولكن لا يتم تسليم فقط تجاوز الطول على الطريق السريع في الضواحي بسرعة عالية من المتعة.
 
... وحتى بنجاح يجبر زلقًا أربعين مصعد
اتضح أنه في مؤشراتها الديناميكية ، نسخة ديزل في مكان ما في الوسط بين كايين المعتاد (من 2،547،100 روبل) مع محرك ست أسطوانات 290 حصانًا (385 نانومتر) و Cayenne (من 3،379،900 (500 نانومتر (500 نانومتر) V8. أذكر أن الأول يصل إلى مئات في 8.5 ثانية ويمكن أن يطير بسرعة تصل إلى 227 كم/ساعة. البورصات الثانية 100 كم/ساعة في 6.8 ثانية ، والحد الأقصى للسرعة هو 250 كم/ساعة. بطبيعة الحال ، فإن Cayenne S أكثر ديناميكية بشكل ملحوظ ، ولكنه أيضًا أكثر تكلفة بشكل ملحوظ ، سواء في الأسعار أو التشغيل.
ولكن إذا قارنت Cayenne و Cayenne Diesel ، والتي هي نفسها تمامًا في التكلفة ، فإن الثانية ، إذا وضعت الاقتصاد في المقدمة ، من الأفضل كثيرًا. في حالة الصلب المجنون على طرق الضواحي والمعتدل إلى الطريق ، استهلك ديزين لدينا بحد أقصى 12.5 لتر من الوقود لكل مائة كيلومتر. إذا ذهبت بهدوء وقياس ، يمكنك بسهولة مقابلة جواز السفر في المدينة 7.9 لتر لكل مائة. مرة أخرى ، إذا قمت بحفظه ، فستطلب سيارات الدفع الرباعي في المدينة أكثر من 11.6 لتر لكل مائة كيلومتر.
 
ممرات التعليق عن طريق المعايير خارج الطريق في هيكل كايين/تويرج صغير ، لكن السيارة لا تخاف من الشنق المائل. على عكس Touareg ، حيث يتم تقسيم الرغبة بين المحاور بنسبة 50:50 ، يتم توزيع عزم الدوران Cayenne بنسبة 38:62. بفضل هذا ، في الانزلاق تحت الغاز ، يوضح الأخير بشكل واضح عادات الدفع الخلفية
لكن البنزين العادي كايين لا يمكن أن يتباهى بهذه الأرقام. في وضع الاختبار الخاص بنا ، تم عقد استهلاك البنزين 95 في المدينة حوالي 17 لترًا لكل مائة. استهلاك وقود جواز السفر في المدينة 18.3 لتر/100 كم ، على الطريق السريع 9.8.
لذا فإن عشاق الكايين الذين لا يطاردون سرعتهم لديهم فرصة أخرى لإنقاذها. هذا ليس سيئا. لقد جلس العقلاني والانشغال مع بيئة المرأة العجوز أوروبا منذ فترة طويلة في موضوع ديزل. و ماذا؟ إن وقود الديزل أرخص في حد ذاته ، محركات الديزل اقتصادية ومستعلاها ومؤخرا أنها مريحة أيضا في خط بالنسبة لنا. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين لم يتم استراحات التقاليد لهم يمكنهم ، كما كان من قبل ، أن يقدموا تصويتهم لصالح إصدارات البنزين الديناميكية الصحيحة وراثيا. الشيء الرئيسي سيكون للاختيار من بينها.
النص: Vitaly Kabyshev
الصورة: Vitaly Kabyshev
   

 

مصدر: Auto.Mail.ru