Porsche Cayenne Test Drive منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي
enfant فظيع
270 ألف بورش كاين الجيل الأول المباع في العالم بورش كايين غريبة أنفان تشتهر الطرق الروسية ، مقاس من النجاح الإنساني والوقت -الجار الأكثر رعبا ، وضع الآخرين باستمرار في موقف محرج للغاية ، وأحيانا حتى خطير. بطريقة أخرى ، لم تعد هذه السيارة مدركة ، وربما لن يتصوروا. لا توجد فرصة حتى بالنسبة للنسخة الجديدة ، فستظل نفس الطفل الذي لا يطاق.
على الرغم من أن تكون صادقًا ، فإن أي شخص أظهر مخاطر التقاطع الألماني يتحول إلى مثل هذا الأمر بشكل سيء. إنها ليست حقيقة أن التحول سيكون فوريًا. ولكن هذا أمر معطى ، وهو ما لن ينجح ، فأنت بحاجة فقط للوصول إلى الشروط. حتى لو كان أول ظهور يتصرف عمداً مثل الأرستقراطي الإنجليزي من أجل الانفصال عن هؤلاء البرابرة ، مما يشوه الاسم الجيد بورشه. بعد ذلك ، سوف يمسك نفسه ببساطة بالتفكير في أن الباقي لسبب ما يزداد أبطأ وإلقاء نظرة على عداد السرعة ، صدقوني ، سيكون الأخير في قائمة الأسباب المحتملة.
بالمناسبة ، فعل الألمان كل شيء حتى حدث ذلك: لرؤية القراءات الحالية على الاتصال الهاتفي ، والتي بالكاد تتجاوز قطر فنجان القهوة التقليدي ، وهو يوتوبيا الأكثر مثالية. أولاً ، يحتوي على ستة أقسام فقط ، بما في ذلك القيمة الاسمية 0 و 250 كحد أقصى. ثانياً ، يتم تخصيص ثلث الدائرة لهذا الجهاز عديم الفائدة. فهم الكرم ، خاصة عندما تفكر في أن مقياس الدوران الدوري المجاور أكبر ، إن لم يكن ترتيبًا كبيرًا ، ثم في بعض الأحيان بالتأكيد. وهكذا في أي كايين ، سواء كان إصدارًا به هجينة من Nepasan و turbodiesel أو مع قاعدة V6 300 حصان.
تحت غطاءنا ، ومع ذلك ، تم سرد V8 بالكامل. الجو. ولكن من أجل إفساد السمعة تمامًا ، يكفي. تحتوي كل أسطوانة على 600 مكعب من هذا المحرك ، أي حوالي 40 ٪ من متوسط \u200b\u200bهاتشباك المدمجة الموزونة. بالإضافة إلى خمسين رؤساء الحبل العلامة التجارية. أي قطيع متاح في النهاية في المجموع ، لا يمكن للمرء حتى الاعتماد ، خاصة وأن عدد الخيول في مثل هذه السيارات ربما يحفز المبيعات. مؤشر عزم الدوران هو أكثر أهمية بكثير. وهذا هو 500 نانومتر لا يقل عن آخر ، وليس أصغر توربيات. وتلك 5.9 ثانية التي تترك اثنين من كايين S لتبادل المائة الثاني على عداد السرعة.
ببطء؟ اشرب الدواسة على الأرض. يصبح بالفعل 80 كم بشكل رهيب. تدفق الجر ، إن لم يكن مجنونًا ، سريع على الأقل. والأهم من ذلك ، لا نهاية لها. ما لا يقل عن 140150 كم/ساعة. من الواضح أن الصوت والقصور الذاتي والإعدادات لصندوق 8 سرعات ، لكن الأحاسيس لا تنسى تلعب دورًا مهمًا هنا.
الرجال من بورش ، بالمناسبة ، في وقت واحد كان يعتمد على هذا. كانت شروط الحقيقة الرئيسية هي صنع كروس أمريكي كبير كان من شأنه أن يسافر تقريبًا مثل 911. علاوة على ذلك ، لم يكن معظم منافسي اليوم ببساطة موجودين. بالفعل بعد مجموعة Range Rover Sport ، و Infiniti FX ، و Audi Q7 وفي الجزء غير المطوّر تمامًا من عمليات الانتقال الفاخرة ، تم استخدام X5 و Lexus RX فقط ، جاهزة للوحدة تقريبًا سنويًا ، لإتقان مئات الملايين من العملاء الإضافيين. مع الجيل الثاني ، اتضح أنه أكثر تعقيدًا. بالتوازي ، حاول مارك التعامل مع الأزمة واسترداد VW ذات الصلة. لم يكن من الممكن أن ندرك تمامًا إما الآخر ، ولكن على الرغم من أن Cayenne الجديد تبين أنه جديد حقًا.
هو ، كالعادة ، نما. وتوقف عن كونه طوارق. النظام الأساسي هو نفسه ، ومع ذلك ، تم تسهيل نظام محرك العجلات إلى الحد الأقصى. لم يقدّر العملاء الذين انجذبت إلى Autobahns النمساوية الألمانية إما وجود demultiplitor ، ولا حملة دائمة لجميع العجلات ، بحيث تخلصوا من الجيل الحالي تمامًا من الأول ، وتم استبدال الثانية بالاتصال. بشكل عام ، من الناحية الفنية ، أصبحت بورشها أقرب إلى Audi Q7 ، حيث يهدف ناقل حركة كل عجلات إلى زيادة التحكم الديناميكي ، وليس المباح. بصريا ، تحولت السيارة إلى أن تكون مثيرة للجدل للغاية. لطالما كان كايين وقحًا ووحشيًا ، ولكن في الوقت نفسه كان مشابهًا لنفسه فقط ، كان من غير الواقعي ببساطة الخلط بينه وبين أحذية رياضية مماثلة. أول كايين ، ولكن ليس الثاني. لقد حدث ذلك أنه لأول مرة رآه مراسلك في ازدحام المرور الديمقراطي في بلدنا عند مدخل طريق Rublevo-uspenskoye السريع. بالنظر إلى أنه في ذلك الوقت ، شوهد بضعة آلاف من الأشخاص في العالم في ذلك الوقت في ذلك الوقت ، وفي بلدنا لم يتم الإعلان عن السعر ، استغرق الأمر عشر ثوان لتحديد العلامة التجارية. الشيء نفسه هو نفسه بالنسبة لمحاولة رفع الفك ، لأن التغذية الكورية المجردة تقليديا مع لوحة البورشي تهز الجثثر الصلب.
من الواضح أن هذا قد حدث حصريًا مع Cayenne بفضل Panamera والجيل الجديد من 911st ، حيث تكون هذه الأضواء الخلفية ، بالإضافة إلى ملامح الجسم السلس بسلاسة ، مناسبة تمامًا. ولكن بعد البساطة البدائية والمفهوم من السلف السلف
مع الملف الشخصي واليد الأمامية ، لا توجد مشاكل ، من هذه المواقف ، Cayenne Porsche الثانية إلى دماغ العظام. بتعبير أدق ، من أعلى الرأس إلى الكعب. هذا يبدوا جيدا. وجديدة ، وهو أمر مهم. إنه لأمر مؤسف ، فكل بورشه الآن على وجه واحد. بالمعنى الحرفي والتجهيز. المصابيح الأمامية ذات العلامات التجارية ، ملف تعريف الضفدع المقابل لليد الأمامية ، وضعت في صف واحد Panamera ، Boxster ، Cayenne. في الواقع ، فإن الفرق هو فقط في التفاصيل البسيطة ، والارتفاع وسمك المصد. كل شيء آخر موحد قدر الإمكان. في كايين ، تم إدخال خطوط أفقية من مصابيح LED كمصابيح أمامية. وهو ربما دون جدوى. إذا ، على أي حال ، تم تجهيزها بتقنية إضاءة Boxster هذه ، في مرأى من هذا التقاطع ، لسبب ما ، يتم استدعاء Audi Q7 على الفور ، وبصراحة ، يصبح مملًا.
لا يمكنك قول هذا عن الداخل. في الداخل ، تبدو هذه السيارة ترتيبًا أفضل من الخارج. لقد جربت الأصالة هنا صفر بالفعل كل هذا على Panamera ، وإن لم يكن في نفس الأشكال. لكن الرثاء ويتداول طموح هذه السيارة ، بلا شك ، على الوجه. الملايين دفعوا ثمنها حرفيا من خلال التنجيد ، الجلد. هم في الهواء. لن تكون هناك رائحة مثل هذه الرائحة في 90 ٪ من السيارات التي تم إنتاجها اليوم ، ومن الوعي بهذه الحقيقة ، يبدو أن العديد من مالكي بورشه يمسكون بنباتهم. وهذا ليس هو المصدر الوحيد للمتعة.
تجلس في صالون كايين كما في كرسي الطائرة. والنقطة ليست حتى في الراحة (إنها في وفرة هنا) ، ولكن في عدد الأزرار المختلفة والمفاتيح وعلماء المسواك. يبدو أنه سيتعين عليك التعامل معهم لعدة أشهر. ولكن هذا في البداية. لم يتحملها الألمان مع وظائف زائدة ، لذلك يجب على السائق ، في الواقع ، أن يتذكر فقط ما هو المسؤول.
ومع ذلك ، لا يمكنك أن تتذكر. تعد Cockpit Porsche هي الأكثر ملاءمة في كل ما صادف مراسلك على مدار السنوات القليلة الماضية (مع كل الاحترام الواجب للألمانية الكبرى). يمكنك استخدام 60 ٪ من المفاتيح دون خلع يديك من مسند الذراعين ، وعادة ما يتم ضبط الباقي (التحكم في المناخ والتنقل) في موقف السيارات. وبشكل عام ، أثناء التنقل ، سيكون هناك حاجة إلى السائق الموزّن المتوسط \u200b\u200b، إلى حد كبير ، الأزرار المسؤولة عن تفاعلات الإرسال ، وصلابة المعلقات وتشغيل المحرك ، والتي يتم وضعها عمومًا في القاعدة من رافعة KP.
يتم ربط نظام التوقف أيضًا هنا. تكسير ، بالمناسبة ، شيء: يمكنك التوقف لأكثر من 10 ثوان ، والمحرك هو التشويش ، والنقر على الغاز يبدأ. في البداية كانت هناك مخاوف من أنها كانت غبية في البداية. ومع ذلك ، بشكل عام ، في وقت التسارع ، فإنه يؤثر فقط على دواسة وقود مختارة بالكامل. في المواقف القياسية ، من الممكن تمامًا إدراك ميول المحرك. ليس من الواضح سبب وضعه على Cayenne S و Turbo الأكثر قوة. للتوفير النظري للوقود؟ من غير المرجح أن يكون لدى بورشه توربينات وحتى هجين لهذا الغرض. من كان يظن شهادة MK
تحديد
بورش كايين جديد
الأبعاد (مم) 4846x1939x1705
قاعدة العجلات (مم) 2895
خلوص الطرق (مم) 210
القداس (كجم) 2030
حجم الجذع (L) 5801690
عبد. حجم المحرك (CM3) 3598
الأعلى. السلطة (L.S) 300
الأعلى. التواء اللحظة (نانومتر) 400
الأعلى. السرعة (كم/ساعة) 230
التسارع 0100 كم/ساعة (ج) 7.8
راجع استهلاك الوقود (L/100 كم) 9.9
السعر (فرك) من 3 103000
كايين هو الحالي
time هي سيارة بورشه الأكثر شعبية ، ولكن تم تقديم الأكثر سرعة في كل معنى في MAMS-2010 Porsche 911 GT2 RS. تعطي معارضة Six 620 حصان ، مما يسمح للسيارة الرياضية بالتسارع إلى 100 كم/ساعة في 3.5 ثانية. ولكن الشيء الرئيسي هو أن 911 GT2 RS تمكن من تجاوز جميع أقاربه ليس فقط على المسار: في غضون شهرين ، باع التجار جميع النسخ 500. لم يتم بيع أي شيء في تاريخ بورشه. بالمناسبة ، يوجد أيضًا مواطننا في قائمة العملاء. صحيح ، واحد.
المنافسين
كل شيء للرياضة
مشتق BMW X6 من X5. يفضل الألمان تسميتها على مقصورة نشطة للرياضة. بالطبع ، هذه السيارة ليست ديمقراطية أكثر من بورشه. لكن ليس أكثر تكلفة. في روسيا ، تم تجهيز X6 بست وحدات طاقة ، علاوة على ذلك ، تتجمع نسخة مع وحدات تقليدية في KaliningRad. يتم استيراد Steamhybrid و X6 M Top -Top Steam بنسبة 100 ٪. الفجوة بين هذه التعديلات وأقوى إصدار محلي من X6 xDrive50i هي مليون و 1.5 مليون روبل ، على التوالي. ومع ذلك ، لا يزال X6 M بمليون روبل أرخص من Cayenne Turbo.
المدافع
في الواقع ، هي رينج روفر سبورت ، هي استجابة لاند روفر لظهور BMW X5 ونفس Cayenne ، المصممة لحماية مواقع الشركة من المنافسين الوشيكين. أيديولوجيًا ، هذه نسخة خفيفة الوزن من Range Rover الكامل ، ولكن تم إنشاؤها على منصة أبسط من Discovery Land Rover. لديه فقط محركان للبنزين والتوربينات ، فهي تختلف فقط في درجة التأثير. ومع ذلك ، فإن معظم عميل الرياضة يجذب أسعار الديمقراطية نسبيا. الأساسي عند المستوى المقبول عمومًا (أقل بقليل من 3 ملايين روبل) ، في حين يقدر أعلى الشحن الفائق بـ 3.6 مليون روبل.
قاطرة
إن infiniti fx لفترة طويلة موجودة كل شيء. ولكن كان عدد الآلات المستوردة التي جعلت الشركة في النهاية تأتي إلى السوق رسميًا. وأيضا وضع اللمسات الأخيرة قليلاً على السيارة. كانت السيارة تعتبر في الأصل أمريكية ، لكن العملاء المحليين من بين أوجه القصور الرئيسية كانت تسمى الفرامل الضعيفة وعدم تعليق السائق الكافي. استجاب اليابانيون الطلبات وعملوا على العقد المقابلة. نتيجة لذلك ، تبدو FX اليوم جديرة للغاية حتى على خلفية BMW و Porsche. السعر الأساسي يرفع تمامًا من 2.5 مليون روبل.
