Porsche Cayenne Test Drive منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي

بورش كايين مع محركات "الشعبية"

تسونامي يغسل المدن ، ويتحول الرجال إلى نساء ، وتحولات محور الأرض ، أحب بورش مع ديزل وأوتوماتيكي. أنا أحب أكثر من مجرد آلة مع محرك البنزين! يبدو أن الحب السابق لصندوق التروس اليدوي قد اختفى ، إلى الأبد. والآن لا أفهم سبب الحاجة إلى القلم! اين العالم المتداول؟


نعم ، كانت علبة التروس هي التي تركت الانطباع الأكثر قوة علي خلال اختبار Porsche Cayenne في الميزانية مع محركات البنزين والديزل الأكثر شعبية في العالم. رسميا ، على كايين ، بالطبع ، يمكنك وضع ميكانيكا 6 سرعات. ومع ذلك ، فهي متوفرة فقط مع وحدة البنزين V6 ، وهي مخصصة للمكورات الغريبة الذين يعتقدون بصدق أن الصندوق اليدوي يسمح لك بالشعور بالآلة. لكني أريد أن أخبر هؤلاء اللاعبين من الاتحاد الأفريقي ، الخروج من نوم خامل ، وشراء فيتامينات نفسك ، وقد مرت وقت الآلات الأوتوماتيكية ثلاثية السرعات.


يمكن تزويد Cayenne الثاني -جينات بنظام موسيقي Bose (المعدات الأساسية لـ Cayenne Turbo). يوجد هنا 14 مكبرات صوت ، و Sabwere النشط عند 200 واط وعشرة قناة مضخم ، والقدرة الإجمالية للنظام 585 واط. بوس يبدو لائق جدا. ولكن إذا كنت معتادًا على صوت الحفلات الموسيقية ، فسيتعين عليك الانهيار وطلب فئة راقية أنيقة من بورميستر. خصائصها العملية رائعة: 16 مكبرات صوت يتم التحكم فيها بشكل منفصل ، مضخم صوت نشط بسعة 300 واط مع سلسلة إخراج من الفئة D وقطر غشاء يبلغ 250 مم ، 16 قناة تضخيم وأكثر من 1000 واط

الصندوق جيد حقا. تجدر الإشارة إلى أن الألمان قرروا عدم وضع كايين روبوت PDK قبل التسلسل في احتياطيهم ، والذي يمكن العثور عليه على سيارات بورشه. بعد كل شيء ، فإن نقطة التفتيش هذه مع براثن ليست الأفضل مناسبة للقيادة على الأوساخ أو سحب المقطورات الثقيلة من ناقل الحركة قد لا تصمد أمام الحمل المفرط. لذلك ، تقرر وضع مدفع رشاش منتظم ، تم تطويره من قبل الشركة اليابانية Aisin. عادي؟ حسنًا ، هذا هو ما يقوله: ثماني خطوات ، القدرة على التبديل يدويًا بمساعدة مفاتيح عجلة القيادة ، ولكن الشيء الرئيسي هو إعدادات ممتازة. يسمح الصندوق ، إذا رغبت في ذلك ، في عدم وجود 2-3 سرعات ، ولكن في وقت واحد من الرابع! يبدو أنك تدحرجت بهدوء بسرعة 70 كم/ساعة في الترس السابع (ويتم تشغيل الخامس بالفعل على 48-50 كم/ساعة) ، لكنك تضغط على المساحة الحرة على دواسة الوقود والرقم 3 يظهر على الفور تقريبًا على الشاشة 3.


إذا أخبرك أحدهم أن بورش كايين وفولكس واجن تواريج واحد ، فلا تصدق. نعم ، رسميًا ، تم بناء كلا النموذجين على منصة واحدة. لكن هذه سيارات مختلفة! بعد كل شيء ، في النهاية ، لا أحد يقول أن Audi TT RS 340 حصانًا وقاعدة Skoda Octavia هي نفس الآلات. لكنها مبنية أيضًا على نفس العربة

بالطبع ، إذا كنت ترغب في ذلك ، فيمكنك كتابة عبارة قياسية قياسية بالنسبة إلى الأجزاء التلقائية أن هناك تأخيرًا صغيرًا عند التحول إلى تلك المنخفضة. ولكن ، صدقوني ، هذا التأخير صغير جدًا لدرجة أن الحديث عنها أمر مضحك ببساطة. قليل من السائق سيتمكن من العمل بشكل أسرع رافعة نقطة تفتيش ميكانيكية! بالإضافة إلى ذلك ، الصندوق ذكي للغاية. على سبيل المثال ، أثناء القيادة العدوانية ، عند إطلاق دواسة الوقود بشكل حاد قبل أن تتحول لتحميل المقدمة ، لا يحدث التبديل لأعلى. وفي الوضع اليدوي ، عند نقل الدوران إلى الحد ، لا تقفز الجهاز نفسه إلى زيادة حتى لو كان سهم مقياس سرعة الدوران بالفعل في المنطقة الحمراء.


إن آلة Tiptronic S التلقائية الجديدة المكونة من 8 سرعات ليست رائعة فحسب ، بل تتيح لك أيضًا توفير الوقود! نعم نعم. وفقًا لبيانات جواز السفر ، تنفق Cayenne مع البنزين والميكولين V6 15.9 لتر لكل 100 كم في المدينة. ومع Tiptronic S ، فإن الاستهلاك هو 13.2 لتر. الفرق أكثر من الملحوظ!

علاوة على ذلك ، يمكن للسائق تحويل المربع والمحرك إلى وضع رياضي (لهذا الزر الرياضي الخاص). وعلى بورش كايين ، على عكس سيارات الشركات المصنعة الأخرى ، فإن الفرق بين الأوضاع العادية والرياضية ملحوظ حقًا! تبديل البرامج بشكل أسرع ، حيث لم يعد هناك استخدامان (وهناك سابعان وثامن) ، يتم تشغيل المنخفض في الفرصة الأولى ، وتنسى الإلكترونيات توفير الوقود ، وتبدأ السيارة في الذهاب مع كل الأموال. وحتى مع محركات بسيطة.


المقاعد الأمامية في القاعدة لها ثمانية اتجاهات فقط. لكن المقاعد الاختيارية التي يمكن تعديلها بقدر 18 (!) هي أكثر ملاءمة في مجموعة Cayenne Turbo الأساسية. مثل هذه الكراسي يتم ضبطها تماما في الرقم! بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تجهيزها بالتدفئة والتهوية. يقترح التسخين للركاب الخلفي

رغم ذلك ، ماذا يعني بسيط؟ بعد كل شيء ، ينتج محرك البنزين V6 بحجم 3.0 لترات 300 حصان. و 400 نانومتر ، والديزل 3.0 لتر لديه 240 حصان. و 550 نانومتر. بالطبع ، V8 مع شحن توربيني ، 500 حصان والتسارع إلى المئات في 4.7 ثانية هو أكثر برودة إلى الأبد. لكن مثل هذه السيارات هي الجزء العلوي من خط كايين. نعم ، وتكلف Cayenne Turbo أموالًا مختلفة تمامًا بحوالي 6.5 مليون روبل. ضد 3.1 مليون لكل سيارة أساسية مع V6 (وإن كان مع الميكانيكا). ما يقرب من اثنين الفرق في الوقت! والكثيرون يفهمون هذا جيدًا. هذا هو السبب في أن Cayenne مع البنزين V6 و Diesel هم الأكثر شعبية. على سبيل المثال ، في أوروبا ، يمثل محرك الديزل 72 ٪ من مبيعات Cayenne ، وفي آسيا (ويشمل ذلك أيضًا بيانات المبيعات في روسيا والشرق الأوسط) ، يحتوي محرك البنزين V6 على 68 ٪.


في التكوين الأساسي ، يحتوي Porsche Cayenne مع جهاز أوتوماتيكي على نظام إيقاف بدء التشغيل التلقائي ، والذي يقوم بإيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا عند التوقف ، على سبيل المثال ، عند إشارة المرور. بمجرد إزالة السائق الساق من دواسة الفرامل ، يبدأ المحرك على الفور مرة أخرى. ومع ذلك ، فإن التأخير في بدء تشغيل المحرك موجود ، ولكن عند القيادة في اختناقات المرور في المدينة ، لا يزعج ذلك. من المثير للاهتمام أن يتم حظر بدء المحرك إذا كان باب السائق أو غطاء محرك السيارة مفتوحًا. ولكن هذا ليس كل المحرك لن يبدأ إذا لم يربط السائق! صحيح أن بورش يدرك أنه لا يمكن للجميع أن يعجبهم نظام Start Stop. هذا هو السبب في أنه يمكن تعطيله. بالإضافة إلى ذلك ، لا يعمل النظام إذا تم تضمين الوضع الرياضي.
بالإضافة إلى توقف بدء تشغيل السيارات ، يتم تحقيق توفير الوقود من خلال مجمع كامل من التدابير. وليس فقط انخفاض في كتلة السيارة. على سبيل المثال ، تتيح لك وظيفة استرداد الطاقة للشبكة على متن الطائرة تقليل الاستهلاك بمقدار 0.15 لتر لكل 100 كم من المسار

بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن الخصائص الديناميكية للإصدارات الأساسية من Cayenne تستحقها. على سبيل المثال ، تسارع Cayenne Diesel من 0 إلى 100 كم/ساعة لمدة 7.8 ثانية. للمقارنة ، أجرى الجيل السابق Cayenne بنفس قوة المحرك هذا التمرين في 8.3 ثانية. هذا هو ما يعني انخفاض في الكتلة الكلية للسيارة ومربع آخر!


في التكوين الأساسي ، يكون لدى Cayenne تحكم مناخي في منطقة ، ولكن يمكن أن يكون المناخ بالفعل أربع منطقة للرسوم الإضافية. في هذه الحالة ، يمكن للمسافرين الخلفيين أيضًا ضبط درجة حرارة الهواء الوارد. ومع ذلك ، تُظهر صورنا الإصدار الأساسي

إذا اخترت بين V6 Gasoline و Diesel ، فسأصوت شخصياً للوحدة الأخيرة ، على الرغم من عدد الحصان الأصغر رسميًا. هناك عدة أسباب. أولاً ، انخفاض استهلاك الديزل البالغ 8.7 لتر في المدينة مقابل 13.2 لتر. ثانياً ، لا تختلف القدرات الديناميكية للديزل كايين عن آلة البنزين (تم تأكيد هذا أيضًا بالأرقام: 0-100 كم/ساعة ، يتم تسريع كلتا السيارتين مع مدافع رشاش لنفس 7.8 ثانية). والأهم من ذلك ، كايين ديزل أكثر هدوءا فقط كايين! أكثر هدوءا. إذا بدأ صوت وحدة البنزين في مكان ما بعد 3500-4000 دورة في الدقيقة في الضغط على الأذنين ويتداخل بهدوء ، فإن محرك الديزل لا يسمع عمليا حتى مع تسارع شديد.


قد يكون لدى بورش كايين الزواحف. لكنها ذات صلة فقط بأوروبا. ستتلقى سيارتنا رصيفًا لا يمكنك قيادته أسرع من 80 كم/ساعة. وأيضًا سوف يدخل مفك البراغي السيارة! حجم جذع الجيل الثاني بورش كاين من 670 إلى 1780 لتر. يفتح الباب الخلفي ويغلق بمحرك كهربائي. كخيار ، يتم اقتراح نظام لتنظيم المساحة مع أدلة وشريط تلسكوبي وشبكة الأمتعة المقسمة

الآن ربما تنتظر قصة عن إمكانية التحكم المذهلة لـ Cayenne ، حول كيف يمكنك أن تتناوب في الانزلاق الجانبي على هذا النموذج ، ولعب دواسة الوقود قليلاً؟ أردنا أيضًا تجربته. للقيام بذلك ، حتى أنهم انتهكوا جميع نصائح بورش وتركوا مع طرق مشتركة موصى بها. يقع طريقنا في بلدة نورببرغ على نوربورغرينغ الشهيرة (القليل من الناس يعرفون أن Nordschleife أو الحلقة الشمالية يعتبرون رسميًا طريقًا عامًا ، يتم دفعه فقط ، وتطبق قواعد المرور القياسية عليها ، مثل التجاوز على اليمين. ). علاوة على ذلك ، ركب معي ديمتري سوكولوف في السيارة ، والذي ، بالمناسبة ، في الآونة الأخيرة ، خلال سباق سلسلة VLN مع فريقه ، احتل المركز الثالث في NordsLife! يجب أن يعرف بالتأكيد كيفية ركوب حلقة شمالية بشكل صحيح ، ولكن جميع التخيلات حول اختبار كايين على أصعب مسار في العالم تم كسرها إلى الزغب يوم الجمعة الماضي ، عندما اختبرنا كايين على طرق ألمانيا ، تم عقد تاريخ تاريخي على نوردليفاي تجمع. وحظر المدخل (أو بالأحرى الدخول) بواسطة البشر العاديين.

إنه لعار؟ بالطبع. ولكن بدون الجحيم الأخضر ، تمكنت بورش كايين من إثبات أنه مع التعامل مع هذا النموذج ، كل شيء في ترتيب الجيل الجديد من سيارات الدفع الرباعي ، فإنه يحمل الخط بشكل مثالي ، ولكل إجراء يجب أن تكون عجلة القيادة على الفور رد فعل كاف. علاوة على ذلك ، فإن الحديث عن بعض أنواع القوائم في حالة Cayenne أمر مثير للسخرية ببساطة ، حتى عندما تمر المنعطفات بالعجلات. في عجلة هذه السيارة ، تنسى على الفور أن هذه سيارة الدفع الرباعي!


يجب أن يدفع الشخص الذي توصل إلى الشاشة على قراءات لوحة العدادات لنظام الملاحة مكافأة كبيرة. مريح جدا! حسنًا ، نحن سعداء لأن الملاحة (مثل كل القوائم) تعرف اللغة الروسية

تم تجهيز سياراتنا إلى الحد الأقصى. كان هناك تعليق نشط للضغط مع القدرة على ضبط صلابة امتصاص الصدمات (في التكوين الأساسي لجميع النماذج ، باستثناء Cayenne Turbo ، هناك تعليق نابض قياسي). بفضل pasm ، يمكنك الاختيار بين ثلاثة أوضاع: الراحة والرياضة والرياضة. والفرق بينهما ملحوظ جدا! خاصة عند مقارنة الراحة والرياضة. في الحالة الأخيرة ، تصبح Cayenne صعبة ، فهي تراقب بوضوح جميع المطبات وتجعلك تنسى تمامًا مثل هذا المفهوم مثل القوائم في الزوايا. هنا ، بورش الحقيقي! لكن ، ومع ذلك ، أريد أن أذهب في الرياضة لفترة طويلة فقط على مسارات حتى تمامًا. وبمجرد أن تبدأ جميع أنواع المفاصل والبقع ، هناك رغبة في جعل السيارة أكثر ليونة. ووضع الراحة يسمح لك بتحويل شخصية الجهاز! على الرغم من أنه في هذه الحالة أصبح التأرجح الصغير بالفعل ملحوظًا


من المثير للاهتمام أن كايين الستة من الجيل الثاني في قدراتها الديناميكية اقترب من الجيل الأول من سيارات الدفع الرباعي بحجم 4.5 لتر ، والذي أنتج 340 حصان. (أو 450 حصان إذا كان هناك توربين). بعد كل شيء ، إذا بدأت Cayenne القديمة في بداية الألف سنة مع انتقال الأوتوماتيكي يمكن أن تتسارع إلى 242 كم/ساعة ، ومجموعة مائة مائة شغلها 7.2 ثانية ، ثم الآلة الحديثة مع البنزين V6 الحد الأقصى للسرعة 230 كم /ساعة ، والتسارع 0-100 م /ساعة يتطلب 7.8 ثانية. حول الاستهلاك وليس هناك ما يقوله Cayenne من نموذج V8 في أوائل القرن الحادي والعشرين ، قضيت 20.9 لتر في المدينة ، وتستهلك Cayenne الستة الحالي 13.2 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي. الديزل وعلى الإطلاق 8.7 لتر

بالإضافة إلى نظام PASM ، كان لدينا أيضًا تعليق هوائي ، والذي يتيح لك ضبط خلوص الطريق ، نظام التحكم في PDCC (لا يتم وضعه على محركات الديزل). وهذا ليس كل شيء. لا يزال من الممكن تجهيز Cayenne مع محركات البنزين بنظام الدفع النشط كل العجلات يسمى Porsche Torque Vectoring (PTV). تبدأ في العمل عند نقل الدوران إلى الحد. كيف يعمل هذا النظام؟ بمجرد أن تقف السيارة على القوس ، يبطئ الداخلية فيما يتعلق بدوران العجلة الخلفية بواسطة آلية الفرامل عند قيادة الإلكترونيات. بدا أن السيارة الموجودة على العجلة المثبطة تتعثر ، في حين أن العجلة الخارجية عبر الفرق بين المحوري تتلقى قوة جر أكبر. فيما يتعلق بالمحور العمودي لدوران السيارة ، هناك لحظة تدفعها على القوس المقصود! عند الخروج من المنعطف ، يجب تسوية الجر (والسرعة) على كلا العجلات الخلفية بسرعة (فقط في ظل هذه الظروف ، يكون التسارع الأكثر فعالية ممكنًا) ، لذلك ، يتم حظر الفرق بين الفرسان لفترة قصيرة (متعددة -disc تم تثبيت اقتران الاحتكاك ، الذي تم تنشيطه بواسطة المحرك الكهربائي ، على جيل كايين و Tuare السابق). يعمل PTV بشكل كافٍ للغاية في المنعطفات السريعة ، حيث تموت سيارة الدفع الرباعي الثقيلة على رياضة جيدة التفكير مع مطاردة.


هناك خيار Porsche Cayenne آخر هو التحكم في التطواف التكيفية يتحكم في المسافة إلى السيارة المخفضة باستخدام الرادار ، ويدعمه تلقائيًا وحتى يبطئ إذا لزم الأمر. نظام أمان آخر هو أجهزة استشعار الرادار في المصد الخلفي. بسرعة من 30 إلى 250 كم/ساعة ، يتعرفون على السيارات في المنطقة الميتة ويحذرون منها. ويمكن تجهيز السيارة بمصابيح أمامية دوارة

المنافسون ليسوا أيضًا صاخبًا. على سبيل المثال ، يحتوي BMW X6 على المحور الخلفي مع إمكانية التحكم في العجلات المتمايزة (التحكم في الأداء الديناميكي DPC). تشبه مهمة DPC إنشاء لحظة دفع السيارة إلى منعطف. لكنه يتحقق بشكل مختلف. إذا تباطأت العجلة الخلفية التي تم تفريغها في كاين في منحنى ، ثم على X6 ، على العكس من ذلك ، فإن الدفع على الزيادات الخارجية المحملة. الحجة مع مثل هذا النظام أكثر فاعلية إلى حد ما ، لأن سرعة السرعة عند المدخل لا تحدث. يحتوي علبة التروس الخلفية ، بالإضافة إلى الفرق ، على برنامجين كوكبي يعملان مع براثن. عند الانتقال في ناقل حركة كوكبي مباشر ، يدورون الخمول. ولكن بمجرد أن تفهم الإلكترونيات أن إحدى العجلات الأكثر تحميلًا (خارجية بالنسبة للدوران) تحتاج إلى ملتوية ، فإن الاحتكاك المطلوب ، بعد حظره ، سيسمح لزيادة عزم الدوران عبر ناقل الحركة الكوكبي المقابل. سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن المخفضات الكوكبية X6 تزيد من التكلفة. وعلى بورشه ، حققوا تأثير الجدال مع الوسائل التي كانت بالفعل في الجيل الأخير (ESP بالإضافة إلى الحجب الكهروميكانيكي المعتاد للتابع). الشيء الوحيد الذي فعله المطورون هو تعليم الأنظمة فقط للتفاعل وفقًا للوقت المناسب. يوفر كل من Porsche مع PTV و BMW مع DPC سلوكًا أكثر موثوقية للسيارة بالدوران ، لكن الاختلافات في الأساليب التي تباعها الشركات ملحوظة فقط على طريق السباق السريع.


اعتمادًا على المحرك ، تحتوي بورش كاين على الفرجار الفرامل ذات الألوان المختلفة. يتم وضع السود على ديزل كايين و كايين ، والفضة في كايين (البنزين الجوي V8) و Cayenne Hybrid ، والفرجار الحمراء توربو. ولكن مع ذلك ، فإن أروع أصفر هو الفرامل السيراميك بورشه السيراميك المركبة (PCCB). حجم أقراص الفرامل هنا هو بالفعل 390 مم في المقدمة و 370 خلفه (على إصدار Cayenne Turbo 410 مم و 370 مم ، على التوالي). للمقارنة ، فإن كايين الأساسي مع محركات ستة طرازات لها 350 مم بقطر القطر

PTV غير متوفر على محركات الديزل و Hybrid ، لأن التفاضل الخلفي له مجاني. بالمناسبة ، على الهجين ، يشترك الجر بين الجسور الأمامية والخلفية في الفرق الذاتي لزيادة احتكاك التورسن. تم تجهيز Cayenne مع محركات البنزين مع ناقل حركة يربط المحور الأمامي باستخدام اقتران كهرومغناطيسي (بشكل افتراضي ، يكون الدفع المنقولة إلى الجسر الأمامي 10 ٪ ، ولكن يمكن حظر الاقتران تمامًا). يتم حظر الفرق الخلفي هنا باستخدام اقتران الاحتكاك مع محرك كهربائي. في الجيل السابق ، كان للإرسال نشرة مع مركز مركزي ذو قيمة الإلكترون وخفض في مكان قريب. تخلت النسبة المئوية للسائقين الذين يديرون كايين على الطريق الثقيل إلى الأخير ، ضئيل. بالإضافة إلى ذلك ، سمح رفض سلسلة خفضه بتوفير 33 كجم من الوزن ، وتحسين الديناميات ، والتحكم والكفاءة. يتم تعويض غياب التخفيض بطريقة أو بأخرى من خلال أقصر التروس الأولى والثانية لآلة السرعة الثمانية الجديدة.


حسب التقاليد ، يقع مفتاح الإشعال في بورش على يسار عجلة القيادة. يقع زر فرامل الانتظار بجوار ثقب المفتاح

كيف تتصرف كايين الجديد في الوحل؟ لن أعرف كيف أكذب. سافرنا بشكل أساسي فقط على الإسفلت. لكننا نلاحظ أنه في الترسانة ، يحتوي النموذج على وضع خارج الطريق يغير برنامج عمل نقطة التفتيش و ABS وجميع أنواع الأنظمة الإلكترونية. وفي وجود امتصاصات صدمات التعليق من PASM و Air ، من الممكن زيادة خلوص الطرق (في إصدار Cayenne Turbo ، يصل إلى 273 مم). إذا كان لديك سيارة البنزين ، أي وظيفة منع المركز ليس فقط ، ولكن حتى الفرق بين التدخل الخلفي. أوافق ، يبدو جيدًا!



استنتاج
في رأيي ، فإن محرك الديزل هو الخيار الأكثر عقلانية عند شراء Cayenne. بعد كل شيء ، يتم التحكم في مثل هذا الماكينة تمامًا ، ولديه ديناميات جيدة ، ولا تنفق سوى القليل من الوقود ، وإلى جانب ذلك ، يكون السعر معقولًا جدًا (بالطبع ، لسيارة بورش). بالطبع ، ركوب Cayenne Turbo بشكل أسرع بكثير ، لكنه يكلف 6،476،000 روبل! لديّ مثل هذا المال ، كنت سأقوم بأخذ ديزل أفضل في ديزل مقابل 3135000 روبل. وكنت قد اشتريت بورش بوكستر س مع محرك 310 حصان مقابل 3320،000 روبل ، والتي يمكنك الصلب في الصيف من أجل الملف بأكمله.

المنافسين
تتمتع بورش كايين بمنافسين ، خاصة إذا نظرت إلى الإصدارات الأساسية من النموذج بستة وحدات تحليلية. كما تعلمون بالفعل ، الإصدار الأساسي من Cayenne مع محرك بسعة 300 حصان. لدينا 3 103000 روبل. (هذا بالفعل مع آلة تلقائية - لن يتم بيع السيارات ذات الميكانيكا من حيث المبدأ). ومع ذلك ، هذا هو السعر الأساسي الذي يجب إضافة جميع أنواع الخيارات. على سبيل المثال ، يكلف تركيب عجلة احتياطية كاملة الحجم 41،379 روبل ، قابلة للتعديل في 18 اتجاهًا من كرسي مع الانتهاء من الجلد بالكامل 244،279 روبل. (الديكور الجلدي الجزئي يقلل السعر إلى 90749 روبل) ، وتدفئة الزجاج الأمامي 22 830 روبل ، محرك الأمتعة المحرك الكهربائي 31391 روبل ، الفرامل السيراميك 385 253 روبل ، المقاعد الأمامية 54221 روبل ، الموسيقى من بورميستر 227 727 روبل. (بوس يكلف 64،780 روبل).

Cayenne Turbo حلوة لحلوى بورشه. تحتوي السيارة الموجودة بالفعل في قاعدة البيانات على تعليق جوي ، وتصفية الطريق لهذا الإصدار خمسة ملليمترات أخرى. 500 حصان و 700 متر نيوتن تتطلب تباطؤًا كافيًا. تحتوي الفرامل القياسية لإصدارات Turbo على أقراص فرامل مركبة ، يتم توصيل محور الألومنيوم المركب والدوار المصبوب بالتهوية بواسطة دبابيس شعاعية. يتم تثبيت هذه الأقراص على Audi R8 و A8. تتوفر فرامل الكربونية للطلب ، ويمكن تمييزها بواسطة الفرجار الفرامل الصفراء

لدينا ديزل كايين مع 3،135،000 روبل ، وهي سيارة مع V8 في الغلاف الجوي (400 حصان) تباع مقابل 4117،000 روبل ، ويكلف هجينة 4،430،000 روبل ، وسوف تكلف كاين توربو 6476000 روبل. على الرغم من أن معدات Cayenne التي يتم شحنها توربيني ستكون أكثر ثراءً بشكل ملحوظ من Cayenne المعتاد ، إلا أنه يمكن إنفاق الكثير على الخيارات هنا. على سبيل المثال ، كانت سيارة Cayenne Turbo Dream مع جميع أنواع الأجراس وصفارات قد كلفنا 8 ملايين شخص. وهذا ما فكرنا بعيدا عن جميع الخيارات!

إذن ما الذي يقدمه المنافسون؟ يمكن أن تضع BMW في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من الفئة الرياضية في وقت واحد. هذا هو BMW X5 و X6. أرخص BMW X5 مع محرك قوة 306 حصان بقيمة 3.0 لترات يكلف 2،919،000 روبل. يقدر ديزل BMW X5 XDrive30D (245 حصان) بـ 3،028،000 روبل. يحارب Porsche Cayenne S BMW X5 xDrive50i (407 حصان) ، والذي يكلف 3،718،000 روبل. أما بالنسبة لمحرك BMW X5 M بمحرك 555 حصان ، فقد تبين أيضًا أن تكون أرخص من Cayenne Turbo بمقدار 1.3 مليون 5158،000 روبل. على الرغم من أن هذا ليس ضروريًا للدهشة.

يعد BMW X6 أغلى قليلاً وتكاليف أكثر بقليل من Cayenne الأساسي. يقدر إصدار BMW X6 XDrive35i بـ 3،136،000 روبل .. يتم بيع الديزل X6 XDrive30D مقابل 3،247،000 روبل. لكن Cayenne S بالفعل أغلى من آلة X6 xDrive50i البافارية مع محرك توربيني يبلغ 4.4 لترات من 3،933،000 روبل. لكن BMW X6 الهجينة هو بالفعل أغلى بشكل ملحوظ من Cayenne Hybrid. إذا كان Porsche يكلف 4،430،000 روبل ، فإن BMWActiveHybrid X6 ستستغرق 4،990،000 روبل. على الرغم من وجود قوة مختلفة. الهجين Cayenne 380 HP ، وفي BMW بالفعل 485 حصان

سوف يرى مرسيدس بنز ML ، أيضًا ، أن الكثيرين منافسين لبورش كايين. تكلفة الحوض ML 350 (272 حصان) و Diesel ML 350 CDI (231 حصان) 2،750،000 روبل في روسيا. للنماذج في سلسلة خاصة. مقابل 388 حصان ML 500 يطلبون 3.5 مليون روبل. حسنًا ، يقدر أعلى مللي أمتار (510 حصان) بـ 4.8 مليون روبل.

Infiniti FX35 مع محرك الطاقة 320 حصان يتم بيعه معنا من 2490،000 روبل ، ويقدر إصدار FX50 (400 حصان) بالفعل بـ 3499،000 روبل. هذا ، بالطبع ، أرخص من بورش كايين ، ولكن لا تنسى أن بورش أعلى من إنفينيتي في صفوف بورشه.

هناك أيضًا نموذج مثل Range Rover Sport. تباع سيارة ديزل مع محرك سعة 3.0 لتر (245 حصان) مقابل 2،887،000 روبل. تتكلف Range Rover Sport بحجم 5.0 لتر (375 حصانًا) من 2،990،000 روبل.


دينيس سموليانوف
الصورة من قبل المؤلف

 

مصدر: Auto.Mail.ru