اختبار Drive The Porsche 911 Carrera 991 من عام 2012 كوبيه

الدوري الكبرى

هذا الاجتماع كنت أتطلع إلى: بورش 911 Carrera S الجديدة مع صندوق التروس الاختياري PDK (بورش doppelkupplung) وشوكولاتة حليب أكاداميا اللون المذهلة مع إدمان معدني نموذجي.
في المقام الأول لتمييز الجيل الجديد من 911 الأسطوري يمكن أن يكون على البصريات الجديدة BI-XENON Head، والإضاءة ومصابيح LED الجديدة ضوء النهار. تلقت الأنوار الخلفية أيضا تكنولوجيا LED الشائعة الآن. بالإضافة إلى ذلك، تقدم بورش لأول مرة كخيار وظيفة ضوء المنعطفات الديناميكية. وبالنسبة مصلحة المتطلبات الأوروبية للسلامة، تم زيادة المرايا الجانبية.
لكن الاختلافات الرئيسية بين الجيل الجديد من بورش 911 كاريرا S، بالطبع، في الداخل. الأول هو المحرك الجديد، ناقل الحركة، PDK ولمس الوسائط المتعددة والملاحة PCM (إدارة اتصالات بورش).
الآن، بالترتيب. وفقا لبورشه، فإن المحركات الجديدة المثبتة على النموذج الذي تمت ترقيته مع هيئة 997 تختلف بنسبة 8.5 في المائة، حيث انخفض بنسبة 12.9 في المائة ويتم تخفيض استهلاك الوقود أيضا بنسبة 15.4 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. نتيجة لذلك، ارتفع محرك سعة 3.6 لتر، وهو مجهز بكاريرا المعتاد، بحلول 20 حصان إلى 345 حصان، وفي هذه الحالة، كان حجم المحرك المكون من 6 أسطوانات عارض 6 أسطوانات أضاف أكثر من 30 حصانا. الآن، قدرتها 385 حصان
تم تجهيز نماذج Carrera الأساسية بنقل اللغة الرياضية 6 سرعات وخيار علبة التروس الراشدة الجديدة، مما يؤدي بسرعة إلى تحويل المرحلة دون كسر تدفق الطاقة ويوفر انخفاضا في استهلاك الوقود مقارنة بمحول عزم الدوران Tiptronic السابق وبعد يحتوي PDK على سبع خطوات واثنين من براثن وأعمدة، واحدة منها ناقل حركة مرقمة، وفي الغريب الآخر.
لتبديل التحويل، يجب أولا إيقاف تشغيل مربع روبوتي تقليد القابض أولا، ثم قم بإيقاف تشغيل ناقل الحركة، ثم قم بتشغيل ناقل الحركة التالي، ثم قم بتشغيل القابض. يقوم PDK بتصميم أسرع: عند تشغيل إرسال واحد، فإن الآخر هو بالفعل على رمح مخلب رمح الثاني. ولكن كيف يعرف المربع أي برنامج للانضمام إلى زيادة أو تقليل؟ والحقيقة هي أن الإلكترونيات تحلل باستمرار كتلة المعلومات الواردة من مختلف أجهزة الاستشعار وأنظمة السيارات، وعلى أساس هذه المعلومات تختار الانتقال اللازم. وإذا كانت توقعات الدماغ الإلكترونية لا تزال مبررة، ثم بالنسبة لبعض الأميال من الثواني على رمح القابض الثاني، فإن الانتقال اللازم سيظهر. والتبديل يحدث حقا البرق حقا، لذلك تحديد اللحظة التي تخمينها PDK، وعند عدم عدم، فمن المستحيل.
يمكن إجراء تبديل PDK اليدوي باستخدام المروع التقليدي لرافعة الإرسال أو استخدام مفاتيح جديدة على عجلة القيادة، والتي جاءت لاستبدال بتلات الخاضعة التقليدية. بعد مراجعة العديد من المراجعات، على عكس الرأي المحدد بشأن تفوق بتلات، أعتقد أن المفاتيح الجديدة أكثر ملاءمة وعالمية، إذا فقط لأن كل منهم يمكن أن تبديل عمليات الإرسال لأعلى ولأسفل. ميزة أخرى من PDK، التي تزيد من سرعة المربع، هي القدرة على التبديل هذا الإرسال على الفور من خلال عدة خطوات، على سبيل المثال، مع الإرسال الخامس إلى 2nd. صحيح، إذا حدد المربع أن الأفضل لتبديل الخطوة من حتى أو بجدية غريبة، فلن يتم تنفيذ الانتقال على الفور، ولكن من خلال الإرسال الموجود على رمح آخر. الصعب؟ في النظرية، نعم، في الممارسة العملية، لا يعاني معدل إطلاق النار PDK من هذه التلاعب.
تم تجهيز اختبار Porsche Carrera S مع حزمة Chrono Plus اختيارية، والذي يتضمن ساعة توقيت كبيرة على اللوحة الأمامية المطلوبة للتحكم في المسار الزمني، بالإضافة إلى المفتاح السحري لل Sport Plus، والذي يتضمن التحكم في تشغيل وظيفة بدء التشغيل السريع. بالطبع، هذه التجارب لا تؤثر معظمها على مورد الإرسال، ولكن أولا، هناك نظام حماية، عند ارتفاع درجة الحرارة، سيتم إيقاف النقل تلقائيا وظيفة بداية سريعة، وإذا لزم الأمر، فسيتم حظر علبة التروس حتى يبرد إلى درجة الحرارة المطلوبة. حسنا، ثانيا، لا تحاول إطلاق التحكم في Carrera S سيكون أكثر جريمة حقيقية.
لذا، فإن الساق اليسرى على الفرامل، والضغط الصحيحة على دواسة مسرع على الأرض، ودعنا نذهب إلى دواسة اليسارية، ومع الحد الأدنى من براعم زلة بورش كخير من البندقية. نكتة لي، 385 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة و 4.5 ثانية إلى 100 كم / ساعة. يضغط الركاب في الكرسي، كما عند خلع الطائرة. تواصل أقوى تسريع خلال الثورات تتراوح ما يصل إلى 250 كم / ساعة، وبعد ذلك ينخفض \u200b\u200bقفز Carrera S قليلا. ولكن هذا يكفي للعيون!
العجلة التوجيهية الرياضية الضيقة، ردود الفعل الحادة لفريق السائق تشغل البرق، دون أي تعطلات. وما هو صوت المحرك! يتغنى المعارض 6 أسطوانات، الموجودة في Sower Sower، كأوبرا منفرد. لا توجد أنابيب خاصة إلى صالون هدير أكثر فظاعة، فقط صوت نظيف حيوي بدون صوتا عن الصوت.
يحمل Porsche Carrera S Carrera المباشر على أي سرعة، مناورة في الدفق هو متعة. إنه يحتاج فقط إلى تحديد الاتجاه الصحيح، ثم 911-y-riffs هناك دون اعتبار. ولكن على الطرق لدينا يجب أن يكون ثور الشاطئ: فرق كبير في عرض المسارات الأمامية والخلفية، وكذلك عجلات النفايات تعلق العصبية في شبق. بالإضافة إلى ذلك، من الواضح أن Carrera S من الواضح أنه يبث إلى صالون أسعار الرحلات.
في المنعطف، ردود الفعل الواضحة للغاية، مثابرة ممتازة وعتبة سرعة عالية جدا. حسنا، إذا كنت لا تزال مبالغة بالسرعة، تنزلق Carrera قليلا مع العجلات الأمامية إلى الخارج، وبعد ذلك يتم انضمام إدارة ثبات PSM (إدارة ثبات بورش) على الفور. دعونا نحاول مرة أخرى، ولكن الآن أمام مربع المدخل إلى زوج من الخطوات لأسفل بحيث يتم تثبيت العجلات الأمامية مع الأسفلت وحركة القيادة والغاز المفتوح عند الخروج. الآن كيف هو ضروري!
للحصول على تثير أكبر، يمكنك إيقاف تشغيل نظام الاستقرار واللعب على غاز الوهج، مما يمر بدوره في شريحة طفيفة، وإذا لزم الأمر، يلتف 991 بدوره. معالجة واضحة جدا وصادقة. على الرغم من حقيقة أن بورش فشل في الجزء العلوي من القمة مع أنظمة مختلفة، لا توجد تركيبات إلكترونية هنا متأصلة في العديد من أجهزة الزائفة. عند عجلة Porsche Carrera S، يمكنك الحصول على المتعة الحقيقية من الصوت الحالي والمناولة الحقيقية.
بالنسبة للديكور الداخلي، كل شيء كالمعتاد، على أعلى مستوى. الدائرة الجلود عالية الجودة، بيئة العمل التي تم التحقق منها والتصميم الكلاسيكي من شتوتغارت. نلاحظ فقط نظام PCM الجديد (إدارة اتصالات بورش) مع شاشة تعمل باللمس، ونظام صوت بوس ممتاز، مشغل DVD، نظام ملاحة، موالف تلفزيون اختياري، بالإضافة إلى دعم بروتوكول Bluetooth. مع إخراج النموذج الرئيسي Porsche Panamera، استحوذ نظام PCM على واجهة يتحدث الروسي. قريبا سوف تتلقى أنظمة مماثلة من خط Carrera. ومع ذلك، باللغة الإنجليزية، فإن التواصل مع هذا النظام سهل للغاية.
على فرحة المعجبين المخلصين وإلى خيبة الأمل الحسبة، يعد Porsche 911 الجديد سيارة رياضية ممتازة لأولئك الذين يفهمون ميزات ترتيب المحرك الخلفي والمرافق لاستخدام مزاياه، والأهم من ذلك، بالتوازي لاستقبال هذا المتعة الجمالية من هذا، والتي تعتني بورش.
رسلان جاليموف
 
 
 
 

 

مصدر: carclub.ru.