اختبار محرك Porsche 911 Carrera 991 منذ عام 2012
تدور الرأس
إن التعارف الأول مع بورش 911 على مثال قابلة للتحويل. جرار زراعى! إن الخصم السيئ الحظ في بورش 911 كاريرا كاريرا هو النقر فوقه مباشرة ، ولا يوجد نبل ولا جمال خاص في هديرها الميكانيكي. لكن خذها إلى أعلى في الجبال ودعه يتنفس في صدره الكامل ، ثم المساومة الغاضبة ، التي تنعكس من الصخور مباشرة في الصالون المفتوح القابل للتحويل ، سيجعل شعره يتحرك على ظهرك من رأسك.
لقد حدث أنه مع Porsche 911 ، ما زلت أقود سراح معارف القبعة فقط: في الشتاء الماضي ، انزلق لمدة مائة ومائة على الجليد في توشينو لمدة عشر دقائق ، وفي الصيف ، قادت بضع دوائر بوتيرة المشي تحت المسار قيد الإنشاء بالقرب من سانت بطرسبرغ. لكنه سمع تمامًا عن نبل الشخصية الخلفية لـ 911st ، ومتطلباته لمهارات السائق للرجل جالسًا خلف عجلة القيادة
لكنهم وصلوا إلى نهاية اليوم ونصف الشركة في شركة بورش 911 ، ولم يرميني في خندق على جانب الطريق ، ولم يلطخ على الصخرة ولم يرفع أفعى من استراحة في جزيرة جران- الكناري.
على العكس من ذلك ، بدا أن التسعة المائة يوم الجديدة واحدة من أكثر السيارات الفهم والخيال التي اضطررت لركوبها!
كل ذلك لأن بورش 911 يتغير. مع كل جيل ، يصبح أكثر كمالا وحتى أسرع. لذا فإن المقصورة لاول مرة في العام الماضي ، ويبدو أن المكشوفة الجديدة فقط مثل أسلافهم. إنها أخف وزنا وأكثر صرامة ، لديهم مسار أوسع وزادت قاعدة العجلات بمقدار 100 ملليمتر مثير للإعجاب. تم دفع المحرك إلى جسم الجسم 70 ملليمتر ، وعلى الرغم من أن المحرك لا يزال معلقًا على المحور الخلفي ، فإن السيارات الجديدة تسافر بشكل مختلف.
بورش 911 كابريو 50 كيلوغرام أخف من طراز الجيل السابق ، وجسمها أكثر صرامة بنسبة 18 في المائة. السقف عبارة عن نسيج ممتد على إطار المغنيسيوم. هذا التصميم أسهل ، مما يعني أنه يساعد على تقليل مركز الكتلة.
حتى في الإصدار دون سقف من 911th متراصة. يتم تجميعها للغاية ومرونة على المطبات ، لكنها لا تستنفد مع كثافتها حتى بعد بضع ساعات من القيادة النشطة. عجلة القيادة ، مقابل أي شيء مجهز الآن بقوة كهربائية ، ثقيلة بعض الشيء ، ولكنه نظيف ودقيق. ولا يوجد عصبية خارقة للسيارة غير القابلة للتحويل لا تتسارع على المطبات ، فإن علبة تروس آلية مع براثن في محرك الأقراص يغير الخطوات بسرعة وبشكل غير محسوس ، الصدأ فقط.
وأين الأدرينالين؟ أين العواطف والعرق والعرق من الإثارة من النخيل؟
نعم ، قريب جدًا من Spark Red على الرياضة أو الرياضة بالإضافة إلى المفتاح على النفق المركزي. بعد النقر على أي من هذه الأزرار ، يجمع 911 فجأة ، وتشعر بكيفية توتر العضلات تحت جوانب الإغاثة. يقع صندوق التروس على بعد خطوات لأسفل ويتسكع بشكل جذاب على 3-3.5 ألف ثورات: يقولون ، هيا ، اضغط ، منذ أن قررت! قد صدمت!
يتم عرض وضع هيكل الميكاترون المحدد على اليسار عن عجلة القيادة (وليس في جميع الإصدارات). لا يحتوي خيار الإعدادات الرياضية المنفصلة على ناقل حركة ، يتم تنشيطه تلقائيًا.
فجأة تغيير طابع كاريرا أربع مائة مذهل. وليس مع ديناميات نقية ، ولكن مع الفعالية والدقة التي تنفذ بها السيارة الجر بأكمله الصادر عن المحرك الجوي ، دون تتبع. والافتقار المطلق إلى الجمود في ردود أفعالهم.
الخطاف هو مجرد إطارات خلفية مجنونة بعرض 295 مم في كل نانومتر من الطريق. لهذا السبب ، بدلاً من الانزلاق المتوقع للعجلات الخلفية ، تتفاعل السيارة فقط مع مقالب الاستفزازية على دواسة الوقود فقط مع أقوى الهزات المتسارع ، والتي سيتم تنفيذ الرقبة منها.
يعمل الروبوت لا تشوبه شائبة ، مما يسمح لك بالتركيز الكامل على التوجيه. هناك حاجة إلى وضع يدوي صادق هنا ، بدلاً من ذلك ، للحصول على علامة اختيار ، لأن ناقل الحركة PDK يجد دائمًا الإرسال المطلوب.
دوران غير كاف؟ إذا كان فقط لاستفزازه عن عمد وتجاوز سرعة الدخول إلى المنعطف. في جميع الحالات الأخرى ، يحاول نظام القمع النشط للقوائم بكل قوته منع الاحتيال من الإطارات الأمامية ، وبالتالي فإن حد احتياطي الالتصاق على الطريق هو حرفيًا خلف خط الخير والشر. هذا يعني أن السفر على الطرق العامة بوتيرة يمكنها سحب 911st من التوازن ، الجنون الخالص!
حتى في الوضع الرياضي ، حيث يضعف الإلكترونيات بشكل ملحوظ انهيار نظام التثبيت والتحكم في المسار ، يظل القابل للتحويل مطيعًا تمامًا.
بالإضافة إلى ذلك ، يعزز الإحساس بالاتصال المباشر بين دواسة الغاز والمحرك اللوحات الهيدروليكية النشطة للمحرك ، والتي تحارب الاهتزازات ولا تسمح لها باللعب بأحمال متغيرة.
ولكن دون حتى اختيار الحدود الحقيقية لـ 911st ، من السرعة التي تمكنت من التدحرج في هذه السيارة ، من السهل فقدان رأسك. القابل للتحويل مسطح على الثعبان الجزيرة ، يتدفق بين الأربطة مع سرعة تدفق الطين. الكبح ، والتحميل جيدا العجلات الأمامية ، والسيارة قصيرة والغاز مرة أخرى! أسمع نعم ، أسمع! كيف تنهار التفاضل الخلفي النشط ، وإبطاء العجلة الداخلية وتوجيه الشغف إلى الدعم ثم إغلاق قابض الاحتكاك لأقصى قدر من التسارع الغاضب. أشعر كيف تعتمد السيارة بثقة على الإطارات الواسعة وتستقطب القوس المثالي ، مع إدراك شغف كل نيوتن.
مشاركة السائق في هذه العملية أمر لا يصدق.
إنه يشعر بكل ما يشعر به 911 ويديه وساقيه وحماره ، بعد كل شيء! يرى أين وكيف تسير السيارة ، لأن أجنحته الأمامية تلوح دائمًا أمام أنفه ، وفي المرايا الوركين القوية من أقواس العجلات الخلفية. ولكن الأهم من ذلك ، يسمع كل هذه النكوف الميكانيكية حولها ، بين المصادر التي لا توجد عقبات!
قابلة للتحويل على مسار السباق؟ لما لا
هل يمكن أن يكون هناك شيء أفضل؟! اتضح نعم! Carrera S Convertible مع الفرامل اختيارية للكربون والكربون. بالضغط على الزر بجوار محدد نقطة التفتيش مع رسم الأنابيب عليه ، يبدو أنك تخرج المستودعات كثيرًا ويصبح صوت 911 أعلى. في الجبال ، يجلب صوته إلى الهيجان ، مما يجبر على تحريف المحرك المعاكس للقابل للتحويل إلى الحلقة ، مرارًا وتكرارًا ، والوصول إلى القطع.
الفرجار الحمراء هي الفرامل العادية. أصفر - اختياري الكربون - الحميد. والثاني أفضل من جميع النواحي: أكثر فاعلية ، أخف وزنا (ناقص 3.5-3.8 كيلوغرام من كل عجلة) والكذا تقريبا.
تبدو عجلة القيادة مع السيراميك أسهل قليلاً ، وبالتالي أكثر نظافة ، ومثل هذه القابلة للتحويل تتغلب على المطبات مع زيادة التوازن. فرامل الطرق ، التي تطلب في روسيا 408 ألف روبل لا يمكن تصورها ، ليست مجرد حمولة من الحمولة الزائدة على السربنتين الجبلي أو على المسار ، ولكن أيضًا الكيلوغرامات المحفوظة من الجماهير غير المحفوظة ، مما يجعل 911 أكثر مثالية.
الداخلية
بورش 911 كابريوليه لا تشوبه شائبة. الجلود ، البلاستيك عالي الجودة ، الألومنيوم والجلد مرة أخرى. يتم إعطاء الجرس الأيمن للوحة القيادة بالكامل إلى شاشة LCD مستديرة (!) ذات شاشة عالية الدقة. يتم عرضه بواسطة نصائح الكمبيوتر والتنقل على متن الطائرة. كوب كرونوغراف على لوحة الأمامية من حزمة كرونو.
سيتمكن مشتري المكشوفة من الاختيار من بين أربعة أنواع من المقاعد الأمامية التي تختلف في الملف الشخصي ودرجة الرياضة وعدد التعديلات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك طلب التدفئة والتهوية. تتركز معظم أزرار التحكم في الإلكترونيات على اللوحة الأمامية ونفق نقل.
الأماكن الخلفية في 911 دير كابريوليه. حتى الأطفال من غير المرجح أن يناسبهم ، ولكن يمكنك وضع سترة أو حقيبة. تم تمديد الشاشة الواقية الآن ومخفية باستخدام محرك كهربائي - وهذا أكثر ملاءمة بكثير من المثبت يدويًا ، كما هو الحال في سابقتها.
لا نريد التحدث عن عيوب بورش 911 كابريوليه في المقام الأول لأنها تبدو جميعها بعيدة. هل يرفض شخص ما حقًا سيارة مفتوحة بسبب حقيقة أنه في بعض الأحيان يتجول في آلية سقف قابلة للطي؟ أو هل سيشتكي أحدهم حقًا على جذع صغير في المقدمة ، مزدحمة في المقصورة أو في المستكشف؟ نعم ، ممتلئة!
كاريرا القابلة للتحويل الأساسية مع محرك 350 حصان جيد جدا. لكن ESCA غاضب بشكل ملموس وقادر على إعطاء المزيد من المشاعر. علاوة على ذلك ، من الأفضل أخذ الإصدار باستخدام PDK: The Mechanics ، على الرغم من أنه يعمل بشكل مثالي ، لكن الروبوت لا يزال أسرع.
إن أخطر مشكلة وجدتها في 911 هي الحاجة إلى الاختيار بين الكوبيه والقابلة للتحويل. نظرًا لأن 911 Cabriolet قادرة على إعطاء مالكها مشاعر صوتية أكثر وضوحًا من المقصورة. ويجب أن تسير المقصورة بدورها بدقة أكبر ، وربما ستجلب بسرعة أي سائق مقامرة.
من هذا الاختيار ، يتجول الرأس! لكني أعرف الطريق: تحتاج إلى شراء كليهما.
تفاصيل
1. تتوفر الاختلافات الخلفية الاستحواذ PTV Plus فقط على الآلات مع انتقال PDK الآلي. ينفذ وظيفتين في وقت واحد. أولاً ، عند مدخل المنعطف ، يبطئ الإلكترونيات العجلة الداخلية بمساعدة الفرامل القياسية ، حيث أبلغت عن عزم دوران إضافي وبالتالي يجادلها. عند التسارع عند الخروج من المنعطف ، يقوم النظام بتثبيط القفل التفاضلي الذي يتم التحكم فيه الإلكترونية. يتوفر الكفاءة الذاتية التقليدية للإصدارات ذات الميكانيكا.
2. ساعد Electrosolizer في تقليل استهلاك الوقود بحوالي 0.1 لتر لكل 100 كيلومتر.
3. يستخدم قمع Krenes PDCC (التحكم في الهيكل الديناميكي Porsche) الأسطوانات الهيدروليكية بدلاً من السحابات التقليدية لمثبتات استقرار اللوم. يمكن أن يغير كل من الأسطوانات الهيدروليكية طوله بمقدار 70 ملليمتر. مع القيادة النشطة ، يتم تثبيت المثبت من قبل الموعد المحدد ، ولكن مع حركة واضحة ، يزهر الكعب النشط تقريبًا لتحقيق أقصى قدر من الراحة.
4. صندوق التروس الميكانيكي هو تقريبا روبوت PDK Presetel ، فقط دون التحكم في الكهرباء. يوجد الآن سبعة برامج ، ويمكنك التبديل إلى أعلى مرحلة إما مع العتاد الخامس أو السادس. إن روبوت القطار مع قابض PDK (Porsche doppelkupplung) هو أثقل على بعد 30 كيلوغرام من المرفقات الإضافية.
خيار نظام الصوت Burmester ، وليس رخيصًا: 210 ألف روبل. إن خصوصياتها ، بالإضافة إلى صوت جدير ، في القدرة على تحديد ما إذا كان السقف قد تم حذفه أم لا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعداد المتخصصين في هذه العلامة التجارية لـ 911 Cabriolet عدة محطات لإعدادات الصوت لأذواق مختلفة والموسيقى من وسائط مختلفة (الراديو ، MP3 ، وما إلى ذلك).
يتم التعبير عن صوت burmister ونظيف ، مع صوت باس عميق لتعزيز الترددات المنخفضة ، يتم استخدام المنافذ في جسم السيارة ، والتي تحل محل السكن بمكبرات صوت منخفضة التردد.
يكلف نظام Bose Base أرخص بشكل ملحوظ - فقط 68 ألف روبل.
مصدر: مجلة Motor [أبريل 2012]
