اختبار محرك Porsche 911 Carrera 991 منذ عام 2012

BMW M3 CSL

BMW M3 في إصدار CSL ليس أسهل فحسب ، ولكن أيضًا أكثر قوة من بورش 911 ، وهو محكوم عليه ببساطة بالنجاح.
أشعر كأنني مفصلة مكسورة ، والتي كانت مقلية جيدًا على كلا الجانبين حتى القشرة الذهبية. فقط في دور الشواية هو سقف BMW M3 CSL: إنه مصنوع من ألياف الكربون وغير مطلية. استخدم المصممون هذه المادة للفوز في الوزن. لنفس السبب ، تخلوا عن عزل الحرارة في السقف. عندما تصل درجة الحرارة المحيطة إلى 35 درجة مئوية ، يرتفع سقف BMW M3 CSL مثل المقلاة. تم تحقيق مهندسي الإثارة M لقلق BMW من محرك CSL الجديد المثير للإعجاب 360 حصان ، ولكن في مقصورة محرك قريبة ، يكون الجو حارًا جدًا. لا يمثل التقسيم بين المقصورة الحركية والصالون عقبة أمام الحرارة التي تم إطلاقها ، وساقي مقلية أثناء الحركة. وطريقة أخرى لمكافحة زيادة الوزن هي عدم وجود تكييف الهواء!
إذا افترضنا أن هذا أكثر من اللازم ، فماذا أقول عن الإطارات؟ BMW M3 CSL shod في Michelin Pilot Sport X -aggressicstar cupmeister nutjob ، وهو نمط فقيه بالكاد يسمى نمط - بل هو مجرد تناوب من الثقوب الصغيرة والأخاديد الضيقة في بقعة إطارات التلامس مع الطريق. على الطلاء الجاف ، تتفاعل السيارة على هذه الإطارات بشكل حاد مع عجلة القيادة ، يتم التحكم فيها بشكل جيد وتتصرف بشكل متوقع. وعلى الطريق الرطب ، لا يكون سلوكها لا لبس فيه. يحذر ملصق خاص على الزجاج الأمامي من تأثير aquaplaning ، ويقدم دليل التعليمات بتقديم درجة حرارة الهواء أقل من 7C لتغيير العجلات إلى معيار لـ M3 19 بوصة. لذا ، فإن الفكرة العامة واضحة: بذلت شركة BMW أقصى قدر من الجهود لتحويل M3 إلى سيارة رياضية حقيقية.
ولكن إذا كنت ترغب في الحصول على سيارة رياضية ، فلماذا لا تنتبه إلى حصان ذكي؟ على سبيل المثال ، على Porsche 911 Carrera ، لأن فئة السعر هي نفسها. صحيح ، بورشه أثقل: 1445 كجم مقابل 1385 كجم من M3 CSL ، ومحرك بورش 320 حصان أقل من BMW 40 HP. لذلك من الواضح أن سعر CSL لم يؤخذ من السقف. تفتخر بورشه بوجود تكييف الهواء ، والراديو والإطارات المصممة للاستخدام اليومي ، وتوفر BMW 40 حصانًا وأرضية من الأمتعة من الورق المقوى. نعم ، في BMW تم استخدام مواد الضوء CSL ، كما يقولون ، إلى الحد الأقصى ، والكرتون الخلية المستخدمة لجنس الجذع ، بما في ذلك. الآن من الواضح لماذا BMW ليست رخيصة. ومع ذلك ، لماذا بورش 911 ، حقا سيارة رياضية ، هناك حاجة إلى كل هذه الذخيرة الزائفة؟
حدثت اختباراتنا في الطقس الحار جدا. صعدنا على السيارات عالية في الجبال ، حيث قلل الهواء المتفرق من خفة الحركة على قدم المساواة مع كليهما. في مثلث ميونيخ-غارميش بارتنكرهين ، اعتقدت أنه سيكون من الجيد أن تأكل جزءًا جيدًا من shnitzel مع البطاطس والمرق. ومع ذلك ، في مطعم جبلي ، مزينة بسخاء بشجرة منحوتة ، فضلت الوجبات الخفيفة الباردة ، لكن سرعان ما أدركت أنني اضطررت إلى قراءة القائمة بعناية أكبر: لحم الخنزير البارد مع الجبن ، بقوة كشجرة ، وطبق غسالة الصحون. أولئك الذين يقضون العطلة هنا سيؤكد كلماتي. يمكن أن تسمى عطلتهم بأمان نشطة: حشود السياح تتسلق الجبال سيرا على الأقدام أو على دراجات في خضم الحرارة. ولكن في أمسية باردة ، عندما ، يبدو أن الوقت المثالي للمشي يأتي ، في كل مكان فارغ ، جميع المصطافين يتناولون العشاء في فنادقهم. ويتم انتهاك الصمت فقط من خلال رنين الأجراس على رقبة الأبقار وصوت محركين 6 أسطوانات أصيل.
على الرغم من الحرارة والطرق المتفرقة والطرق الجبلية ، تصرف محرك BMW بدقة: قوية ومؤلمة ، تعزيز بسهولة. يحتوي صوت هذا في السطر الستة ، بشكل جيد في المقصورة ، على ملاحظات معدنية واضحة ، أكثر وضوحًا من المعيار M3 ، ويخترق ارتفاعه صالون بورش 911 ، يتداخل بسهولة مع صوت خصمه.
الحد الأقصى للطاقة لمحرك M3 CSL هو 360 حصان ضد 343 حصان المعتاد M3. تم تحقيق الفرق من خلال زيادة حجم مشعب السحب المتصلة بتناول الهواء العملاق في المصد الأمامي. تتم إزالة مستشعر تدفق الهواء الشامل أيضًا ، لأنه يخلق مقاومة إضافية للتدفق في مشعب السحب. يعتمد حساب استهلاك الهواء على معلمات أخرى ، كما هو الحال في لوحات الفورمولا 1. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير إعدادات التحكم في المحرك. مع زيادة الثورات ، يغير المحرك صوته باستمرار ، كما لو كان تحت غطاء محرك السيارة ليس وحده ، ولكنه عشراتهم. عند السرعات المنخفضة ، يدفع شيئًا تحت أنفاسه ، ويتغير الصوت بمتوسط \u200b\u200bالسرعة ، وبعد 4500 دورة في الدقيقة ، ينتقل المحرك إلى ملاحظات أعلى. بعد إضافة زخم ، أدخلت دور 6200 دورة في الدقيقة ، أخرج بمقدار 8000 دورة في الدقيقة ، عندما تبدأ المنطقة الحمراء في مقياس سرعة الدوران في الوميض ، مما يشير إلى زيادة السرعة ، لكنني أواصل إغراق دواسة المسرع.
يعد محرك Porsche 911 أحد أشهره في العالم ، ولكنه يبدو في هذه المقارنة أكثر مملة. نعم ، إنها أكثر إيلامًا ولديها شخصية أكثر ، ولكن ربما هذا هو السبب في أنه لا يحتوي على ميزات واضحة مثل محرك M3 CSL. ووقت التسارع بورشه أدنى من CSL. تعلن BMW التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة لمدة 4.9 ثانية ، لمدة مائة ثانية أسرع من 911 ، وهذا يأخذ في الاعتبار قبضة العجلات الرائدة في بورشه. تقتصر سرعة BMW على إلكترونيات على مستوى 250 كم/ساعة ، في حين أن بورشه قادرة على التسارع إلى 285 كم/ساعة. ومع ذلك ، لم يرغبنا في القيام بذلك - ربما بسبب الحرارة.
بورشه لديها علبة تروس واضحة ، ولكن غير مطلعة إلى حد ما. لا يوجد أي ضجة كبيرة حول مدى إدخال التروس المصممة في قطعة قماش مع بعضها البعض. مجرد رافعة. يحتوي CSL على علبة تروس BMW SMG ، والتي انتقدتها مرارًا وتكرارًا. الآن أصبحت أفضل بكثير. يمكن تغيير سرعة التروس باستخدام زر منفصل ، وبالتالي أصبح التبديل السريع أقل وقحًا ، والهدوء ليس بطيئًا جدًا. وهذا إنجاز رائع حقًا ، بالنظر إلى مدى توتر هذا المحرك الرائع. يمكنك تبديل السرعات هنا بطريقتين: استخدام ذراع الكروم الموجود في المكان المعتاد ، أو بتلتين مستطيلتين على عجلة القيادة. في عملية القيادة النشطة ، يكون استخدامها أكثر ملاءمة ، حيث تظل الأيدي على عجلة القيادة طوال الوقت.
لا يوجد شيء أكثر على عجلة القيادة ، مغطاة من جلد الغزال حتى لا تنزلق النخيل الساخنة. يحتوي المعيار M3 على أزرار تحكم للتحكم في نظام الصوت ، والتحكم في التطواف والهاتف المحمول ، وفي CSL لا يوجد شيء من هذا - فقط مفتاح بدون اسم يتضمن وضع MOTER MOD SO -alled ، مما يجعل DSC نظام تثبيت الدورة التدريبية للعمل بشكل أقل نشطة. ومع ذلك ، يمكن إيقاف تشغيل هذا النظام بالكامل. أما بالنسبة للتوجيه ، فأنا على M3 كان لدي دائمًا مطالبات به. عندما تركبها بهدوء ، فهي قطنية وغير مفيدة وملفقة ، وهذا هو السبب في أن السيارة تنفصل بطريقة ما. حتى أنني أحببت حقًا CSL ، يجب أن يكون التوجيه أفضل. وهناك. عند لمسها ، تكون عجلة القيادة خفيفة ، ولكن ليس أكثر من اللازم. مع سرعة السرعة ، فإن القوة العائدة على عجلة القيادة غير كافية ، والتي يمكن أن تسبب مشاكل في المخالفات على الطرق البريطانية المزدحمة ، في حين أن 911st يعطي دائمًا انطباعًا واضحًا عن كيفية تحول العجلات ومقدار ما يمكن أن يتم تحويله. M3 لم يطالب بدور سيارة عائلية. إنه دائمًا مستعد للعب. حسنًا ، دعنا نحاول!
وهو ضبط تماما! كل شيء أكثر صرامة من M3 - الينابيع ، امتصاص الصدمات ، الجسم. عندما يتحول المرور وعندما الكبح ، عندما تعض العجلات حرفيًا على الطريق ، لا يوجد تراكم طولي. حتى في أروع المنعطفات ، لا يوجد لفة. تتضمن الحزمة القياسية نظامًا لتثبيت الاستقرار المستعرض ، لذلك ، عندما يكون التعليق غير متكافئ بسهولة مع تقلبات الجسم وتطيع السيارة أدنى حركة لعجلة القيادة. يمكنك محاولة الانتقال إلى سرعة حادة بسرعة عالية ، ولكن هنا يتعامل التعليق مع عمله تمامًا ، وأنت مسطح حرفيًا في دلو عميق من المقعد.
في بعض الأحيان ، يتم التمسك بوجه الإدارة ، ولكن هنا يستحق استخدام القوة لمعرفة ما يمكن أن تتمكن الإطارات من إطاراتها ، ويبدو أنها تلتزم بالطريق ، ولا تصفرة ولا تنكسر. الحمل الجانبي رائع جدًا لدرجة أنك ستلقيك في النافذة المفتوحة. عندما يتم استنفاد قدرات الإطارات ، يتم الشعور بذلك على الفور ، لذلك لا يوجد انزلاق غير متوقع. على الرغم من أنه حتى في الانجراف ، يتم التحكم في السيارة أكثر من M3 القياسي ، وإذا كنت ترغب في الذهاب بدوره في انزلاق يتم التحكم فيه ، فيمكن القيام بذلك بتألق. تذكر أن السيارة لديها ما يكفي من القوة لحرق المطاط ، وبالتالي فإن التفاضلية المتزايدة للاحتكاك من قسم M-Technik مفيد للغاية: إنها تحاول أن تفعل كل شيء حتى لا تلف الذئب في منحنى. تساهم الهندسة الممتازة للتعليق الخلفي أيضًا في إمكانية التحكم ، بحيث يمكنك التحكم في السيارة بثقة في الانزلاق الجانبي.
في كل مرة أجلس خلف عجلة 911 ، أعيد تعلمها لإدارتها. في الإدارة ، لا يشبه أي سيارة أخرى. يتأرجح ويقفز وماعز ومحرك يعمل خلف التقسيم يسحر أغنيته.
يمكن مقارنة CSL مع زورق السباحة ، حيث ينام كلب كبير بجوارك. في 911 ، يقفز هذا الكلب مباشرة على المؤخرة. ومهمتك هي طمأنة ذلك ، وعدم السماح للقارب الصخور كثيرًا. هذا هو ، عليك أن تكون هادئًا ، وهتمًا ، وتتوقع الإغاثة الإضافية للطريق. التوجيه خفيف للغاية ، خاصة في الوسط ، لأنه ليس عليك التغلب على كتلة المحرك ، وعليك أن تكون حذراً ، وإلا يمكن رفع الأنف. تحتاج إلى العمل بعناية مع دواسة الوقود ، ثم ينزلق المحور الأمامي قليلاً ويذهب إلى المنعطف. تحتاج إلى فهم كيفية التباطؤ قبل الدوران لاستخدام وزن الجهاز كميزة.
بالطبع ، من الصعب السماح لهذا الجيل من 911 بالدخول إلى مروحة ، ولكن قبل البدء في ركوبه بشكل مذهل ، سيتعين عليك ممارسة جميلة. من الضروري إجراء بورش كما يسأل ، وبعد ذلك سيظهر ما يمكنه. إنه لا يتعامل بشكل جيد مع الطرق المتموجة مثل لوحة الغسيل ، حيث ينقل بدقة كل المطبات إلى عجلة القيادة وفي الصالون ، لكن السائق يشعر بشكل أفضل بالاتصال بالطريق والاندماج مع السيارة. تعد إدارة بورشه أكثر متعة وطبيعية من CSL ، لأنها أكثر غموضًا ومستقرة في المنعطفات الممتدة. في المنعطفات الحادة ، من الأسهل إدارة وأسرع من CSL. عند الخروج من المنعطف ، تُظهر بورش تسارعًا من المنجنيق ، ولا تهز ذيله.
على الرغم من حقيقة أن بورش 911 هي سيارة رياضية ، فهي أكثر وظيفية من CSL. إذا قمت بنقل الراكب الأمامي للأمام ، فيمكن زراعة شخص بالغ. لا يزال الجذع في الأمام Plus مكانًا أمام المحرك. التحكم في المناخ ونظام الصوت مقابل 57 ألف جنيه. بورشه مثالية للاستخدام اليومي. ولكن حتى في تيار كثيف ، يتصرف بطريقة خاصة. يتم التعبير عن ذلك في تشغيل المحرك ، ومدى بوضوح عمل القابض والفرامل ، بغض النظر عما إذا كنت تقود بسرعة المشاة أو السباق بأقصى سرعة. تؤدي السيارة بدقة جميع أوامر السائق.
هل تصنع BMW تمامًا ما تطلبه منه؟ هذه هي المفارقة. إذا كنت بحاجة إلى سيارة سباق أو سيارة لرحلات الأحد ، فسيكون من المنطقي اختيار نموذج في أسلوب Lotus Elise مع محرك ناري على Slicks. ومع ذلك ، من غير المرجح أن تجد المنطق هنا مكانًا. سيتعين عليك بذل الكثير من الجهد بحيث يبدو المحرك مثل CSL. وكيف تبدو CSL!
بالكاد يتم وضع العجلات في الأقواس الواسعة ، والبلوم الشيطاني للمفسد الأمامي ، وحافة الجذع المغطاة - بشكل عام ، يحتوي CSL على مظهر غير مرسوم ، مثل العداء قبل البدء. في الداخل ، صالون زاهد ، عارية تقريبًا ، لا شيء أكثر من ذلك. لا الدرابزين ، ولا تعديلات المقاعد لميل الظهر ، ولا التحكم في التطواف ، لا مساند للذراعين ، ولا تكييف الهواء. لا وظيفة ، ما لم تطلب عجلات 19 بوصة كخيار مجاني. يعد تكييف الهواء أيضًا خيارًا مجانيًا ، حيث يمكن للسيد BMW 58455 جنيهًا. على الرغم من أن كرم Mr. BMW له حدوده: الراديو (أيضًا خيار مجاني) هو كاسيت فقط ، فسيتعين عليك دفع 100 جنيه للقرص. ومع ذلك ، لم ينعكس هذا في شعبية: تم بيع 500 سيارة الدفع اليمنى المخصصة للمملكة المتحدة ، وعندما تمكنت BMW UK من ضرب 100 نسخة أخرى ، تمزقها حرفيًا بأيديهم ، بينما لا أحد حتى عناء محرك الاختبار والاختبار ولم أكن مهتمًا بنتائج الاختبار. (ولماذا نتوتر بعد ذلك؟)
دعنا نعود إلى مسألة ما إذا كان من الممكن تحويل كوبيه رياضية إلى سيارة رياضية حقيقية. نعم ، يمكنك ، و BMW M3 CSL يثبت بلا شك هذا. ومع ذلك ، لا ينبغي التعامل مع شراء هذا الجهاز من وجهة نظر التطبيق الوظيفي ، ولكنه يوجه حصريًا عن طريق العواطف. ربما لن يجلب 911st أقل ، أو حتى أكثر متعة القيادة ، ليس على الفور ، ولكن بعد أن تتعلم فهمه. كما أنه أكثر عملية. ولكن إذا كنت بحاجة إلى أحاسيس حادة لا تنسى ، فاختر BMW M3 CSL. ودعه يمنع روحك!
بول هوريل

مصدر: مجلة Avtopanorama