اختبار محرك Porsche 911 Carrera 991 منذ عام 2012

وحش

هذا النموذج هو علامة ، تاريخ مجسد من بورشه. السيارة ليست معروفة فقط - لا شيء مثلها ببساطة. حتى في فجر وجودها ، تحول 911st من مجرد سيارة رياضية ممتازة إلى موضوع العبادة. لطالما كانت بورش 911 تتناقض مع آلات Ferrari - كواحد من الكمال لآخر ، على عكس ذلك تمامًا. ولكن على مدار 35 عامًا ، تجدد نطاق فيراري المتوسط \u200b\u200bوالصغيرة تمامًا عدة مرات ، وظل 911 911st. بطريقة أو بأخرى ، منذ عام 1963 ، تم تقسيم العالم إلى مشجعي Ferrari و Porsche.
 

على مدار 35 عامًا ، أصبح شكل ومحتوى 911 كلاسيكيات - المعارضة ستة من تبريد الهواء ، معبأة في المتراكمة خلف المحور الخلفي ، جسم مع الزجاج الأمامي من الحامل إلى المصد الخلفي ، و bum -eyed المصباح الأمامي ...
 

حتى اليوم ، كلاسيكي - مع الهواء - 911 لا يبدو قديمًا. ولكن هذا النموذج هو تقريبا نفس عمر العصر الكوني. تم نقل التصميم الأساسي لوحداته ، والسقف والزجاج إليه من أول بورش 901 (مع قوة سعة 150 حصان 2 لتر من المحرك) ، التي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى 911. بالطبع ، بحلول عام 1997 (عام ظهور نموذج جديد تمامًا - مع مؤشر لدرجة حرارة سائل التبريد على لوحة الأدوات) ، تغيرت بورش 911 كثيرًا - بالنسبة للسيارة ، التي أنشأتها بورش نفسها في أوائل الستينيات . ولكن في جوهره ، ظل في نفس بورش 901 - باستثناء ربما أكثر قوة. كانت الإمكانات التقنية التي تم وضعها في طراز 901 كبيرًا لدرجة أنها سمحت لها بالتشغيل على الناقل لمدة 35 عامًا دون استبدال! بالنسبة للرياضيين الجماعيين ، هذا سجل مطلق لا يمكن للمصنعين الآخرين أن يحلموا به.
 

ومن المفارقات أن الأزمة التي ساعدت بورش 911 على قيد الحياة حتى يومنا هذا. إن أصعب الوضع المالي الذي كانت فيه الشركة موجودة طوال الثمانينات ، ونقص الأموال لتطوير نماذج جديدة بشكل أساسي وفي الوقت نفسه ، أدى مبيعات غير مؤكدة من 444 أسطوانات رخيصة و 80 أسطوانة باهظة الثمن وبحلول عام 1995 911- أصبحت النموذج الأساسي الوحيد للشركة.
 

كان هناك طريقة واحدة للخروج من هذا الموقف - التحديث المستمر. نتيجة لذلك ، لم يتم تحديث السيارة فحسب ، بل أعيد بناؤها - وبشكل كبير. في عام 1983 ، تم إنشاء نموذج كل شيء -Wheel Drive (على الرغم من السباق) ، والذي كان متحمسًا بعد عام في داكار ؛ في عام 1986 ، ظهرت نسخة توربينية مع محرك 3.3 -Liter بسعة 300 حصان. وعجلات الدفع الرباعي بورش 959 مع 450 حصان biturbo. بعد مرور عام ، نسخة جديدة من Carrera مع محرك في الغلاف الجوي سعة 3.2 لتر من 230 حصانًا ؛ في خريف عام 1988 ، ظهرت بورش كاريرا 4 مع حملة لجميع العجلات و 3.6 لتر من محرك 250 حصان. استمرت التحديث حتى عام 1996. في عام 1991 ، تلقت بورشه تعليقًا جديدًا متعدد الارتباطات ، في عام 1992 ، تم تغيير شكل الأجنحة ، المصد ، طقم الجسم الجانبي ، المصابيح الأمامية ... يمكن أن تذهب هذه العملية إلى أبعد من ذلك ، ولا تقبل إدارة الشركة لاستبدال هذا نموذج مع جديد بشكل أساسي.
 

لا حاجة للتجادل حول أي من بورش 911 أفضل ، خاصة أيهما أكثر واقعية وصحة: قديم أو جديد. كلاهما جيد.
 

أتيحت لنا الفرصة لعدم الخروج من كاريرا 4 القديم في غضون 208 دقيقة. طوال هذا الوقت ، تم تحليل سلوك الجهاز على كل متر من المسار بعناية ، ولكن لم يتم العثور على تفسير عقلاني من قبل بورشه ولم يكن هناك أبدًا. بطبيعة الحال ، فإن المتسابق فاسيلييف سيضع كل شيء على الرفوف ، ولكن من هذه السيارة لن تتوقف عن أن تكون لغزًا بالنسبة لي. بينما يحرك بورش ، لا توجد سيارة ...
 

المباشر ، السرعة 180 ، العتاد الثالث ، على مقياس سرعة الدوران - 7000. قبل الدوران - يُنصح بالملائمة. اضغط بسلاسة على القابض وفي الوقت نفسه ، ضرب الفرامل: Tuk-Tuk ، اسحب الثانية ، ورمي القابض. يبدو أن الجهاز مضغوط - مثل الربيع. على مقياس سرعة الدوران - مرة أخرى 7000! و ... حاكم خفيف الوزن! بمجرد أن تم الضغط على القابض ، انطلق السهم إلى 5000. مرة أخرى ، مع التمسك الثالث - إلى الغاز! بورش يطلق النار من منعطف. بعد ثانية ، أجد الرابع ومرة \u200b\u200bأخرى فاليا جميع أسهم الأجهزة. السرعة 210 ... لقد مرت ثلاث ثوان ، لا أكثر.
 

أتعهد أن أقول إن الجهاز يمكن التنبؤ به تمامًا. ليس لديك شك في هذا الأمر للحظة - حتى عندما تتوقف ردود الفعل على عجلة القيادة وفي الكرسي عن الخضوع للتفسير المنطقي. يبدو لي أنها ، كشخص ، تجد زاوية هجوم مثالية على منعطف وتخرج منه بطريقتها الخاصة.
 

Porsche ، كما كانت ، تلعب مع محاورها ، ونقلها من جانب إلى آخر حسب تقديرها. في البداية ، تحاول القيام بشيء ما لتحييد الجلود ، ثم تعتاد على ذلك وبعد 2-3 دوائر - كما لو كنت تفعل ذلك طوال حياتك - تضع السيارة بشكل جانبي في المنعطف ...
 

جلست على كرسي جلدي مريح واستمرت في تسوية قماش الطريق ، وتوقيع في كل منحنى مع خطوط مائلة سوداء - لقد استمتعت بالتفاهم المرفق. وبعد ساعة لم يعد يتخيل نفسه خارج هذا الكرسي - ممزقة من التعليق الصعب لهذه السيارة وحرمان من محرك 286 -horsepower الذي كان يدعمني ...
 

أتصور كيف يعمل الكمبيوتر. ولكن غير قادر على معرفة كيفية عمل آلة الطباعة الميكانيكية! مألوفة بالفعل ، على الأرجح ، مع جميع أنظمة التثبيت الإلكترونية وتغذيتها مع هذا التعارف من قبل الحلق. لكنه لم يستطع أن يفهم كيف يمكن لهذا الوحش الرمادي القيام بذلك على المنعطفات! بدون إلكترونيات! الميكانيكا النقية والجاذبية!
 

عدت إلى المنزل (وليس إلى بورش!) ، وبدا لي باستمرار أنه لم يكن كذلك - حاولت التمسك بعتاد ثالث لمدة 120 كم/ساعة ...
 

مكتب
 

أليكسي فاسيليف ، متسابق فريق الطيار
 

مكان عمل السائق

الزراعة أعلى بكثير من الآلات الأخرى من هذه الفئة. جداول كبيرة من الأجهزة. مقياس سرعة الدوران يهيمن - وهذا صحيح.
 

مقعد

صعبة للغاية ، مع دعم جانبي جيد. في الوركين ، يكون الدعم أكثر وضوحًا منه في الظهر. هذا معقول - بينما تقود توازنك وموقف في الغالب الوركين. لا توجد مشاكل في التعديلات على الوسادة وظهر المقعد.
 

إعادة النظر

حسن جدا. الرفوف الزجاجية غير مرئية تقريبا. على الرغم من حقيقة أن السيارة نفسها منخفضة - لا توجد تعليقات على الرؤية ، بسبب الهبوط العالي. مراجعة جيدة جيدة للمرايا الخارجية.
 

المقود

تتميز عجلة القيادة بأربعة نقاط ، على الرغم من أنني - مع القيادة الشديدة بوضوح - سيكونان فقط إبر الحياكة سيكونان مثاليًا (وهذا أكثر ملاءمة للاعتراض السريع للأيدي). ولكن تم إنشاء هذا الجهاز ليس فقط من أجل للغاية ، وفي جميع الحالات الأخرى (ومعظمها) ستكون عجلة القيادة هذه مريحة للغاية.
 

الدواسات

يتم تباعد الدواسات بشكل مناسب - الفرامل أقرب إلى الغاز ، يتم طرح القابض والفرامل إلى السائق ، ويقع الغاز كما لو كان في أعماق وحدة الدواسة. نتيجة لذلك ، تضغط الساق اليمنى على الغاز ، باستمرار في حالة مريحة. وهذا مريح للغاية مع عدة ساعات من الغارات بعد كل شيء ، ينتمي 911st إلى فئة GT. في الوقت نفسه ، فإن الدواسات الموجودة على بورشها هي الأرضية ، والجهود التي بذلتها صغيرة. دواسة الغاز عمومًا بلا وزن. يعد تقدم دواسة الالتصاق غير عادي إلى حد ما (ربما لمجرد أنها الأرضيات) - يزداد نصف مسار الدورة بسلاسة ، ثم تشعر بنقطة حرجة عندما تبدأ قبضة القابض مباشرة. في هذه اللحظة ، يبدو أن الدواسة تستريح ، ودفعت أبعد من ذلك ، تقارير جميع الفروق الدقيقة في القابض. مثل هذه المعلوماتية نادرة للغاية وتتيح لك التخلص من القابض والمربع والمحرك.
 

نقل ذراع التبديل

يقع الرافعة منخفضة ، مما يسمح لليد بالعمل في وضع مريح - مريح - وهذا مناسب. آلية التبديل لها تحركات كبيرة. من المحتمل أن يتم ذلك لسبب ما: يتم شحن الماكينة بلحظة وقوة كبيرة جدًا ، من المهم عدم إرباك البرامج - وإلا فإنك ستمزيق كل من المحرك وناقل الحركة. آلية التبديل بالمعلومات ، إلى جانب القابض المفيدة ، على الفور ، قم بتشغيل العتاد المطلوب.
 

الانطباع العام للصالون

يُنظر إلى تصميم الصالون بشكل جزء لا يتجزأ ولا يبدو سبارتان ، كما هو الحال في أوائل بورش 911. ومع ذلك ، فهو يتوافق مع أيديولوجية السيارة الرياضية أكثر من الرفاهية.
 

تعليق

صعب - آخر ولا يمكن أن يكون على سيارة رياضية في هذا الفصل. ولكن في الوقت نفسه ، يتم الشعور بتزوير الكتل الصامتة - لا يوجد انتقال جامد من الإضرابات والأحمال الجانبية لجسم الجهاز. يلعب التعليق طوال الوقت مع السائق ، ويأكل بشكل غير منتظم بشكل غير منتظم ، وفي الوقت نفسه يحتفظ باستقرار ممتاز. يؤثر هذا أيضًا على الشعور بالسيطرة على السيارة - عند قيادة العجلات الخلفية ، لا يحدث انهيار حاد على الفور ، قبل أن تشعر بزيادة الإجهاد التعليق تدريجياً. لذلك يمكن التحكم في Skid بالفعل في المرحلة الأولية ، وإذا رغبت في ذلك ، يتم تحييدها - على سبيل المثال ، تصريف الغاز. بشكل عام ، التعليق مريح.
 

محرك

بدون تعليق ، هذا هو بورشه. وحتى الآن ... يحلف المحرك من الإغراء في نطاق السرعة بأكمله. لا توجد إخفاقات هنا ولا يمكن أن تكون. أثناء القيادة الرياضية ، يمكنك إسقاط سهم مقياس سرعة الدوران من 4 إلى 6.5 ألف ، فقط لديك وقت لصنع البرامج. في الوضع العادي ، يمكنك البقاء بين اثنين وخمسة آلاف ، بينما تشعر بلحظة كبيرة تحت الدواسة: في أي ثانية يمكن الضغط عليها وتسريعها.
 

تَوصِيل

ستة برامج. الطويل الأول والمتوسط \u200b\u200b-كلوزر خمسة خمسة. يمكنك التحرك بسلاسة والذهاب لفترة طويلة فقط على الأول ، وبعد ذلك ، عن طريق الضغط على الغاز والعمل مع رافعة ، لإلغاء الوتيرة بشكل حاد.
 

قابلية التحكم

السيارة لديها دوران غير كاف. إن هدم المحور الأمامي ملحوظ (ربما يمكن تقليله بطريقة أو بأخرى عن طريق الاختيار الأمثل للإطارات). يمكن إضافة إمكانية الإدارة مع الجزء الخلفي مع الجزء الخلفي - لحظة المحرك فقط هذا. هذه تقنيات رياضية بحتة. لكن بورشه جيدة لأنه يمكن قيادته بدون هذه المهارات الخاصة - المناولة مقبولة للسائق العادي. إنها خطيئة للشكوى.
 

الديناميات

رائع ... في الحركة ، على العوامل الخارجية - الضوضاء ، الاهتزازات - من الصعب تقييمها. يمكنك حضور 180-200 كم/ساعة على الإطلاق ، وفي الوقت نفسه تكون بثقة تامة في أنك لا تتجاوز المئات. لذلك يبقى فقط على عداد السرعة. لكن ، الجلوس في بورشه ، لا تفكر في شهادته - هنا تستمتع بالسرعة على هذا النحو. من الواضح على الفور أنه بالنسبة لهذه السيارة و 250 ليس الحد الأقصى.
 

الفرامل

جيد جدا ، ناعم ، مع تقدم واضح من الجهد المتزايد. يمكن التنبؤ به تماما. بالإضافة إلى ذلك ، تحت دواسة ، يتم الشعور بالإمدادات الكبيرة جدًا من قوة الفرامل ، والتي لا يمكن استخدامها تمامًا حتى عند الكبح بسرعة 200 كم/ساعة.
 

انطباع عام للسيارة

يمكنك فقط أن تحلم بهذا وتأمل أن يبني Luzhkov الكثير من الطرق الصلبة.
 
 
 
 


يوري تيخفين
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 11/1998]