اختبار القيادة بيجو 407 منذ 2004 سيدان

Pentathlon Universal، أو لماذا فورد أفضل من تويوتا، ومازدا أسوأ من فولكس فاجن

تويوتا أفينسيس جيل جديد و Mazda6 مع توربوددي جديد حيث انفجرت مهب الرياح الطازجة في وسط عالمي متوسط \u200b\u200bالحجم. لأول مرة تم العثور عليها مع Ford Mondeo Turnier، Peugeot 407 SW و VW Passat Voliant في اختبار مقارن لمركبات الديزل بسعة حوالي 150 حصان
إنهم قادرون على تناسب أي مكان لوقوف السيارات، ومع ذلك، لديهم مساحة كافية لأربعة ركاب وأمتعة. لا يهم إذا كنت ترغب في إضافة سرعات أو إبطاء أو مجرد شحن، فستمنحك هذه السيارات المتعة. في الوقت نفسه، تكون السيارات مريحة وموثوقة ولا تتطلب محتوى باهظ الثمن، وبالطبع صديقة للبيئة.
كلنا نتوقع الكثير من السيارة الجديدة، فيما يتعلق بهذا، قررت الإصدارات الألمانية من Auto Zeitung التحقق بمساعدة الاختبارات المقارنة، كم تبرير هذه التوقعات. أمامك، مقارنة خمس تكاليف عالمية من 26،750 يورو (بيجو 407 SW) إلى 29،150 يورو (فورد مونديو) ليست رخيصة جدا، ولكن يمكن الوصول إليها العديد من المشترين الأوروبيين. سوف يقاتلون في pentathlon من عالمي مع محركات الديزل.
يتم تقديم مجموعة الطاقة في المؤشرات التالية: 140 حصان (فورد، بيجو و VW)، 150 حصان جديد مع إبرة تويوتا أفينسيس كومبي 2.2 D-4D و 163 حصان Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. لذلك، نحن نتعامل مع الآلات الفكرية، مزيد من محركات الديزل صديقة للبيئة تلبي متطلبات اليوم، وعزم عزم الدوران العالي لن يمنح السائق لملكة جمال العجلة.
الجسم والمعدات
Peugeot 407 SW هي أقدم سيارة من جميع المشاركين. الانحناء الجزء الخلفي من رف السقف، الموجه ضد الحركة، النافذة الخلفية، التي تحتل جزءا كبيرا من السطح الجانبي للجسم، وتزويد بقوة الزجاج الأمامي من قبل بيجو. ولكن لمثل هذا غير مناسب، يتعين عليه أن يدفعه يتميز به أسوأ استعراض في المقدمة وفي اتجاه الزوايا الخلفية. صحيح أن Toyota Avensis الجديد مع النوافذ الصغيرة في هذا الصدد غير أفضل أيضا.
عند مقارنة مجلدات مقصورات الأمتعة، فإن بيجو مرة أخرى قصر. وجود حجم جذع 448 لتر (1،365 لتر مع المقاعد الخلفية مطوية)، فإنه يدل بوضوح أنه يتم تنفيذها فقط صورة عربة فقط. بعد كل شيء، يمكن أن يظهر مثل هذا المؤشر عربة مدمجة وأقصر بكثير.
مواءمة أخرى تظهر المنافسين، بادئ ذي بدء، باسات. لا يختلف الحد الأقصى لمقدار مقصورة الأمتعة (1731 لتر) عن خصائص فورد مونديو تيليه و Mazda6 Sport Kombi. ولكن مع ستارة مغلقة من مقصورة الأمتعة وفي الموقف الطبيعي للمقاعد الخلفية، فإن النموذج الألماني مستعد لتقديم ما لا يقل عن 603 لترا للأمتعة، مما يتجاوز بشكل كبير منافسيه.
لا يمكن للمشاركين العجين المتبقية في هذه المعلمة حتى الاقتراب من PassAT. على الرغم من أن مقصورة الأمتعة من 519 لترا (مازدا) أو 543 لتر (تويوتا) تكفي تماما لرحلة عائلية للراحة. من الجشيد أن تخشى الحمولة الزائدة فقط في حالة PASSAT: مجهز بشكل كبير بمعدات مختلفة، وتصدر السيارة تزن 1،623 كيلوغرام، بحيث يتم استنفاد 517 كيلوغرام من حد التحميل.
ومع ذلك، فإن منافسه مونديو قادر على نقل ما يصل إلى 695 كيلوجراما، ثم بالنسبة للأمن سيكون من الجميل تجهيز نظام التحكم في مستوى المحور الخلفي (665 يورو). يحتوي VW أيضا على خيار مفيد (730 يورو)، ولكن بالنسبة لمنافسيهم الأجانب لم يتم توفير هذا النظام.
لكن العالم اليابانيين سعداء بآلياتهم غير العادية لطي المقاعد الخلفية. على سبيل المثال، في تويوتا، حركة يد واحدة كافية بحيث يتم تشكيل ظهورهم. في Mazda، يمكن تعديل ظهورهم، مجهزة بنوابض، من مقصورة الأمتعة: مع مطبعة سلسة، يتم طيها وتشكل سطح مسطحا حوالي مترين.
المزيد من العروض VW، وإن كان مقابل رسوم إضافية قدرها 86 يورو. في هذه السيارة، يميل الجزء الخلفي من مقعد الراكب الأمامي إلى الأمام، مما يتيح لك وضع شريط طويل يمين في صندوق القفازات.
من خلال سحابة صالونات، السيارات مختلفة أيضا. لذلك، نتوقع من الجسم البالغ طوله 4.8 متر بيجو 407 SW ذات الحجم الداخلي المعني هو الوهم القوي. يتميز المقعد الخلفي بإغلاق خاص، حيث سيكون البالغ المعتاد غير مريح للغاية، حيث أن الفضاء في الساقين وفوق الرأس محدود بقوة. نعم، وفي المقدمة، على الرغم من الفرص المقدمة من حرية الحركات، وليس أيضا مساحة كبيرة.
أربعة الرجال العليا هم أفضل السفر إلى فورد مونديو. في ذلك، لن يتعين على أي شخص أن يقصر نفسه في الحركات. مازدا و VW أقل شهدية قليلا من ford'y في الرحيل. لا تخسر تويوتا أيضا الكثير، بالنسبة للمسافرين من المقاعد الخلفية هناك مساحة أكبر بكثير للقدمين من 407 ص.
الأمن هو أفضل تأمين في باسات. ليس لديه وسائد هوائية لأقدام السائق، مثل فوردا وبيجو وتويوتا، لكنها مجهزة بأكياس هوائية جانبية تقع في الجزء الخلفي من المقصورة (بيجو لديه وسائد مثل هذه الوسائد أيضا). مثل مونديو، بتكلفة إضافية باسات، يمكنك أيضا تجهيز كرسي الأطفال المدمج في المقعد الخلفي، والذي يبسط بشكل كبير أن الحياة اليومية لعائلة شابة.
بالنسبة للنظم الحديثة المصممة لمساعدة السائق، فإن بيجو يعاني من الفشل الكامل. لا تتحكم في تحويل السرعة (خيار FORD، TOYOTA و VW)، لا تقوم كاميرات مراقبة رعاية السائق أو نظام التحكم في السيارة وفقا للعلامة في 407 لا توجد نماذج. لكن باسات عند اختيار الخيار المناسب يعلم السائق حول المؤتمر العشوائي من المسار، مازدا، مرة أخرى، مقابل رسوم إضافية، تقارير عن خطر تغيير المسار، إذا كانت مركبة أخرى تتحرك بالقرب من السرعة العالية.
ماذا عن الافنسيس؟ هذه السيارة لديها مجموعة كاملة حتى تحذير أجهزة الاستشعار عن الحادث. هذا مجرد حجز واحد: يتم توفير جميع هذه الأنظمة التي تقلل من خطر حدوث حوادث فقط تكوين نهاية TEC-Edition أعلى، والتي، إلى جانب ناقل حركة أوتوماتيكي، لا يوجد 38 950 يورو ... لذلك من غير المرجح أن يسبب مثل هذا الخيار فائدة دائرة واسعة من المشترين.
الراحة على الطريق
ولكن بالنسبة لركوب مريح على هذه السيارات، فليس من الضروري على الإطلاق شراء الحزمة العلوية. بعد كل شيء، حتى الألمان، يشتهرون بملمهم في خطة معدات المخزون، لديهم تكييف هواء كمعيار. ولكن لإنشاء في هذه السيارات، وفي بيجو 407 SW، يسيطر التحكم المناخي بتنظيم منفصل لدرجة الحرارة للسائق والراكب. ولكن تم تجهيز Mazda6 وتويوتا Avensis Combi Sol بشكل افتراضي بواسطة هذا النظام.
تمنع جميع معدات السيارات بشكل فعال تعزيز الرطوبة في المقصورة. وإذا حاول فورد المشتري أكثر من ذلك بقليل، عند الوصول إلى مكانه، سيترك السيارة في قميص جاف: يمكن تجهيز مونديو بمقاعد أمامية ذات تهوية. قام أحدهم بفحص عمل مرة واحدة من عمل هذه التهوية، مع تفهمه وسيتم رد فعله بسعر 580 يورو، المطلوب لهذا المتعة (علاوة على ذلك، يتم تضمين تكلفة تثبيت نظام تسخين المقاعد هنا.
ولكن بدون هذا، لا يمكن الاستجابة لمقاعد مونديو فقط. كراسي كبيرة، وتمتد المفروشات بإحكام، عند الضرورة، والظهر الدعم مناسبة مناسبة للرحلات الطويلة. أكثر ملاءمة للأشخاص الذين لديهم مجموعات مختلفة من مقاعد VW Passat، بينما في بيجو، الركاب المرتفعون ليسوا مرتاحين للغاية.
هنا، حتى أدنى مقعد في المقعد مرتفع، على الرغم من أن الحجم والتنجيد يتم تحديده بنجاح. لم يكن مقعد مازدا سيئا لإمالة أكثر لإنشاء دعم للساقين الطويلة. ولكن هذا، ربما، انتقادات مفرطة بالفعل: الشيء الرئيسي هو أن السائق مريح، وبالنسبة لمعظم الركاب ليس قاتلا. كراسي تويوتا فسيحة، فقط دعمها الجانب يترك الكثير مما هو مرغوب فيه على الأقل، فإنه يتعلق بالمقاعد الجلدية لمشارك الاختبار.
نحن نلاحظ صورة مماثلة عند مراجعة المقاعد الخلفية. فورد ومع هامش صغير من فولكس فاجن يوضح أفضل مزيج من صلابة وشكل وعلى سطح الظهر والمقعد. إن تأخر المنافسة الفرنسية واليابانية أمر ضئيل حتى مع رحلات طويلة الأجل، لا توجد شكاوى خاصة بشأنها. عزل الضوضاء هو أيضا جيدة بما فيه الكفاية. السرعة التي تحدث عند 130 كم / ساعة مستوى الضوضاء 69 ديسيبل لا تسمح لك بالاتصال فورد مونديو، Mazda6، Toyota Avensis و VW Passat Nooisy. 70 ديسيبل في بيجو 407 SW أيضا لا يجبر الصوت عند التحدث وتشغيل الراديو إلى الحجم الكامل.
عندما يصبح فيركلوكيد، يصبح الضوضاء الناشئة عن مقاومة جثث الرياح أكثر وتميزا، ولكن حتى بسرعة 200 كم / ساعة في أي من العالم العالمي، لا يذهب هذا الضجيج إلى شيء مرعب. عمل المحركات أثناء التنقل هادئا، سمع سوى ضختهم الحقيقية. تتميز الهيكل الفورديا ومزدا و VW بالصلابة، في حين أن هيكل بيجو وتويوتا هو ليونة. مونديو يظهر أفضل الإعدادات. الضغط القوي للجسم الذي يظهر من بيجو وتويوتا بعد التغلب على موجات سطح الطريق، وقد تقلل فورد.
VW Passat يأتي حرفيا على كعب فورد، وكلاهما فارغ والبضائع. لكن مازدا تسمح بمظاهر تصلب عند القيادة على طول عقبة صغيرة، على سبيل المثال، على نكات الطريق. يمكن اعتبار هذه الجودة دليلا على المواهب الرياضية للسيارة اليابانية، لكن شخصا ما سيؤدي إلى رفض. تويوتا وبيجو بسلاسة بشكل خاص في مخالفات صغيرة، ولكن على عيوب طرق أكثر وضوحا ومع حمولة متزايدة، يفقدون ثقتهم. في الوقت نفسه، فإن هيكل Avensis'a ضوضاء للغاية.
المحرك والنقل
في حين أن Ford و VW مجهز بوحدات الديزل المألوفة ثنائية الأترتين، تباعدت منافس الاستيراد نطاقها: في بيجو تم تثبيت سعة محرك الديزل التي تمت ترقيتها من 140 حصانا. بدلا من 136 حصان، يتوافق أيضا مع قواعد EURO-5. يوفر Toyota محركا جديدا قوامه بقيمة 2.2 لتر بقوة 2.2 لتر، حيث يستجيب أيضا لمعايير EURO-5، وتحت غطاء محرك السيارة، يوجد محرك جديد مكون من 2.2 لتر بسعة 163 حصان.
نفس المحرك لا يزال في نسختين من 125 حصان. و 185 حصان متوسط \u200b\u200bالطاقة في 163 حصان وعزم دوران 360 نانومتر هو بالتأكيد بما يكفي ليشعر بمزاج السيارة البهجة والفرح لإدارةهم. لذلك، من مكان محطة محطة Mazda6 تسارع إلى مئات لمدة 8.8 ثانية، وهو أمر مثير للإعجاب حقا، وعلى أوتوباهن لا يستسلم حتى سهام عداد السرعة 230 كم / ساعة. في مسائل الركوب، هذه السيارة هي مكبر صوت حقيقي، ويتم الكشف عن إمكاناتها من الطاقة بشكل متناغم، والتسارع في كل نطاق RP هو الأمثل.
هذا النقص الديناميكي في بيجو مع مطيعه، ولكن بسرعة رش في الثورات العالية. يمكن قول الشيء نفسه عن تويوتا، الذي يجرؤ محركه في الخمول للغاية. عزم الدوران أقل بكثير. ولكن لمواكبة مازدا، يحتاج سائق الأربعينيات والفينسيون في كثير من الأحيان إلى تقليل النقل. وبما أن هذه السيارات طويلة جدا وللتبديل الخاص بهم لا يتميز بالكمال، فإن هذه العملية ليست ممتعة للغاية، كما هو الحال في مازدا، يعمل علبة التروس بسرعة وبدقة، مثل تحفة الفن الميكانيكي.
ماذا عن الألمان؟ عرض فورد و VW متوسط \u200b\u200bالنتائج مع الأخلاق الجيدة، والطاقة العالية في مجموعة واسعة من 1500 إلى 4000 ثورات، وأوصافات 6 سرعات مع إعدادات التروس المريحة وذراع التبديل. ولكن إلى مزاج مازدا، فإنهم لا يصلون، على الرغم من جاء فولكس فاجن إلى مستوى مازدا أقرب من فورد. Passat يكتسب نقاطا جيدة ولصالح استهلاك الوقود: بعد اجتياز الاختبار، أظهر متوسط \u200b\u200bالاستهلاك 6.8 لتر لكل 100 كم، بينما يتطلب مونديو 7.3 لتر بمقدار 0.3 لتر أكثر من بيجو 407 (7.0 لتر). لاحظ تويوتا أفينسيس الحد الأدنى من الاستهلاك 6.2 لتر، و Mazda6، الذي يستهلك 6.7 لتر، المرتبة الثانية في الاقتصاد.
ديناميات
إذا كنت في الواقع مازدا وتستغرق المزيد من وقود الديزل قليلا، فمن المقرر أن يكون هذا هو الهيكل المطيع بشكل مدهش. عند التحكم في السيطرة، يبدو حتى الإغراء قيادة الدور التالي بشكل أسرع قليلا من المعتاد، قبل أن يتحول قليلا إلى التباطؤ وإخراجها مرة أخرى تسريع مرة أخرى.
Mazda6 تعطي فعلا متعة كبيرة، مما يؤكد وعود الإعلان. إنه أمر مطيع وسبب التأثير الملموس للقوة الطرد المركزي يسمح باستخدام أسلوب قيادة جريء للغاية. لكن الاهتمام: تعطيل نظام الاستقرار الدورة التدريبية يمكن أن يؤدي إلى الانجرافات، حتى يتحول عبر الطريق. لتويوتا أفينسيس، هذا السلوك ليس غريب. مع مقارنة مباشرة، توضح هذه السيارة بطء وتكلفة الربح من حيث الإدارة، وكذلك توفير جزء بسيط فقط من المعلومات حول الأسفلت والعجلات الأمامية.
عند المنعطفات، يدخل نظام ESP، الذي لا يتم إيقاف تشغيله بالكامل، اللعبة مبكرا نسبيا، في لحظات خطيرة بشكل خاص مما يجعل صوت صريح. وخلال مرور الاختبار على الديناميات والثعابين، تضيء Avensis'a لمبة الضوء الأحمر. لا يمكن الذهاب هنا. لا يوجد إلكترونيات.
أيضا بدون طموحات، مثل تويوتا، يتصرف وبيجو أثناء القيادة على طول دائرة مغلقة والرقص حول المخاريط في قطاع أحمر أبيض. ومع ذلك، فإن سيطرته يوفر ردود فعل أفضل. لكن الجزء الأمامي بيجو هو أصعب، يتم التحكم فيه بحماس أقل ويبدأ الانزلاق مبكرا جدا. لماذا، السيارات العائلية، مثل هذه العالمين، ليست ملزمة بأن تكون أبطال التسارع الجانبي. على الرغم من أن القدرة على أداء شخصية جيدة ضمن الرؤية هي تأكيد موثوق به لجودة إعدادات الهيكل.
في أي حال، بصرف النظر عن Mazda، فإن المزيد من Passat وفورد قادرون على ذلك، على الرغم من أن إدارة VW لا تبدو حساسة للغاية مثل مازدا وفورد. يحصل كل من الألمان بسهولة على المنعطفات، كما لو كانوا على مسار الدوائر الدموية، وإعطاء السائق إحساسا ممتعا بالتحكم في الموقف والبيان على أنه مناولة متفق عليها وجيدة. في اختبار الفرامل، تويوتا أفينسيس يؤدي. بعد الانهيار إلى المئات، فإنه يتوقف 35 مترا مع الفرامل الباردة على مستوى السيارات الرياضية الطموحة. مع منصات وأقراص ساخنة، فإنه يبطئ أي أسوأ من 34.9 متر.
الأسعار.
مع خسارة تقريبية بتكلفة 15000 يورو لمدة أربع سنوات، فإن سعر VW Passat و Toyota Avensis مستقر بشكل خاص. Peugeot 407 و Mazda6 مع تأمينها باهظ الثمن يلعب بالفعل في دوري آخر خلال نفس الوقت يفقدون 17000 يورو. ولكن بما أن بيجو أرخص بكثير من مونديو، فهو قادر على دفع مواطن كولونيا إلى آخر مكان.
فاز النصر في هذا الحدث Mazda6 بسبب ضمانه الشامل، الذي لا يوفر حتى فولكس فاجن. تويوتا أفينسيس يكسر تكوين جيد ورد فعل سريع.
انتاج |
مع المعركة الأولى مع المنافسين المعترف بها، يتحول تويوتا أفينسيس إلى أن يكون في المركز الرابع. للمضي قدما، فإنه يفتقر ليس فقط الصفات الديناميكية، ولكن أيضا الراحة. ومع ذلك، فإن المحرك الاقتصادي والصديق البيئي مثير للإعجاب. حقيقة أن بيجو 407 S-2 تولى آخر مكان، يثبت صلابة النضال: لا يمكن لأقدم المشاركين الفوز في أي من الاختبارات، وستسقط اختبار الديناميات على الإطلاق. سجل Mazda6 العديد من النقاط بفضل محرك ديزل جديد. تمكنت من تجاوز فورد مونديو، وتم اللحاق به عمليا مع متغير باسات. ووفقا للتقييم غير الرسمي للمتعة من إدارة مازدا، فإن بلا شك في المقام الأول.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: autozeitung.de.