اختبار القيادة بيجو 407 منذ 2004 سيدان

عشاق الجبن

ثلاثة مراوح في الأرض الروسية. اثنان أكثر من تلك الجديدة. بحث ميخائيل غزسكي عن إيجابيات وسلبيات المواطنين. الصورة: ألكسندر باتير.
RENAULT LAGUNA 2.0 L، 170 حصان، 6 سرعات أوتوماتيكي، امتياز، 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2.0 L، 138 حصان، 6 سرعات التلقائي، كونفورت، 947،000 فرك.
Peugeot 407 2.0 L، 143 حصان، 4 سرعات التلقائي، SV Executive، 836 100 فرك.
كانتال
جبن جيد، مثل النبيذ الجيد، يجب أن ينضج. بالإضافة إلى الامتثال للوصفة، فإنه يتطلب صيانة صارمة لدرجة الحرارة، والأهم من ذلك الصبر. بعد عدة أشهر فقط، سيجد Kantal طعم الفاكهة ذات العلامات التجارية. مرت بيجو 407 تعرض نموذج النموذج كان عمره أربع سنوات. ولكن في مرحلة البلوغ، إنه مستعد لمحاربة الشباب. هل يمكن أن يكون السيارة أكثر تحفظا حول التصميم، لذلك أصبح واحدا من أكثر الفرنسية شعبية في روسيا؟ يؤلمني طعم تذوق الطعام الروسي للفرنسية، ولا يقبل وصفات الطليعة الشاملة.
Peugeot يحمل أصداء نهاية التسعينيات في رأيي، العصر الذهبي للسيارة. لقد أثبتت الإلكترونيات بالفعل اتساقها الخاص، لكنها لم تنتقل بعد إلى هجوم كبير على القيم الإنسانية. لا يحاول سيدان الطبقة الوسطى بعد أن يبدو أكثر ذكاء من المالك ولا يطعم نفسه بسعر كبير من المستحق. وراء عجلة عجلة Peugeot-407، فهي القائد غير مثالي وأحيانا تحاول، لكنك تعتاد بسهولة على ذلك، نسيان العيوب. الرؤية الأكثر وضوحا. تحولت إلى سائق المرآة المتزايد من الأبواب، تجعلك تتحول رأسك، يصرف عن طريق الإعداد المقدم. نعم، والمرايا أنفسهم صغيرة بشكل غير معقول.
ناقل الحركة ناقص آخر. كما تظهر التجربة، فإن الصندوق التلقائي من أربعة مراحل مستعد تماما لتلبية المتطلبات الحديثة لسعر التفاعل. ولكن في حالة بيجو، فإن الالتزام المهني بهذا الجهاز إلى الآخر من الجيل إلى جيل نموذج واحد إلى آخر، من الصعب شرحه. تضطر تحول التأخير إلى حساب التجاوز في كل مرة، وفي النهاية، تبدأ في رفض رفض المناورات.
محظوظ محظوظ محظوظ محظوظ محظوظ محظوظ موتور بحجم 143 قوي في الثورات المنخفضة إلى أربعة. النظام الرياضي يفصل العمود المرفقي إلى الثورات العليا وتحسين الوضع قليلا، ولكن لفترة طويلة للذهاب في كل محرك بيجو هو صاخبة جدا.
المناولة قريبة من مثالية التسعينيات. سهلة، ولكن لا تضعف عجلة القيادة، لفات معتدلة وحادة إلى حد ما، ولكن التدخل في وقت لاحق مع الإلكترونيات، يتأرجح المحرك وبالتالي يحددك، سائق، التفكير: ليس الوجبات السريعة جدا؟
بيتر من الطعام يغفر، ركوب. أربعمائة السابعة هو الأكثر فسيحة للمسافرين الخلفيين، ولكن بالمقسمة للغاية في النهاية. ما هو أكثر أهمية بالنسبة لك، العملي لبيجو أو صباغة المنافسين المسنين حديثا؟ الادئة وباقة رقيقة، مثل أقدم الجبن الفرنسي، كنتال، أو صدأ الذوق بالكاد جذب الحليب؟
بوفورت
الوطن الأم هو نجاح كبير. مباشرة بعد دخول الضوء في عام 2007، منحت رينو لاجونا الألقاب أجمل الداخلية والأجمل سيارة في معرض مهرجان السيارات الدولية دي باريس. ما غزت الفرنسية؟ يبدو لي أنه لا أحد كان ينتظر مثل هذا الحدة للخطوط وعدوانية المظهر. ارتداء الأكمام الهمس: قام الفرنسيون بالتفتيش لإعادة الألمان! لماذا لا تحاول؟
إذا كنت تتذكر البحيرة من الجيل السابق أو ببساطة وضع Peugeot-407، فسيظهر التقدم ضخما. رائعة، سميكة ومثل المطاط على اللوحة الأمامية بلاستيكية اللمس؛ ترتيب مريح تقريبا تقريبا على وحدة التحكم، جوائز عجلة القيادة قبضة حصلت على البحيرة ليست عبثا! ماذا عن الذهاب؟
لاحظ على الفور أفضل مقارنة بالراحة الصوتية 407، اهتزازات أصغر بكثير على عجلة القيادة. نعومة الرحلة إلى iota، ولكن أيضا متفوقة على بيجو. الفرق في السعة هو بالتأكيد ملحوظ للغاية. في القياس المؤقت، يدق رينو بيجو في بوابة واحدة، ولكن مفارقة الثقة الخاصة في التجاوزات لا تضيفها. أولا، رد الفعل المؤكد على دواسة الغاز، وليس فقط على الصحافة، ولكن أيضا على إعادة التعيين. في بعض الأحيان، فإنه يجعل الانطباع بأن المسرع خاطئا. ثانيا، لا تتوقف عن الصندوق. تحولت ركلة داون مع تأخير، ويبدو أن الإلكترونيات لا تقرر ما هي ناقل الحركة بما يلي: الثالث أو، ربما الثاني؟ ولكن مع ركوب مقاس، يتم وضع ضعيف التلقائي على الإطلاق: أنت لا تشعر بالتبديل، فقط ترى قفزات لسهام مقياس سرعة الدوران، وتوفير ست خطوات كفاءة استهلاك الوقود لأسوأ من بيجو.
تعمل التمارين عالية السرعة من البحيرة بشكل جيد، لفات هنا أقل بشكل ملحوظ من 407. الصورة عدة spoys فقط التوجيه. المشكلة هي أن الجهد التفاعلي لرينو الاصطناعي وغير كافية. لذلك عليك أن تدوير عجلة القيادة عشوائيا، تستغل الزاوية اليمنى. لا، ما زالوا لا يصلون إلى الألمان. ومع ذلك، فإن انطباع أوراق لاجونا ممتعة! الأمر لا يستحق إدراكها كألل ألماني، والفرنسية لديها جبنة صلبة مذهلة جرس نبيل مع طعم warlstetch.
جبن الكممبير
حول هذا التنوع، ربما سمع كل شيء. اسطوانة كاممبرت الأصلية الحقيقية بقطر حوالي 11 سم، معبأة في صندوق خشبي. ومن المثير للاهتمام، لقد فشل منذ 200 عام لمدة 200 عام، وصول كامبيرت إلى العداد. ولكن من الضروري قطع الاسطوانة، كيف تتوقف النضج. أما بالنسبة للذوق، فمن المحدد للغاية، بسبب عشاق كومبرت لا يقل عن المعارضين.
كما يولد Citroen-C5 التفاعل المعاكس: من الإعجاب غير المقصود بالشوه الصريح. خذ على الأقل اللوحة الأمامية. في الجودة، يتم صنعها على مستوى رينو، ولكن التصميم! إذا كنت تعمل مع المصطلحات المعمارية، فإن البحيرة هي بساطتها. سيتروين انتقائي نموذجي. تتكون اللوحة الأمامية من عناصر غير متوافقة على ما يبدو: مزيج من الأدوات مع حواجب مجزية من القنوات الجوية؛ عجلة قيادة مع مفاتيح محور ثابتة ومهجلة وخطوط مثيرة للجدل على جانب الركاب.
يحكمون الكرة على السيارات الكهربائية لوحات الأدوات: مع الأخذ في الاعتبار التحكم في المناخ هنا بالفعل خمسة عروض! مكبر عداد السرعة، لكن قراءات لسبب ما يتم تكرارها بتنسيق رقمي. وكيفية تحديد درجة تسخين النفط والبريد على طول أعمدة الكريستال السائل الأفقي دون أي تخرج؟
بما فيه الكفاية للعثور على خطأ، ولكن النمط لا يخلط عن أي شيء! من زميل. في الواقع، يمكنك الثناء على السيارة لفترة طويلة على الأقل. جميع الاختبارات أحب حقا المقاعد الأمامية: لينة جميلة، ولكن مع دعم جانبي ممتاز في الظهر والفخذين. نعم، والصالون في المقدمة هو أوسع واحد.
ولكن المزيد من المزايا المجندين C5 في الحركة. على الرغم من كمية أصغر من حصانا تحت غطاء محرك السيارة، يبدو أن ستروين الإدارة الديناميكية الأكثر توازنا! يعمل محرك الديزل معظم الوقت في نطاق الحبيب من 2000 إلى 4000 دورة في الدقيقة. الردود على دواسة الغاز سريعة، والآلية تتفق بشكل أفضل مع المحرك، وبالتالي، فإن برنامج التشغيل مع الجهاز لديه فهم متبادل كامل.
المناولة هي أيضا جيدة: C5 ركوب الخيل دون تلميح من العصبية، ويقف بثقة على القوس والانزلاق بشكل متوقع أمام سرعة عالية مفرطة في المنعطف. يعمل نظام الاستقرار بشكل حاد وتقطع فقط بسرعات تصل إلى 50 كم / ساعة. المزايا الرئيسية لسيتروين ألغت عزلة الصوت والاهتزاز والنعومة. الحكم على الكتلة الصلبة، يتم تحقيق الصمت في الصالون استخدام سخي من مواد امتصاص الصوت. حسنا، التدفق السلس ميزة تماما من تعليق الهيدرولوجي الهيدرولوجي III +.
إذا وجدت نفسك في فرنسا، فانتظام، بالطبع، ترغب في إحضار الجبن إلى الوطن. ضع في اعتبارك أن بعض الأصناف العطرية ممنوع رسميا من حملها في مقصورة الطائرات دون التعبئة والتغليف المحكم. لكن الذواقة لا تتوقف من الجبن، أليس كذلك؟

بيجو 407.
ظهرت سيارة سيدان والعربة في معرض جنيف للسيارات في عام 2004، بعد عام جاءت الكوبيه، تم ترقيت المحركات.
المحركات: البنزين 1.8 - 2.9 لتر (125 - 211 حصان)، ديزل 1.6 - 2.7 (109 - 204 حصان).
علبة التروس: 5-، ميكانيكية 6 سرعات؛ 4-، 6 سرعات التلقائي.
مطلوب: ريال تنفيذي، SV التنفيذي، سانت تنفيذي.
سعر المجموعات الأساسية الأساسية: 645 600 1 101 100 روبل.
+ مقاعد أمامية مريحة، ومناولة مفهومة، وصندوق واسع.
- الرؤية المتوسط \u200b\u200bمن خلال المرايا الخارجية، والتخليص الأرضي الصغير بالاشتراك مع عرق طويل الأمامي.
التقييم الإجمالي 7.8.
أكثر التشطيبات الداخلية متواضعة، ولكن الأكثر فسيحة للركاب الخلفية.
رينو لاجونا.
الجيل الجديد من النموذج الأول 2012.
محركات: البنزين 1.6 - 2.0 لتر (110 - 170 حصان) والديزل 1.5 - 2.0 لتر (110 - 175 حصان).
علبة التروس: 6 سرعات أوتوماتيكية وميكانيكية.
مطلوب: التعبير، الدينامى، الامتياز.
سعر الإصدارات الأساسية: 698 625 - 972 900 RUB.
+ التحكم المنطقي والمنطقية للميزات الثانوية، محرك قوي، إعداد الهيكل الجيد.
- الجذع الثالوث الأكثر تواضعا، الفرامل غير المفيدة، مقاعد خلفية إغلاق، لا قطع غيار بالحجم الكامل.
إجمالي التقدير من 8.0
محاولة لجعل سيارة من شأنها أن تأخذ إلى النادي الألماني ليست بعيدة عن النجاح.
سيتروين C5.
قدمت سيدان والعالمية في بروكسل وجنيف في يناير ومارس 2008.
المحركات: البنزين 1.8 - 3.0 لتر (127 215 حصان)، ديزل 1.6 - 2.7 (110 - 208 حصان).
علبة التروس: 6 سرعات أوتوماتيكية وميكانيكية.
مطلوب: الدينامى، كونفورت، الحصري.
سعر المجموعات الأساسية الأساسية: 689 000 - 1،430،000 روبل.
+ جبهة فسيحة من المقصورة، مقاعد ممتازة، ضوضاء منخفضة، اهتزاز، محرك الجر، تصريح الأرض قابل للتعديل.
- الرؤية المتوسط، خلفي وثيق.
إجمالي تقدير 8.4
أنيقة، فرنسية نموذجية في الروح والتنفيذ نموذج لمشجعي الراحة والبذل.
استرفاع
كانت التعليق الهوائية دائما ستروين. ظهر التصميم التسلسلي الأول في عام 1955 على نموذج DS، ومنذ ذلك الحين لم تتغير الفلسفة. يختلف ABSURPENIX من C5 الحالي مع التعليق Hydractive III +، كما قمنا بتثبيت المسار التجريبي، في النطاق من تحميل 110 مم على الطرق الوعرة تقريبا 215 ملم! في أعلى الموقف، تركب السيارة ما يصل إلى 10 كم / ساعة، وبعد ذلك تغرق إلى 200 و 160 ملم. الفرق الرئيسي بين النظام الجديد من السابق في رد الفعل على تحميل الجهاز.
ميخائيل غزوفسكي: كان بشكل غير متوقع للغاية على مستوى الديكور ستروين تحولت إلى أن تكون تشبه رينو، وليس بقلق قلق بيجو 407. بشكل عام، كل متنوعة لها طعمها الفريد.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"