اختبار القيادة بيجو 407 منذ 2004 سيدان

بدوره لي من قبل

أولا على بيجو بنيت سيدان الأسرة الديناميكي. الآن هناك كل نفس السيارات، والآن فقط تبدو وكأنها مقصورة رياضية: بيجو 407.
يكفي النظر في الرسم التصطيطي للإعلان من سيدان الطبقة الوسطى الجديدة من بيجو لفهم قاعدة أسلوب هذه السيارة. العديد من البقع، وثلاثة منها تشير إلى المصابيح الأمامية القطرية وشحمية ضخمة - فم كمية الهواء. شيء في أسلوب فيراري. ومع ذلك، في هذه الحالة، لا علاقة لدى بينينفارينا بعدم القيام به: 407 مصنوع من قبل المصممين الفرنسيين، على الرغم من استخدام فرانك للأرشيشين الإيطالي كوبيه. غطاء كبير وصالون قصير مع نظارات مائلة وحافة قصيرة من الجذع تلميح صراحة أن بيجو تعبت من سمعة مرسيدس الفرنسية. ما لم يكن من الصعب تخمينه على الأفلام من Luke Beson وعلى شعارات الإعلانات. العودة من النمط الكلاسيكي 406th هو تغيير منطقي مفهوم عصرية: الآن العدوانية الصحية تعتبر القاعدة في جميع الفصول. وحول AutoGestomism - من دواعي سروري أي جوانب من حيازة السيارة - لا تتحدث باستثناء النسخ الأصلية.

التقاليد الرياضية المألوفة: جداول مشرقة، جنوط كروم وحتى مؤشر درجة حرارة النفط (في الزاوية اليمنى السفلى)!

 
راكب المقعد الخلفي يشكون أيضا من
 
 
خطأ بصري وهم. تحولت المحبة بغطاء الأبعاد إلى انتظار الطحن في المقصورة. ولكن داخل الأربعينيات من 407، تنتظرنا خيبة الأمل اللطيفة - إنها ليست في قمرة القيادة، إنها صالون. على ارتفاع 407، ما يقرب من 607، وحتى يتجاوز قليلا فولفو S80 - من هنا والأحجام. مصنوعة بيجو 407 على نفس المنصة مثل سيتروين C5، والتي أصبحت في لحظة معينة أصبحت واحدة من قادة فصلها على اختفاء المقصورة. ولكن بعد ذلك زادت القاعدة بنسبة 25 ملم. اسلوب النمط، والقيم العائلية لأوروبا المتحدة 407 أحشاء. هذا مجرد حجم الجذع - 407 لتر - لآلة أطول من 4.5 م على الإطلاق لا يتحقق. إذا لم يكن هذا كافيا، فعليك طي المقعد الخلفي، وحتى على التعديلات الرخيصة التي يمكن طيها في الأجزاء.
الكراسي قوية تثبت أن بيجو ليس غريبا ذلك إلى الكلاسيكية، لأنه يمكن أن يبدو في مظهر من 407. والحقيقة أن التقاليد لا تزال في الأزياء، وأيضا يشبه الدرع أداة مع الكروم الحافات جداول مستديرة. لوحة مع وحدة التحكم أيضا لا صدم من البذخ. على الرغم من أن مقارنة التقدم 406th هو واضح.

التعليق الأمامي هو الآن في اتجاهين. ظلت الخلفية نفسها وفقا للمخطط، ولكن رتبت على الصليب الألومنيوم المألوف
 
ستة وستة. تعديلات غاما 407th واسعة جدا: أربعة محركات البنزين (1،7-2،9 لتر) واثنين من توربو ديزل (1.6 و 2.0). هذه الأخيرة هي شعبية جدا في فرنسا وأوروبا، ولكن من غير المحتمل أن تبيع بشكل جيد معنا. النسخة رأس مع ما يقرب من ثلاثة لتر-V على شكل ست جاهز للإسراع إلى مائة في أقل من 10 ثانية. هذا المحرك هو بالفعل عمرها خمس سنوات في نماذج مختلفة من جميع المنتجين الفرنسيين الثلاثة، ولكن ل407 تلقى نظام تغيير مراحل توزيع الغاز. مربع عموما جديدة، من ست سرعات أوتوماتيكية، وفي نفس الوقت اليابانية - بناء على أمر من بيجو يجعل من AISIN. وبطبيعة الحال، هذا الجهاز لديه القدرة على التحول نقل يدويا، وإلى جانب ذلك تتكيف مع القيادة الاسلوب. هو الى حد بعيد تنفيذ السمة الأولى أيضا: مربع يحمل انتقال تمكين حتى على الثورات الحد، دون القفز فوق، ويتم تنفيذ أوامر القيادة بسرعة. لا يمكن أن ينظر إلى القدرة على التكيف: حتى بعد سلسلة من تسارع مكثفة، مربع لا تزال تحاول تعليم السائق إلى النمط الاقتصادي للحركة ومفاتيح بسرعة كبيرة جدا. صحيح، وعودة السيارات هي كافية في أي مجموعة تقريبا.

وتلقى V6 المعروفة لنظام المراحل المتغيرة لتوزيع الغاز
  
من حيث التحكم والاستقرار، كما هو متوقع، فقد أصبحت السيارة وريث مستحق إلى 406. ويبدو أن نعومة الدورة إلى زيادة أيضا، على الرغم من أنه يتناقض مع صورة لسيارة كوبيه بأربعة أبواب. حزمة من جميع الخيارات تتضمن ESP، لذلك يمكنك ببساطة لن تسمح لك أن تذهب أبعد من حدود قدراتها. على V6 هناك أيضا تعليق على التكيف مع بيئة الفردي لكل امتصاص الصدمات. وهي تعمل في الغالب على الراحة: بعد كل شيء، إذا في أي لحظة يمكنك العودة إلى إعدادات الصعبة (وبالتالي آمنة)، يمكنك جعل بعض من تسعة مستويات المتاحة وأكثر ليونة.
لا يستخدم بيجو المواد الهيدروكلية من السترروين الأخوية، ومن جانب التعليقات التي يتم دمجها فقط أن امتصاص الصدمات مما يجعلون أنفسهم. بالنسبة إلى 407، تم تطوير المجاميع الجديدة. الخلفي متعدد الأبعاد تم جمعها على صندوق الألمنيوم المدمج جدا. قد استغرق الدوبلكس مكان ماكفيرسون. بالنسبة للمقصورة، فإن هذا مخطط غير مسبوق تقريبا هو خيار مناسب للغاية.
إعداد رقيقة. عواقب تقليل حجم العمل والسلطة مقارنة ب V6 على الإصدارات مع 2.2 و 2.0 لتر يمكن التنبؤ بها تماما وغير مأساوية تماما. ومع ذلك، فإن السيارات تختلف ليس فقط عن طريق المحرك. في الكفاح من أجل الكمال من كل إصدار فردي من بيجو التقطت خمسة عمليات نقل مختلفة إلى أربعة محركات. على سبيل المثال، إذا تم اختيار ميكانيكي ZF وست سرعات لمدة 2.2 لتر، فإن ناقل الحركة الميكانيكي الميكانيكي في تطوير Peugeot / Citroen يدويا ويدوي خمس أسطوري يرتبط مع مرحلتين.
كما اقترب بصمت من التعزيزات التوجيهية - عدد صحيحهم الثلاثة. والفرق ملحوظ تماما: يأخذ الإلكترونيات في النسخة الثلاثة لتر في الاعتبار زاوية دوران عجلة القيادة، وسرعة الجهاز وبعض الخصائص الأخرى القليلة، والمكبر الهيدروليكي الكهربائي بمقدار 2.0 و 2.2 لتر محدودة فقط من قبل اثنين من المعلمات المذكورة. ما ينظر إليه أولا كعلامة على Sportiness، ولكن بعد التعرف على مكبر للصوت V6، يبدو بدائيا للغاية. ومع ذلك، فإن الخيار الثالث للمكبر للصوت، والذي يتم وضعه الآن على أكثر الإصدارات بأسعار معقولة (مع 1.7 لتر محرك البنزين والديزل 1.6 لتر)، حتى أسهل: فعاليته تعتمد على سرعة المحرك.
هذا المفاجآت الوضائية لا تقل عن نمط جديد. ولكن بعد يوم، فإن محرك الاختبار وجدنا أن المظهر يزعج فقط من وجهة نظر واحدة: عندما تعجبك جذع الإزالة. تلاشى يبدو الأمر. لكن أصحاب الأربعينيات الأربعين، بطريقة ما، ستظهر الرغبة في كثير من الأحيان لإظهار السيارة بالضبط في كل ما تتحرك.
فاليري تشوسوف النص، صور السيارات بيجو

بيجو 407 2.0 2.2 3.0
محرك البنزين أربعة اسطوانة البنزين أربعة اسطوانة البنزين V6
حجم العمل (مكعب. سم) 1997 2230 2946
الطاقة (HP في RPM) 136 عند 6000 160 في 5650 211 في 6000
لحظة (نانومتر في دورة في الدقيقة) 190 في 4100 217 في 3900 290 في 3750
الجبهة الأمامية الأمامية
علبة التروس 5-st. ميكانيكي 6 ش. ميكانيكي 6 ش. آلة تيبترونيك
الطول / العرض / الارتفاع (مم) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
قاعدة عجلة (مم) 2725
 
 
يتم قطع / كاملة (كجم) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
السرعة القصوى (KM / H) 212 220 235
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ج) 10.3 10.1 9.2
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، L / 100 كم) 11.4 / 6.4 12.9 / 6.8 14 / 7.0
الأسعار في موسكو من 26400 دولار من 30،450 دولار من 37،950 دولار

 

مصدر: "الطيار الآلي"