Peugeot 407 Test Drive منذ عام 2004 سيدان

DDD

العرض في الفئة D ضخمة. الاختيار غني. غالبًا ما يوجه العديد من الشركات المصنعة قوة مطوريهم التقنيين والتصميم إلى هذا القطاع. غالبًا ما تتوج سيارات الفئة D بالتشكيلة ، ويتم بيعها بشكل أكثر نشاطًا من نماذج درجة الأعمال التالية. يتم تمثيل الزيارات الحقيقية هنا. نيسان بريمرا زعيم المبيعات في سوقنا. Opel Vectra هي واحدة من أكثر الممثلين المميزة لمجموعاتهم الفرعية في القارة الأوروبية. و Peugeot 407 أحدث نموذج للشركة ، ولا أخشى أن أقول ، جوهر صناعة السيارات الفرنسية بأكملها.
  
بيجو 407

سعر السيارة المختبرة هو 34000 دولار كحد أقصى. قوة 160 لتر. مع. في 5650 Vol./Min Max. السرعة 209 كم/ساعة تسارع 0100 كم/ساعة 11.2 ثانية
أوبل فيكترا

سعر السيارة المختبرة هو 30،740 دولار كحد أقصى. السلطة 147 لتر. مع. في 5800 حوالي./min كحد أقصى. السرعة 210 كم/ساعة تسارع 0100 كم/ساعة 10.8 ثانية
نيسان بريميرا

سعر السيارة المختبرة هو 29 دولار 100 كحد أقصى. السلطة 140 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة/دقيقة كحد أقصى. السرعة 191 كم/ساعة تسارع 0100 كم/ساعة 10.9 ثانية

هذا الثالوث مناسب بشكل مدهش للاختبار المقارن. كل سيارات السيدان ما الذي يمكن أن يكون هاتشباك هنا؟ لن يفهم شعبنا إذا لم يكن صلبًا. بالطبع ، الصناديق التلقائية مع التحكم اليدوي. والمحركات قريبة من الحجم. سيارتان 2.2 لتر ، وفقط يابانيان. القوة والخصائص الديناميكية متشابهة. حسنًا ، الأهم من ذلك ، تتزامن الأسعار تقريبًا. هناك كل المتطلبات المسبقة للمقارنة الموضوعية! إن السيارات اليابانية والألمانية ، على الرغم من أنها تم إنتاجها لبضع سنوات ، تبدو طليعة للغاية وتنازع سراً في راحة البطولة من حيث السعر/الجودة. ويبجو حتى الآن يبدو غريباً ، لكنه يجذب الاهتمام العام. دعونا ، أولاً وقبل كل شيء ، نلقي نظرة فاحصة على 407 (ولكن ليس مسكوفيت!). وستكون سيارتان أخريان نقاط بدء وترابط لنظام الإحداثيات المعروف بالفعل.
الديناميات
بحكم التعريف ، فإن الفئة D ذات المحركات المتوسطة مطلوبة للذهاب بثقة. نبدأ في Peugeot 407 في الظروف الحضرية الحقيقية. كل 100200 متر إشارات المرور ، وتسعى جاهدة للتبديل إلى اللون الأحمر. بدء التشغيل ، والبدء ، وما إلى ذلك على اللانهاية. مريحة مع مدفع رشاش. والمقارنة صحيحة كل شيء على التوالي ، الساق على الفرامل. يحتل النقل إلى الغاز مئات من الثانية لفترة أطول بقليل من الإشارة من شبكية العين إلى الدماغ ، حيث يأتي الأمر إلى عضلات الساق. وأنا لا أشتكي من التأخير في رد الفعل ، وأريد فقط أن أنزل بسرعة ، لأنه عند التقاطع التالي تتحول الصفوف الثلاثة السابقة بطريقة أو بأخرى إلى قسمين. ولكن لا ينبغي أن يكون سبب الإثارة في مكان قريب دون أي إثارة للنفخ من أجل Ford Focus و VAZ-2108. إنهم ينتظرون أيضًا. وهكذا ، لم يلاحظها الصادق ، لم يلاحظها الصادق. أغرق على الجذع. يجعل المحرك شفاء ، والسيد باي يجعل التحديث المتردد للأمام ، والإطلاق الصغير في الحي ... إنهم ينتهيون بالفعل من إعادة البناء قبل أنفي. واسمحوا لي بعد ثانية واحدة بعد ثانية ونصف على ذيلهم وعلى استعداد للتغلب ، لكن من المستحيل جسديًا القيام به. ويمكنني أن أشعر بالارتياح من حقيقة أنني طعام في سيارة باهظة الثمن وجميلة ، ويتم تدمير الغرور الأسفلت الصغير من قبل شباب غير مشهورين وسائقين معيبون. وبشكل عام ، ألا ينبغي أن يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر سلاسة وأكثر ليونة وأكثر تفكيرًا من الميكانيكا الصلبة البدائية؟ يجب ، بالطبع ، ولكن السؤال برمته في درجة الاختلاف. وللشعر بهذا ، سوف ننتقل إلى سيارة أخرى. Opel Vectra ، على الرغم من كل النموذج الحديث للنموذج الحالي ، لا أحد يقرأ أنه قصير السرعة وديناميكي. نترجم محدد النقل التلقائي إلى محرك الأقراص. إن حركة الرافعة لا تشوبها شائبة على أفضل ما في اللزوجة ، ولكنها واضحة بشكل لا لبس فيه ، ومفهومة حتى بدون تأكيد بصري. تستجيب أول لمسة لدواسة الوقود ليس فقط لإخلاء سهام مقياس الدوران ، ولكن أيضًا عن طريق الإثارة الفورية إلى الأمام ، حادة للغاية وكافية. الانتقال إلى الثانية تقريبًا في المنطقة الحمراء من مقياس الدوران ، خطوة مميزة بين عمليات الإرسال ، والخطوة التالية يتم تسخيرها إلى العملية ليس فقط نشطة ، ولكن الأهم من ذلك ، السرعة في الوقت المناسب لسيارة كبيرة وذاتية. ولكن من أجل استعادة العدالة ، تجدر الإشارة إلى أن أوبل لا يبطئ عن طيب خاطر في المحرك ويتحول. هو ، كما كان ، يتدحرج على محايد ، حتى عندما تترك الغاز. و Peugeot ، على العكس من ذلك ، يشارك بنشاط في انخفاض في الثورات. على المرء فقط تخفيف الضغط على دواسة التسريع ، وتقيم السيارة بشكل لا لبس فيه هذه الرسالة مثل الأمر لربط المحرك. وبعد ذلك يتبع قليلا ناعم والانتقال إلى ترس مخفضة. وكفاءة الكبح في بيجو أعلى بوضوح. الجهاز الأنيق عن طيب خاطر وبدون مقاومة يجلس القرفصاء مع الجسم كله على الأرض ويتجمد بهذه السرعة ، كما لو كان في نوع من البيئة اللزجة ، ولا يستحق أربع عجلات على الأسفلت. وفي الوقت نفسه كحد أدنى من القوائم والأحاسيس غير المريحة! ضد مثل هذه الخلفية ، يتصرف Primera أكثر أصليًا. يعود صندوق الملاكمة على هامش خوارزمية تسريع مختلفة تمامًا. الأكثر حدة ، لا يخترق من قبل بداية التحول المائي. يتيح الاتصال الصلب للمحرك مع العجلات نيسان أن ينفجر من المكان. في البداية ، حتى يصنع المنافسين. لكن في وقت لاحق ، يضعف المحرك ، وهو أقل 10 ٪ منه ، ضغطه. هذا ملحوظ بشكل خاص على خلفية سرعات عالية باستمرار. بعد كل شيء ، لا توجد عمليات نقل ثابتة ، وعندما تكتب الغاز ، يقوم المحرك بالارتياح ولا يقلل من الدرجة الدراسية حتى تطلق الدواسة. تشعر فقط كيف ، بمرور الوقت ، تتناقص نسبة التروس بلطف. أولاً ، يخيف سلوك هذه السيارة ، وصور قابض الانزلاق والمربع الذي كان يشوش في الترس الثاني من الصندوق يبرز من اللاوعي. ولكن بعد اليوم الأول من التواصل مع مثال المتغير ، تخترق بشكل ملحوظ ناقل الحركة مع علاقات العتاد غير المستقل وتبدأ في أن تكون في حيرة من أمرهم لماذا لم يتحول جميع الشركات المصنعة إلى نظام القيادة هذا؟ ردود الفعل أسرع ، لا يتم إنفاق الوقت على الانتقال من انتقال إلى انتقال. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المتغير أرخص وأكثر متانة من الجهاز التقليدي! إذا حكمنا من خلال سرعة إدخال هذه الصناديق على النماذج الحديثة ، فإنهم سيضغطون قريبًا ليس فقط ناقل الحركة التلقائي ، ولكن أيضًا الميكانيكا المعتادة.
قابلية التحكم
بالطبع ، أولاً وقبل كل شيء ، كنا مهتمين بإدارة مستجدات Peugeot 407. وآلة أنيقة حديثة مع سينما معقدة للتعليق (انظر السيارات # 7/2004) لم تفشل. صحيح ، التوقعات ليست مبررة في كل شيء. لذلك ، فإن التوجيه لا يمنح السائق صورة كاملة لتفاعل العجلات مع الطريق. بالقرب من الصفر على عجلة القيادة فارغة ومريحة. ومع الدوران السريع لعجلة القيادة ، على الرغم من سكبها بالوزن ، فإنه لا يصبح جهازًا دقيقًا في يد مجرب حساس. لكن الافتقار إلى المعلوماتية لا يقلل من عدم قدرة وصف المسارات المنحنية المحددة. وكذلك الراحة الموضع المستقر للجسم على الطريق. التعليق الصعب ، المصمم للتحميل الزائد المستعرض ، لا يجعل الحشوات ذات الثقوب الخشبية ابتلاع مع ضجة. هنا هذا اللغز الفرنسي. على هذه الخلفية ، أوبل هو عكس ذلك. يتصرف حلم Burgher بشكل صحيح ومن المتوقع أن تبدأ في البحث عن شيء يتشبث به ، وأنت مزعج عندما لا تجد أبدًا! تقلل عجلة قيادة حساسة إلى حد ما ، معلقات رفيعة وكفاية ردود الفعل من الفرصة لضرب المتجه من مسار TRUE. عند التحرك في خط مستقيم ، تتصرف السيارة مثل سهم مع طرف ثقيل ، بثقة ودقة. وفي إعادة الترتيب لا تسعى إلى تمزيق الطرف من الإسفلت وفقد الاتصال بالطريق. المطالبة الوحيدة هي ساحة أمامية منخفضة. إن فرص خدشه حول الرصيف أعلى من تلك الخاصة بالسيارة الفرنسية ، التي لا تسمح ذقنها البارز المسبق بالتسلق على المخالفات. بالمقارنة معهم ، فإن نيسان لديها أروع زاوية الدخول ، تاركًا الفرصة لاقتحام العقبات. ولكن حتى الآلة اليابانية تصرخ عن طيب خاطر مع بطن حول متوسط \u200b\u200bارتفاع غير المتكافئ. يجب أن أعترف أن الثالوث كله مصمم حصريًا حتى للأسفلت. ولكن إذا لم تغادر المدينة أو الطريق السريع ، فإن المناورة الأكثر إثارة للاهتمام على المثال. تزداد القوة على عجلة القيادة هنا في الاعتماد المباشر على الجهود المرتبطة بعجلة القيادة. ومجموعة الغاز في الانحناء طبيعية تمامًا ودون أي مفاجآت تقوم بتصويب المنحنى. تتيح لك الرؤية الممتازة للجبهة أن تقف على طول حافة الأجنحة ، وهو أمر غير مرئي على الإطلاق ، وليس عن طريق الصوت ، الذي يموت في نيسان تمامًا ، ولكن في الحدس. ويتم تعويض عدم الرؤية من الظهر بواسطة كاميرا الفيديو المزروعة بالقرب من لوحة الترخيص. هذا هو حصان الحصان الرئيسي تقريبًا. من خلال المرايا ، حتى أكثرها بانورامي ، لن ترى نصف ما يدخل مجال رؤية الكاميرا. يتم عرض معلومات حول ما يحدث خلف السيارة ، وخاصة في القاع ، على الطريق ، على الشاشة المركزية. في الإصدار المحدث ، أصبح ملونًا وحتى في الليل يعطي صورة مشرقة ومرتبطة بالضوء ، أريد أن أرفق شيئًا مشابهًا لأجخرة السيارة والنظر إلى العالم عبر التلفزيون. لا تتسبب رؤية أوبل أيضًا في أي شكاوى ، على الرغم من الأبعاد الكبيرة والجذع العالي. لكن تزجيج بيجو ليس كافيًا ، وإذا لم يكن وقوف السيارات ، فسيكون من غير المثير للاهتمام إعادة الاستعادة. ولكن إلى الأمام هنا ، يمكنك أن ترى أفضل بفضل لوبي عالي ، لا يتم تنظيف سطحه بالتوازي ، ولكن المساحات القادمة.
بيئة العمل
إذا اخترت بين الخير والممتاز ، فإن الأول يبدو أفضل بالنسبة لي. الجزء الداخلي الرمادي من Vectra لطيف مثل بالملل. هنا ، كل التفاصيل تعلن بثقة: انتبه ، تم إجراؤه في ألمانيا! الأزرار لا تتدلى ، والبلاستيك سميك ومزدهر ، وقم المقابض-القمرية قاسية بشكل صحيح. مهما كنت تأخذ من أجل ، فأنت تلطيخ شيء. والكراسي هي الأكثر مريحة. يتم أيضًا ضبط الأمثلة الداخلية المحدثة أيضًا على مالك السيارة وركابها. تصميم كامل ، Avant -garde هو خفيف ، مثير للسخرية وبعيد عن الصور النمطية. ما مدى سرعة تعتادك على الموقع المركزي للوحة العدادات ، ولوحة مفاتيح أفقية وترتبط بشكل مريح في اليد بمقابض ومرافعات! الركوب المعتاد في مثل هذه الآلة يعطي الفرح ولا يزعج. ربما ، أراد منشئو بيجو أيضًا أن يتحول من بنات أفكارهم إلى أن يتحولوا إلى جميلة ومريحة. وفي النظرة الأولى ، المقصورة جميلة جدا. ولكن ، كما تعلمون ، فإن الشيطان مخفي في أشياء صغيرة. والفرنسيين ، على ما يبدو ، فقط نسيت تجربة كل شيء لأنفسهم. وإذا حاولوا أنفسهم ، فإنهم لم يأخذوا بشكل نقدي إلى العديد من الإزعاج البسيط الذي تم الكشف عنه في مرحلة التحسين والملاءمة. لا يكفي سرد \u200b\u200bجميع عيوب المقالة. سيكون كافياً للكثيرين كيف تشبه اللدغة في المفتاح في مفتاح مسموع FOB الحقيقة ، ولكن اختراق. لا تستحق عصا التحكم في التعديلات التي أجريت تحت العجلة ليس فقط في 206 متواضعة ، ولكن أيضًا أصغر الكوريين ، إنها واهية ، مع خوارزمية عمل غير مفهومة. من الواضح أنه كان ، ويكلف ثلاثة سنتيما ، لكنه يفسد الانطباع. وهكذا بغض النظر عن ماذا. أعتقد أن الكثيرين سيقولون إنه يصطاد البراغيث والاختيار الصغير. ولكن مقابل 35 ألف. ه. لدينا الحق في أخذ العيوب وطلبها. ولكن لا يزال الطقس الممطر انتهى بنا. لأن الختم المطاطي للباب الأيمن سقط! لا أتذكر مثل هذه سابقة في أي سيارة جديدة. ومالك جهاز معين لا يهم هو ظاهرة نموذجية أو حالة استثنائية.
ملخص
من السهل تخمين السيارة التي أصبحت خارجية اليوم. نعم ، يبدو أن النبيذ في فرنسا قد نجح بشكل أفضل ... وعلى الأقل يتطلب الجمال الضحايا. وكبير. من الصعب تحديد القائد. بصراحة ، تم تجميد مقاييس المقاييس عملياً. ولكن ، بعد أن تأثروا ، انحنى مع ذلك لصالح نيسان بريميرا. لعب مربع MCVT وكاميرا View الخلفية دورًا. وجميع الأشياء الأخرى متساوية ، فإن السعر أقل من Opel Vectra في المئة بنسبة خمسة في المئة. هنا لدينا مثلث غير عام. وماذا ، هل تؤكد أحجام المبيعات الشعبية النسبية لكل نموذج؟ انظر إلى الإحصاءات أو مجرد إلقاء نظرة على تدفق موسكو اليومي للسيارات.
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

مصدر: السيارات