Peugeot 407 Test Drive منذ عام 2004 سيدان

زملاء الدراسة من 4th "د"

تم اختباره حسب الوقت والطرق
تم توصيل هذه السيارات الأربع في اختبار واحد حسب الأساس الوطني. أربعة ممثلين للفئة D من أربع دول. ليس القادة ، ولكن ليس الغرباء في السوق. لقد اخترنا سيارات السيدان ذات المحركات فوق لترتين ، مع صناديق تلقائية ومجموعة واسعة من الخيارات.
هوندا أكورد

هوندا أكورد ديناميكية ، حتى سيارة حادة لأولئك الذين يعرفون كيفية القيادة وتقدير الصفات الرياضية
الجودة القيمة لهوندا هي البداية الفورية.
الاتفاق سريع في كل شيء ، بدءًا من وفرة الخطوط ذات الشكل الواسع وتنتهي بردود فعل شحذ على أي إجراء سائق
أنبوبان ، المفسد ، التراكبات هما فارس شجاع في الدروع.
 
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2354 سم 3 ،
درجة الضغط 10.5: 1 ،
الأعلى. السلطة 190 لتر. مع. في 6800 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 223 نانومتر في 4500 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 6.9/13.7 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 65 لتر
الحد الأقصى للحجم: 460 لتر.
مقصورة الأمتعة مثيرة للإعجاب ويفتح الغطاء بسهولة.
اختفى خط رفيع فقط من الموصل. عجلة احتياطية تحت السجادة
   
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة اثنين من الأوراق
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. 5 اختبار.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 227
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9
البيانات الشائعة
كتلة المعدات./full ، KG 1480/1960
 
بيجو 407

لا تترك أحد غير مبال.
407 لا تبدو كبيرة وراء.
القتال المصابيح الأمامية رائعة وتضيء المساحة على جانبي الأنف البارز.
تحت الشاشة البرتقالية ، لدى Peugeot رف مقعر مناسب مع طلاء مطاطي. أورام مثل ...

تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2231 سم 3 ،
درجة الضغط 10.8: 1 ،
الأعلى. قوة 158 لتر. مع. في 5650 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 217 نانومتر في 3900 Vol./Min
استهلاك الوقود (EPA): 6.1/13.9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 66 لتر
الحد الأقصى للحجم: 410 لتر.
أصغر جذع والأكثر صحة.
عليك أن تفتح الغطاء خلف الحافة السفلية.
تحت السجادة الكاملة -الحجم الخامس العجلة
   
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة اثنين من الأوراق
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. 4 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 211
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 12.1
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، KG 1280/2040
 
أوبل فيكترا

وراء وفي ملف Vectra بين المنافسين هو الأكثر صرامة.
يُسعد النهج الألماني لبناء سيارة بكل تفاصيل مظهر أوبل.
بالنسبة للعديد من مالكي أوبل ، أصبح صديقه مواطنًا. أنها تجذب الأسعار الديمقراطية وأوسع نطاق من المشترين المحتملين.
أعطت المصابيح الأمامية المائلة للوجه نظرة مبتسمة قليلاً. هناك شدة أقل ، ونمت السيارة بصريًا في المقدمة.
الأشكال المعتادة من الظهر. لا توجد ابتكارات هنا. على الأقل للوهلة الأولى.

تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2198 CM3 ،
درجة الضغط 12: 1 ،
الأعلى. قوة 155 لتر. مع. في 5600 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 220 نانومتر في 3800 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 6.6/11.8 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 61 لتر
   
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الرافعة المستقلة الخلفية
علبة التروس. 5 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 212
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 10.5
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، kg 1475/2150
 
فولفو S60

حتى وقت قريب ، بدا خط الخصر فولفو المتقدم غير عادي. لكن الجميع معتادون على ذلك ، والآن هو سمة لا يتجزأ من التصميم.
ناقص الفولفو الرئيسي هو التكلفة العالية للصيانة وقطع الغيار. صحيح ، هذا لا يخيف المبرد الحقيقي مع مائل.
في أي منظور ، يتم التعرف على فولفو من النظرة الأولى.
يتم التحقق من كل صورة ظلية بعناية.
في هذا الاختبار ، تزامنت تقييمات خبرائنا تمامًا.
 
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2435 سم 3 ،
درجة الضغط 10.3: 1 ،
الأعلى. السلطة 140 لتر. مع. في 4500 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 220 نانومتر في 330 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 9.5 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 70 لتر
الحد الأقصى للحجم: 425 لتر.
هذا الجذع في المركز الثالث.
لا تتداخل مشطبات الفوانيس مع التحميل بسبب العرض الكبير للفتحة.
الاحتياطي تحت السجادة.
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. 5 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 205
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 11.1
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، KG 1440/1980
 
من هو ما
أوبل فيكترا
سعر السيارة المختبرة هو 31000 دولار
الأعلى. قوة 155 لتر. مع.
الأعلى. السرعة 212 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 10.5 ثانية
هوندا أكورد
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 35 دولار 900
الأعلى. السلطة 190 لتر. مع.
الأعلى. السرعة 220 كم/ساعة
التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 9 ثانية
 
فولفو S60
سعر السيارة المختبرة هو 32،000 دولار
الأعلى. السلطة 140 لتر. مع.
الأعلى. السرعة 205 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 11.1 ثانية
بيجو 407
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 34 دولارًا 500 دولار
الأعلى. قوة 158 لتر. مع.
الأعلى. السرعة 211 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 12.1 ثانية
 
اعمال
أوبل فيكترا ****
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2002
أمامي. 12 من 16 (75 ٪)
جانب. 18 من أصل 18 (100 ٪)
إجمالي النتيجة 30 من 34 (88 ٪)
Vectra B أفضل من سابقتها. عمل المصممون بشكل جيد بشكل خاص على الحماية الجانبية ، بحيث سجلت السيارة أقصى عدد من النقاط في هذا الانضباط.
هوندا أكورد ****
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2003
أمامي. 10 من 16 (63 ٪)
جانب. 17 من أصل 18 (94 ٪)
إجمالي الدرجات 28 من 34 (82 ٪)
يتم الجمع بين الحماية الجانبية الرائعة في هوندا مع وسادة هوائية ذات طابع واحد ، ومع ذلك تتكيف بنجاح مع حماية الرأس والرقبة. زائد جاد لحزام ثلاثة نقاط في منتصف الظهر.
 
فولفو S60 ****
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2001
أمامي. 10 من 16 (63 ٪)
جانب. 18 من أصل 18 (100 ٪)
إجمالي الدرجات 28 من 34 (82 ٪)
كانت نتائج فولفو أقل قليلاً من المتوقع ، بالنظر إلى تقاليد العلامة التجارية من حيث الأمان. يتمتع Volvo S60 بحماية جانبية مثالية ، ولكن وفقًا لـ NCAP ، فإن الحماية غير الكافية لمنطقة الساقين.
Peugeot 407 *****
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2004
أمامي. 15 من 16 (94 ٪)
جانب. 16 من أصل 18 (89 ٪)
إجمالي النتيجة 34 من 34 (100 ٪)
التكاثر إلى الخمسة 407 هو تقريبا عينة الأمن. تميزت المختبرين بشكل خاص بصلابة التسارع القاع والبسيط أثناء التأثير الأمامي. الحماية الجانبية غير كاملة بسبب التسارع الجانبي الذي تم تجاوزه قليلاً.
كيف سيبدو
 
هوندا أكورد
العرض الأول (الجيل السابع) 2002
تصميم هوندا
 
 
بيجو 407
العرض الأول 2004
مدير التصميم جيرارد ويلتر (جيرارد ويلتر)
 
 
أوبل فيكترا
التغيير الأول لعام 2001 في تصميم عام 2005
مدير التصميم برايان نيسبيت (برايان نيسبيت).
 
 
فولفو S60
العرض الأول لعام 2000
مدير التصميم بيتر هوربيري (بيتر هوربيري)
 
الخارج
تم تقديم لوحة الأناقة بأكملها في الطبقة الوسطى الأوروبية D هنا حقًا. هنا ، هنا هو المحارب القديم لهذا النوع من Volvo ، نظرة جديدة من مصممي Peugeot ، مصممي الوجه ، وكذلك Honda in European والإصدارات اليابانية لآخر). في الواقع ، فإن الفكرة البلاستيكية ، التي تستند إلى ظهور S60 ، ثماني سنوات ، والتي كانت تستند إلى السويديين ، (العرض الأول لمانح S80 تم في عام 1998). تمكن وجه بيجو ، رغم أنه جديد ، على حساب شخصيته الحية من أن يصبح مرتبكًا. تأخرات الوجه في Vectra ، التي تم إجراؤها هذا العام ، إلى خط المصد الأمامي الجديد على شكل V ، والذي جلب إلى المظهر التكنوقراطي لتصميم Opel ملاحظة عن العاطفة الشرقية. تأكيد هذا هو خط مشابه قام بتزيين وجه النسخة الأوروبية من الاتفاق الياباني. في منافسة الصور الظلية لنخيل بطولة بيجو ، فإن الجبهة المتراكبة تستحق كتاب السجلات ، وإذا لم تلاحظ الإزعاج أثناء وقوف السيارات ، يصبح هذا المكون الرئيسي تقريبًا للتعبير عن الفرنسي نمط.
حالة نادرة ، ولكن خلف الصورة هو موتلي للغاية والتعبير. جميع السيارات تظهر النزاهة الانتهاء بشكل فردي. يتم وضع دور الإضاءة الخلفية بشكل مثالي لدور الملاحظة النهائية. لذلك ، فقد تصور فولفو تقليديًا الياقوت (لا أحد لديه مثل هذا!) ، والانتثار الديناميكي النهائي لعتبة النافذة (أكتاف هوربري) ، ويحتوي الاتفاق على ثلاث جولات ، حيث قدمت ملاحظة تعبيرية رياضية في الصورة. من المثير للدهشة أن شدة نمط بيجو حيث تقترب من الأضواء الخلفية تتناقص وتتعامل هناك تمامًا. يضع أوبل نقطة في التركيز الألماني على شريط أفقي فضية.
داخل
تقاليد تحديد الفئة على إدراج البلاستيك الذي يقلد الخشب في هذه الفئة من السيارات يتم كسرها أخيرًا. المعدن المجنح يهيمن على الجميع. تقليديا ، هذا يجلب الرياضة والخفة والديناميات إلى الأسلوب. في بنية لوحات الأدوات ، يؤكد الجميع أيضًا مثل هذه الرحلة ، ولكن بطريقتهم الخاصة. يتم اختيار الجميع التكوين التقليدي على شكل حرف T ، لكن مصممي Volvo يبدو أن معظمهم أبويون هو عصر النموذج. يلعب الباقي التقنيات الحديثة إلى حد عصرهم ، لا أكثر. عجلة قيادة ذات أربع سنوات صلبة فقط في بيجو. تم التأكيد على أوبل وهوندا ، وتم تجهيز عجلة القيادة في فولفو ، وإن كانت عبارة عن ثلاث نسخ ، بوسادة ضخمة ، كما تم تبنيها منذ وقت طويل.
ملخص
يرضي هذا الأربعة مع Honor غالبية الطلبات المتعلقة بالأسلوب في Euroclass D ، وفي هذا الصدد ، تسعى كل سيارة إلى التأكيد على تكتيكات تأكيد الذات للمالك. يحتاج Peugeot المكرر ، هوندا ، بغض النظر عن مدى غرابة ، العاطفة ، الحكم Opel ، وتصميم Volvo يحتاج فقط إلى التحديث.
مثل/ لم يعجبه

 
هوندا أكورد
احب
تيرنرز في المرايا يا له من شيء مناسب! إرادتي تجعلها إلزامية ، بدلاً من الحظر على الهبات الحمراء من الخلف
لم يعجبني
منعطف رفيع وزلق من إشارات المنعطف/الضوء يحب القفز لأسفل ، ولكن إلى الأمام. ومع ذلك ، فإن المصابيح الأمامية والهبات من الأفضل تقسيمها
 
 
بيجو 407
احب
الصور المتناقضة للشاشة ، على الرغم من أنها صغيرة ، لا تزال بصرية للغاية ، وتنقسم وظيفيا إلى مناطق
لم يعجبني
يتم إخفاء عجلة غير ذات صلة في فرنسا على أساس المقعد. كل هذا يبقى أن يدير العار وحساب النقرات
 
 
أوبل فيكترا
احب
عجلة القيادة جيدة ، والمطاط الزائفة -cooleship لتعديل الصوت أفضل. على الرغم من أنه لا يدور ، ولكن دائمًا في متناول اليد
لم يعجبني
لقد اعتدنا على إشارات الدوران ، ولكن لا يوجد ضوء لمقبض مستدير. مرة أخرى ، الحاجة إلى التحكم البصري دون إمكانية اللمس
 
 
فولفو S60
احب
أنا سعيد لأنك لست بحاجة إلى التفكير في أي زر يجب الضغط عليه ، أو أنظر لاحقًا ، ما الذي تم تشغيله بالضبط
لم يعجبني
على هذا الرف من المصد الخلفي ، حتى في تساقط الثلوج الطفيف ، ينمو طرف الثلوج ، ويغلق الأضواء الوامضة تمامًا
 
بيئة العمل
تبدأ راحة السيارة للسائق والركاب بمقبض الباب. بعد أن أظهرت وحدة الحلول ، تقدم هوندا وأوبل وبيجو لسحب مقبض مناسب من خلال التغطية. العلامة التجارية السويدية هنا وراءها بوضوح ، حيث قدمت فتح الباب لصعود النبلاء. ولكن لإغلاق الباب خلفك في فولفو مريحة. الأيدي الرأسية العظيمة موجودة أيضًا على أوبل.
أكبر مشكلة في أبواب بيجو. ضخمة ، كما لو كانت في آلة ثنائية الأبواب ، وثقيلة (بسبب إطار أمان قوي في الداخل) ، تم تجهيز أبواب التصويت بمحدود ضيقة ، ويجب فتحها بزاوية كبيرة. سيتعين على السيدات اللائي لا يتمكنن من إيقاف الحصان من أجل الخالص ، إلى حد كبير أن يعانين من الأمل فقط على شجاعة الرجل المرافق.
بالإضافة إلى ذلك ، تنتظرك الزاوية الحادة من الحواف من الخارج. على هذا ، تجدر الإشارة إلى أن أوجه القصور في بيئة العمل في الأماكن الأمامية لـ Peugeot تنتهي تقريبًا. تمتلك الفرنسية مقاعد مريحة مع الكهربيات ، وعجلة قيادة جيدة ومحدد ترس مع فتحة أفعواني. وضوح تحركاته ، على الرغم من أنها ليست مرسيدس ، لكنها مقبولة تمامًا. اللوم الصغير للمصممين: لا يمكن العثور على عجلة تسخين المقاعد إلا على اللمس ، وليس لديه مؤشر ، وفهم درجة القلي من المتسابق ، يجب أن تتم قيادة الدائرة عدة مرات من الحافة إلى الحافة وحساب النقرات.
يتألق درع الأداة مع الرموز والأرقام البرتقالية المتناقضة. إنه مرئي تمامًا في الليل وخلال النهار. بدا وجود مستشعرين في درجة الحرارة غير عادي. قام مؤشر منفصل لدرجة حرارة زيت المحرك بتشريد مقياس البنزومتر إلى منتصف الدرع. الشاشة الموجودة على وحدة التحكم صغيرة إلى حد ما وتشبعها العديد من الرموز ، ولكن يتم قراءة وحدة التحكم نفسها بسهولة.
بشكل عام ، فإن صالون Peugeot يجعل انطباعًا عن سعة واسعة ، على الرغم من أنه لا يقطع. في المقعد الخلفي المريح ، لم يكن لدى فلاديمير سميرنوف مساحة فوق رأسه. والطول لا يكفي. من حيث الادخار ، زعيم السيارة الفرنسية.
هوندا من الواضح أن أكثر اتساعا. هنا لا يمكن لأحد الحصول على التاج إلى السقف. المقاعد الأمامية كثيفة ومغطاة بجلد عالي الجودة. يتم ضبطها بسهولة. عجلة القيادة رقيقة إلى حد ما ، ولكن الأزرار الموجودة عليها هي الأكثر ملاءمة. كانت الرفوف الأمامية السميكة والدوران الزلقة من الإشارات المنعطف مستاءة. سيساعد خطه المائل على تشغيل الضوء العالي بدلاً من الأضواء الوامضة. تم تصميم المرآة اليمنى بحيث لا يعطي أي موضع للرأس بالنسبة له معلومات حول العقبات في المنطقة الميتة. المنطقة غير الحركية صغيرة ، والتشوهات في الباقي هي أنه من غير الممكن معالجة الصورة بسرعة.
تسببت وحدة التحكم في هوندوفسكي في مراجعات متضاربة. من ناحية ، ثلاثة توائم بسيطة وجيدة. من ناحية أخرى ، فإن وفرة الأزرار المختلفة حولها تجعل العين تتجول بحزن بحثًا عن ما هو ضروري.
يعد المحدد مع الزر الجانبي مألوفًا وواضحًا ، والدرع الذي يحتوي على مقاييس الضوء التي تبرز الإعلان مفيدة بشكل مدهش. على خلفيتها ، تبدو شاشة التباعد الضعيفة والأزرار مملة.
في رأيي ، فإن الظلال المظلمة المهيمنة لجميع عناصر علبة التروس مدللة إلى حد ما ، ولكن هذه ليست سوى مسألة اختيار نظام الألوان.
للوهلة الأولى ، كان أوبل طوربيد مسرورًا بالوضوح الألماني وإيجازه. لسوء الحظ ، لا يتجلى هذا الوضوح دائمًا في الممارسة العملية. لا أريد أن أذكر مفاتيح عجلة القيادة الرائعة دون تثبيت مرة أخرى. بدس لمدة نصف يوم ، تعتاد على ذلك. وأنت تقوم بزرع سيارة أخرى وتفهم أن كل هذا لا لزوم له.
ولكن في الواقع ، فإن جنرال موتورز جيد في المنتجات العامة يفسد وفرة التافهة المزعجة والمزيل تمامًا. مثل اليد المستديرة لمفتاح الضوء دون الحافة المعتادة ، أو المشغل غير المريح لمحدد KP أو المرايا الخارجية مع منطقة مشاهدة غير كافية. يتضمن ذلك أيضًا خوارزمية معقدة للحصول على الوظيفة المطلوبة للتركيب المناخي والمصابيح الكهربائية الرمزية للمرايا الداخلية في الحسين. إنهم يلمعون ، لكن لا تضيء أي شيء.
المقاعد صعبة باللغة الألمانية ، مع دعم جانبي متطور للغاية. مريحة ومع تعديلات كبيرة ، على الرغم من أن مقبض التحول الطولي لم يتم العثور عليه على الفور. عجلة القيادة من القسم الأمثل ، صلابة ومجهزة بعجلة ضبط العجلة مريحة للغاية. تافه ، ولكن لطيف.
هناك الكثير من الأماكن في الخلف في أوبل ، ليس من خلال الصدفة أن تعمل هذه السيارات غالبًا في سيارة أجرة.
تحولت فولفو إلى أن تكون الأكثر اتساعًا. هنا ، هناك مساحة كافية في المستقبل ، ولن يكون أحد في الخلف. المقاعد الأمامية رائعة. هناك الكثير من المساحة وراء ، والهبوط ليس سيئًا ، على الرغم من أن الأريكة نفسها مصنوعة للغاية.
ولكن يا لها من نعمة ، بعد العديد من الدراسات حول وظائف الأقلام وأزرار المنافسين ، لرؤية درع بسيط وواضح تمامًا مع وحدة تحكم! ربما تبدو هذه الأشكال لشخص غير معقول أو ريفي. يمكن أن يكون لدي سيارة إلى قلبي ، والتي لا تسبب ألغازًا إضافية وحسابات معقدة مثل إذا قمت بالضغط على هذا المفتاح مرتين ، ثم قم بتشغيل هذا الشيء عكس اتجاه عقارب الساعة لنقطة واحدة ونصف ، ثم يتم إيقاف تشغيل هذا الدفق البارد المؤسف بشكل يمين لوحة النتائج ، وتبدأ أخيرًا ، وتبدأ أخيرًا في تهب الساقين المجمدة ...
في فولفو ، كل شيء بسيط وواضح. لا يمكنك تخيل درع أفضل. أربعة معارف الجهاز ، مضاءة حتى الضوء الأخضر. تُظهر شاشة جهاز الكمبيوتر باستمرار متوسط \u200b\u200bالاستهلاك أو التوازن في الخزان. لا توجد اتفاقات (مثل أوافق) أو الحصول عليها من خلال القائمة مطلوبة. يتم تجميع الأزرار والمقابض عن طريق الوظائف ، والتي لا تجبر التحكم على صرف انتباهها عن الطريق. عاش مثل هذه البساطة ، والتي ، صدقوني ، في هذه الحالة أفضل من السرقة!
لا يمكن اعتبار ناقص ناقص واحد فقط خطوة مريحة تمامًا لفرقة اليد ، في حين أن مشغل محدد الصندوق يعمل بشكل ممتاز. من بين أشياء أخرى ، حامل ممتاز لأوراق الزجاج من الجانب الأيسر من وحدة التحكم. الثالث على التوالي (اثنان آخرين في مسند الذراع). و Volvo لديه أكثر من قيود الرأس راحة.
من حيث الرؤية ، فإن السويدي على ما يرام مع التعديل الوحيد. بصريًا ، فإن أكبر سيارة مجبرة على التأكد باستمرار من أنها تمتد إلى الأمام والخلف أكثر من المتوقع.
الديناميات والتعامل
اليابانيون قادرون على بناء سيارات سريعة. إذا حدث لا يمكن تصوره ، وكانت الموهبة لجعل الأجهزة الخفيفة والسريعة تتلاشى ، ستبقى هوندا دائمًا. حتى أكثر لتر Civic عادية هي دائمًا هاتشباك ساخنة. ماذا يمكن أن نقول عن وتر قوى 190 حصان. من بين أربع من سياراتنا Accord ، قشرة Sports Liquefied Frank لأخدود. أو وسيلة رائعة لدائما تأخر.
على التبعيات مثل حمولة اهتزاز ملموسة في مقدمة الجهاز ، أو عزل صوتي ضعيف للأبواب أو سلوك الدفع الأمامي بصراحة في أدنى تداخل مع الغاز في منحنى ، ليس من المعتاد الانتباه هنا. كما هو الحال في الثقوب الغريبة والمفاجئة ، والوهلة الأولى ، وهو تعليق صعب ومكثف الطاقة. هوندا فقط للطرق الجيدة؟ للقيادة في هذه الفئة من الراحة الديناميكية ، أود المزيد. يتفق اليابانيون بشكل كامل للديناميات المتسارعة.
لكنه إطلاق النار بشكل مثير للدهشة وخطأ عند الضرورة. ولديه دائمًا عجلة قيادة حادة يمكن التنبؤ بها. حسنًا ، هذا هوندا تقول. وستكون على حق تماما!
خسارة إلى اليابانيين في تسارع إلى مائة ونصف ثانية ، تسارع أوبل بشكل شخصي فقط أسوأ قليلاً. صندوقه أيضا بسهولة وبسرعة الفرز من خلال التروس. المحرك على الفور ودقة مع الجرعة المتوقعة يسارع السيارة.
علاوة على ذلك ، يحدث كل شيء أكثر ليونة وأكثر هدوءًا. يؤثر جزئيًا على الفرق في الوزن ، ولكن إلى حد كبير عزل الصوت والاهتزاز.
من حيث إمكانية التحكم ، تعتبر Vectra أرضًا وسطًا بين المعلومات (وبالتالي ، تنقل جميع الفروق الدقيقة للعجلات الأمامية) وعجلة مريحة. يتفاعل أوبل أيضًا مع زيادة الجر مع الهدم ، ولكن ليس واضحًا مثل هوندا. كانت الفرامل في حالة تأهب قليلا. بالمقارنة مع المنافسين ، طالب أوبل أحيانًا بسحقهم.
بشكل عام ، وصف جميع المشاركين في الاختبار صفات الزلاجات من المخالزين بشكل إيجابي. من الصعب.
الأكثر إثارة للإعجاب في الخارج ، يوضح فولفو وعلى الطريق الدقة والصلابة. إن النسخة الخافتة (stoosorocasial) من المحرك مع حجم 2.4 لتر بصراحة وبدون الكثير من الإجهاد قد أشعلت أخف السيارة التي تم اختبارها. في الوقت نفسه ، يسود الصمت والهدوء داخل السيارة السويدية. وحتى المخالفة المثيرة للإعجاب لا يقلق بشكل خاص من الرجل الساخن ، وهذا أمر ذي قيمة خاصة ، بالنظر إلى حالة الأشخاص المحتملين في المقعد الخلفي.
إنه يبطئ S60 أيضًا ، ويقوم بتوجيه أكثر من ذلك. حتى أكثر من اللازم. إذا كان هناك شعور جيد بالصفر على الطريق السريع ، فحينئذٍ عند المناورة بسرعة منخفضة ، تصبح عجلة القيادة خفيفة بشكل مدهش دون أدنى ردود الفعل. من المحتمل أن السائق الشخصي الذي سئم يده من الطعن سوف يرضي. لقد حذرنانا. على الرغم من أننا نكرر ، هذا لا يؤثر على السرعة.
لا تندرج فولفو في درجة أقل في منعطف عندما يكون الجر المفرط ، والإلكترونيات تصحح السائق بعناية فائقة. لا شيء مزعج في هذه السيارة ، لكنه يستحق الكثير!
تركت ديناميات 407 انطباعًا مزدوجًا. من ناحية ، لا توجد مواقف عندما لم يكن المحرك كافيًا. الدفع قوي في النطاق بأكمله ، ويعمل الصندوق تمامًا. من ناحية أخرى ، فإن دواسة الوقود في بداية الدورة تحتوي على قطاع معين من نوعه فارغ. لقد ضغطت قليلا لا تسارع. أكثر من ذلك بقليل ، الوتيرة لا تتغير. ذهب حبيبتي قليلا قليلا! وذهبت بشكل جيد! ولكن لماذا في الوقت الخطأ؟
أفضل ما في الأمر وصفه هذه العملية ليونيد جد: أنت لا تذهب. ما زلت سحقها وهي تقفز ، مثل الأسد .... هنا لإضافة القليل من اللون الأحمر ، كان المتحدث يفوز بمتحدث رائع. الفرامل Peugeot قوية دائمًا مع ردود فعل جيدة.
من إدراك المعلقات المسمارين في بيجو مع رافعات إلى الأمام وخلفهم وتوقعوا بعض الصيد من هذه المخططات غير العادية ، كنا سعداء بالإشارة إلى أنه في هذه الحالة ، لم يكن المصممون عبثًا على مضاعفات.
بالإضافة إلى أن معلقات الرافعة الرئيسية هي الموضع الذي لا يتغير للعجلة بالنسبة إلى الطريق مع أي من تحركاته في 407 تمامًا! لا توجد مثل هذه الحفرة أو شرطيًا كذبًا سيكون قادرًا على إسقاط قذيفة فرنسية من الدورة. لكن تعليق بيجو المدهش هو أنعم على الإطلاق. الراحة والراحة والراحة مرة أخرى!
بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في تشديد رد فعل الماكينة ، يوجد زر على اللحية ، مما يؤدي إلى تحويل امتصاص الصدمات إلى وضع الرياضة. في هذه الحالة ، لا توجد لمسات خطيرة للتعليق ، يبقى سيارة التاكسي كما هو تقريبًا. تختفي القوائم فقط ، وتبدأ كل مخالفات في الاستسلام إلى bams بصوت عال في المقصورة. قد يحب عشاق الإعدادات الرياضية هذا الوضع ، فقد قدرنا راحة التعليق في المعيار. في الوقت نفسه ، هناك صفر واضح على عجلة القيادة ولا توجد ردود فعل عكسية مفرطة.
على عكس توقعاتي ، فإن جميع المشاركين في الاختبار اعترفوا بالإجماع Peugeot بأنه أهدأ سيارة. ربما النسخة باهظة الثمن لديها أفضل عزل الصوت. شيء واحد جيد في هذا ، لم ينقذ الفرنسيون. بالمناسبة ، يتم تقديم النظارات الجانبية متعددة الطبقات كخيار.
انتباه منفصل يستحق الأنف الطويل للسيارة. على عكس الإصابة المتوقعة لكتله العالية وكتل الجليد ، لم يحدث شيء مماثل. أولاً ، لأن موقفه المتقدم لا يزال لا يتجاوز حافة المنطق. وثانياً ، فإن الجزء السفلي من المصد الأمامي ، على عكس المنافسين في الاختبار ، هو بلاستيك ناعم وسهل فصله في بيجو. من السهل التمسك بمكانه إذا كان يقفز بعيدًا ، ويحمي المصد نفسه من الآثار غير المصرح به. كل هذا ، ومع ذلك ، لا يعني أنه يمكن لمسها من قبل الحلق الجليدي.
من وجهة نظر استهلاك البنزين ، كان القائد غير المشروط من حيث المدخرات فولفو. كما كان أوبل مسرورًا أيضًا بالشهية المعتدلة ، والتي لا يمكن قولها عن هوندا وبيجو. ومع ذلك ، فإن أيا من المتسابقين لم يخرج بمبلغ 15 لترًا لكل مائة حركة مكثفة ، وهو أمر جيد بالفعل.
كل ذلك حسب المزايا
بعد تقييم جميع صفات أربع سيارات ، ومقارنتها بسعر القضية ومحاولة أن نكون موضوعيًا ، فقد أننا اتخذنا الاستنتاجات التالية.
في المقام الأول في مجموع الانطباعات ، وصلت سيارة فولفو S60 بثقة إلى السيارة ، وهي الأكثر توافقًا ، ومريحة وحرمان من أي سوء تقدير خطيرة. تعريف الجودة السويدية الحقيقية ينطبق تماما على ذلك. إنه أيضًا لهذا ، وأيضًا ، بالنظر إلى السعر الكافي ، أن سيارات فولفو تستحقها بسرور.
والثاني ، بسبب الراحة الاستثنائية عند التحرك ، وسهولة التحكم ، والمستوى العالي من كل السلامة والمظهر المشرق ، يجب أن يتبع Peugeot 407 سحر خلقي لفترة من الوقت ، وتخفيف الشكوك برفق في عيوب الأصل قرارات هذا اللبؤة.
الثالث أعلن بهدوء هوندا أكورد. ربما ، لم تسمح لها بالارتفاع فوق سعر أعلى قليلاً وحدة الساموراي الوراثية في كل شيء. على الرغم من أنه إذا بدونها ، لم يعد هذا هوندا.
تحولت حرفيا إلى فتح ، لسوء الحظ ، كنت في المكان الأخير. وهذا على الرغم من حقيقة أنه أرخص الأربعة ولا يزال لديه جذور السيارات الألمانية (القراءة ، الأفضل). إنه لأمر مخز أن يكون انطباعًا عن وجود مطيع ، اقتصادي ، واسع ، بكلمة سيارة جيدة مدللة ، وربما ليس خطيرًا جدًا ، ولكنه العديد من الأشياء الصغيرة جدًا. وفي قضيتنا ، مثل المحقق ، لا توجد تفاهات. حرفيا عشرات التحسينات البسيطة ، وستتحرك السيارة في مثل هذه المقارنة من موقفين أو ثلاثة.
ولكن يجب أن نكتب عما نراه اليوم. على الرغم من أننا نأمل في الأفضل غدًا.
النص: Evgeny Khapov ، الصورة: جد ليونيد
 

مصدر: السيارات