اختبار القيادة بيجو 407 منذ 2004 سيدان

العواطف كعلوم دقيقة

المسكيت الفرنسي والساموراي الياباني مسلح بأسنان وأمان للغاية. أي منهم يعطي يدهم وبطاقة الائتمان؟




المهمة مع واحد غير معروف
يجب أن تكون المسألة التي يجب أن تكون السيارة المثالية للمكانة الفخرية الغبية في التعريف. من المستحيل العثور على حل المعادلة، وجميع أجزاء غير معروفة. أو لا تزال تحاول؟
 

تحتاج إلى الرقص من مشتر معين وتعاطفه واحتياجاته وفرصه. إن هجرة مالك آبار النفط مثالية لكوبيه بنتلي، مثقلة من قبل الأطفال الأب بطل، مساعد جيد في أيام الأسبوع الصعبة، ستكون ميني فان ديزل، وهو سيدان كلاسيكي من الطبقة الوسطى يستحق الشخص التجاري الذي يتبع صورته الخاصة. وإذا كان هذا الشاب الشرطي هو أيضا مدعاة بما فيه الكفاية (وإضافة، هو جدير بالثقة) للطلب من سيارته ليس فقط هيئة جسم مريحة، ولكن أيضا معالجة مشرقة ومحرك قوي وعاطفية الشخصية؟ في الوقت نفسه، كسرت أحلام كوبيه الرياضية بلا رحمة حول حفر القيم العائلية: الزوجة، الأطفال، الأم، كوخ، Labrador. أين يجب الركض؟
 

لحسن الحظ، هناك. تعبر التعديلات القوية لسيارات السيدان الأسرة من منتصف الطبقة الحدود بشكل متزايد حدود روسيا وتزيينها من صالات العرض. مع ممثلين شابين وطموحين لسوق الرياضة سيدانوف، قررنا التعرف على أقرب. لذلك، تسبب السجاد من قبل بيجو 407-2.2 وتويوتا أفينسيس - 2.4.
 



القيم الجديدة
تويوتا كرسي الرياضة؟ حيث يتدحرج العالم لا يزال مؤخرا في الآونة الأخيرة تقريبا وأعتقد أنه كان مستحيلا. ولكن العالم قد تغير. وهذا صحيح ليس فقط عن Avensis. انظر على الأقل 407. قيم هذا الفم الضخم المقترض من فيراري. بكل جرأة؟ وكيف! بقوة؟ بالطبع! جميلة؟ هذا هو الهواة. من الواضح، شيء واحد: إن تصميم الدفع في Peugeot يسعى على الأقل بصريا لتبرير اسمه طويل الأمد من مرسيدس الفرنسية. أو، ربما، الآن هو الحديث للإشارة إلى باريس لكزس؟

 
   
تم تجهيز النوع الكلاسيكي من لوحة القيادة بسهولة في الداخل المستقبلي من 407. الشيء الرئيسي هو أن قابلية القراءة على القمة
 
أناقة، وفي مكان ما فاخر، يبدو وكأنه صالون جلد بيجو. تمكن الفرنسيون حقا من تحسين جودة مواد التشطيب. هنا سيكون أيضا أريكة أكثر فسيحة


على أي حال، غير 407 قد تغير كثيرا ليس فقط خارج، ولكن أيضا في الداخل. من أجل الافضل؟ يعتمد على وجهة النظر. من ناحية، فإن جودة مواد التشطيبة من شاطئ شاطئ العديد من بيجو السابق لن يجبر الفرنسيون الآن على الاستحداء. أنيقة وممتعة لمسة بلاستيكية بلاستيكية ناعمة! ما مدى إقناع البلاستيك غير مكلفة في مطالبة إتقان كبير لدور الخشب الطبيعي! كما لوحة الاتصال الهاتفي أنيقة الكلاسيكية. من الداخلية الريفية من 406 هنا، باستثناء الخام إلى لمسة مفاتيح عجلة القيادة وإدارة عصا التحكم للموسيقى والتحكم في التطواف.
 

ولكن كل هذا الروعة يبدو، ربما، بارد جدا. غير مريح، بطريقة ما ليس عائلي. أذكرني معظم التصميم الداخلي 407 شخصيا باختلاف فرنسي حول موضوع امتحان نيسان. في السيارة اليابانية، فإن طاولة القهوة ومفاجآت لوحة الصك المركزية، في الأربعينيات الصعبة الحجم مع منصة طائرات هليكوبتر طوربيد، لا تحمل، بالمناسبة، لا عبء عملي. رواسب ضخمة من البلاستيك، ودعونا نقول، وهاتف محمول ورمي أي مكان.
 

من كان يعتقد أن الافضل في هذه الخلفية ستبدو أكثر تعشقا. هنا مريحة حقا. في الوقت نفسه، فإن مواد النهاية مقتنعة بدرجة أقل. الحشد الاصطناعية الشجرة اليابانية ترى الميل، والجلد الزلق ليس في جميع النافورة. ولكن، أنا متأكد من أن التصميم الكلاسيكي للعالم الداخلي من تويوتا سيتعين عليه أن يفعل كل شيء تقريبا، بينما سيقوم Peugeot FineTrism بالتأكيد بالتنبيه.
 

ولكن حتى في التصميم، كما في الحب، كل الوسائل جيدة. مفاجآت هذا ما. لراحة استخدام Avensis لا أفضل من 407! إن لم يكن أسوأ قليلا. يبدو أن جميع الضوابط منطقية وتكون في متناول اليد. لكن الضحية ليست واضحة لتعيين الكثيرين. لذلك، على سبيل المثال، للتعامل مع الكمبيوتر على الطريق، سيتعين عليك تذكر دروس المدرسة في اللغة الإنجليزية. يتم إجراء النقوش الموجودة على الأزرار المنتشرة في وحدة التحكم المركزية في لغة شكسبير. لأجلوفوبيوز التعقيد. أو هنا هو سجن آخر. مفاتيح التحكم في المناخ في العلاقة الحميمة الخطيرة من القدم اليمنى للسائق. سيكون لديك وقت لتجميد (أو جميلة جدا) قبل أن تفهم ما حدث.

 
   
تقليديا، لتويوتا، يتم تنفيذ لوحة القيادة باستخدام تقنية Optitron وبصري
 
من الجيد أنه مع كل نموذج جديد، تصبح السيارات اليابانية صحيحة أكاديميا من وجهة نظر الراحة للسائق وأكثر راحة. Avensis هو تأكيد بصري


في الأربعينيات الأربعين، تكون محتويات وحدة التحكم المركزية مسيجة بأناقة مع حدود بلاستيكية. وبشكل عام، إذا لم تكن هناك عددا مفرطا من الأزرار على حلقة لحية وخوارزمية متشابكة للكمبيوتر على متن الطائرة، فإن سيدان الفرنسي يمكن أن يستحق استقبال الخمسة الأوائل لبيئة العمل. و أربعة فقط مع زائد.
 



حجم الخالص
ضخمة، امتدت في Horizon Hood Peugeot يجلب بصريا سيارة C للسيارة في سيارات السيدان التجارية. وفقا لذلك، نتوقع كرم مماثل. و ... الغش بوحشية. من المستحيل أن نقول أن 407 ليس بأي حال من الأحوال. فقط في انتظاره أكثر. ولكن هذه هي العواطف. ماذا سيقول جلالة الروليت؟ هي تؤكد فقط التخمينات. Avensis لديه ردود فعل على الأريكة الأفضل. هذا يرجع ذلك جزئيا إلى مجموعة كبيرة قليلا من التكيف الطولي للذراع الأمامي بيجو، جزئيا أحجام كبيرة جدا من صالون Avensis. لذلك، في الأربعينيات من 407 من سائق النمو 185 سم، فإن نفس الراكب سوف بهدوء. لكن رمي سواء في أعقاب سنتيمترات، وستبدأ المشاكل. في Avensis، بالمناسبة أيضا. فقط إذا كان سكان الأريكة الفرنسية سوف يفكر في مكان وضع ساقيه، ثم في تويوتا سيتعين عليه كسر رأسه. تقريبا في المعنى الحرفي. الأسهم الجوية صغيرة.
 

وأخيرا، مشكلة نشر الركاب الثالث. أرائك كلا السيارات مصبوب لشخصين. لكن الثالث لن يكون غير ضروري في بيجو. لا يوجد ما يقرب من أي نفق، أريكة الخياطة نفسها ولا تحتاج إلى الاستئناف.
 

في Avensis، تمت إضافة الإضاءة إلى النفق المرتفع، وتقع مباشرة فوق رأس الراكب الأوسط. ومن المثير للاهتمام، سيكون أقوى على بودي؟




هل تحل الأرقام كل شيء؟
إذا كنت واثقا في هذه المائة في المائة، فيمكنك النظر في ميزة Avensis في قدرة حمل ساحقة. في الواقع، يبدو جذع 520 لتر زميلا قويا يستوعب فقط 407 لترا. حق؟ نعم و لا. بعد كل شيء، لا تحد من الأرقام، ولكن أيضا راحة الاستخدام. وهنا تويوتا ليست كلها مثالية. أولا، شكل الجذع نفسه. Avensisa يموت مع تورم الزوايا والأقواس عديمة الفائدة التي تحد من حجم قطري. أخيرا، فإن المقاعد الخلفية عند طي تشكل خطوة، وتهدئة حلقة الجذع بالرقص.
 

 
تم تجهيز Trunk Peugeot بمثابة نموذج صحيح جيد للغاية، آلية قابلة للطي مريحة. مرفوض فقط وحدة تخزين متواضعة نسبيا. وفقا للمعايير الحالية، 407 لتر قليلا


Avensis، على العكس من ذلك، هو ضرب. 520 لتر أكثر من فئة مرسيدس بنز. ولكن على راحة استخدام اليابانية، هناك شيء يجب أن يؤخذ بعيدا عن زميل فرنسي


في بيجو، كل شيء متسق. دع فتح الجذع وارتفاع تحميل كبير ليس جزءا من فضائل الفرنسيين، وكذلك اليابانية، ولكن في آلية 407 متوازية لغطاء الجذع، والأهم من ذلك، هندسية لا تشوبها شائبة من النزل. هناك شك في أن مثل هذا 407 لتر في بعض الحالات قد يكون مفيدا من Toyotovsky 520.




جيب لا يسحب
الطبقة الوسطى ليست عبودية تسمى اثنين لتر. في الواقع، 130140 خيل من قوة محركات ثنائية الأترات إلى مثل سيارات السيدان وكبيرة كافية للعيون. ولكن بعد كل شيء، حصانا ليست أكثر من اللازم، أليس كذلك؟ خاصة عندما يكون النقل التلقائي لك شرط أساسي. لذلك في حالتنا، تم تجهيز Avensis بسعة 2.4 لتر بسعة 163 لتر. مع. تحت غطاء محرك السيارة بيجو مخفي 158 لتر 2.2 لتر 2.2.
 

أخبر على الفور قدرات هذه المحركات بما يكفي للعمل بسهولة وسهولة العمل في جنبا إلى جنب مع ACP. علاوة على ذلك، يتم تحديد الفرق في الديناميات بين اليابانيين والفرنسي من خلال عدم خمسة حصان، ولكن عدد مركبات الجهاز. بعد كل شيء، Avnesis 5 Speed \u200b\u200bAvpsis، في حين أن 407 شخصا يتعين عليهم الذهاب إلى انتقال أصغر. وانعدام خطوة إضافية أمر يشعر بالتأكيد.
 

أولا، يتحول Avensis Smasher إلى حد كبير في بعض الأحيان يبدو أنه مجهز بمظلات ستبولس. ثانيا، تعطي نسب التروس المثبتة للسائق ميزة الميزات والفوزات الخفيفة. ميزة ليست ساحقة، ولكن بشكل عام، ملحوظ.
 

ومع ذلك، لا يمكن أن تختار مقيد في الوسائل 40 لتر 407 بعد كل سادسا على شكل حرف V في تويوتا ليس من حيث المبدأ. بيجو تم تأهيل بعض الشيء في مبارزة الفرامل. بسبب القيمة المطلقة أقل ضرر، بدا ديناميات تباطؤ 407 مفضلا.
 



اشعر بالراحة
بيجو، بغض النظر عن الانتماء الصفي، تشتهر بالمناولة الرائعة. 407، على الرغم من الأبعاد التي نشأت والكتلة المتزايدة، لذيذ للسيطرة على السيارة، وكذلك سلف الأربعينيات. الأهم من ذلك كله، كانت مواضعين سعداء بالرائعة الاحتفاظ بسرع سريع وعجلة قيادة جيدة ضبطها. في مواقف الطرق العادية، يبدو أنها متفجة للغاية. ولكن في المنعطفات السريعة، ناقص عجلة القيادة حرفيا توافق تنفيذ الأوامر وتعليقات شفافة تماما. يتسلل إلى المنعطفات، وإعادة بناء في مجرى كثيف وركوب فقط في خط مستقيم في هذه السيارة. من دواعي سروري أنه حتى وقت قريب ظل امتياز استثنائي للنماذج الأوروبية.
 

هذا فقط حتى وقت قريب. اليوم كل شيء خطأ. الشركات اليابانية، التي تواجه العبادة الأوروبية قبل تنشيط المناولة الرياضية، الآن إنشاء أنماط أقل لذيذة للنموذج. ومستحق Avensis 2،4 لتر بحق عنوان سيارة للسائق. إنه على قيد الحياة ووافق على الأفعى، وليس على الإطلاق على الإطلاق السائق مع لفات في المنعطفات، ويقوم فقط عجلة القيادة أقل حادة يزيوي الانطباع العام. في أي حال، تجدر الإشارة إلى أن Avensis 2.4 لتر مع تعليق أكثر صلابة يتصرف أن يكون طموحا وأكثر قدرة على إخوانه التوأم الأقل قوة في سرعات Devias وسرعات تلقائية.


تريد ذلك أفضل
السيارات الرياضية غير متوافقة مع مفهوم الراحة. هذا هو البديهية. سيارات السيدان الرياضية تحدث مع تعليق مريح تماما. ولكن هذا استثناء، لا علاقة له بمناسبةنا. بادئ ذي بدء، نظرا لأن المطاط منخفض المستوى منخفض المستوى، حيث أقراص أنيقة 17 بوصة، وبيجو، وبضيلة إلى حد أقل، لا تقلق تويوتا من راحة السائق والركاب. طفرة بوم المستمرة في تقاطعات الطريق، بالطبع، ليست سعيدة للغاية. نعم، وأغلقت Frisky على طول مسارات الترام التي أريد أن أكملها في أسرع وقت ممكن. ولكن لا شيء يمكن القيام به. أرادنا أيضا رياضة، لأن التعامل مع النبيلة، مع لون النخبوية، أصبحت التعويضات في هذه الحالة نعومة غير مهمة.
 

انه لامر جيد أن ضجيج المحركات وخنق وقتل على جذر. نعم، ومن ثم أقول، حتى على المنعطفات إغلاق إلى أقصى حد، baritons من الأصوات رباعية قوية زودت جيدا موسيقيا جدا. للأسف، على الرغم من وجود كل من الفرنسية ومحركات اليابانية من اعمدة التوازن، فشلت في التعامل أخيرا مع الاهتزازات على الخمول. الهزات سهلة، يشعر أيضا من قبل شلال خلال توقف trafficial. ولكن هذا هو تافه. وanharged أن الخلفية السليمة العامة من الإطارات والهواء واردة ظهرت على أفينسيس. ويبدو أن عزل الصوت من آرتشر في 407 أكثر دقة.


الطلبة المتفوقين مستديرة
كل شيء سهل وسهلة هنا. وأفينسيس، وفاز 407th لالفخرية خمس النجوم في تصنيف EuroNcap. يمكنك إضافة واحدة فقط التكوينات الأساسية من السيارتين تشمل كل ما تحتاجه على التحرك بأمان في الفضاء: من ABS للسادة هوائية لالركبتين. سيتم تثبيت الشيء الوحيد الذي الأخيرة في تويوتا في قاعدة البيانات، وفي الركبتين بيجو لمبلغ إضافي قدره 265 $. ولكن في 407، يمكنك أن تأمر أكياس الهواء الجانبية الخلفية. سيكون في تويوتا التي سيتم التوصل إليها إلا على ستائر قابلة للنفخ. حتى لا يكون هناك سحب كبير بأي شكل من الأشكال.
 



ونحن نعتبر كوبيل العمل
في الخطة النقدية للمشكلة في 2،4 لتر أفينسيس، الثابتة مجموعة واحدة R2. ومع ذلك، هو أنه عندما ل34900 $ في السيارة ليست هناك كل ما صعق، مع استثناء من electrolyuka؟ بالاضافة الى ذلك، ثلاث سنوات المثلى لضمان المصنع. نعم، والأسعار، وبطبيعة الحال، هو خطير، ولكن بعد كل إحساس لم يتم إرسال سيارات السيدان من الرياضات إلى المنتج بأسعار معقولة. ثم، هل تعتقد أن بيجو تكلفة أرخص؟
 

فقط في حال كنت لا تنفق مقدما. سعر الحد الأدنى للحصول على 2.2 لتر 407th مع ACP يبدأ مع علامة 31950 $ بقدر النسخة الرياضية. بعد أن زار لدينا يبدأ الاختبار التنفيذية مع 33،000 $. هناك تقريبا كل ما هو ضروري هنا، بما في ذلك 6 وسائد، سيارة كهربائية كاملة، والموسيقى، ومراقبة المناخ في منطقة سنتين وأكثر من ذلك بكثير. ولكن إذا كنت ترغب في فضح تكوين بيجو لToyotovsky R2، ثم حتى للسلطة التنفيذية سيكون لديك لإضافة تسخين المقاعد ($ 240)، جلد ($ 2200) والركبة وسادة هوائية ($ 265)، واللون المعدني ($ 400). ونتيجة لذلك، 36 $ 105. في السابق، وطلبوا 3 لتر 406th. وطلبوا ولم تحصل مكلفة للغاية ...
 

وأخيرا، فإننا سوف أذكر أنه، خلافا لأوروبا، بيجو في روسيا لا تزال محدودة للسنة الضمان مصنع. تجار، وبطبيعة الحال، وتضيف لك زوجين آخر لصلابة. ولكن المصنع وضمان تاجر هو اثنين اختلافات كبيرة.

 

    
 

المفتاح على وحدة التحكم المركزية من الأربعينيات من 407 مثل البيانو لمعرفة ذلك في العلوم تقريبا. ولكن عرض المعلومات مرره بشكل جيد حتى تحت أشعة الشمس الصحيحة

التراث الهجومي في الماضي هو فجوة مهملة بين طوربيد وباب المفروشات
  
إدراج مقاعد التدفئة في منطقة السائق المرئية

لا يتم تسجيل حجم الحجم في الحجم، على عكس Avensis، تبريد

القنوات الجوية للجلوس من وراء هناك فقط بيجو
   
 

التحكم في المناخ في Avensis أبسط ومرئي
  
الثالث على أريكة أفينسيس لا يزال غير ضروري، ويجب أن لا يشعر الاثنان مع مثل هذا الكأس الواعدة بالملل

أزرار التحكم في الموسيقى على عجلة القيادة لا تأتي مع

موقف قوي للمشروبات التجارية
 
حاول، عدم معرفة اللغة الإنجليزية، تخمين تعيين الصف العلوي من الأزرار

ستبليس تعديل جزيرة التدفئة الفاخرة الرائعة
    


قررنا:

يحدث هذا بشكل غير منتظم، لكن لا يزال يحدث: سيارة ظهرت للتو في السوق، وفقا لميزان الصفات المستهلك، دع قليلا، ولكن أدنى من منافسها الذي كان يبيع لمدة عام كامل. نعم، يستغرق Peugeot-407 مع درجة الوسطى 4.3 () السطر الثاني فقط في اختبارنا. ومع ذلك، من خلال وكبيرة، هذه الخسارة ترجع إلى شريط الأسعار، والذي يشارك الفرنسيون أيضا. خلاف ذلك، فإن الأربعينيات من الاربعين ليس أدنى من خصم الخسارة في الديناميات بسبب خطأ سائق السرعة الأربعة عانيت أكثر قليلا مخدد وموثوقة في أوضاع الحد من التحكم. لذلك المكان الثاني من 407 ليس هزيمة الفرنسية، كم نجاح اليابانية.
 

منذ خمس سنوات كان من المستحيل أن تخيل أن سيدان الياباني ستكون قادرة على تقديم العملاء ليس فقط الجمعية عالية الجودة وظروف الضمان المواتية، ولكن أيضا صالون رائع جدا والبيانات الديناميكية الممتازة والتعامل مع المقامرة والسلامة العليا السلبية. تهانينا إلى Avensis Medium Score 4.4 () مع انتصار يستحق. ومع ذلك، هناك حجز صغير فيه.
 

بغض النظر عن مدى جودة سيدان جيدة من تويوتا، ولكن أجبر على الاعتراف بنائزة التصميم بوضوح. مظهره الممل مناسب لسيارة الخدمة. المكون العاطفي فردي للغاية لإظهار التقييم لذلك. ومع ذلك، شخصيا بالنسبة لي مظهر عدواني ومشرق من الأربعينيات من 407 يكلف بشكل لا لبس فيه خسارة عاشرة واحدة في النقاط وواحدة إضافية ونصف ألف دولار.
 
ميخائيل ميدفيديف، مكسيم بوتشاروف
 
 

مصدر: مجلة Buy Cars [16/2004]