اختبار القيادة أوبل أسترا سبورت سيدان منذ 2012 سيدان

هل سيكون أسترا بلوم إذا كان لها في (L) هو وقود الديزل؟

في حكاية خرافية حول العم فيدور كانت شخصية مضحكة ل TR-Tr-May. تذكر؟ المحلي البهجة prostokvashinsky جرار عجلة. كان وقود الديزل في تلك الأيام في ATX المملوكة للدولة (الاقتصاد التلقائي) يفضل على الأقل، ولكن تم علاج TR-TT-Mitya بدفء خاص. الجبن والنقانق والفطائر. يمكنك فهم مهندس ديزل نظيف دون شوائب من الكبريت والإدراجات الميكانيكية.
لم يمثل الممثلون الحديثون لسباق الديزل في كالاشي، ولا يقف مورا ماجومترية في مكانه. تعلمت المحركات الأجنبية أرقى معدات الوقود للتكيف حتى تحت وقودنا المطلوب، وتحت ظروف التشغيل البربرية لدينا. و إلا كيف؟ من الضروري بيع!
ولكن شيء واحد هو النقل التجاري، ولكن خاص آخر. سيارات الديزل في روسيا، على الرغم من أنك مجنون، فإنها مترددة. كان هناك حكم مستمر. إذا ديزل يعني صاخبة. لذا رائحة. لذلك متقلبة. وداعا ديناميات. نعم، والمال ل overpay for the clikuhu، برنامج تشغيل الجرار غير هاء، فهو لا يتعلق بنا، فهي أكثر اقتصادا منا.
نعم، تستخدم Dieselki منخفضة قوية (خاصة خاصة في أوروبا، بالمناسبة) كجائب أو تسليم / آلات الشركات. 75-، 80-، 90، تؤخذ آلات قوية للحفظ. الأمر الواضح. حسنا، ماذا عن المحركات القسرية؟ ما هي أفضل من البنزين؟
الجميع. أو الجميع تقريبا. أقفز وراء عجلة عجلة أسترا الفضة غير المرغوب ثلاثية الباب مع GTC - الذي لم يعرف علامة GTC (بالمناسبة، الذي لا يعرف فك تشفير ككربيه الكبرى Turismo Coupe). رائحة لذيذة من صالون جديد، بلاستيك طوربيد ناعم، بيئة العمل التي تم التحقق منها. سقف منخفض، يتداخل مع مرآة صالون، ظهر الرؤية التناسلية. بشكل عام، أسترا ...
أنا أتحدث وأشعر أن الفضاء المحيط يبدأ في الاستمرار، كما لم أتوقع. يجلس البراعم في OPC-Shku. مرتكبي مهندسي فياتوف. كان في FIAT جنرال موتورز أن محركات الديزل CDTI (حقن ديزل توربو مشترك) المقترضة للأوبل الركاب. تحتوي هذه المحركات على أسترا، ميرفا، زافيرا، التحرير والسرد وإزالتها من إنتاج Vectra. لكن الوحدات لم تكن في إيطاليا، ولكن في ألمانيا في مصنع آلي للغاية في مدينة كايزرسلاوتن.
مجموع وضع خمسة! مقاييس الديزل السادية: 1،3 لتر 90 قوية، وحديين حديثين 1.7 لتر (110 و 125 حصان) وزوج من 1.9 لتر من 120 و 150 قوى. ولكن في روسيا، يذهب النموذج (لدينا Diatic في فصل الصيف) فقط مع الأخيرين. للمحاولة، بالطبع، قررنا المحرك الأكثر إثارة للاهتمام 150.
من السهل إنهاء مخلب وعجلات تبدأ فورا في تنهار الأسفلت. غير طبيعي! في الاختناقات المرورية، بالمناسبة، عند قيادة المحرك ويسمح لك بالنسيان عن الغاز، وإذا كنت ترغب في بدء تشغيله، يمكنك البدء مباشرة من التحويل الثاني! إلى ألفي الحلزون مع هندسة متغيرة يدخل جهاز الدليل في القوة الكاملة.
سمة، الابن القاسي. لا توجد توربو، واليكب TA-A-AC-OH! .. بالفعل تلتقط الروح. لا ركلة، أي بيك آب. يبدو أن ديزل رود الوزن الثقيل، مع العلم قوته، يقاس دون ضجة ولا لزوم لها والزهز يجعل إنتاج السلطة في العارضة. وهكذا ست مرات إلى صف حتى يصل إلى سقف السرعة في 210 كم / ساعة. لكن وقود الديزل يمكن أن يكون حلو لتذوقه!
سيكون من الممكن أن يكون 320 Newton متر (مثل Astra OPC) وفي النطاق من عام 2000 إلى 2750 دورة في الدقيقة (بفضل هندسة التوربينات المتغيرة) مع عائد إلى أقصى قوة في 150 حصان مقابل 4000 دورة في الدقيقة، هذا ليس نشرة هيرية. الحقيقة ليست طويلة. يمكنك أن تحريف، بالطبع، كذلك، ولكن إلى قطع (بمقدار 5000 دورة في الدقيقة)، المحرك ملحوظ.
نطاق العمل لتصل. ماذا توقعت؟ ديزل! تريد البقاء في دفق الرياضي من أعلى فئة، توفق الإرسال. إذا كنت تحاول للغاية، فستكون مرتين في الحديث بعد البدء، فيمكنك الوصول إلى حدود 100 كم / ساعة في 8.9 ثانية. د نحن لا تنسجم في هذا الوقت. سيكون هناك رافعة أقصر، وكان المربع B السعر ليس! زمن. التبديل يضيع الوقت الثمين.
روكي واهتزاز؟ قليل جدا. ولكن ننسى أن الديزل يسحبك، لن يعمل. يعمل رجفة صغيرة على الضوابط على القسف المنخفضة، وتسمع التوافقيات الجرار في عيوب مرتفعة من الديزل باستنفاد إلا بهذا فقط. ولكن هذه كلها جميع البذور مقارنة بالديناميات والاقتصاد المجنون، في الوضع الحضري القتالي مع البنادق الثابتة الشديدة في الأرض، ومعدل تدفق الزنزانات لا يرتفع فوق 11.7 لتر لكل 100 كم! إذن ماذا، واحترام نفسك أجبرت السيارة.
حسنا، وأخيرا، الأسعار. بالطبع، ستكون نسخة الديزل دائما أكثر تكلفة من البنزين المماثلة. لن يكون هناك شيء لا يمكن القيام به هنا، وسوف تفتخر الفضلون ببناء مجمع وتتطلب نهجا أكثر عالية التقنية. على سبيل المثال، ستكلف Astra مع 150 قويا 1.9 CDTI ECOTEC وميكانيكي من ست سرعات في تكوين COSMO 724،500 روبل.
جهاز مماثل مع محرك البنزين في الغلاف الجوي ذو 140 شخصا 1.8 VVA ECOTEC (مجهز بنظام تغيير المرحلة) وسيقوم محفظة بخمس سرعات يجعلها 584 500 روبل فقط. إنه أرخص بكثير، لكن دينامياته أسوأ بشكل ملحوظ حتى يتم إرساء مئات المحرك في أسترا في 10.2 ثانية فقط، والسرعة القصوى هي نفسها 210 كم / ساعة.
إذا قارنا الديزل لدينا مع ما يلي في رتبة البنزين Bilitol Turbo Ecotec حوالي 200 حصان، فسيكلف 10 آلاف روبل فقط. أكثر تكلفة في 734،500 خشبية خشبية. 262 نانومتر عزم الدوران عند 4200 دورة في الدقيقة، 7.8 ثانية إلى المئات، السرعة القصوى 234 كم / ساعة تتحدث عن نفسها. هنا سأأخذه! لكن الشهية.
لا يذهب استهلاك جواز السفر من 95/98 البنزين لكل 100 كم من الرحلة إلى أي مقارنة مع الديزل لتر. إذا 200 - قوي يستهلك البنزوموتور في المدينة / الوضع السريع / الطريق السريع 13.1 / 9.3 / 7.1 لتر من الوقود، ثم 150 حصانا ديزل يأكل فقط 7.4 / 5.8 / 4.9. هل هناك أرباحا تبلغ 1.1 ثانية لمئات الفرق؟ أعتقد لا.
في هذه الأثناء، شهد الجيل الخامس من أسترا بالفعل السنة السادسة مدى وقت سريع الذباب! يبدو أن هذا هو الوزراء فقط في معرض باريس لعام 2003. يبدو أنه يبدو أن إصدارات OPS فقط المشحونة، فهي لن تمر الموقع، لن يكون لها بناء بني فائز، ولا يزال هناك تصميم. Astra GTC، لا تزال تجذب وجهات النظر في الشوارع. يتم إسقاط التعليق، عنيد في لفات كما قد يكون (رائع جدا)، يحمل دورة Astra كبيرة. تم تكوين نظام العطاءات كما ينبغي: إنه يجعل من الضروري أن تفقد الوزن، ولكن في الانجرافات العميقة ترسب لائق. جاما لوحدات الطاقة والخيارات الأخرى. حسنا، ما هي السيارة المثالية؟ في سوقنا يفتقر إلى تعديلات الديزل فقط. الآن الاستيلاء. بعد كل شيء، لا تومض المنافسون أيضا. ما هي المنافسين؟ واتخاذ، على سبيل المثال، 140 قوي فولكس واجن جولف 2.0 TDI (من 810 439 روبل) أو كيا CEED 2.0 CRDI VGT (من 620 ألف روبل). على الرغم من أنني - I-I-I ... Dynamics To Astra بعيدة عن 9.3 و 10.3 ثانية إلى 100 كم / ساعة ضد 8.9 بطريقة ما لن يسحب.
ما هو الاستنتاج؟ يتعافى شركات صناعة السيارات ببطء من البرودة الديزل وتعزيز السيارات بشكل أكثر نشاطا مع محركات في الوقود الثقيل. بطبيعة الحال، فإن الكثير منهم، بما في ذلك أوبل، أعيد استخدامهم وتسليمهم إلى بلدان ثالثة ليسوا أكثر المحركات الحديثة. على سبيل المثال، يحصل الأوروبيون على Asters بأحدث حجم Turbodiesel من 1.7 لتر (يأتي من ربيع عام 2007 ويقدم في غضون اختلافات)، ونحن لسنا كذلك. لكن الشيء الرئيسي هنا ليس كذلك. من المهم أن ذهبت العملية. الآن هو عنا.
Vitaly Kabyshev.
 

مصدر: auto.mail.ru.