اختبار القيادة أوبل أسترا سبورت سيدان منذ 2012 سيدان
هيونداي إلنترا، بيجو 408 وأوبل أسترا. معركة سيدانوف
إن اختبارنا طويل الأجل لسيدان بيجو 408 ينتهي. لقد أخبرنا بالفعل عن الانطباعات الأولى للسيارة، وقريبا نشاركها واحتساسها من الاستغلال في فصل الشتاء من 408، الذي فخورو مطوريها بشكل خاص بالنموذج التكيف مع الظروف الروسية. ومع ذلك، فإن الاختبار سيكون معيبا، لا تقارن نحن بيجو 408 مع المنافسين. مع ماذا؟ شعبية فورد فوكسافيا سكودا اوكتافيا (التي، على الرغم من ارتكابها، ولكنها تقع بالكامل في التنسيق) وقعنا العام الماضي، لذلك، تم اختيار أوبل أسترا فورا ويونداي إلنترا لهذا العام. أسترا نحن مهتمون بالجدة (التي لاول مرة في روسيا في نهاية العام الماضي)، وإلانترا هو موقف رائع للمشترين، لأنه لعام 2012 تم بيع 7017 سيدان الكورية فقط.
ما هو سبب نتائج Elantra متواضعة؟ بالتأكيد ليس في التصميم! يمكنك أن تتعلق بشكل مختلف عن النمط الآسيوي بطرق مختلفة، ولكن هذه الخطوط الناعمة والتدفق والألوان الساطعة وأجل عجلات 17 بوصة وألسنة لهب من الأضواء الخلفية تجذب انتباه الجمهور بشكل لا لبس فيه. جميلة؟ مسألة ذوق. مذهل؟ ولكن هذا لا يسلب! لكننا نعطي الأفضلية إلى أسهم. نسب ممتازة، ملفات شخصية تم التحقق منها، إطعام القلي، مزينة بمثقل متكامل وعدم وجود عناصر اقتران. أوروبا! يمكن أن نرى أن فنانون أوبل يعملون على مظهر سيدان، وعملوا أقل بعناية أكثر من جميع الممثلين الآخرين لعائلة أستراء. 
يمكن أن تفتخر بيجو بأكبر إزالة 175 ملم. Hyundai هو 150 ملم، وأدنى أوبل بنتيجة 140 ملم إلى المرايا الجانبية من Elantra و Astra لا تجد خطأ، وسيجبر عيوب المراجعة على Parktronic (OPEL) أو الكاميرا (Hyundai). لكن بيجو والمرايا صغيرا مثل هذا الطول (يتم تشكيل منطقة ميتة كبيرة)، ولا يوجد أي مساعدين عند وقوف السيارات لا يوجد بيجو في هذه الخلفية من المتواضعة. تشبه الجزء الأمامي من 408 إلى حد كبير Hatchback Dorestayling 308، فإن الجانب إما لا يسبب عواطف خاصة، إذا كان في الصورة ... أغلق يدك. مرة أخرى هذا الظهر مخيط! رسم المصممون إلهام في مظهر سيدان الإيراني 206؟ جزئيا، يحفظ الوضع اللون الأزرق الداكن الرسمي، أشكال الطحن. لكن مكان عجلات سبيكة مقاس 17 بوصة خلال التحويل إلى إطارات الشتاء احتلت ختم بطول 16 بوصة مع قبعات. لذلك، على عكس asters and alantry، من غير المرجح أن يشتري شخص ما Peugeot 408 بياناتها الخارجية. 
أسترا فازت وفي الديكور الداخلي حصلنا على أغنى حزمة من COSMO. تغطية لطيف متموجة للمقاعد يرضي العين، شاشة ملونة كبيرة (هناك أيضا التنقل) تاج وحدة التحكم المركزية مع محاور الأزرار. ومع ذلك، فقد رأينا كل هذا من قبل وفي Astraاخ آخر، لذلك لم تعد هذه الوفرة من المفاتيح تجعل الحفر في التعليمات. إنه جيد والهبوط وراء عجلة القيادة لتعديلات عجلة القيادة (في طائرتين) والكراسي الأمامية كافية لسائقي المجمعات المختلفة. وفي فصل الشتاء، يكون الأمر ممتعا بشكل خاص للوجود في آلة التدفئة من عجلة القيادة، يمكنك القيام بسهولة بدون قفازات. 
لدى Elantra أيضا تعديلا على المغادرة والعجلة القياسية الساخنة، لقد أعطيناها في أعلى التنفيذ للرياضة. ولكن خلاف ذلك، كما لو كان في هيونداي سولاريس غير مكلفة! على غرار مقعد المقعد (بالمناسبة، الأكثر راحة في العجين) وإغماد الأبواب، فإن اللوحة الأمامية مصنوعة من بلاستيك جامد، وعرض بسيط لنظام الصوت مع إضاءة زرقاء مشرقة تماما يتأرجح من سولاريس دون أي تغييرات. وكيف يكون لديك النوافذ التلقائية فقط (سائق)؟ وهذا في السيارة لمدة 924 ألف روبل! 
بيجو أرخص بكثير من تمديد الجاذبية مع turbocked حجم المحرك المكون من 150 1.6 لتر يبدأ من 789،000 روبل، وتكلف سيارتنا 831000، على الرغم من أن الزيادة الرئيسية (32000) على حساب من اختياري 17 بوصة العجلات التي بقيت على الإطارات الصيف. عشرة آلاف المتبقية واللوحة المعدنية. وبالتالي، فإنه لا ينبغي أن فاجأ داخل بيجو 408 هو الفضاء. انتقلت اللوحة الأمامية هنا من معا هاتشباك 308 مع عرض أحادية اللون والعقد الراديو من 90S. ولكن نوعية من المواد ليست أسوأ مما كانت عليه في أسترا. وبطبيعة الحال، عجلة القيادة هنا هو أيضا قابل للتعديل في طائرتين. 
بطل في الفضاء الحر للبيجو 408 (في الوسط). لا عجب! بيجو 408 قاعدة العجلات (2710 مم) تتجاوز هيونداي إلنترا (2700 ملم) وأوبل أسترا (2685 مم). لكن سيدان الفرنسي يأتي من كالوغا يفتقر مسند الذراع للطي الخلفي. وبالتالي، فمن أكثر ملاءمة للجلوس في إلنترا (يسار)، أريكة الى جانب ذلك، في تكوين رأس، وهناك يتم تسخين أيضا. الناس عالية سوف تكون مريحة فقط في بيجو في بقية سيارة رئيس سيوقع السقف. وأقرب في كل شيء في أسترا والركاب سوف يختار بالإجماع سيدان الكورية. والسماح للاحتياطي القدم هنا هي 23 ملم أقل (مع نفس السائق) من في هائلة الفرنسية، لكنه أكثر مريحة للجلوس هنا. بالإضافة إلى وجود مسند الذراع للطي وتسخين المقاعد الخلفية (!) وهذا، ويحرم بيجو أخرى. تباهى أسترا وليس على الإطلاق، والمسافة من الجزء الخلفي من كرسي الأمامي وسادة أريكة الخلفية هي 65 ملم أقل من ذلك من elantry، النفق المركزي عالية، والمقعد نفسه هو مقولب بوضوح لمدة سنتين. 
في معظم الأجهزة جميلة ومفيدة في شركة هيونداي (من اليسار). استرا درع (في الوسط) غنائم رقمنة شعاعي، وعموما تصبح جداول بيجو غير قابل للقراءة في الشفق، وليس المقصود بها عداد السرعة. عند تنشيط نظام الرياضية، وأسترا ديه الخلفية المتغيرة مع الأزرق على الأحمر. ومع ذلك، فإنه يمكن تعطيل في القائمة Flexride. متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود خلال اختبار مدى يتراوح من 10 إلى 12 لتر / 100 كم حيث السائق مثل أكثر من ذلك؟ هنا الخيار لم يعد قاطعا بذلك. سيارات السيدان ثلاثة هي قريبة جدا في الخصائص الديناميكية. وقد تم تجهيز أوبل مع محرك توربو قوي-140 1.4 لتر، بيجو، كما ذكرنا سابقا، لديها 10 قوات و 200 مكعبات أكثر من ذلك، وتحت غطاء العمل هيونداي محرك الغلاف الجوي مع حجم 1.8 لتر مع وجود قدرة 150 أحصنة. جميع الأجهزة مع المركبات من ست سرعات، ومبعثر في تسارع إلى مئات هي فقط 0.7 ثانية، والحد الأقصى للسرعة يختلف على بعد 5 كم فقط / ساعة. 
تحتوي جميع السيارات الثلاث سرعات ثلاث سرعات على وضع التشغيل اليدوي وتختلف في الفروق الدقيقة. يعمل مربع Hyundai (يسار) في البداية فجأة، لذلك لن تمنع خوارزمية الشتاء. تتميز آلة بيجو في فصل الشتاء والوسائط الرياضية، ولكن حتى في محرك أقراص منتظم في بعض الأحيان يفاجئ في بعض الأحيان مع فرط نشاطها المفرط عند التسارع إلى الأرضية الاحتباط الحالي حتى عندما أصدر برنامج التشغيل بالفعل دواسة الغاز. كما لو كان في انتظار رفع تردد التشغيل على وشك الاستمرار. لم يتم عرض ناقل الحركة الأوبوليف الأوتوماتيكي في أي شيء، ويمكن تغيير برنامج عمله مع أزرار الرياضة أو الراحة على وحدة التحكم المركزية أكثر من كل مربع Hyundai يبدأ تشغيل المربع لريك سريع من المكان! تبدأ أوبل وبيجو في التحرك مع Lenza، ولكن بعد ذلك يتفوقون على الكورية. وعندما يسارعت من متوسط \u200b\u200bالسرعات، لن تكون فرص الرالة طويلة جدا. تحتوي محركات الأوبل والبيئة الضارة على 200 و 240 ن 24 م ساحقة، على التوالي، وحتى الملتوية في مجموعة واسعة من ثورات العمود المرفقي، لذلك يتم إقرارها ببساطة على الطرق القطرية. 
أحب المقاعد الأمامية أكثر من كل شيء في المرزيين، وهي تعانقها سارة الجسم، والنسيج بممتلكات احتكمة جيدة، لذلك لا تعبر عن المنعطفات. والكراسي الأكثر فاشلة في بيجو. والدعم الجانبي لا يكفي، والملف الشخصي ليس هو الأفضل (لا يوجد مسند ظهر قطني على الإطلاق). بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت مقعد الراكب في الأربعينيات من 408 مرتفعا للغاية، والتعديل الذي يسمح له بخفضه، لا. في جميع السيارات الثلاثة الثلاثة، فإن زاوية ميل الظهر قابلة للتعديل. ركوب، من المستغرب، لا يسبب الاشمئزاز. آلة العمل. لكن الأمر كان يستحق تساقط الثلوج التالي للانهيار إلى موسكو، كما كان الحماس Doulp dulp. السبب يكمن في نظام الاستقرار. البداية المعتادة من المكان الموجود على الطريق المغطاة بالثلوج، يبدأ VSM في ضبط المصباح الكهربائي على لوحة الأدوات (يقولون، لديه زلة)، يذهب الصندوق إلى المرحلة الثانية وهنا ... هيونداي بيكس الأنف أن الركاب هز رأسهم عن غير قصد. الثالث هو نفسه! 
ليس من الواضح أن الكوريين قد سمست مع خوارزميات VSM، ولكن مثل هذا الموقف يحدث كلما تم الجمع بين هذه العوامل الثلاثة: بداية سريعة على طريق زلق، وتغيير مسارات العمل وتحويل النقل. اعتراض معقول على قلص بسلاسة. وإذا كنت بحاجة إلى تسريع بشكل حاد في الأرض، عندما تكون السيارة بالفعل في الحركة؟ الجهاز يلقي قبالة خطوتين، يسرع إلنترا و ... مرة أخرى رعشة جدا! من الممكن تجنب هذا التفريغ الصغير فقط للغاز في وقت التحول والعتاد. أو إيقاف تشغيل VSM. 
بالمناسبة، في تساقط الثلوج VSM جدا أريد أن أخرج السيارة فقط. إعدادات الرعب! قم بطي من الشارع الذي تم تطهيره على شارع سيئ الحظ، وكل شيء، بالكاد يتوقف Elantra، بصعوبة مقبولة تحت العين الوامضة للنظام. سواء كان الأمر يتعلق بالإطارات المتوسطة (Brigdestone Ice Cruiser 7000)، أو المهندسين حقا لا يهتم ببرمجة عمل VSM في مثل هذه الظروف تم إنشاء الجهاز للسوق الأمريكي. ما سبق يمكن أن يسمى الجنود، ولكن أوبل وبيجو المساعدون الإلكترونيون يعملون بشكل أكثر كفاءة وحساسة! 
لا تزال أوبل استرا سيدان إسقاط، على الرغم من صورتها الجذابة. من أجل ما تبقى من العام الماضي، تم بيع 1533 سيارة، وفي الفترة من يناير / كانون الثاني فبراير 2013، حتى الآن فقط 1235. ولكن، على أي حال، لا تزال أسترا تبيع أفضل من هيونداي إلنترا على استرا مثل فصل الشتاء وعلى الإطلاق من أجل متعة نوكيان هاكابلييتا 7 إطارات مجتمعة مع الإعدادات الكافية ESP تجعلها مفهومة ومطاعا في الإدارة. لا يمكنك حتى التفكير في البداية من إشارة المرور، ونظام مكافحة الاختبار بسلاسة ويزيل بشكل غير صحيح فائض الدفع. وليس الهزات عند تبديل العتاد! دون مفاجآت غير سارة التكاليف والمنعطفات. والشيء الرئيسي، تحولت عجلة القيادة لأسترا إلى أن تكون مفيدة مما لاحظنا في اختبار الشتاء من هاتشباك قبل ثلاث سنوات! وعلى نفس الإطارات وفي وضع التشغيل القياسي لتشغيل هيكل Flexride (يمكنك تحديد الرياضة، ثم تنمو القوة قليلا). على ما يبدو، في OPEL استمع إلى النقد وإعادة تكوين مكبر الصوت التوجيه أثناء طراز Restyling. 
ولكن قبل شفافية بارانكي بيجو بعيدا وأسترا بفضل الهيدروليكية القديمة جيدة! لا سيما هذه قيمة فقط على الطلاء الزلق، عندما تكون عجلة القيادة مشبعة مع ردود الفعل تضيف بعض الثقة إلى السائق، مما يتيح لك أن تشعر بالطريق الأفضل. الشيء الرئيسي هو عدم أن ينسى أن بيجو جرح في إطارات غير قابلة للحل. يتم إيقاف تشغيل نظام الاستقرار هنا، ولكن فقط يصل إلى 50 كم / ساعة، على سبيل المثال، إذا كنت بحاجة إلى الخروج من الثلج. وقد تكون هذه ذات صلة بالرقم 408 بتخليصها 175 ملم تبدأ في الشعور بالاستفياج والتسلق حيث تعزز سيارات الدفع الرباعي فقط. 
بالنسبة لحجرة الأمتعة، إليك الزعيم الوحيد بيجو 408. أوسع وأكثر مستطيلة، والحجم هو 560 لتر! جذع المرجل أصغر من 485 لتر، لكن الغطاء محروم من المقبض الداخلي. لكن بيجو، وهيونداي لديه قطع غيار بالحجم الكامل على الأقراص المصبوب! والأكثر متواضعة من Astra هي 460 لتر، وفي تحت الأرض فقط الرقص. في جميع السيارات الثلاثة، توجد جيوب وأشرطة عناصر صغيرة Hyundai، مع التعديلات على VSM WINS، أيضا، ليس خطأ على مسارات متعرجة تنظيفها للخطوات التوجيهية دون تأخير، وحتى مبيعاتها مفاجئة. هل كل شيء عن كتلة صغيرة؟ هيونداي إلنترا، إذا كنت تعتقد أن الخصائص المعلنة، تزن فقط 1277 كجم لكل 142 كيلوغرام أسهل من بيجو 408! ويبدو أن العديد من الكيلوغرامات المحفوظة تقع على عزل الضوضاء. مقابل استدعاء المحرك، ليس لدينا أي شيء سيء، لكن جذر الإطارات والضوضاء الأخرى من الطريق تتحرك كل الحدود. ومع ذلك، فإن الميزة السلبية الرئيسية للمرضة هي تعليق يبلغ عن جودة الأسفلت، دون أن تفقد أدنى التفاصيل. Elantra المخاوف الصلبة حفر حواف حادة، بقع كبيرة وشقوق، ولكن في الوقت نفسه ... يتأرجح على الأمواج، إنفاق 2-3 تقلبات الجسم! 
Peugeot 408 ليس سيئا للسوق العام الماضي منذ نهاية شهر أغسطس 5482 تم بيع سيارات السيدان، وفي الشهرين الأولين من السنة الحالية نفذ التجار 2273 سيارة. الآن 408 يمثل 43٪ من مبيعات جميع بيجو! ولكن حتى يكون نجاح التركيز بعيدا عن فورد أوسع بكثير من جاما من المحركات والحزم في بيجو هو أيضا محرك صاخب، والمصدر الرئيسي للتدخل هو الأسفلت الخام لدينا، ولكن بشكل عام داخل 408 أكثر هدوءا بشكل ملحوظ. والتعليق المضاد للمرضة. بيجو مثل حديد، تجانس الطريق، ليس من الضروري بالنسبة له! علاوة على ذلك، مع زيادة السرعة، يصبح الوضع أفضل، إنه يتوقف عن ملاحظة مخالفات صغيرة. بالطبع، هناك بيجو أمام حرم جامعي كبير، ولكن في الطريق الطويل، يمكن إرسالها بجرأة. والركاب لا يشيرون، ولن يتعين عليهم الاستهزر باستمرار بين عيوب الأسفلت. بالإضافة إلى ذلك، فإن بيجو قادر على تقديم الكثير من المتعة للسائقين النشطين على الرغم من الإطارات الشتوية والتخليص الكبير، في المنعطفات التي يحتفظ بها مثل لصقها! ولكن هناك ملعقة من الحقيقة وفي هيكل 408، فهو يتفاعل مع القوة الطولية، مما أجبر التتفاعل، ويستجيب التعليق الخلفي على طبقات المفاصل والتشوه من الجسر. وتنتقل الضربات من الثقوب إلى عجلة القيادة، الجانب العكسي من المعلوماتية للوكيل الهيدروليكي. 
يتم تقديم أوبل أسترا سيدان في روسيا بثلاثة محركات 115 بوصة 1.6 قوية في الغلاف الجوي والوحدات الشرقية 1.4 (140 قوى) و 1.6 (قوات 180). يتم تقديم آخرين حصريا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ست سرعات. النسخة الأكثر إمكانية يمكن الوصول إليها من Astra Essentia 1.6 ل 684،900 روبل. تتضمن المعدات 4 وسائد هوائية، ولكن لكي يتعين على تكييف الهواء دفع 15 ألف روبل. ملحق لتلقي 40 ألف روبل. في الجزء العلوي من جاما، سيدان 180 قوي يؤديها كوزمو مقابل 903900 روبل دون مراعاة خيارات إضافية. الضمان 3 سنوات أو 100000 كم من أكثر الموازنة نحن ندرك أسترا. هنا كل الضوضاء في أدنى مستوى في هذا الثلاثي، ولا يوجد مصدر مهيمن. إنه ليس سيئا مع أوبل وعلى الطلاء المكسور للشقوق والمفاصل لا يضرب السائق والركاب من التوازن العقلي، لا يوجد روتين على الأمواج. ومن بين اختيار طريقة تشغيل Flexride الهيكل التكيفي، لا تتغير الصورة بشكل خاص إلا في الرياضة التي يبدأ التعليق في تكرار ملف تعريف الطريق. وعلى عكس بيجو، لا يتم نقل عجلة القيادة في أسترا من المخالفات والجادة، لكن المهاجمة تتحول أكثر متعة على الشعور الفرنسي أقل الاصطناعية، ويعتبر بيجو أكثر حيا. 
أوبل أسترا سيدان هو أفضل مجهزة. صحيح، بضع مرات التنقل ببساطة ... إيقاف! كان علينا إعادة تشغيل النظام. في جميع السيارات الثلاثة، مقاعد ساخنة متعددة المستويات ومدخلات USB، تحكم منفصل عن المناخ، ولكن في Elntra يعمل أسوأ من الجميع أولا محركات الأقراص الجوية الباردة، ثم في الوضع التلقائي يبدأ ... عرق الزجاج في ولكن عندما يقوم أوبل بوضع خصوم دون قيد أو شرط على الشفرات، لذلك في تجهيز هنا وأضواء دوار ثنائية زينون، والملاحة وأجهزة استشعار الضوء والأمطار، مرآة المقصورة مع عملية تلقائية. من المنطقي أن Astra تبين أن أغلى في اختبارنا 972،400 روبل! وحتى بالنسبة إلى أسترا، يتوفر نظام للتحكم في ضبط النفس في الشريط والتنبيهات حول التدخل في المنطقة الميتة. السيارة التكنولوجية من ثلاث مرات! لذلك أوبل أسترا مناسب تماما لعشاق جميع أنواع الأدوات وأولئك الذين لا يعتقدون أن السيارة الحديثة دون مجموعة من المعدات. وبالطبع، لا يمكنك أن تنسى التصميم، ربما، بالنسبة للكثيرين، ستكون مساحة طهي أكثر في المقعد الخلفي. 
Peugeot 408 هو الأكثر بأسعار معقولة في هذا الاختبار. بدء السعر مع الأخذ في الاعتبار الخصومات الحالية حاليا 529 ألف روبل لسيدان مع 110 قوية من الغلاف الجوي 1.6 في تكوين بسيط للوصول (2 الوسائد، ABS، سيارة كهربائية، تكلفة إضافية لتكييف الهواء 28 ألف روبل). الحد الأدنى لسعر الماكينة مع مدفع رشاش، وتكييف الهواء والمقاعد المدفأة هو 646 ألف روبل، وسيختلف المحرك، بسعة 120 قوى. صحيح، ناقل الحركة التلقائي هنا هو أربعة فرق. تقدر بيجو 408 بمحرك قوي بقيمة 150 قسرا وشاحنة توربينية وسيارات أوتوماتيكية ست سرعات ما لا يقل عن 721 ألف روبل. بالمناسبة، هناك ديزل! Peugeot 408 1.6 HDI (112 HP / 254 n ∙ m) متاح فقط مع الميكانيكا وحتى في التكوين الأساسي (ولكن بالفعل مع تكييف الهواء!) يكلف 637 ألف روبل. الضمان 3 سنوات أو 100000 كيلومتر مع معدات مسابقة. تكلفة أسترا ليست سوى القليل من العلامة بسعر بيجو 408 858 900 روبل ضد 831 ألف (على الرغم من ذلك، يتم تقديم بيجو الآن بخصم 25 ألف روبل). من المؤسف أنه بالنسبة للفرنسي، فإن جميع معدات الأوبل اختيارية أعلاه تقريبا غير متوفرة، والتي يمكن أن تخويف بعض المشترين. لا توجد أجهزة استشعار من الضوء والمطر، ومراقبة السرعة وحتى المسند الذرائم الخلفية. مقابل تكلفة إضافية من 37 ألف روبل، تتضمن حزمة فقط نظام ملاحة وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية. ولكن على جانب بيجو صالون ضخم، جذع عملاق مع حفل كامل الحجم وتعليق النهمة مع التخليص الكريم. وهذه مزايا ثقيلة للأشخاص الذين أجبروا على ركوب المسافات الطويلة، والسفر من جميع أفراد الأسرة أو الذين يعيشون بعيدا عن القشيات الكبيرة. الشيء الرئيسي هو العثور على محطة وقود مع 95 لائق. Peugeot Turbo Engine، بالطبع، قادر على استهلاك كل من وقود AI-92، ولكن من المستحسن أن ينصح البنزين 95. 
تعد النسخة الأكثر بأسعار معقولة من Hyundai Elantra Sedan مجموعة من القاعدة التي تحتوي على حجم محرك بلغت 132 قويا من 1.6 لتر وعلبة التروس الميكانيكية، والذي يكلف 699 ألف روبل. Neveryozheno، إذا اعتبرنا أن هناك وسائد هوائية فقط، تكييف الهواء، دائرة كهربائية قياسية، وعجلات ختم 15 بوصة. وإصدار Optima مع نفس المحرك، ولكنه يسحب 836 ألف روبل مع الجهاز! الضمان 3 سنوات أو 100،000 كم وهيونداي إلنترا يترك أحاسيس غامضة. تصميم مشرق، ولكن الداخلية الرخيصة، محرك جيد وآلة ذكية، ولكن الإعدادات الالتهاسية ل vsm. هناك أيضا هيكل يسرق Elntra جيدا، لكن صلابة غير مريحة في تركيبة مع النجم تجعلها غير صالحة للطرق لدينا. يبدو أن الكوريين الذين عملوا بطرقهم الخاصة لم يتم تفريغهم هنا، لم ينتهوا هناك. وربما لم يكن لديك هذه المهمة؟ في البداية، تم إنشاء Hyundai Elantra للسوق الأمريكية، ولكن هناك 22 ألف دولار في معدات مماثلة! ليس من المستغرب أنه في الولايات المتحدة الأمريكية يبحثون عن الكعك الساخن. سيارة كبيرة غير مكلفة. وأرادوا أن يفعلوا كل شيء آخر. ولدينا هيونداي إلنترا مقابل 924 ألف روبل غزو إقليم سكودا اوكتافيا وفولكس واجن جيتا، دون وجود مزايا كبيرة. والاستسلام، 5017 يباع سيارات السيدان لأكمله العام الماضي، والنتيجة ليست الكثير من الحصص الصلبة، وعدد الطلب المتواضع بسبب ارتفاع الأسعار. مثال على Sonata هذا أثبت بالفعل. الآن تحويل المراهن؟ يدعى Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyev بديل إلى سيارات السيدان في قطاع C + في روسيا، لكننا اخترنا تلك النماذج المتوفرة مع المحركات من حوالي 140 حصانا ونقطة تفتيش تلقائية. فورد تركيز سيدان الأكثر شعبية في روسيا (بعد لادا الروسية، بالطبع) هو FORD FOOSSESET نفذ التجار في العام الماضي ما يقرب من 40 ألف سيارة! يتم شرح حب الروس لهذا النموذج بسهولة بسبب الجمعية في روسيا فورد يوفر أسعارا مثيرة للاهتمام للغاية للتركيز على أبسط سيدان الآن فقط 552،000 روبل. ومع ذلك، تحت غطاء محرك السيارة سيكون هناك محرك بسعة 85 حصان فقط لذلك، نحن نعول بتركيز مختلف تماما مع محرك بسعة 150 حصان و powershift الصندوق. تبلغ هذه السيارة على ما لا يقل عن 753،000 روبل في تكوين الاتجاه، ولكن الآن هذا الإصدار يحتوي على خصم قوي بقيمة 50 ألف روبل. يستخدم شيفروليه كروز الطلب الجيد وشيفروليه كروز، الذي يجذب المشتري أيضا من خلال أسعار مثيرة للاهتمام من 609،000 روبل. لكل إصدار بسعة محركات 109 حصان لكن المحرك هو 1.8 لتر وذات 141 حصان بالإضافة إلى ذلك، يزيد التلقائي عن تكلفة كروز تصل إلى 746،000 روبل. Skoda Octavia Skoda Octavia ليس سيدان رسميا، ولكن يمكن أيضا أن يعزى إلى هذه المجموعة. صحيح، سكودا تشيفا لن تتصل بالنسخة بمحرك توربو 1.8 لتر بسعة 152 حصان والآلة (نعم، نعم، الآن هي Automaton الهيدروميكانيكية Sixdia-Band في مقابل Robot Robot DSG سبع خطوات) بقيمة 804 ألف روبل على الأقل. هوندا سيفيك الجيل الجديد من سيارة السيدان اليابانية التي طال انتظارها في روسيا العام الماضي، وتقدم مع حجم محرك واحد من 1.8 لتر (142 حصان) أسعار الإصدارات مع أتمتة تبدأ من 839،000 روبل. RENAULT FLUNENT جاءت سيارة سيدان الفرنسية من تركيا مؤخرا من التحديث، حيث حصلت خلالها على وجه في نمط الشركة الجديدة رينو. بطلاقة مع وحدة 2.0 لتر (138 حصان) وتكلف التباين من 801،600 روبل. مصدر: auto.mail.ru.
