اختبار القيادة أوبل أسترا GTC من 2011 كوبيه

سيارة الفرد

هناك أشخاص حيوي يبرزون من الدفق. بالنسبة لهم، هناك آلات للأفراد الذين اتصلوا بالشرف على السراويل القصيرة الخاصة بهم. حسنا، نظرا لأن الجهاز هو إظهار، يجب أن يتم عرض المنعطفات!


كيا سيراتو كوب.
السيارة الكورية هي الحاضر الحاضر ثلاثية الحجم من فئة الجولف في سوقنا. KOP ينتمي إلى الطالب كوبيه في الولايات المتحدة الأمريكية. على المحيط، يحتوي الجسم ذو البابون على كل من المدنيين، والتركيز، وشيفروليه الكوبالت. في السنوات الأخيرة، بدأ المنافسون في مغادرة هذا الجزء من السوق، والكوريين لا يبيعون فقط Koug في أمريكا تحت اسم Forte Koup، ولكن أيضا استيرادها إلى أسواق أخرى. لذلك كيا هو الأكثر واقعية. سيكون جيرانك بالتأكيد ليس لديهم أي شيء من هذا القبيل! ولكن ما الذي يمكن أن يقدم يونيفمات باستثناء هيئة فريدة من نوعها وتصميم هادئا؟

الخارج والداخل
وفقا ل Boris Kutz، Cereto Koup ليس فتاة، ولكن صبي حقيقي. سمهرة الروك أو المتزلج بلا خوف. تختلف الكوبيه عن سيدان ليس فقط عن طريق عدد الأبواب: هنا الزجاج بدون إطارات، خط السطح المنخفض، مصدات أخرى، الناشر في المصد الخلفي، فوهة الكاتم، العجلات المألوفة مع قطاعات مطلية. تمزقها! تواصل مزاج الشباب في المقصورة: رفع حمراء من المقاعد وعجلة القيادة ومنصات الألومنيوم على الدواسات والضاءة الإضافية الحمراء للأدوات والعدد الرئيسي لبرنامج الموسيقى اللون! لا أحد يقدم هذا! الكبار مثل هذه الخيارات تبدو وكاملة الهذيان، ولكن عندما تكون أقل من 25، فإن مثل هذا الترفيه يبدو ذو صلة تماما.

لسوء الحظ، عندما يتعلق الأمر بالوصول إلى الواقع الصفات سيارة من الداخل كوبيه الكورية، والعواطف الإيجابية يصبح أقل من ذلك بكثير. هذا هو indicor، وليس على الإطلاق كوبيه الرياضية. بكرات دعم الجانبية واسعة، والجلد لينة في كرسي تفشل، وإذا وضعت الجزء الخلفي عموديا، ثم راحة في السقف مع ارتفاع بلدي. بطبيعة الحال، فإنه يمكن شطبها على يفقس، ولكن لا يوجد شيء من هذا القبيل في السيارات الألمانية. وبشكل عام، بيئة العمل ليست في ارتفاع. نطاقات تعديلات صغيرة، والمرفقين لا تقع على مساند. خصوصا حسابات ضيقة لالكوع الأيسر، فإنه يضرب البلاستيك الصلب كتلة النوافذ. مؤلم! مغلقة وخلف، وكلاهما الرأس، والساقين. ولكن الجزء الخلفي من المقاعد، في المقابل، أود أن أقول، والسيارات اليابانية هي فترة طويلة جدا، وأنهم لا يغرف ذلك منه. الأجهزة ليست فقط جميلة، ولكن أيضا بسهولة قراءة والأزرار على الكونسول الوسطي ليست بقدر ما هو في أوبل، واستخدامها أكثر ملاءمة. لوقا في السقف وإن كان أقل مما كانت عليه في سيارة شيروكو في المنطقة، ولكنه لم يرفع فقط، ولكن أيضا التحولات الظهر.

بشكل عام، فإن السيارة الاختام يكفي رخيصة: البلاستيك الصلب والجلد رخيصة، لا كتلة مغطى مع USB و AUX-المدخلات، ومقاعد ساخنة مع مستوى الوحيد من الاحماء، ومع ذلك، والطلاب ليست مهمة للطلاب، ولكن colorwoman مع مجموعة من وسائط غير مثيرة للاهتمام! ربما KIA سيؤكد طموحاته؟

في التحرك
على مسار سيراتو KOUP يؤكد فقط أن كل الأكاذيب الرياضة في مظهره. العدالة لل، تجدر الإشارة إلى أن كوبيه الكورية لديها فقط 150 الأشكال، وبالتالي، وبالتالي أضعف في هذا الاختبار. ولكنها ليست مجرد القليل من القوة، ولكن في كيفية تنفيذ ذلك. ومع هذه المشكلة. عند الضغط عليه للغاز، وunwinded المحرك على الفور، وملء صالون مع صياح غير سارة. ويبدو أن العزلة ضجيج المحرك ليست على الإطلاق! في أي حال، على درع محرك الضجيج العازلة الحصير لوضع طي النسيان. علبة التروس لا يرجى سرعة التحول، ومع ذلك، يمكنك استخدام الوضع اليدوي. حتى رفع تردد التشغيل بعد السيارات الألمانية لا يبدو ديناميكية.

معلومات عن الفرامل والتوجيه لا يمكن إلا أن يقال أنهم، وهم بما فيه الكفاية في أوضاع القياسية. أنها لا تقدم أي متعة خاصة، ولكن أيضا لا تخلق مشاكل خاصة. فمن المستحيل لاستدعاء عجلة القيادة فارغة، ولكن محرك البحث لا تجنب تحول. الفرامل هي قوية جدا، ولكن على دواسة ليست لينة ناعمة.

ولكن حتى أكثر إزعاج عمل التعليق. ليس فقط أن كيا لفات وتنزلق كمامة أكثر من غيرها في العجين، ومع مخالفات، فإن تعليقه يتساءل أسوأ. تمر الاهتزازات في جميع أنحاء الجسم، فإن عجلة القيادة تهتز وتسعى جاهدة القفز من اليدين، والسيارة نفسها تبدأ في القفز على طول الطريق، مثل الكرة. ماذا يحدث، كوب سيراتو هو سيارة سيئة؟ بدلا من ذلك، فإن الأخرى التي تم إنشاؤها لأغراض أخرى. الكوبيه الكورية خالية تماما من الرياضة، فمن الأنسب لأعمال الاحتيال في الطريق السريع. تعليق ناعم بدرجة كافية، كراسي بذراعين، والتي يجب أن تدفع الظهر وإغلاق اليد في النافذة باتجاه الريح. نعم، ولا توجد شكاوى خاصة في المدينة، ومهمة جذب انتباه كوب إلى خمس نقاط مع خمس نقاط. ينظر إليه من قبل العديد من مالكي أصحاب سيارات السيدان الأكثر تكلفة ودون الفصول الإلكترونية. لذلك جاء النظير من كيا ليس سيئا.

ميخائيل رومانوف، 21 سنة، طالب أمي

السيارة جيدة، تبرر سعرها. Cerato Koup هو دائما في الأضواء: \u200b\u200bآراء رفعت الإبهام، مفاجأة، فرحة. أنا حقا أحب نظام الصوت العادي: 6 مكبرات صوت، صوت جيد. مدخل USB لا يحتاج إلى مجموعة من الزلابية. ليس مقاعد سيئة، على الرغم من عدم الرياضة، ولكن الظهر لا تتعب. حتى الركاب الخلفيين مريحة للغاية، خاصة مقارنة بالكوبيه الأخرى. لدي 1.6 محرك ناقل حركة يدوي، وبالتالي لا يتجاوز استهلاك الوقود 9.5 لتر حتى في المدينة. سلبيات، لديهم دائما على سبيل المثال، شعاع كرة لولبية الخلفي يجعل السيارة صعبة للغاية. لكن السيارة تحمل السيارة جيدا، فقط هنا منخفضة. ولكن ما هو مزعج بشكل خطير، لذلك فهو الزجاج الأمامي الذي يتم تكسيره على نفس الرسم الجميع تقريبا.
 
أوبل استرا GTC.
ثلاثة أبواب أسترا النجم الحقيقي لسوقنا. هذا هو هاتشباك الأكثر شيوعا من ثلاثة أبواب في روسيا، ثاني أكثر هي هيئة أسترا Astra الأكثر شعبية، وسوقنا للنموذج هو الثالث في أوروبا بعد ألمانيا والمملكة المتحدة. على غرار هذا التصميم الأنيق، تميز السيارة بشكل كبير بين هاتشباك آخر ثلاثة أبواب. أصبحت أسترا GTC الجديدة أكثر فردا. ثلاثة تفاصيل فقط توحدها مع خمسة أيام، لست متأكدا من أن Scirocco والجولف لديهم تفاصيل أصغر أقل! خلال عرض النموذج في مايوركا، وقعت في حب هذه السيارة، لكن يومين وراء عجلة العجلة من Scirocco أجبرت على الشك في أن أسترا GTC هو الأفضل في فئتها. ماذا إجابة أوبل؟

الخارج والداخل
يمكنك أن تجادل لفترة طويلة، والتي من ثلاث مرات من هذا الاختبار أكثر جمالا: شخص ما يفضل عدوان VW المسطر، سوف يتعين على الآخرين تذوق الأوبل الأنوثة. مضاءة من أجل نزاعاتنا كل نفس بوريس كوتز، والتقاط مقارنة ناجحة: نضج طفل نحيل Scirocco، جريئة ومماوات، واستراء امرأة مورقة الشكل. ومع ذلك، على الرغم من المكبر الظاهر، فإن أوبل في الداخل لا يزيد عن فولكس واجن. نعم، خلف أريكة كاملة، ولكن سيتم إغلاق الثلاثي هنا. لكن الظهر هو مساحة أكبر للرأس، على الرغم من أن السائق والراكب لن يشعر بالكثير من الاختلافات مع SCIROCCO. The Trunk أصغر بشكل ملحوظ، ولكن كل القضية في الطابق المزدوج من الطابق الأرضي المرن، والذي يسمح لك بإزالة جميع أنواع التوافه الاقتصادية من العين مثل سائق السيارات أو العلب مع الزبدة أو غير التجمد. في الواقع، الفرق مع فولكس فاجن هو 70 لترا بالكامل لصالح أسترا! وارتفاع التحميل أقل من فولكس فاجن. بالإضافة إلى ذلك، فتح الجذع يمكن أن يكون خارج، ببساطة بالنقر على شعار أوبل.

يتم تشغيل الجيل الماضي من Astra GTC من يائس من الأمسية على بيئة العمل، وهو آلة التوليد J ليس فقط اشتعلت مع فولكس واجن، ولكن في شيء يتخالىه. تعتبر GTC أفضل من المقعد، وهي مسند ذراع جيد للغاية، ونطاقات إضافية أكثر، ويقع الدواسات عند ارتفاع واحد، مما يجعل من السهل وسهولة تنفيذ الاضطراب. أسترا كما لو أنها تقول إنها ليست مجرد إظهار، ولكن فتحة دافئة حقيقية!

في التحرك
يختلف أسترا GTC من الجهاز بخمسة أبواب، وليس خارجيا فقط، ولكن أيضا بناء. السيارة لديها مسار أوسع، وأكثر بقاعدة عجلات، والأهم، تصميم مختلف جذريا لنظام التعليق الأمامي. هنا ليست مجرد رف ماكفرسون، وتعليق HiperStrut هو مثل على شارة OPC. ونتيجة لذلك، حرم السيارة تماما من piring السلطة، وهناك ببساطة أي مشاكل مع إدراك السلطة. فإن بعض تكون الطرق السيئة، GTC دغة بعناد إلى الأسفلت. تحول غير كافية، لذلك من سمات السيارة من الجيل الأخير، لا أكثر. وقد تم تجهيز آلة لدينا مع تعليق Flexride مع ثلاثة أوضاع: عادي والرياضة وجولة. وعلاوة على ذلك، عن طريق الضغط على زر، وليس فقط صلابة من امتصاص الصدمات، ولكن أيضا من حدة دواسة البنزين وقوة على عجلة القيادة. واذا كان في المنعطفات وضع جولة GTC إلى الخضار الحقيقية، ثم في مجال الرياضة، فإنه ليس أقل شأنا من شيروكو في الأناقة. تعليق هو نفسه تجميعها، والجهد على عجلة القيادة هو أكثر متعة. على عكس VW، فمن باستمرار، ولا تنمو وزاوية دوران زيادة عجلة القيادة. آخر واحد هو غير معهود للالقديمة ميزة أوبل واقية من قصيرة رافعة KP، ارضاء تحولات واضحة. للمرة الأولى منذ فترة طويلة، وعملية نقل على أوبل يعطي ضجة حقيقية!

وللأسف، فإن موتور يرفض رفضا قاطعا لدعم عاصفة من الهيكل. والعجز في الطاقة الكهربائية هو أكثر وضوحا من في حالة من فولكس واجن. هذا الهيكل وان القوات ستكون 250! محرك ASTRA ديه إضافية 200 مكعبات حجم العمل، ولكن لايوجد الضاغط الذي من شأنه أن يضيف التوجه على الدورات المنخفضة. ونتيجة لذلك، فإن محرك يستيقظ إلا بعد 3000 الثورات، ولكن حتى ذلك الحين فمن المستحيل القيام باتصالات هاتفية مع تسارع الإعصار. وينظر شيروكو كسيارة أكثر ديناميكية. وسعيا وراء الأحاسيس قسط أوبل حرم صوت المحرك! حتى عندما يتم تسريع الغاز إلى الطابق المحرك لا يسمع. ونتيجة لذلك، يتم حرمان السائق من تلك المشاعر الإيجابية، والذي يعطي صافرة barustic من التوربينات. حسنا، وأهم ناقص عمل الفرامل. أولا، فهي ضعيفة جدا، وثانيا، فإنه من المستحيل الاستغناء بدقة تباطؤ. وعلى أي حال، أسترا هو الأكثر أوبل سائق للجميع. حتى النماذج القديمة OPC لم يعط هذا متعة من القيادة، مثل GTC الجديدة. لأوبل، أصبحت هذه السيارة انفراج حقيقي، وأكدت فقط ركوب على الطرق الروسية.

أوليغ Ptyrenekov، 21 سنة، طالب

أول شيء يندفع إلى العين هو مظهر السيارة، والذي لا يترك أحدا غير مبال: القيادة في الشارع، يمكنك دائما جمع نظرات المارة. عند اختيار سيارة، كان من المهم بالنسبة لي بسعر السيارة، في حالة Astra GTC، فإن مائة في المائة يتوافق مع مجموعة كاملة من السيارات والمواصفات. المحرك 1.4 Turbo 140 القوى لديها الجر جيد بالفعل مع انخفاض الثورات. ناقص هذا المحرك غير متأكد من 100 كم / ساعة. وهذا يعني أنه يتم إعطاء التجاوز على المسار بشدة.

يتمتع الصالون في التكوين الرياضي بالمقاعد الأمامية مع الدعم الجانبي الواضح. ناقص لا تعديلات على الخلفية القطنية وتعديلات الوسادة المبدرة. في إجمالي السيارة راضية.
 
فولكس فاجن إكسيروكو.
SCIROCCO هو الأكثر شمولا لجميع فولكس فاجن. من الخارج لفهم أنه لا يمكنك إلا باستخدام الجهاز، الذي تم تطويره في Wolfsburg، يمكن تمويله فقط. لا عجب أن Murat Günak خلقته تم رفضه مع صياغة فقدان هوية الشركات وتآكل صورة العلامة التجارية. Scirocco تحدد عموما السيارة الألمانية في ذلك لا يوجد بلاد ووضوح وبساطة من الخطوط. إنه نظرة مشرقة واستفزازية وجذب. يجب تناول خط المنجد أن تلتقط ذكريات مقصورة SCIROCO القديمة وكورادو، لكن الماضي ليس عن هذه السيارة على الإطلاق. يخزن الأخضر مع عيونها الأربع فقط إلى الأمام. الحاضر encing!

الخارج والداخل
للجمع بين الأسلوب والأداة المساعدة يمكن إدارتها بسهولة، لذا النظر إلى خط السقف المنسدل، على مقصورة حانة، على مصد خلفي مورق، أنا لا أنتظر من النفعية. وأنا مخطئ! دع Scirocco ولا تبدو وكأنها VW، لكنه لا يزال يبقى. لذلك، فإن الجذع ضخمة جدا، وإن كان مع ارتفاع تحميل كبير، والمكان فوق رأسي بهامش، على الرغم من السقف البانورامي و 65 ملم أصغر مقارنة مع ارتفاع الجولف، والظهر الكثير من مساحة القدم. صحيح، سوف تأخذ الأريكة الخلفية اثنين فقط اثنين. ولكن من الضروري تأنيب الألمانية، لذلك هذا هو عملية الحكمة المتمثلة في فتح الجذع. تحتاج إلى أو اضغط على الزر الموجود في المفاتيح أو الزر الموجود على باب السائق. بشكل عام، لا شيء فظيع، ولكن التعود على هذا بعد ركوب نماذج أخرى من الشركة تمكنت على الفور.

بيئة العمل قريبة من المعيار، كما هو الحال في جميع فولكس واجن الحديثة. وهذا على الرغم من أن SCIROCCO لديها الداخلية للجولف من الجيل الأخير. في شيء ما، هذا الداخلية أفضل من الحديثة. على سبيل المثال، بدا لي نظام أكثر ملاءمة نظام الوسائط المتعددة، وكانت لوحة القيادة القديمة ليست أسوأ من جميع thilsvage الحديثة. من الممكن تقديم فقط لعدم وجود تعديل الاختيار القطني والمسندين. وإذا كان الأول تقريبا لم يوقف الإزعاج، فإن مسند ذراع لا يكفي في اختناقات مرورية، لم يكن من الممكن الاسترخاء. ومع ذلك، لم يتم تصميم Scirocco للاسترخاء.

في التحرك
أعلى Sciroco مع محرك من اثنين لتر هو جولف GTI، ولكن فقط في التعبئة والتغليف أنيقة. تم تجهيز خدنا بمحرك 1.4 TSI في أقوى إصدار 160 قوي. القدرة الحصانية كبيرة جدا بفضل الشحان محرك الأقراص، مما يساعد التوربينات على الهواء الضيق في الاسطوانات. إذا لم يكن هذا هاتشباكا ساخنا، فإن الفتحة الدافئة الساخنة بالضبط، كما يقول البريطانيين. وإذا كان الأمر كذلك، فمن الضروري أن تدفع، خاصة وأن عجلة القيادة سكب، ومحرك صفير zadorly وليس التسامح المسلوقة DSG متسامح حتى يطلب منك الضغط على دواسة الغاز أكثر راحة. DSG في كثير من الأحيان تأنيب عن التطريز الزائد: المربع أو التبديل على الفور إلى الإرسال 6-7 في برنامج التشغيل أو لفترة طويلة معلقة على الحد تقريبا يتحول في الرياضة، ولكن مع SCIROCCO هو بالضبط ما تحتاجه. أنت أيضا ترتدي صباغة، أو لفة ببطء في حركة المرور، والتبادل مع نظرات ذات معنى مع الفتيات الجميلات. ولماذا لا تزال بحاجة إلى مثل هذا المؤشر؟ علاوة على ذلك، يحب الفتيات، وأنهم يهتمون عن طيب خاطر للسيارة، وعلى السائق.

ولكن، كما تعلمون، أول طائرات، لكن الفتيات في وقت لاحق، لذلك كنا ننتظر مسارات دوامة من Scirocco. تتميز أي سيارة ألمانية بالمناولة الجيدة، ومثل هذا الخطأ مثل Scirocco أكثر من ذلك. والآلة لم تخدع التوقعات. لا يسمح التعليق الصعب تقريبا لفات، وعجلة القيادة سارية، فإن الماكينة تتفاعل على الفور تقريبا إلى أي إجراء برنامج تشغيل: سواء تضيف الغاز أو دوران عجلة القيادة أو الضغط على دواسة الفرامل. رائعة! مشكلة واحدة، قريبا تبدأ في فهم أن 160 قوى لا تزال صغيرة لهذا الهيكل.

ولكن ما الذي لا يعجبه Scirocco، لذلك هو الطرق ذات المخالفات الصغيرة. ليس فقط أنه يتم بثه مباشرة في الصالون والسلطة التي لا يمكن تنفيذها بنسبة 100٪. الأمر يستحق أكثر من ذلك بقليل وأقل بقليل من أجل الضغط على الغاز، وكيف يتم تقسيم العجلات في الانزلاق، فإن نظام الاستقرار يدخل في القضية، الذي يهز المحرك، يطرقه من منطقة توربو. نتيجة لذلك، بدلا من التسارع عند الخروج من بدوره، بالكاد تخرج منه. لكن مخالفات كبيرة وحفر VW يبتلع بهدوء بشكل مدهش. بطبيعة الحال، لا يتم حل عيوب الطلاء في الفضاء، لكن امتصاص الصدمات لا تسمح بالتحطيمات. هذا ليس صعبا تماما، وهما التعليق كثيف الطاقة. لذلك ليس هذا غير صحيح هذا الإشراك، من خلال العديد من الطرق فهنفلة VW 100٪.

Vadim Sadykov، ماجستير العلوم السياسية، 24 عاما

يخصص المظهر Scirocco من دفق إجمالي حتى في إيطاليا، حيث أعيش. المناولة يتوافق مع المظهر. على ميونيخ Autobahn بسرعة متوسطة في 200 والحد الأقصى 245 كم / ساعة، تصرفت السيارة بثقة. أنا أحب صوت المحرك عند التبديل. مقاعد الرياضة مريحة، ولكن بعد 700 كم وراء عجلة القيادة، لا يزال الظهر متعبا. صالون فسيحة بشكل غير متوقع، والجذع كبير جدا للسيارات هذه الفئة. الآن عن السلبيات: عزل الضوضاء ليس الإطارات جدا جيدا. لدي عجلات 19 بوصة، والتي في فلورنس يجب أن تبحث لمدة أسبوعين، لكنني كنت على استعداد للطيران أكثر.

 
ملخص
VW Scirocco و Astra GTC قريبة جدا في خصائصها، ولكن حساب النقاط يدل على أن أوبل لا يزال أمامنا. GTC أكثر تنوعا، لديه المزيد من الجذع، وضوح أفضل، وبشكل عام هو أكثر راحة. ناقص السيارة الرئيسي من قلة ديناميات Rüsselsheim. هذا الهيكل رائع حقا! سيكون لديه المزيد من القوة

فقدت Scirocco بسبب أسوأ رؤية و 70 لترا من صندوق أصغر. التعامل مع ما يقرب من مستوى أوبل، لا يمكن تقديمه إلا في انتهاك القوة في الضغط المبكر على الغاز. ومن المثير للاهتمام، على الرغم من القوة الأصغر، تصور السيارة كدين ديناميكية ورياضية. هذا هو فتحة دافئة حقيقية دون أي. ولكن سعر نقطتين الفرق في التقديرات النهائية لا يسحب عند حوالي 400000 روبل الاختلافات!

كيا سيراتو كوب أعطى الطريق بجدية لمنافسيه الألمان. إنها أسوأ تسيطر عليها، أبطأ، وأقل مريحة، وثقلي. هذا هو بالضبط لا تظهر الرياضة في ذلك. لكنه لا يمنعه من جذب وجهات النظر ويكون مركز الاهتمام. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجهاز الكوري هو الكوبيه الحاضر الوحيد في هذه الفئة، في حين أن Scirocco و Astra GTC أنيقة للغاية، ولكن لا تزال Hatchbacks بانال ثلاثة أبواب.

 










 

مصدر: سيارات