Drive Opel Antara Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي
أوبل أنتارا 2.4
اكتسبت سيارة الدفع الرباعي الجديدة لسيارات الدفع الرباعي جميع قيم الأسرة أوبل. اتضح أن سيارة جميلة ذات مظهر يمكن التعرف عليها ، ووضعت مكونات داخلية مريحة ومكونات تقنية حديثة تمامًا. أخيرًا ، بعد ما يقرب من عام من الانتظار ، لاول مرة في أنتارا في روسيا. بطريقة ما ، كانت العلامة التجارية Opel محظوظة للغاية. في الآونة الأخيرة ، يبدو أنه في شركة ألمانية لن يلاحظوا كل شعبية سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الحجم لفترة طويلة لفترة طويلة. بعد أن توقفت في عام 2004 ، لم تبذل الشركة Frontera ، على ما يبدو ، أي جهود للعودة إلى قطاع السوق المثير للاهتمام ولكن الصعب. لحسن الحظ ، أنهت جنرال موتورز للتو تطوير سيارة شيفروليه كابتسا واعدة. على أساسها ، تم اقتراح خبراء أوبل لبناء نموذجهم الخاص. ومع ذلك ، فقد قرر المسوقون أن يكونوا آمنين ويتحققون مرة أخرى من رد الفعل العام على ظهور سيارة الدفع الرباعي الجديدة تحت علامة Opel.
لذلك ، في عام 2005 ، تم تمثيل سيارة Opel Antara GTC Concept في وكالة فرانكفورت للسيارات. الآن هناك شعور بأن المبدعين قد تجاوزوا ذلك قليلاً ، ويمنعونه بمظهر مذهل للغاية. بالطبع ، قوبل مثل هذا المفهوم بالحماس: لقد وعد بإلقاء نظرة جديدة على عالم سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الحجم. كانت هناك حاجة إلى تقنية إيجابية مماثلة من خلال الشك في رؤساء جنرال موتورز لإكمال مشروع Antara التسلسلي بنجاح. بطبيعة الحال ، لعدة سنوات مرت منذ فرونتيرا ، تغير الكثير في سيارات أوروبا ، وخاصة في قطاع سيارات الدفع الرباعي. قائمة زملاء الدراسة الأوروبيين والمنافسين المباشرين أنتارا لا يمكن أن تثير إعجاب هوندا CR-V و Mitsubishi Outlander XL و Nissan X-Trail و Toyota Rav4 ، وبالطبع شيفروليه كابيرفا ، وجميعهم يبدوان منافسين جادين للغاية. للحصول على ظهور ناجح في السوق مع هؤلاء اللاعبين الأقوياء ، يجب أن تكون Antara نموذجًا رائعًا له العديد من الصفات الإيجابية. لن تكون هندسة Bedge واحدة مع استبدال شعار شيفروليه مع أوبل كافيًا لهذا الغرض. 
تصميم أصلي يجدر مرة أخرى أن ننظر إلى صور سيارة مفهوم Antara GTC. في الواقع ، خاطر أوبل بتكرار القصة من خلال عرض أول مرسيدس مرسيدس. ثم ، في منتصف التسعينيات ، فاجأت مرسيدس مرتين معجبيها وحتى متخصصين في صناعة السيارات. في البداية ، تم عرض مفهوم مذهل وجذاب من مرسيدس AAV ، وبعد بضعة أشهر ، تمثل ML التسلسلي مع المظهر المتواضع بصراحة وحتى مصدات سوداء غير مصممة. كان من الممكن التخلص تمامًا من خيبة الأمل بعد بضع سنوات فقط مع ظهور النسخة المدفوعة المدفونة. بطريقة مماثلة ، تصرفوا أيضا في أوبل. لقد أصبح مفهوم Antara GTC حقًا أحد نجوم وكيل فرانكفورت للسيارات ، مما أعطى الأمل في ظهور لعبة Sportkup من أوبل. بعد كل شيء ، وصفت الشركة مفهومها بأنه Gran Turismo Crossover. كان لدى Antara GTC جسمًا ثلاثي الأبواب مع صورة ظلية ديناميكية وأقواس للعجلات العضلية. ليس من الممكن العثور على أي شيء مشابه لـ Antara التسلسلي. بالطبع ، أول شيء في أوبل غمرت طرازًا متسلسلًا 5 أبواب
هيئة. تم ذلك ، بالطبع ، وفقًا لمتطلبات العملاء المحتملين: زادت راحة استخدام السيارة بترتيب من حيث الحجم. تبع هذا الانحراف الأول عن أيديولوجية Antara GTC من قبل الآخرين ، وسرعان ما أصبحت Antara التسلسلية سيارة مختلفة تمامًا. بالطبع ، كان Antara GTC مفهومًا هجوميًا كان جميلًا وليس مطلقًا من الواقع. ولكن يمكنك فقط أن تفرح بأن أنتارا المسلسل لا يشبه كابتسا ذات صلة. الفرق الرئيسي في تخطيط المقصورة. تم تطوير Captiva في الأصل كسيارة لخمسة أو سبعة أشخاص. فضل خبراء أوبل التضحية بالوظائف المفرطة في هذا الأمر ويقيدون أنفسهم على التصميم 5 مقاعد حصريًا. يتجلى الفرق حتى عند مقارنة الأبعاد: Antara أقصر من Captiva بـ 6 سم بالضبط. في نفس الوقت ، تتزامن أبعاد قاعدة العجلات. اتضح فجأة أن Antara لديها أكبر قاعدة عجلات في شئتها. يتجلى هذا أيضًا في ظهور Antara: نموذج Opel قصير في الواقع في معايير سيارات الدفع الرباعي الحالية في المتجول الأمامي والخلفي للجسم. يتم نسخ النسب المتوازنة لجسم Antara ، ومجموعة صلبة من عناصر الجسم المزخرفة مع جينات عائلة أوبل. ببلاغة تصميم الجزء الأمامي من الجسم. تهيمن عليها مصبغة كبيرة من المبرد في هوية الشركة للشركة مع شريط متلألئ وشعار في الجزء العلوي. من أجل تأثير أكبر ، يتم تعزيز الشبكة أيضًا عن طريق كتل المصابيح الأمامية مع جولات العدسة المخصصة عمداً بحيث تنشأ ذكريات أحدث طرازات الركاب أوبل بنفسها. تم تصميم نفس الصف الترابطي للاتصال باللون الأحمر الخلفي 
الفوانيس ، كما لو كانت مستعارة من كورسا الجديدة وزادت قليلا في الحجم. لكن Antara يمكن أن تفتخر ببعض المصد الفريد تمامًا ، والذي لا يمكن العثور عليه ببساطة في خط طراز Opel. وهي مصنوعة وفقًا لأحدث الأزياء الأوروبية مع لوحات بلاستيكية سوداء ضخمة ، مما يسهل سحقها عند وقوف السيارات في باريس ، مع الإدراج الفضي في الجزء المركزي ، المصمم لترمز إلى الحماية القوية للقاع. واكتسبت أنتارا مع فتحات من القنوات في الأجنحة الأمامية. هذه إشارة مباشرة إلى برنامج Land Rover الحديث ، أو بالأحرى ، إلى Range Rover. والمثير للدهشة أن الأجنحة ينظر إليها على أنتارا على أنها ممنوحة. واسع وأسلوب
المراجعات الأكثر إيجابية هي صالون أنتارا. أولاً ، نشكر بإخلاص المطورين على اختيار تصميم 5 مقاعد. بعد كل شيء ، ونتيجة لذلك ، لم يكن عليهم قطع المساحة للتنسيب
الصف الثالث من المقاعد ، وقمع الركاب جالسين إلى الأمام. لذلك ، لدينا إمدادات ممتازة من المساحة الحرة في جميع الاتجاهات في الصف الأمامي من المقاعد وكافية في الثانية. أي أن التوقعات المتعلقة بالحجم الداخلي للصالون ، والتي يتم إنشاؤها بواسطة المظهر الخارجي الصلب ، لها ما يبررها تمامًا. بالطبع ، يتم الوفاء بالتصميم الداخلي مرة أخرى وفقًا لجميع معايير أوبل ، لأن الشركة في السنوات الأخيرة حققت قفزة عالية الجودة في هذا المجال. من المثير للدهشة أن صالون أنتارا التسلسلي هو بالضبط ما يسمح لكلمة جيدة بتذكر مفهوم Antara GTC. لأن الصالون يجد الحلول المقدمة لأول مرة على هذا المفهوم. لذلك ، تم تزيين وحدة التحكم المركزية بثلاثة فوهات كبيرة من الانحرافات. وليس من الجاد اعتبارهم غير جادين: إنهم يعملون على جلب الرياضة في مزاج السائق والركاب. في بعض النواحي ، تدعم هذه الفكرة أيضًا لوحة الأدوات ذات الأرقام الكلاسيكية لمقياس السرعة ومقياس سرعة الدوران. بشكل عام ، يستخدم مصممو Opel ببراعة في الدوائر الداخلية ذات الأحجام المناسبة للبساطة الرسومية. كما ترون ، اتضح بنجاح كبير. ولكن في هبوط السائق أنتارا ، لا يزال يتفوق على فكرة الرياضة على الطرق الوعرة. نظرًا لأنه أكثر ملاءمة لوضع هذه السيارة خلف عجلة هذه السيارة مع وسادة عالية إلى حد ما وظهر عمودي تقريبًا. الرغبة اللاواعية ، كما في بعض سيارات الدفع الرباعي عالية السرعة ، لخفض المقعد إلى الأرض ، كما لو كانت رعاية مركز الجاذبية ، في أنتارا. 
الاختيار محدود ليس عليك التفكير في اختيار المحرك. على الأقل في الأشهر الأولى من المبيعات. لقد جعلت جنرال موتورز بالفعل اختيارهم ، حيث اختاروا محركًا واحدًا فقط لتزويد أنتارا لروسيا. في أوروبا ، يتم تقديم Antara ، مثل Captiva ، بثلاثة محركات: حجم البنزين 2.4 و 3.2 لتر (140 و 227 حصان) و 2 لترات (150 حصان). ولكن بالنسبة لروسيا ، يتم توفير تعديل Antara الأكثر تواضعًا فقط مع محرك البنزين. من الممكن أن يحاولوا بهذه الطريقة تجنب المنافسة الداخلية لـ Antara مع Chevrolet SUV ، حيث يقدمون مؤهلاً قويًا لأخبار أوبل الجديدة. في الواقع ، يمكن أن تؤخر إصدار Antara V6 المبيعات ليس فقط Captiva V6 ، ولكن أيضًا جزئيًا حتى Trailblazer. في الوضع الحالي ، ستقوم Antara 2.4 باختيار العملاء من زملاء الدراسة اليابانيين الذين لديهم قوة مماثلة (140150 حصان). ولكن سيتم بيع Antara مع ناقل حركة ميكانيكي وتلقائي. لا يوجد سبب للأفكار الخاصة مرة أخرى. محرك Opel Ecotec مع حجم عمل يبلغ 2.4 لتر هو البلغم. يبدو أنه يأتي إلى الحياة قليلاً بسرعات متوسطة ويبدأ في تفريق السيارة بقوة أكبر ، لكنه بالطبع لا يعطي أحاسيس مثيرة. في أزواج معها ، تعمل علبة التروس التلقائية المكونة من 5 نطاق متناغم للغاية ، مما يوفر مجموعة من السرعة الموثوقة والمتنبأ بها وسلسة. على الرغم من أن السائق سيكون له ، بلا شك ، بقلم كلاسيكي ، مشاركة أكبر في هذه العملية. وكنتيجة ممتعة ، أفضل ديناميات.
بالروح الألمانية من حيث المبدأ ، لدى أنتارا حديثًا جدًا في بنيةه وسلوك الهيكل ، فقط إعطاء سبب لدعوة النموذج إلى تقاطع مصطلح عصري. بعد أن اتخذت أساسًا منصة Captiva ، قام مطورو Antara بتحديثها تمامًا. يبدو أن هيكل أنتارا تم تدريبه على السفر من قِبل أوتوبان الألمان الشهير بسرعة 150170 كم/ساعة. في هذا الوضع ، تكون Antara جيدة جدًا وتتميز باستقرار مسار ممتاز وعزل صوتي جيد. لن يتعب كل من السائق والركاب من مثل هذه التحركات العابرة لأوروبا على أنتارا. يتأثر تعليق السيارة أيضًا بمسارات الضواحي الخاصة بنا ، إن أمكن ، بتهدئة الأحاسيس من الحفر والرواد. في المناورات الحضرية ، يتجلى دائرة نصف قطرها كبيرة من الدوران الموروثة في Captiva. عند الدوران أو وقوف السيارات في ظروف ضيقة ، غالبًا ما تضطر إلى تحريف عجلة القيادة من التوقف إلى التوقف ، مما يجعلها ، كما يبدو ، العديد من الثورات. ولكن بالفعل في اليوم الثاني تعتاد على هذا ، وفي المستقبل لا يوجد أي إزعاج. بدون تغييرات جذرية ، تحولت من Captiva إلى Antara ونقل كل عجلات. كما نتذكر من اختبار Captiva ، في معظم الأحيان على الإسفلت الجاف ، تظل السيارة مقدمة -الدفع. عند الانزلاق ، يرمي الاقتران مع التحكم الإلكتروني جزءًا من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. وبالتالي ، فإن أنتارا مناسبة تمامًا لطلاب عائلة عاديًا خارج حدود طرق الإسفلت. أنتارا لديها ميزة أخرى على عربات المحطة. على الطريق المعتاد على مستوى البلاد أو الثلوج المغطاة بالثلوج ، ستكون إمدادات الطاقة في السيارة كافية تمامًا لتنتهي في منزل ريفي. لكننا نوصي مرة أخرى بالتغلب على طريق السيارات على سيارات الدفع الرباعي مع تدريب أكثر شمولاً في المصنع في شكل نشرة وأقفال عديدة.
صورة متناغمة خلال معارفنا ، قابلت أنتارا جميع التوقعات. لم يتمكن منشئو السيارة ليس فقط من منحها بأسلوب أوبل يمكن التعرف عليه في المظهر والداخلية ، ولكن أيضًا لجلب السلوك الألماني على الطريق. بفضل هذا ، تعد Antara من العدل جدًا لوضعها كنموذج مستقل ، دون أي ملزمة لـ Captiva ذات الصلة رسميًا. ولكن هناك شعور بأن أنتارا تستحق الإمدادات بمحرك أكثر قوة. كل شيء من التصميم إلى الهيكل يسأل عن محرك مزاجي. بعد ذلك ، مع ظهور التعديل الثاني ، الرائد ، سيصبح نطاق Antara في روسيا أكثر تكاملاً وانتهاءًا.
الخصائص الفنية أوبل أنارا 2.4
الأبعاد ، MM 4575x1850x1704
قاعدة ، مم 2707
المسار الأمامي/الخلفي ، MM 1562/1572
التخليص ، MM 200
حجم الجذع ، L 370/1420
كتلة مجهزة ، KG 1805
نوع المحرك البنزين 4 أسطوانات
مع الشحن التوربيني
حجم العمل ، متر مكعب. سم 2405
الأعلى. Power ، L.S./RPM 140/5200
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 220/2400
ناقل الحركة الميكانيكي 5 سرعات/ تلقائي 5 النطاق
الأعلى. السرعة ، KM/H 175 (168)
إطارات 235/60 R17
وقت التسارع 0-100 كم ، من 11.9 (12.9)
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 9.6 (10.4)
حجم الخزان ، ل 65
فيدور أولدين
تصوير ألكساندر فاسيليف
مصدر: مجلة Avtopanorama
