Drive Opel Antara Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

التخليص في مدينة كبيرة

يجب أن تكون السيارة للمتروبوليس مضغوطًا وليركًا واقتصاديًا للغاية. في أوروبا ، تعمل هذه القاعدة ، ولكن في موسكو ، يتحرك التطور التلقائي في اتجاه مختلف. كلما ارتفعت عجلة القيادة فوق الطريق ، كلما كان المحرك أكثر قوة تحت غطاء محرك السيارة - كان ذلك أفضل. الطلب على عمليات الانتقال بعجلات كبيرة وإزالة عالية ، والتي تتظاهر باستمرار بأنها حضرية ، وبالتالي ينمو على الخميرة. لا يهم أنه بسبب الدفع الرباعي وأسوأ الديناميكا الهوائية ، تحرق هذه الآلات الوقود أكثر من السيارات المماثلة في الأبعاد. ولكن فيهم تشعر أنك على الأقل مشارك في الطريق ، وليس مع بعض القشريات المضحكة ، فركت مع البخور وغيرها من السخرية الكبيرة في الطمي الأسفلت لمدينة كبيرة.
التركيز مع الصعود. بشكل غير متكرر ، تظهر السيارات ذات الاسم الجديد في خط طراز فورد. لذلك ، يجب اعتبار إطلاق Kuga - وهو كروس ، مبني على مفهوم 2006 Iosis X - حدثًا مهمًا. تحاول الشركة المصنعة شرح الفكر البسيط: Kuga هو منتج جديد تمامًا. التصميم والمحتوى والفكرة والتجسيد - لم يكن هناك شيء مماثل. يدعو الفيديو الإعلاني المذهل الذي يدور على القنوات التلفزيونية الروسية للمستهلكين للبدء من الصفر. تحولت هذه التقنية التسويقية إلى أنها فعالة للغاية - في الربيع ، عندما لم تتمكن السيارة بعد من دخول التجار ، كان لدى فورد بالفعل عدد لائق من الطلبات.
في الواقع ، Kuga ليست سيارة تم تطويرها من الصفر. تم إنشاؤه على نفس النظام الأساسي الذي يقوم عليه Ford Focus و C-Max. وفي التصميم الحركي للشركات ، فإن الثانوية مرئية بالفعل. المصابيح الأمامية المرتبطة بصق ، ومدخول الهواء شبه المنحرف وأقواس ضخمة من أقواس العجلات ، رأينا بالفعل على S-Max ، وظهر مع زجاج سداسي ونافذة مقلوبة من Windows-on Mondeo. حسنًا ، حسنًا ، هذا هوك ، عزيزي. ولكن هناك (حتى مخيف أن أقول بصوت عال) والاقتراض! إن الختم الطولي على غطاء محرك السيارة هو نفسه تمامًا ، مثل نيسان قشاقاي (تجسس ، بدوره ، بورش كايين ومرسيدس SL). ومع ذلك ، مع الإثارة الهوائية المذهلة خلف العجلات الأمامية ، تأخر مصممو فورد قليلاً - تم تزيين هذه العناصر منذ فترة طويلة مع Emki BMW ، و Freelander الثاني ، و Range Rover Sport ، وحتى خصم Kuga لهذا الاختبار.

مكسيم إيجوروف ، مجلة 5 عجلة
هل اضطررت إلى قيادة أوبل أنتارا على الطرق الوعرة أو هل حدثت قيادة الاختبار الخاصة بك فقط في المدينة؟
حسنًا ، من الصعب إيقاف تشغيل الطريق الذي ذهبت إليه على الطريق دون مشاكل. ستكون إمكانياتها في التضاريس كافية للوصول إلى الطرق السيئة إلى الكوخ. علاوة على ذلك ، من غير المحتمل.
سأدرج المعايير ، وسوف تتصل بهؤلاء الذين يجيبون على أنتارا بشكل أفضل. الديناميات ، والتعامل ، والاقتصاد ، والراحة ، والتصميم ، والطمس ، والوظيفة ...
بادئ ذي بدء ، التصميم. جودة أخرى للمواد. وربما هذا كل شيء.
كل شيء بالضبط؟ الآن أفهم لماذا يشتكي تجار أوبل من انخفاض الطلب على أنتارا.
Opel محبوب لنسبة سعر/جودة جيدة ، لكن لا يمكنك قول هذا عن Antara. السيارة باهظة الثمن وفي الوقت نفسه لا تصل إلى معايير فئتها. هناك بشكل خاص نقص القوة في نموذج سعة 2.4 لتر.
ومن ، في رأيك ، سيشتري مثل هذه السيارات؟
رجل من 35-45 سنة ، مع منزل صيفي وطفلين. ليس لديه طموحات السائق. إنه لا يحب تصميم Ssangyong ، ويريد سيارة شجاعة ، وليس نوعًا من سيارات الدفع الرباعي للسيدات.
لكنني لن أكتب كل هذا إلى أوجه القصور. إن سيارة جديدة تمامًا ، مثل مالك السيارة ، تفضل تنبيهني أكثر مما كنت سعيدًا. إن الجدة ، إذا كانت تؤثر على المكونات المهمة بشكل نقدي للجهاز ، غالبًا ما تجلب مشكلات تشغيلية في البداية أكثر من أي فوائد-فهي أفضل من ما يتم اختباره من خلال التجربة وتصحيح الأخطاء الجيدة. أما بالنسبة للتصميم ، فهذا هو ، للأسف ، اتجاه سيارة مشترك. لقد مرت الأوقات عندما كانت الحداثة ملزمة بالتبدو الأصلية والأصيلة. يتم بيع نماذج أفضل بكثير ، والتي تبدو متواضعة في روح الزمن. يبدو لي أنه بجانب Kuga ، يمكنك وضع علامة على خريف الشتاء 2009 ولن يكون هناك نهاية للمشترين. هذا هو صرير الموسم!
Kuga هي واحدة من السيارات القليلة ، والتعارف معها ليست في حرج ، ولكن بطريقة إيجابية. الصالون مصنوع بشكل جميل وسليم ، حتى مع مطالبة الرياضة. الصف الثاني ليس ضيقة (على الرغم من أنني كنت آمل أن يكون أكثر اتساعًا هنا). الجذع كجذع هو رحم أنيق وفسيح ، مع باب الأمتعة المزدوج. يتحول عجلة القيادة ، والدواسة ، وقلم نقطة التفتيش ، ويتحرك بشكل إنساني ، بوضوح ، بهدوء وواضح. حتى المشهد في المقصورة - بقعة ضعيفة لجميع سيارات هذه الفئة تقريبًا - لا تسبب الرفض. باختصار ، Kuga هو السحر نفسه. لن أتفاجأ إذا وقع شخص ما في حب هذه السيارة من النظرة الأولى.
لا يوجد سوى واحد ولكن. حتى الآن ، يدخل Kuga البيع فقط مع الديزل والنقل الميكانيكي. يُطلب من أولئك الذين كانوا يحلمون بشراء كروس مع محرك بنزين قوي وبندقية رشاش أن يتم تسجيلهم في قائمة الانتظار الآن وينتظرون بداية عام 2009.
الدعم الشرقي. يتم تحميل أنتارا أيضًا بالطاقة الإيجابية - أول كروس في المدينة في تشكيلة أوبل. خطوط قوية ، نسب قوية ، الكثير من الكروم - تبدو هذه السيارة أكثر وحشية وجميع التضاريس مثل Kuga. بمجرد أن كان لدى الشركة من Russelsheim مكانة قوية إلى حد ما بين شركات تصنيع سيارات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي. ظل نموذج Frontera ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1991 ، في شئته لعدة سنوات السيارة الأولى في أوروبا وفاز بالكثير من العملاء الجدد للعلامة التجارية. الخبراء ، بالطبع ، سيوضحون على الفور أن فرونتيرا هو في الواقع تطوير ياباني. تم إنتاج نفس سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الحجم تحت العلامة التجارية Isuzu وتم تسمية Rodeo ، وبعد التحديث في عام 1994 ، ظهر أيضًا للمشترين تحت ستار هوندا جواز سفر.
أنتارا في الواقع ليست مائة في المئة أوبل. يشترك هذا التقاطع مع شيفروليه كابتيفا ، والتي بدورها تم تطويرها في الأصل من قبل مكتب التصميم الكوري الجنوبي جنرال موتورز في دور دايو وينستورم. ولكن يجب أن نشيد بـ Opel - لقد قاموا بتصحيح التصميم الخارجي والداخلي بجدية ، وذلك باستخدام الأسلوب الذي تم اختباره في مفهوم Opel Antara GTC. وكانت النتيجة منتجًا أوروبيًا تمامًا. لا شيء مروع هو سيارة وظيفية ومجهزة بشكل جيد والمكتمل.

إيليا فيشر ، مجلة Avtopanorama
هل تمكنت من السفر إلى بنزين كوجا على محرك اختبار أوروبي؟
لا ، لم يكن هناك أحد بعد ذلك. فقط مع محرك الديزل الذي نحن على دراية به بالفعل الحيل و C-Max. معه ، ركوب السيارة ديناميكيًا جدًا ، مع محرك مبتهج.
حول قابلية التحكم ، ماذا يمكنك أن تقول؟
Kuga توجيه جيدا وركوب الخيل بشكل عام. يبدو أشبه بالسيارة أكثر من عمليات الانتقال الأخرى.
قال فورد كلمة جديدة في سيارات الدفع الرباعي؟
كما تعلمون ، لقد توقعنا جميعًا شيئًا من هذا القبيل ، لكن إجابتي هي: بدلاً من نعم. Kuga هي نظرة جديدة على عمليات الانتقال. ليس أكثر. كانت هناك لحظات مثيرة للجدل في بيئة العمل.
اي واحدة؟
مقاعد فورد ، حسنًا ، ليست بالنسبة لي. Substampovka تحت الكوع على شعاع النافذة. أولا تفكر في مدى ملاءمة! وبعد ذلك تفهم أن هذه تفاصيل إضافية ضارة.
ما مدى شعبية أن تصبح كوجا معنا؟
أخشى أنه في مثل هذه الأسعار ، لن يكون من السهل عليها التنافس مع سيارات الدفع الرباعي اليابانية الشهيرة. ترتبط علامة Ford التجارية بالسوق الشامل وتضمن سعرًا ديمقراطيًا. على الرغم من أن الجزء كروس لم يتم تطويره بعد. يجب على Boyko التجارة في مثل هذه الآلات.
في عدد من الخصائص ، تبدو أنتارا أفضل منافسها. هناك العديد من خيارات الديكور والتكوين. يمكن طلب السيارة بمعيار مع محرك بقوة 140 حصانًا سعة 2.4 لتر لفئتها (كان هذا النموذج الذي وصل إلى اختبارنا) أو مع ستة قوة صلبة من 3.2 لتر. في أوروبا ، يُقترح أيضًا Antara بمحرك ديزل CDTI 2.0 (GM تدرس إمكانية توفير مثل هذه النماذج لروسيا). تم تجهيز السيارة بنظام محرك الدفع الكامل ، والذي يربط المحور الخلفي من خلال الفرق الكهربي -هيدروليكي عندما تنزلق الجبهة. نظرًا لأن هذا النظام متكامل تمامًا مع نظام الفرامل المضاد لـ LOCK (ABS) والتثبيت الديناميكي (ESP) ، فقد يطلق عليه اسمًا فكريًا. بالمناسبة ، يتم استخدام مبدأ مماثل لجميع العجلات الإلكترونية في Kuga.
كان أوبل يأمل في أن يذهب أنتارا إلى القادة في الجزء الأوروبي المتقاطع. سمح وجود منصة نهائية وفرص جيدة لصقل السيارات في أرض التدريب الخاصة بهم على أوبل بإصدار نموذجهم قبل المنافسين. لكن المعاق تبين أنه صغير حتى أنه مر عام عندما ظهر VW Tiguan والنسخ الفرنسي Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 و Citroen C-Crosser لأول مرة. والآن ، بجانب أحدث فورد كوجا ، يُنظر إلى أنارا تمامًا على أنه شيء على وشك الخروج من الموضة.
حظ ولحسن. من بين مشتري عمليات الانتقال ، فإن النسبة المئوية للأشخاص الذين يهتمون قليلاً بصفات الدفاع عن السيارة كبيرة بشكل خاص. امنحهم كل خدمة ، راحة ، صناديق لجميع الأشياء الصغيرة. بالنسبة لأولئك الذين ينظرون إلى السيارة كاستمرار للمنزل ، أبلغت على وجه التحديد أن كلاً من Kuga و Antara وفقًا لهذه المعايير مماثلة لبعضها البعض ولا يخسرون تقريبًا أمام المنافسين المباشرين. للوهلة الأولى ، حتى في المستوى السفلي من التكوين ، لا تبدو السيارات ضعيفة أو فارغة - عجلة قيادة في جديلة جلدية ، وأجهزة أنيقة ، وأجهزة التحكم ملفوفة بأزرار. فقط مع دراسة مفصلة لقوائم المعدات ، اتضح أنه لا توجد أشياء مهمة في السيارات. على سبيل المثال ، لا توفر معدات اتجاه Kuga القياسية للمقاعد ، ولا يتم وضع Antara من قبل ABS. بطبيعة الحال ، بالنسبة إلى الرسوم الإضافية - أي نزوة: أجهزة استشعار وقوف السيارات ، زينون ، جلدية ، موسيقى احتفالية ... أنصحك على الفور أن تضيف إلى السعر الأساسي لمائة وخمسين ألفًا. ستحصل على شخصية مشابهة للسعر الحقيقي.
في صفات الزلاجات في أنتارا وكوغا - سيارتان مختلفتان تمامًا. أوبل هادئ ، ناعم جدا ، عرضة للفة (على الرغم من غير حرج). التوجيه مملة ، تتفاعل سيارات الدفع الرباعي هذه مع المناورات الحادة كسيارات الدفع الرباعي الثقيلة. لكن الفرامل تعمل بطريقة الراكب. لا تحتاج إلى بذل الكثير من الجهد للدواسة بحيث تقف أنتارا كما لو حفرت. لا جدوى من مناقشة ديناميات التسارع في هذا الجهاز ، لأنه غائب - لا يوجد سوى تسارع ناعم ، يرافقه الهزات البطيئة للبندقية. إذا غرقت الغاز بشكل حاد على الأرض ، فلن تصبح أنترا أسرع بكثير. سيعطي المحرك جزءًا من الضوضاء الغاضبة ويخنق جزءًا مزدوجًا من البنزين. لذلك ، أولئك الذين تمر طرقهم على طول الطرق ، حيث يتعين عليك في كثير من الأحيان أن تتفوق ، أنصحك باختيار Antara آخر - إما بقلم ، أو مع ستة أقوى بكثير تحت الغطاء. الجمع بين 2.4 في لا يوجد لديه قيادة قتالية.
لكن كوجا مسألة مختلفة تمامًا. إنه أمر أكثر صرامة ، لكنه يتم جمعه أكثر بكثير ، ويستجيب بشكل أكثر حدة لحركات عجلة القيادة. تميز Clear Calling بين عمليات الانتقال الأخرى - لا يمكنني حتى اختيار المقارنات. يبدو أن Kuga لدينا لديه نفس القوة في جواز السفر ، ولكن أكثر ثلاث مرات من أنتارا. ناقص الديزل الخاصين الوحيدين من اثنين هو نطاق ضيق. في النطاق من 2000 إلى 4000 ألف دورة في الدقيقة ، فإنه يسحب بحيث يتمسك فقط. خارجه - لا يسحب على الإطلاق. من الإيجابيات ، ألاحظ عزلًا جيدًا للاقتصاد والاقتصاد. إذا كان سهم سرعة الدوران هو الاحتفاظ بـ 1.5-3 ألف في المنطقة ، فلن يقضي أكثر من 9-9.5 لتر من وقود الديزل مائة كيلومتر في المدينة.
تمكنت Fords من صنع تصميم داخلي لا تتعارض فيه أشكال بسيطة واضحة مع الألواح المنحنية. يُنظر إلى لوحة القيادة على أنها مجموعة متكاملة ، حيث تعطل وحدة التحكم المركزية الخفيفة الواسعة بشكل طبيعي. إن عجلة القيادة الأربعة ذات الأربعة سارة في متناول اليد -يتم التحقق من مكان قبضة في كل من القسم الصليب وفي الشكل بشكل مثالي. مع الدواسات ، أنا متأكد ، لن تكون هناك مشكلة أيضًا. الخطوة والارتفاع ، وحجم وجهود الدورة ، ونعومة الحركات هي ببساطة مثالية. أستطيع أن أقول نفس الكلمات إلى ذراع التروس - سيكون الجميع قلمًا مثل Kuga. ولكن هناك أشياء مزعجة. من خلال ضبط المقعد لأعلى ، تشعر أنه يندفع إلى الأمام. نتيجة لذلك ، يجب عليك اختيار هبوط حل وسط. لم يتم وضع إدارة نظام الصوت القياسي على عجلة القيادة ، ولكن على مقبض ضخم على الجانب الأيسر السفلي من عمود التوجيه. الحل مناسب تمامًا ، لكنني لا أنصح الوافد الجديد بفهم عمياء - يمكنك أن تغضب لدرجة أن مسيرة الجنازة ستلعب. الذكاء يسبب أيضا فتحة خلع الملابس الذكية. لا تحتوي جميع محطات الغاز على مثل هذه المسدسات الرفيعة التي تدخل الرقبة ، لذلك عليك إزالة نوع من القمع من الجذع ، ثم استنشق العنبر الخفيف من وقود الديزل في المقصورة.
لا تسبب الخطوط والأشكال الهادئة والحيادية والمرتبة في صالون Antara أي حماس عنيف ، ولكن في هذا الجزء الداخلي أنت أسرع ممكن. لوحة القيادة ووحدة التحكم المركزية ليست زاوية وعدوانية مثل Astra أو Vectra ، ولكنها مصنوعة بأسلوب أوبل كلاسيكي. يتم تخمين الغرض من كل مقبض على الفور ، يتم التحقق من موضع كل زر ، ولا شيء يتداخل مع التحكم. في غضون عشر دقائق القيادة إلى هذه السيارة ، تعتاد عليها كما لو كانت تقودها طوال حياتك. انها رشوة كل من الراحة والعقلانية. انها تحمل الكثير من الأمتعة. كما أنها خطيئة للشكوى للركاب. تحتوي المقاعد على مجموعة كافية من التعديلات ، قاسية ، ولكنها تختلف في ملف تعريف مريح. نظام تكييف الهواء يعمل بشكل رائع. إن جودة مواد الديكور تتفق تمامًا مع التوقعات ، فإن التوقعات ليست أسوأ من بعض العلامات التجارية البارزة. إن دقة الجمعية هي أيضًا على ارتفاع - لقد بدأت أوبل منذ فترة طويلة في إيلاء اهتمام خاص لمثل هذه الأشياء ، ليس فقط في مؤسسة التجميع في Rüsselsheim ، ولكن أيضًا في المصانع الأخرى. بالمناسبة ، تم جمع النموذج الذي كان على محرك الاختبار في روسيا.

فورد كوجا
محرك البنزين ، 6 على التوالي
حجم العمل (متر مكعب) 1997
السلطة (L.S. في حوالي/دقيقة) 136 في 4000
لحظة (NM في RPM) 320 في 2000
محرك الأقراص متصل بالكامل
علبة التروس أوتوماتيكية ، 6 سرعات
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 440/1840/1710
كتلة مجهزة (كجم) 1540
أقصى سرعة (كم/ساعة) 180
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 10.7
استهلاك الوقود ، المدينة/الطريق السريع (L/100 كم) 8.1/5.4
السعر في موسكو من 881،000 روبل.

أوبل أنتارا
محرك الديزل ، 4 على التوالي
حجم العمل (Cubic Cub) 2405
السلطة (L.S. في حوالي/دقيقة) 140 في 5200
لحظة (NM في RPM) 220 في 2400
محرك الأقراص متصل بالكامل
صندوق التروس ميكانيكي ، 5 سرعات
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4575/1850/1703
كتلة مجهزة (كجم) 1805
أقصى سرعة (كم/ساعة) 170
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 12.5
استهلاك الوقود ، المدينة/الطريق السريع (L/100 كم) 13.9/7.9
السعر في موسكو من 937 900 روبل.

نشكر للمساعدة في تنظيم إطلاق النار على الشركة فورد (495) 745-9790 وشركة جنرال موتورز CIS 8 (800) 100-1011.
النص: روسلان تاراسوف
الصورة: أندريه دانيلوف
 

مصدر: "الطيار الآلي"