Drive Opel Antara Drive منذ 2010 كروس

اختبار القيادة أوبل أنارا: جوبي حازم

كما تعلمون ، في روسيا لا يوجد سوى اثنين من الاضطرابات هما الحمقى والطرق. على ما يبدو ، هذا هو بالضبط ما تم توصيله مؤخرًا بزيادة في عدد سيارات الجيب والعبور في شوارع المدينة. بعد كل شيء ، كما تظهر الحقائق ، تسمح لك السيارات الكبيرة بالبقاء على قيد الحياة مع الحد الأدنى من الخسائر مع الأول والثاني.
بعد هذا الاتجاه ، أصدرت Opel Antara Crossover ، وفقًا لخطة الشركة المصنعة ، المصممة لتحل محل Frontera القديم. ومع ذلك ، في الخارج ، سيارتان لا يشتركان فيه. تشبه خطوط جسم أوبل أنتارا الثور القوي ، مثل هذا الممثل العدواني والعضلي من Corrida الإسبانية. لهجات الفضة على المصد الهائل والمآخذ الجانبية للهواء الجانبي تزيد فقط من التشابه. بالمناسبة ، المصد الأمامي والخلفي ، بالمناسبة ، من البلاستيك ، مما يتجنب مشاكل بسيطة (قراءة ، خدوش) ، وغالبًا ما يحدث لسائقي الجنس العادل.
ومع ذلك ، فإن الرؤية الممتازة للمرايا الجانبية من المرجح أن تخفف Antara من الحاجة إلى استخدام المصد البلاستيكي لوقوف السيارات لصوت مميز. جنبا إلى جنب مع صناديق الصوت ، فإنها تسمح لك بعدم ملاحظة الأبعاد المثيرة للإعجاب للآلة. بالمناسبة ، أجهزة استشعار وقوف السيارات الصوتية ، والتي تساعد على عدم مسح شخص ما في حركة المرور ، ولكن مزعج بشكل لا يصدق إذا كنت تشق طريقك بين السيارات في الفناء ، يمكنك إيقاف تشغيل الزر على وحدة التحكم المركزية إذا كنت ترغب في ذلك.
ومع ذلك ، إذا كانت الشركة المصنعة قد توقعت الحماية من الأضرار الطفيفة للجسم ، فإن الصعوبات في مواقف السيارات المغطاة في روسيا ككل ، وفي موسكو على وجه الخصوص ، لم تفكر بشكل خاص. لم تكن السيارة التي وصلت إلى محرك الاختبار ستة أشهر ، وقد لاحظت Rusta بالفعل بوضوح باب الأمتعة. (لذلك يتسلقون إلى رأس ذكريات الإعلان عن موسكوفيت يموت حول الجسد مع المطبخ).
سواء كان الأمر كذلك ، فإن باب الجذع يكشف لنا فرصًا رائعة جدًا لوضع كل أنواع الأشياء. يبلغ حجم جهاز Antara Trunk 1024 لترًا ، ويتم طيه بنسبة 2: 1 مقعدًا وغيابًا للطفر المركزي على الأرض على الأرض ، يسمح لك بوضع 4 التزلج على الجليد بسهولة ، وفي الواقع ، لوحات متزلجين أنفسهم في السيارة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الركاب الخلفيين بعد النصف الأول من الرحلة بدأوا في الشكوى من إزعاج المقاعد ، والتي تنطوي على خدر جميع الأطراف.
لكن المقاعد الأمامية بدت مريحة للغاية بالنسبة لي. سمح لي الدعم الجانبي والقدرات الواسعة للتعديل الإلكتروني للكرسي بالجلوس براحة لا تصدق ، وبفضل إمكانية تغيير موضع عجلة القيادة ، كان من الممكن حل المشكلة من عجلة الطريق غير مرئي. بالمناسبة ، يجب أن يكون الراكب الأمامي راضيا عن التعديل الميكانيكي للكرسي.
وبالطبع ، لا يمكن للمرء أن يفشل في ملاحظة مثل هذه التفاصيل مثل الفتحة في سقف أنتارا. يمكنك فتحه تمامًا وعلى مبدأ النافذة. علاوة على ذلك ، يتم ترتيب الفتحة بطريقة لا تنفجر تدفقات الهواء في السيارة بسرعة كبيرة ، ولكنها توفر تدفقًا في صالون الهواء النقي. إذا رغبت في ذلك ، يمكن إغلاق زجاج الفتحة بستارة ، لكنني أحببت بشكل لا يصدق أن أشاهد كيف تسقط آخر رقاقات الثلج على الزجاج هذا العام.
تم الانتهاء من صالون السيارة التي حصلت عليها بالجلد الأسود. في الوقت نفسه ، يتم التأكيد على مقابض الأبواب وإبر حياكة القيادة والانحرافات من خلال الخطوط الفضية التي تبدو عضويا تماما. لكن الإدراج البلاستيكي تحت شجرة تقع على قفاز وأبواب ، في رأيي ، تبدو سخيفة وغير ملائمة على خلفية البلاستيك الرمادي المحيط بها.
بقية المناطق الداخلية في تكوين Cosmo Premium Plus لها الزهد النادر. لم يكن هناك حاملي أكواب ، ولا منفضة السجائر ، أو حتى مكان يمكنك فيه تأمين زجاجة ماء أكثر أو أقل. ولكن هناك درج أصبح بالفعل مربعًا تقليديًا على وحدة التحكم المركزية ، وطول وقت وقابل للتعديل للسائق.
تشغل جميع المساحة المفيدة بين المقاعد تقريبًا فتحة الهاتف. بالمناسبة ، لم يكن علي استخدامه ، لأن الهاتف يتصل بسهولة بالجهاز عن طريق الأسنان الزرقاء. بفضل تفاصيل التكنولوجيا الفائقة هذه ، يبقى المكان بين المقاعد فقط للقلم الأصلي ، الذي يمكن للركاب الأمامي الصمود على طريق سيء أو بسرعة عالية ، وفرامل اليد مصنوعة بنفس الأسلوب. (أوه ، لن أربك!).
لكن لوحة القيادة تعج بأزرار مختلفة ورافعات. هناك راديو مبني ، وتكييف الهواء ، وحتى المرايا الجانبية وأجهزة استشعار وقوف السيارات. تشير مثل هذه الوفرة إلى أنه مصمم على راكب أكثر من سائق ، لأن الأخير على الانتقال لن يكون من السهل معرفة مكان الضغط.
 
ومع ذلك ، فإن هذه ليست مشكلة للسائق - يتم تنفيذ جميع الوظائف ، باستثناء مكيف الهواء ، على عجلة القيادة. وبالتالي ، يمكن للسائق ، دون البحث عن الإنتاج ، اختيار الخيار اللازم لجهاز كمبيوتر على متن الطائرة وحتى الإجابة على مكالمة هاتفية ، وهي ذات صلة بشكل لا يصدق في ضوء التعديلات على قواعد المرور. بالمناسبة ، يتصل الهاتف بنظام السيارة عبر الأسنان الزرقاء في ثلاث حركات حرفيًا. بعد ذلك ، تظهر معلومات حول المكالمات الواردة على شاشة الكمبيوتر On -board ، والرد عليها بما يكفي للضغط على زر واحد. سيتم سماع صوت المتصل من خلال النظام الصوتي للسيارة ، وسوف تلتقط كلمات السائق الميكروفون المبني. في الوقت نفسه ، لا تخسر جودة الصوت ، الواردة والصادرة ، على الإطلاق في الجودة.
تنشأ المشكلة فقط مع مجموعة من أرقام الهواتف التي صنعتها عصا التحكم للقيام بذلك دون أن يصرف انتباهي عن الطريق ، في رأيي ، من المستحيل. من حيث المبدأ ، يوفر النظام إمكانية الوصول من خلال الكمبيوتر على لوحة الهاتف إلى دفتر هاتفك. ومع ذلك ، لا يتعرف الإلكترونيات غير الروسية على الأبجدية السيريلية ، ورفضت Sumsung قراءة أي معلومات من جهاز Sumsung.
في الوقت نفسه ، يتيح لك الكمبيوتر On -board ، بالإضافة إلى الخيارات القياسية ، التعرف على معلومات أكثر إثارة للاهتمام ، حتى ضغط الإطارات. لكن لا يمكن الحصول على معلومات حول درجة حرارة المحرك. كما هو موضح لي في المقصورة ، إذا أصبحت درجة الحرارة حاسمة ، فسيقوم جهاز الكمبيوتر الموجود على الفور بالإبلاغ عن ذلك على الفور. لكن درجة الحرارة داخل الجهاز محسوس دون أي مؤشرات. لم يكن من الممكن تكوين تكييف الهواء في Antara لمدة أسبوع من الاتصالات في درجة حرارة مقبولة إلى حد ما مدى الحياة ، ولا أنا ولا سائق مع خبرة 20 عامًا.
يقع على وحدة التحكم المركزية ، من بين أشياء أخرى ، زر انقطاع نظام استقرار الدورة التدريبية. حسنًا ، نظرًا لوجود زر ، فمن المؤكد أنه يجب الضغط عليه. كما اتضح ، مع فصل ESP ، يتخلى كروس أوفر جادًا عندما لا يتم الضغط على الفرامل حتى على طريق مستقيم ، ومسحوق قليلاً بواسطة الثلج.
 
بالمناسبة ، تكون مكابح السيارة سلسة للغاية ، أي ، يجب أن تكون مستعدًا لحقيقة أنه من أجل التوقف السريع لسحق الدواسة قليلاً لن تكون كافية. وبقية Antara مع ناقل حركة أوتوماتيكي و 230 حصانًا تحت غطاء محرك السيارة لا يقع على حركات حادة. تتسارع السيارة لفترة طويلة ومدروسة ، وإذا لزم الأمر للتغلب على شخص ما ، فسيتعين عليك الضغط على دواسة التسريع على الأرض بحيث يتم تشغيل وظيفة ركل. لكن تبديل السرعات التلقائية ليس محسوسًا على الإطلاق.
لكن الخروج من المواقف الحساسة للنقل التلقائي لا يزعجك على الإطلاق. يخرج التقاطع ، الذي ينتقل تلقائيًا إلى كل شيء -الدفع على طريق زلق وعند تشغيل وضع الشتاء ، بسهولة ، وبدون تطبيق على القدرة الحصانية البشرية ، خرج من الثلج ، حيث كان مدفوعًا بأمان بحثًا عن بحث جميل خلفية لالتقاط الصور.
كان من دواعي سروري أيضًا أن السرعة في أنتارا لم تشعر عمليا. أنا ، اعتدت على السيارات السريعة الصغيرة ، كان 120 كم/ساعة لم أكن أكثر من 60 كم/ساعة. ومع ذلك ، وعلى 170 كم/ساعة ، تتغير السيارة بقليل يبقى مستقرة. لكن استهلاك الوقود يبدأ في مفاجأة غير سارة عند 120 كم/ساعة ، ويقترب من 17 لترًا لكل 100 كم.
الوضع ليس أفضل في دورة المدينة ، لذلك تفضل السيارة بوضوح للمدينة من خلال اختناقات مرور في موسكو خارج المدينة. علاوة على ذلك ، ويفضل أن يكون ذلك على أسوأ الطرق: إذا كان لا يمكن ملاحظة المخالفات الصغيرة على الطريق خلف عجلة أنتارا ، فإن الحفر أكبر ، وذلك بفضل التعليق الصعب ، في أن يكون الجسم كله.
بشكل عام ، لم يتضح بعد ما إذا كانت أنتارا ستتمكن من استبدال فرونتيرا القديم في قلوب الروس بتأكيدها الهادئ ، لكنني لم أقابل حتى الآن ممثلًا واحدًا لهذا النموذج في شوارع موسكو.
 
 
 

مصدر: نادي سيارات الأعمال