Drive Opel Antara Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور أوبل أنتارا منذ عام 2007

أول فطيرة ...

حتى وقت قريب ، كانت Opel هي العلامة التجارية الألمانية الوحيدة التي لم تقدم كل شيء -WHEEL Drive ، وتم ملء الفجوة في التشكيلة.
أصدر أوبل أول سيارات الدفع الرباعي من تنميته أنتارا. وبدأ جمعه من أدوات الآلات الكورية مؤخرًا في سانت بطرسبرغ في نفس المكان ، حيث أنتجوا شقيقًا توأمًا شيفروليه كابتشا.
حتى وقت قريب ، كانت Opel هي العلامة التجارية الألمانية الوحيدة التي لم تقدم كل شيء -WHEEL Drive ، وتم ملء الفجوة في التشكيلة. أنتجت Opel سابقًا فقط Isuzu All -Wheel Drives ، والتي كانت تسمى Frontera و Montery ، ولكن تم إيقاف إنتاجها أخيرًا في عام 2004. الآن تتغير الأوقات ، وجميع محركات العجلات حتى العلامات التجارية الفرنسية ، والتي كانت غريبة تمامًا.
تم تطوير Opel Antara بالتعاون الوثيق مع الكوريين ، الذين أطلقوا تقلصات شيفروليه Captiva قبل ستة أشهر ، ويمكن رؤية تأثير التقنيات الآسيوية بالعين المجردة.

في الواقع ، بعد وضع السيارات في مكان قريب ، لا يمكن اكتشاف الاختلافات إلا في التصميم الخارجي ، في حين تتزامن صورة ظلية للجسم تمامًا تقريبًا. إنه يختلف فقط في تغذية أوبل أقصر قليلاً ، مما يقلل من الجذع ويحرمه من إمكانية تثبيت صف ثالث من المقعد فيه ، لكن الصورة الظلية تجعله أكثر ديناميكية. تكمل المصابيح الأمامية الحادة التي تتساقط الصورة السريعة لـ Antara ، وفي الوقت نفسه تجعل من المجهولي الهوية تمامًا تحديد العلامة التجارية للآلة فقط عن طريق الشعار.
يعد التصميم الداخلي أكثر تميزًا بالفعل بالنسبة لـ Real Opel ، على الرغم من أنه من الصعب جدًا قول ، بدلاً من ذلك ، صورة جماعية لنماذج الركاب للعلامة التجارية. نفس الشاشة الصفراء على وحدة التحكم المركزية وثلاثة انحراف مستدير. تتناثر المسافة الرمادية للتحكم في المناخ والمفاتيح الصغيرة للراديو بسخاء عبر وحدة التحكم. حتى الأشخاص الذين لديهم خبرة في التواصل مع الواجهة الصعبة لأحدث Oleshales سيكونون وقتًا عصيبًا في Antara. جميع الباقي محكوم عليها ببساطة لدراسة تعليمات التشغيل دون أن تكون دون ذلك ، من الصعب حتى التغلب على تواتر محطة الراديو المفضلة لديك.
بعد أن استسلموا تحت هجمة منتقدي الصحفيين الجدد ، تخلّى أوبيليان عن مفاتيح عجلة القيادة غير المستأجرة ، واستبدلوها بأخرى عادية. لقد أصبح من الأسهل استخدامها لاستخدامها ، والتي تعمل بها المساحات في الخوارزمية الآن: كل شيء بسيط وواضح.

ببساطة لا توجد أرفف مفتوحة للتلفازات في المقصورة ، لا يوجد مكان لوضع هاتف أو مجموعة من السجائر. كانت مفاجأة أكبر هي عدم وجود سجائر على وحدة التحكم المركزية في سجائر منفضة السجائر ، ويمكن تثبيت كوب التدخين في جيب الباب ، ولكن استخدامه غير مريح تمامًا: إنه في أقدامهم ، ويكاد يكون من المستحيل الحصول على في ذلك ، حتى بدون إضاءة. لكن غير المدخنين غالبًا ما يستخدمون منفضة سجائر ، على سبيل المثال ، مثل Mini-Min. أخف السجائر ليس أيضًا بأكثر الطرق نجاحًا ، يكاد يكون من المستحيل الدخول فيه بين المقاعد ، وبالنظر إلى أنها حمراء ، فإن مثل هذه الحيل ليست آمنة للغاية. ومع ذلك ، إذا كنت تستخدم ولاعة السجائر كمقبس ، فإن موقعه بجوار المربع المركزي له ما يبرره تمامًا.
هناك الكثير من الركاب الخلفيين بحرية كبيرة في جميع الاتجاهات ، والنفق المركزي غائب تمامًا. رسميًا ، فإن الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية له تعديل على زاوية الميل ، لكن مجموعته ضيقة لدرجة أن فوائدها ضئيلة. الجذع من 5 مقاعد مصممة مقارنة بشيفروليه كابريفا ليس مثيرًا للإعجاب 370 لترًا فقط.

عن طريق السلوك على طريق أنتارا ، يمكنك أخذ سيارات الدفع الرباعي الحقيقية. إن غياب الجهد التفاعلي على عجلة القيادة ، واللفائف الصلبة والاهتزازات التي تنتقل إلى الجسم من الجماهير غير المحفوظة تشبه سيارات الجيب الكبيرة. حتى أنني اضطررت إلى الخروج من السيارة وننظر تحت القاع والغطاء ... إنه غريب ، لا يوجد جانب من الإطار ، والتعليق على جميع العجلات مستقلة ، وآلية التوجيه هي ركاب عادي ، بدلاً من دودة كروية ، مثل المحتالين الحقيقيين. كما هو الحال في الأمعاء من جنرال موتورز ، كان من الممكن خلق مثل هذا السيطرة غير المسموعة للسيارة لغز. ربما تميز الكوريون بأنفسهم مع إعدادات امتصاص الصدمات؟
مع زيادة السرعة ، يتحسن الموقف بشكل طفيف: بعد 100 كم/ساعة ، تكون عجلة القيادة صعبة ، وبسبب عجلات عالية وضيقة نسبيًا ، لا تتفاعل Antara مع RUT على الإطلاق. لا يختفي غير المتكافئ في الأمعاء من تعليق قوي. ومع ذلك ، لا يوجد شك في أي متعة من القيادة ، وأنت تقود سيارة معينة فقط . آمن ، ولكن ممل!
هذا مجرد انزعاج صوتي يتسرب إلى الصالون من كل مكان. يسمع قعقع الإطارات ، وعواء الرياح بسرعة عالية ، ومرافقة محرك متواضع إلى حد ما ، مجبر على العمل بسرعات متزايدة. يتم سماع المحرك بشكل متكافئ للغاية في المقصورة عند 3000 دورة في الدقيقة ، والذي في آخر الترس يتوافق فقط مع 100 كم/ساعة. حتى في المدينة ، مع حركة ناعمة وقياس ، يصعب تسريع سهم مقياس الدوران غير المقيس أسفل العلامة 3000 لفترة طويلة جدًا. وإذا كنت ترغب في الذهاب بسرعة ، فاحرص على الاستماع إلى عواء المحرك أو جعل الموسيقى أعلى. يساعد برنامج التشغيل التلقائي 4 سرعات السائق على تسريع وجود قوة ، لكن مجموعة محدودة من أسعار التروس لا تسهم في الديناميات. نعم ، ولا يتعين على المحرك الاعتماد على الكبح حتى مع نوبات التروس اليدوية ، يرفض الجهاز الاحتفاظ بالمنعطفات المحددة.

على الطريق ، تشعر أنارا بالثقة فقط حتى تحافظ العجلات على اتصال موثوق مع الطريق. يمكنك الانزلاق عبر الغسيل مع شدة الطاقة من التعليق أمر يستحق للغاية أو لاقتحام حدود المدينة ، وتصريح يسمح بذلك. ومع ذلك ، فإن العقبات الخطيرة التي تحول دون سيارات الدفع الرباعي ، بالطبع ، ليست صعبة بالنسبة للأقفال المسبقة ، تتوقف أنتارا عند أول تلميح من التعليق القطري ، حتى النظام المضاد للتشجيع لا ينقذ. إنها تعمل مع تأخيرات ملحوظة ووقاحة للغاية ، وبالتالي فإن فائدةها ضئيلة. بالإضافة إلى ذلك ، تحولت بطانة الألمنيوم التي تبدو على ما يبدو ، والتي تحمي المصد الأمامي من الأسفل ، إلى تصفيق من البلاستيك للاختبار. باختصار ، ستتحرك قدرة Antara Cross -Country حصريًا على مستوى الباركيه من الطريق ، لكنها ليست مناسبة للمغامرات الخطيرة خارج الطريق.
يبدو من الناحية النظرية أن الأفكار الموضوعة في أنتارا جيدة جدا. هذه سيارة دفع رباعي كبيرة وغير مكلفة قد تصبح بديلاً لأولئك الذين لا يحتاجون إلى جسم مفتوح ، ولكنهم يريدون الحصول على سيارة بسيطة وواسعة لكل يوم. لكن قوانين هذا النوع تملي قواعد أكثر صرامة للعبة. ما هو عذر على بيكوبو يسبب تهيج في سيارات الدفع الرباعي. سوء التقدير الصغير على بيئة العمل والعزل الصوتي لأوبل منزعج بشكل خاص. عندما كان لدينا شيفروليه captiva في الاختبار ، ‹ارتباط الاختبار› كانت متطلباته أقل بكثير ، لكنك تتوقع سلوكًا مختلفًا تمامًا عن السيارة الألمانية. بعد إطلاق Antara في السوق ، يخاطر Opelians بعلامتهم التجارية ، والتي ، وذلك بفضل أحدث نماذج الركاب ، بدأت في التعزيز بشكل كبير. على الرغم من أن الموقف تجاه Antara لن يتم تشكيله على أساس خصائصه الجري ، ولكن اعتمادًا على الموثوقية. إذا كانت سيارة الدفع الرباعي تخدم مالكها بأمانة ، فيمكن أن يغفر له.
النص: ليونيد بافلوف

+
سعر منخفض
صالون واسع

-
عزل الصوت
الديناميات المتسارعة

سعر السيارة المختبرة هو 977 500 روبل

أكمل اختبار السيارة التي تم اختبارها
الأكياس الهوائية الأمامية
وسائد هوائية جانبية
ستائر قابلة للنفخ
عضلات المعدة
نظام مضاد لبوم
نظام التثبيت الديناميكي
ناقل حركة كامل للسيارة
مضخم التوجيه
إنتقال تلقائي
عجلة القيادة متعددة الوظائف
عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع
عمود توجيه قابل للتعديل عن طريق المغادرة
الديكور عجلة القيادة مع الجلد
التدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية
المرآة الخلفية
القلعة المركزية النائية
مكيف هواء
السيطرة على المناخ أحادي
القيادة الكهربائية وتدفئة المرايا الخارجية
مصاعد electr -glass مقدمة
النوافذ الكهربائية الخلفية
المقعد الخلفي
زاوية قابلة للتعديل لميل المقاعد الخلفية
نظام CD-Audio
جولة بالكمبيوتر
parctronics
مصابيح الضباب
عجلات السبائك
تلوين معدني
مثبت السرعة

تحديد
الجسم
عربة محطة 5 أبواب
عدد الأماكن 5
حجم الجذع ، L 370/1420
كتلة مجهزة ، KG 1805
كتلة كاملة ، كغ 2272
الطول ، مم 4575
العرض ، مم 1850
الارتفاع ، مم 1704
قاعدة العجلات ، مم 2707
خلوص الطرق ، MM 200
محرك
نوع الحوض مع حقن الوقود
الموقع الأمامي ، بشكل مستعرض
موقع وعدد الأسطوانات R4
حجم العمل ، CM 2405
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، مم 87.5/100
درجة الضغط 9.6
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./RPM 140/5200
أقصى عزم الدوران ، NM/RPM 220/2400
تَوصِيل
علبة التروس 5 سرعات أوتوماتيكية
محرك الأقراص مكتمل ، مع اقتران كهرومغناطيسي في محرك العجلات الخلفية
التعليق الأمامي المستقل ، ماكفيرسون
التعليق الخلفي مستقل ، ربيع ، ارتباط متعدد
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
المكابح الخلفية ديسكو تهوية
إطارات 215

الديناميات
أقصى سرعة ، كم/ساعة 13.3
وقت التسارع من 0-100 كم/ساعة ، من 170
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 14.1
دورة البلد 10.1
دورة مختلطة 7.1
سعة خزان الوقود ، ل 65
الوقود 0