Nissan X-Trail Test Drive منذ 2011 سيارات الدفع الرباعي

كيا سورنتو ضد نيسان X-Trail. كل لوحده

نيسان X- تريل. السعر: من 1،154،700 روبل. للبيع: منذ عام 2007
كيا سورنتو. السعر: من 1 199 000 فرك. للبيع: منذ عام 2009

كيا سورنتو في سوقنا هو الوافد الجديد. أكثر إثارة للاهتمام لمقارنتها مع الممثل المحنك بالفعل لسيارات الدفع الرباعي المدمجة نيسان X-Trail
  
اختبار يعين
أوليغ كالوشين ، 40 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 22 عامًا ، سيارة شخصية - رينو لوجان

Igor Kuznetsov ، 48 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 31 عامًا ، سيارة شخصية - نيسان قشاقاي
 

كيا سورنتو من 1 199 000 فرك.
يحتوي Kia Sorento الجديد على هيئة داعمة ، والتي تتكون من 70 ٪ من فولاذ قمع عالي ، تم تخفيضها بمركز الثقل 54 ملم من أجل التعامل بشكل أفضل على الطرق العامة ، وتعليق خلفي متعدد الأوراق ، بالإضافة إلى رقم تروس مخفض في آلية التوجيه. بالإضافة إلى ذلك ، زادت أبعاد السيارة بشكل كبير.

القيادة
على الطريق السريع وفي المدينة السيارة جيدة جدًا. لكن على الطريق الخطيرة ، يجب ألا تتدخل عليه.

صالون
ممتعة للعين ومريحة للجسم. جودة مواد التشطيب على المستوى ، ولم يخيب الأداء. في نفس الوقت ، السيارة واسعة للغاية.

راحة
كنت سعيدًا جدًا بمستوى عزل الصوت. ليس نظام الصوت السيئ والقياسي.

أمان
وفقًا لنتائج اختبارات التصادم ، قام Euro NCAP ، بتخصيص نجوم Sorento 5.

سعر
إنها جذابة للغاية.




نيسان X-Trail من 1،154،700 فرك.
هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تحظى بشعبية ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في أوروبا الغربية. يوفر نظام All Mode 4x4 المستخدم في السيارة التوزيع الأمثل لعزم الدوران بين المحاور ، مما يسمح بـ X-triil بدون أي مشاكل ، التغلب على خطير شديد على الطريق ، ووضع سيارة على قدم المساواة مع سيارات الدفع الرباعي الخطيرة.


القيادة
السيارة جيدة بنفس القدر على الطريق وخارجها. ومع ذلك ، يتم الكشف عن أقصى إمكاناته على وجه التحديد خارج الطرق العامة.

صالون
مريحة ، واسعة تمامًا ، أحببت بشكل خاص تنظيم أماكن لتخزين الأشياء الصغيرة في مقصورة الأمتعة.

راحة
على مستوى مقبول تمامًا ، على الرغم من أن عزل الضوضاء ليس جيدًا بما فيه الكفاية.

أمان
6 وسائد هوائية ، نظام ABS ونظام ESP في التكوين الأساسي.

سعر
يتفق تمامًا مع أبعاد وقدرات السيارة.



للمقارنة ، قررنا أخذ السيارات مع محركات الديزل. والنقطة ليست أن الشارع هو أزمة مالية عالمية في الشارع ، ووقود الديزل أرخص. المال بالمال ، ولكن يبدو لنا ، إذا قرر الشخص أن يأخذ سيارة لجميع المناسبات ، فيجب تجميع هذه السيارة بدقة بواسطة الديزل. لا يزال السبب الأول لعزم الدوران ، الذي لا يزال ديزل في محركات الديزل ذات أحجام المحرك البسيطة أكبر من محركات البنزين. وما مدى قيمة عزم الدوران الكافي على الطريق ، نأمل ألا يكون من الضروري شرح. استهلاك الوقود الثاني ، والذي يؤثر بشكل مباشر على الهامش. في هذه الحالة ، من الممكن تصريف القليل من الوقود من الحضارة في الممرات الكامازي. حسنًا ، إن الحجة الأخيرة لصالح محرك الديزل هي أنه في خصائصها الديناميكية ، لا تختلف السيارات الحديثة التي تعمل على وقود الديزل عن تلك التي يتم حرقها في أسطواناتها بنزين عالي الأوكتان بشكل استثنائي. وبضوضاء ، فهي متساوية تقريبا.

بشكل عام ، في أحد أيام الربيع المحيطة على مسار الريف ، اجتمعت Kia Sorento 2.2 TDI و Nissan X-Trail 2.0 DCI على مسار البلد. كان لدى الوافد الجديد 197 حصانًا تحت الغطاء ، وهو المفضل لدى الجمهور يمكن أن يتباهى بـ 150 لترًا فقط. مع. ومع ذلك ، فإن هذا لم يزعجنا على الإطلاق ، لأن الخصائص الديناميكية للسيارات ، بناءً على خصائص الأداء ، كانت هي نفسها تقريبًا. لذلك ، ceteris paribus ، لن يلاحظ المستهلك الفرق في ديناميات هذه السيارات.

ولكن مع معدل بدوام كامل ، من المستحيل عدم ملاحظة أن سورنتو أكثر من X-Trail. لا عجب أن الكوريين خاضوا لضمان أن سورنتو الجديد أصبح أكبر من النموذج السابق. أصبح أكثر من زملاء الدراسة. بالطبع ، لا تضيع X-Trail على خلفيتها ، فإن نيسان ليست صغيرة أيضًا ، ولكن حقيقة أنها لا تزال أقل شأنا في الأبعاد الخارجية ، كما يقولون ، بدون الروليت. يؤثر على التصور العام وتصميم سورنتو. لا تعطي أشكالها الأكثر تطبيقًا تصورًا واضحًا للأبعاد ، مما يجعل السيارة بصريًا أكثر. X-Trail ضد خلفيته يشبه صندوق الأدراج. على الرغم من أن لديه أماكن ربما كان على المصممين اللجوء إلى مساعدة الأنماط. ولكن ، على ما يبدو ، تحت تصرفهم كان هناك أنماط أقل بكثير من فريق بيتر شرير. يسمى اسم الأخير ، بالمناسبة ، أسلوب الشركة الجديد لخط طراز KIA بالكامل. ومع ذلك ، من يحب ماذا. حتى في صفوف مجموعة الاختبار الخاصة بنا ، يتم تقسيم الآراء حول السيارة التي تبدو أكثر إثارة. لذلك ، سوف نترك بدون تعليق.

لكن حقيقة أن الداخلية أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لكيا ، لن ننكر. أنه يحتوي على الجودة والأناقة والراحة. كما أن نيسان مصممة خصيصًا جيدًا من الداخل ، ولكن على خلفية Sorento ، يبدو الأمر أكثر تواضعًا. والمكان فيه ، أيا كان ما يقوله ، لا يزال أصغر. إنه رائع بشكل خاص في الصف الثاني من المقاعد. بطبيعة الحال ، توسع فتحة ضخمة بصريًا إلى حد ما الحدود ، والتي تمتد من الزجاج الأمامي إلى الجذع ، ولكن بغض النظر عن مدى اتساعها أعلاه ، لا تزال الأرجل أكثر راحة في سورنتو. وتنظيم الجذع أكثر فعالية في X-Trail. للوصول إلى النقل ، وهو متاح أيضًا في سورنتو ، فإن نيسان أسهل بكثير ، يتم وضعها. ولكن من أجل الصعود إلى الركن البعيد من الصناديق في سورنتو ، سيتعين عليك أن تستريح ركبتيك في المصد ، ولا يختلف في الطقس القذر في الطقس القذر. وكذلك السيارة بأكملها ككل. من المدهش ، ولكن عند القيادة تقريبًا نفس الطرق إلى موقع اجتماع Sorento ، تمكنت
أقوى بكثير من X-Trail. على ما يبدو ، عجلات القطر الأكبر وغياب العتبة المتأثرة. هذا الأخير ، بالمناسبة ، هو أيضا خيار على نيسان. ولاحظنا أيضًا أن استهلاك الوقود للسيارات كان تقريبًا في نفس المستوى وكان يصل إلى حوالي 12 لترًا. والتي من الواضح أنها لا تتوافق مع الشركات المصنعة المعلنة. ثم مرة أخرى قمنا بإعادة توطين أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمسار وذهبنا على طول الطريق مع عمود. والنتيجة هي نفسها. ومع ذلك ، فإن هذا ليس سيئًا للغاية بالنسبة لاستهلاك كيا وقوده بنفسه مثل الاستهلاك الخاص بـ X-triil مع حجم المحرك والقوة أصغر بكثير. لاحظنا أيضًا أن Sorento على المسار لا يزال أكثر راحة X-Trail. وقائما ، وفقا للمكون الصوتي. على ما يبدو ، يؤثر أفضل عزل الصوت. خلاف ذلك ، تتصرف كلتا السيارتين على الطريق السريع ، حيث أن سيارات الدفع الرباعي المدمجة: توجيه ضبابي قليلاً ، حماسة خفيفة في الزوايا والكراهية المرضية للطبقة المستعرضة. آخر خاصية ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، ترتبط أكثر بسورنتو. هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة للمحور الخلفي أكثر أو أقل مخالفات خطورة على الطريق إلى حد أكبر لسبب ما استسلام فيه.

على الطريق ، أظهرت السيارات نفسها بشكل جيد للغاية. بالطبع ، لم نذهب إلى البرية ، لكن حقل الثلج الذي تحولت فيه البحيرة المجمدة ، أظهر أن الطرق الخفيفة على الطرق الوعرة لم تكن غريبة على هذه الآلات. علاوة على ذلك ، لم يكن الكوري عملياً أدنى من اليابانيين أقل تقدماً من حيث الأقفال الإلكترونية. الحد الأقصى الذي يمكن أن يحمله سائق Sorento هو منع التفاضل بين الهبوط. ومع ذلك ، فإن هذا سمح للآلة بتمرير العقبات الشديدة. كانت المهمة غير القابلة للذوبان بالنسبة له فقط شنقًا قطريًا. في هذه الحالة ، تدحرجت السيارة بلا حول ولا قوة مع العجلات المعلقة في الهواء.

قاتل X-Trail في مثل هذا الموقف من أجل حقه في المضي قدمًا إلى الأمام إلى آخر ، وينطلق مع عجلات الكبح. ومع ذلك ، كانت بعض المناطق صعبة للغاية بالنسبة له. لكننا نعزو هذا إلى حقيقة أنه ، على عكس الإطارات الشتوية التي كانت تقف على سورنتو ، كانت X-Trail في حذاء Demi-Meason ، وأحيانًا لم تسمح بالتحدث على الطرق الوعرة باللغة التي يفهمها.


حكمنا
إذن ما الذي تفضله في هذا الموقف ، خاصة عندما تفكر في أن تكلفة السيارات هي نفسها تقريبًا؟ ذلك يعتمد على ما تحتاجه. إذا كان هناك تقاطع مثير للإعجاب مع أقصى مستوى من الراحة والديناميات المقبولة على الطريق السريع ، فسنختار كيا سورنتو. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تصميمه أقرب إلى حاشية المدينة. حسنًا ، إذا كنت في حاجة ماسة إلى مضغوط ، ولكن سيارات الدفع الرباعي الكاملة ، فمن المرجح أن تحتاج إلى الحفاظ على الطريق إلى تاجر نيسان الرسمي. X-Trail هو من تلك السيارات التي لا تخيب على الطريق السريع ، ولا تنقذ على الطريق.


المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [أبريل 2010]