Nissan X-Trail Test Drive منذ 2011 سيارات الدفع الرباعي
لا الأوساخ!
نحن نحب كل شيء -WHEEL Drive Transport. علاوة على ذلك ، في شكل منحرف ، من اليأس ، لأنه حتى في المدينة لمجرد مواقف السيارات الخالية من المتاعب في كل موسم مطلوب شيء مثل Bigfoot. لا يمكن للجميع تحمل تكاليف مثل هذه السعادة ، وبالتالي ، يتم شراء جماهير واسعة ملطفة ذات جنون متزايد من قبل عمليات الانتقال في المدينة المختلفة. النكات النكات ، ولكن هذه المرة يتعين علينا تقييم حالة ، ربما ، أكثر سيارات الدفع الرباعي في نيسان X-Trail و Toyota RAV4. يمكن استدعاء كلا الجهازين بأمان مع شخصيات مميزة في هذا القطاع: بطريقة أو بأخرى ، أي شركة صناعة سيارات تنظر إليها ، تعتزم إنشاء شيء ما ، على الأقل مع فئة سيارات الدفع الرباعي ، أي سيارة مع جسم الجسم A LA SUV + وحدة محرك كاملة.
ظاهريًا ، تشترك هذه الآلات في محرك السفينة مع تخيلات ليلية تلميذة. يلعب التصميم الخارجي لـ RAV4 تقليديًا جر الجنس الأكثر عدلاً والأفراد المتسامحين الذين يتعاطفون مع كل ما يشبه الدب الفخم للغاية ، الذين ذهبوا معهم إلى رياض الأطفال. إذا كانت هناك وجوه عصرية على الجسم ، فإنها تبدو مؤكدة بسلام. انحناء خط السقف (على الرغم من حقيقة أن وضوحا) لا يلمح حتى إلى العدوان. مرونة نشيطة مستمرة والرياضة. في أول نظرة سريعة على كمامة سيارة لأي شخص ، فإن السؤال يخترق حتماً: من يمزق كورولا؟! ولكن بعد ذلك لا يزال يصل إلى أنه RAV4 من كآبة هوية الشركة ، لا يمكن القيام بأي شيء. مع X-Trail ، كل شيء مختلف. في وقت من الأوقات ، قرر النيسان معرفة كيف يريدون رؤية المشترين المحتملين من X-Trail الجديد (أي الحالي). اتضح أن الناس يحتاجون إليها تمامًا مثل السابقين. الذي ، كما تعلمون ، هو مميز للغاية لعشاق نيسان X-Trail. هؤلاء هم الأشخاص الذين يفضلون الاعتقاد بأنهم يقودون سيارات الدفع الرباعي ، وليس سيارات الدفع الرباعي. بعد كل شيء ، يعلم الجميع أن الأراضي الترابية الخاضعة للماضي القريب لديها كل أسلوب كشك الشوارع مع الآيس كريم! ثم شعر رجل في سيارة صممه مصمم مكعب وكأنه ملك الطريق ، استوعب سوائل المخاوف والحسد المنبعث من الجيران في التيار. أو يعتقد أنه تم امتصاصه بطريقة أو بأخرى ، ولكن يتم توجيه X-Trail إلى أولئك الذين يميلون ، قد يغفر أتباع التسامح من أجل المظهر الخارجي الأكبر للرجولة. وأكد بروتالين. لسيارات الدفع الرباعي ، بالطبع. الأشكال المعبأة ، فقط غير واضحة قليلاً من أجل اتجاهات الموضة الحديثة ، أقواس مع الأضواء البسيطة لسعر الصرف المدمج فيها ، ما هو مطلوب للحفاظ على صورة لي ، أنا أيضا جيب!؟ وعلى الرغم من حقيقة أن جميع الأقلام المحسوسة مختلفة عن الذوق واللون ، فإن المصابيح الأمامية الأمامية والخلفية X-Trail مزينة أكثر إثارة للاهتمام من تفاصيل RAV4 مماثلة.
داخل الاختلافات بين السيارة ليست أقل وضوحا. Toyota Rav4 في هذا المعنى جسد من جسد خط الركاب للعلامة التجارية. جميع الأجهزة والضوابط في المكان الصحيح ، مواد الديكور عالية الجودة ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. رسميا ، مدروس ، مريح. ولكن مملة. فولكس واجن اليابانية بكل مجدها. هناك اثنين من النقاط المضيئة في المقصورة. اللوحة الأولى من الأجهزة أمام السائق. ثلاث فهارس دائرية: يتم فرض عداد السرعة في الوسط على مقياس سرعة الدوران ، ويتم الجمع بين مؤشرات درجة الحرارة والتوريد. في وسط التكوين ، مباشرة على عداد السرعة ، الشاشة البرتقالية السامة للكمبيوتر على متن الطائرة. الشعاع الثاني من الضوء في مملكة داكنة لمجمع الوسائط المتعددة المغطاة بالوسائط المتعددة في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية. لاحظ أن خوارزمية التواصل معه تبدو معقدة للغاية بالنسبة لنا (مقارنة بجهاز مماثل على X-Trail ، حيث يكون كل شيء بديهيًا على الفور). نعم ، وبرنامج الملاحة المثبت في تويوتا قد تم تسليط عليه: الأسماء الموجودة على خريطتها ، كما ينبغي ، هي Russified ، ويعطي المستكشف أوامر صوتية باللغة الإنجليزية. في X-Trail ، هذا التنافر غائب. بالعودة إلى موضوع صالون RAV4 ، نلاحظ أن عدم المقاومة هنا يتجلى في تفاصيل واحدة فقط. على يسار شاشة التنقل ، يتفوق زر حظر الفرق بين المحوري. وكل. ولكن هنا توجد بتلات عجلة القيادة في الوضع اليدوي للمتغير KP! هذا ، في رأيي ، يضع على الفور كل النقاط على القضية ، تحت حقيقة أن هذه السيارة سجن. حسنًا ، هناك أيضًا زر رياضة على يسار عجلة القيادة ، ولكن حولها في وقت واحد.
في صالون X-Trail ، كل شيء مختلف. بمجرد الجلوس على عجلة القيادة الخاصة به ، تشعر على الفور بمساحة حرة كبيرة حولها. هنا يجب ألا تتغذى حتى في جداول TTX ، والبحث عن ومقارنة الملليمترات من المساحة الداخلية للآلات ، وهذا لا يتعلق بذلك. في Gorbachevsky ، وتصلب المزعجة المحتملة لجميع أنواع اللاعبين ، سأقول فقط أن X-Trail ، في رأيي ، في صفه هو في المقام الأول من حيث الإحساس بالرحابة في المقصورة. تبدو لوحة الأدوات بطريقتها الخاصة: علامات سهم دائرية (عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران) وشاشة الكمبيوتر على متنها بينهما. نظام الألوان الخاص به للإشارة إلى اللون الأبيض وفقًا للأسود يمنح كل عنصر من عناصر شدة بارد معينة. لكنها تبدو جميلة. حسنًا ، إن تنظيم إدارة الإرسال (أيضًا بالمتغير ، بالمناسبة) هو مجرد ترنيمة لصورة على الطرق الوعرة. يتيح لك تطور العلامات التجارية بجوار ذراع KP الإشارة بشكل مستقل إلى الإلكترونيات في أي من الأوضاع الثلاثة التي سيحصل عليها المالك للذهاب. يمكنك التحرك على طول الإسفلت بشكل حصري على محرك العجلات الأمامي ، يمكنك الانتقال بشجاعة إلى التمهيدي ، وتحويل عصا التحكم إلى موضع الجراد ، أو لا تهتم وتحويل دقيق الإلكترونيات ، ووضع وضع السيارات لم تكن الاختلافات الخطيرة في سلوك السيارة مفاجأة أثناء التنقل. على الرغم من أن الخصائص الديناميكية لتويوتا كانت بخيبة أمل في البداية. السيارة بصراحة لم ركب. ولكن كان من الضروري توبيخ محرك البنزين الجديد بسعة 158 لترًا بقيمة 158 حصانًا حتى اللحظة التي تم فيها القبض على زر الرياضة المذكور بالفعل على عجلة القيادة. واحدة من الصحافة ومن خبير اقتصادي في الوقود الباهت ، تحولت الآلة على الفور إلى هواة قوية لحرق إشارات المرور. أصبحت ردود أفعال المحرك للضغط على دواسة الوقود نشطة ، وازدادت دورات العمل ، وهتف KP للذهاب للذهاب. وأضاف التعليق أحاسيس ممتعة. كانت شدة الطاقة لها سعيدة بصراحة. في الوقت نفسه ، لا تشعر السيارة بأي حال من الأحوال كبراز وفي الوقت نفسه لا تسقط على الجانب في المنعطفات. كل شيء في الحركة تحت سيطرة السائق ، فأنت تتجه دون توتر ليس فقط على الإسفلت ، ولكن أيضًا في التمهيدي الوعر.
X-Trail ، مع البنزين سعة 2.5 لتر حوالي 169 حصانًا ، لم يتراجع عن صورة سيارات الدفع الرباعي. على الرغم من عدم توفير رياضة الحزب الشيوعي هنا ، إلا أن ديناميات الجهاز جيدة بشكل أساسي. لكن التسارع ثقيل إلى حد ما ، كما لو كنت تقود سيارة أكثر ضخامة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه وفقًا للمصنعين ، إلى المئات ، فإن نيسان تسارع بنسبة 0.7 ثانية أسرع من RAV4 (10.3 ثانية مقابل 11 ثانية). ووفقًا لمشاعر تويوتا الذاتية أسرع. وفي المنعطفات من X-Trail ، تبدأ في وقت سابق في تخويف راكبيها باللفات. ولكن على الطريق السريع ، تشعر أنك على متن سفينة المشي يحدث كل شيء بسلاسة وبشكل متساوٍ. ومع ذلك ، فإن الحفر الكبيرة تستخرج المزيد من الضوضاء والاهتزازات من التعليق مما يحدث في RAV4.
ما فوجئ به هو استهلاك الوقود الحقيقي لكلتا السيارتين. عند القيادة على طول طريق Toyota RAV4 السريع ، حصرت 9.5 لتر من البنزين لكل مائة ، وكانت شهية Nissan X-Trail 13.5 لتر. مع العلم أن وزن الآلات هو نفسه تقريبًا (حوالي 1.6 طن) ، قررنا أن الديناميكا الهوائية المكعبة للمسار X كانت مسؤولاً. في المدينة ، تغير الفرق في استهلاك الوقود ، ولكن ليس كثيرًا. في حالة عدم وجود سدادات صماء ، أحرقت X-Trail حوالي 14 لترًا لكل 100 كيلومتر من الأميال ، و RAV410.511. في الختام ، نقول أن X-Trail مع محرك سعة 2.5 لتر والمتغير سيكلف المشتري ما لا يقل عن 1200،000 روبل ، وأسعار الدفع الرباعي RAV4 مع محرك 2 لتر ومتغير يبدأ حوالي 1100،000 روبل.
