اختبار محرك نيسان X-Trail منذ 2011 SUV
إكسير ل X-trail
تنفس نيسان في قواته الجديدة الصوفية
القضية ليست في خيول إضافية، على الرغم من أنها بدونها لم تكن تكلف، ولكن في حقيقة أن X-Trail اكتسب بعض الخصائص التي يمكن أن تقوي موقفها في السوق. على أي حال، يتم حساب ذلك من قبل الشركة المصنعة للغاية من قبل الشركة المصنعة، التي أعلنت عن خطط لبيع ما يصل إلى 50000 سيارة سنويا في أوروبا وحدها. إنها حقيقة قولها، وقبل استعادة السيارة لم تكن محرومة من الجمهور، والتغييرات المقدمة ليست في الأساس - لذلك، هناك شيء ما على الأشياء الصغيرة: محرك ديزل محسن، داخلية مفلسة وإعادة تدويرها الداخلية. بعد التداول، في الأصل، تكتب أيضا زيادة ملحوظة بشكل ملحوظ، محسنة معلمات عدد من الأنظمة، وبالطبع، الصفات العائلية على الطرق الوعرة. والقبض على تفكير نفسك: والسيارة ليست هي نفسها. أفضل. تحت المطر
وكان الأمر يستحق الطيران خلف حمامات الطين، والانزلاق عن طريق التمهيدي والمطر، ثم مع رذاذ، ثم الكثير من الغيوم - جنوب إسبانيا؟ سواء في مكان X-trail بعض السيارات الصغيرة، مثل هذا الطقس يمكن أن يتحول إلى اليأس. ولكن لاختبار الصفات على الطرق الوعرة من سيارة نيسانوفسكي هذه، يبدو أنه على حق. إذا، بالطبع، لا تحسب الملابس والأحذية أثناء التصوير.
في أيام MOTLEY خاصة تقييم الراحة في المقصورة. هل ترغب في الحصول على سطح السطح؟ لا يوجد شيء أسهل - إنه سهل ومريح للجلوس في السيارة. بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد خطر على السراويل المبادلة: تغطي الأبواب العتبات. حصل مقعد السائق على وسادة أطول، ودعم الأرجل في منطقة الورك. يمكن قص جميع الكراسي من خلال مادة خاصة تستثني الانزلاق هو شيء مفيد، نظرا لقدرة X-Trail لتسلق ميل 29 درجة ويقود مع لفة في 35 درجة جيدة. جعل منظمي الاختبار، بالمناسبة، من الممكن تجربته على الطريق ليس فقط على الطريق، ولكن أيضا على مسار مجهز خصيصا - محسوبة بالضبط، بالطبع، ولكن من عدم وجود أقل إثارة للإعجاب. مرتفع بارد - أمام العينين فقط السماء، نفس النزول، ثم الجدار المائل - والجسم يحمل فقط حزام الأمان على المقعد، ثم - حفر متر تقريبا التي تمر في عجلتين - الآخران مكتوب في الهواء، لكنه اتضح بما يكفي للمضي قدما - في السجادة مع الأجانب البنيين. بشكل عام، كل شيء دون الغش. على الرغم من أن طريق اختبار القيادة نفسه لم يسمح للاسترخاء على العجلة. ولكن عن ذلك - في وقت لاحق قليلا، ولكن لا يزال يعود إلى الصالون. 
بالفعل درع الصك المعتاد، الذي يقع في وسط اللوحة الأمامية، حصل على قناع النموذج الجديد، بدأت تصوير التوضيحات المؤشرات في القراءة بشكل أفضل. وحدة التحكم المركزية المعاد تدويرها بالكامل. ظهرت شاشة كبيرة من نظام الملاحة العاملة على تنوع مشغل DVD، تحت عنوان التحكم عن بعد في نظام التنقل والصوت، حتى أقل - وحدة نظام تكييف الهواء التلقائي المقترض من نيسان 350Z. يتم تقديم هواء بارد أو دافئ من خلال انحرافات جديدة تتيح لك إرسال الدفق إلى الجانب المطلوب. في الجزء السفلي من وحدة التحكم - مكانة صغيرة إغلاق صمام انزلاق، حيث يتم وضع البنك أو زجاجة صغيرة. في هذا المتخصص، وكذلك في حاملي الكؤوس بجانب رفوف الزجاج الأمامي يتم تقديم الهواء بارد عندما يتم تشغيل مكيف الهواء. مربع بارد وقفازات، مقسمة إلى قسمين. في السقف، الآن ثلاثة سقف - فوق المقاعد الأمامية والخلفية، وكذلك في مقصورة الأمتعة، حيث ظهرت شبكة مرنة لشخصية البضائع. أخيرا، في الديكور الداخلي، تم تطبيق مواد مختلفة نوعية - نفس البلاستيك أصبح لطيفا للغاية للمس. في الجزء الخارجي من التغييرات أقل، لكنهم طعموا ظهور سيارات الدفع الرباعي، جعله محترما بعض الشيء. شكل مختلف من مصدات السماح للحد من الصبائل. أضواء الضباب المستديرة وعجلات السبائك الأصلية تلميح في الطابع الرياضي من X-Trail. تطرق Restyling أيضا مصبغة المشعاع ومقابر الأبواب والأضواء الخلفية. في تكوينات جيدة، يمكن تضمين مصابيح إضافية في تسقيف الاسترخاء، والتي يتم تضمينها في وقت واحد مع المصابيح الأمامية للضوء منذ فترة طويلة.
على الشاطئ وعلى المسار
كذب المطر طوال المساء ولليلة طوال الليل. والصباح كان جميلا للغاية وركوبا. التقينا الفجر في الطريق، متجهة إلى الرأس غير واضحة إلى البحيرة المعينة على الخريطة. وذلك عندما تمكنت بالكامل من تقييم جودة القيادة للسيارة. بادئ ذي بدء، أصبحت التعليق أكثر ليونة، مما زاد بلا شك مستوى الراحة. لكنني لا أقول أنه في هذه الحالة، فمن المؤلف بشكل ملحوظ عن سلوك السيارة، كما يحدث في أغلب الأحيان. لا يزال يتبعه X-Trail بثقة بطبقة معينة، لفة جثث لفة ليست خائفة، وإزالة 200 ملم وحركات التعليق اللائقة تجعل من الممكن عدم إيلاء اهتمام خاص للمنعطفين من الطرق الوعرة. كل شيء عن إعادة التكوين المناسب لنظام محرك الأقراص الكامل للوضع 4x4. الأوساخ تحت العجلات، والآن ثم أجبرت نظام المضادة للانزلاق في العملية. لحقيقة أنه في اللحظة المناسبة، تباطأ هذا أو عجلة أخرى، تعتاد على ذلك بسرعة وتتوقف عن إشراكها. ولكن هنا نحن مع زميل سريع لإجازة سريعة على أرض صلبة، ربما، ربما، لا تزال أكثر خطورة من الرأس غير واضح: الحصى الرطب أسوأ من الجليد. يفتح العرض العلوي من البحيرة مع الجزر الخضراء، بالطبع، الرائعة، لكن حلقة المسار لا تزال في حالة عليمة خطيرة من الهاوية.
إذا لم تتم الزحف، فإن هذا الطريق ليس لهافة القلب. والوضع التلقائي، حيث يقرر الكمبيوتر على متن الطائرة، في أي وقت لتنشيط محرك الأقراص الرباعي وعلى أي عجلات لنقل معظم قوة المحرك، من الواضح أنه غير مناسب. تتطلب شروط الحركة أقصى قدر من القدرة على التنبؤ من السيارة. لذلك، أترجم المفتاح (استبدل الأزرار السابقة) إلى موضع القفل. الآن يتم توزيع عزم الدوران بشكل صارم في نسبة 57٪ (على العجلات الأمامية) إلى 43٪ (على العمق). في هذه الحالة، لا تزال الإلكترونيات فقط تقليد القفل التفاضلي. وهي مع هذه السكان المهمة المهمة، يجب أن يقال تماما. ربما فقط على هذا الطريق ويمكنك معرفة الدقيقة للإعدادات الجديدة المثبتة بشكل قياسي على جميع الإصدارات X-Trail ESP + System. لم يكن لدي رغبة خاصة في إيقاف، لأنني أدركت بسرعة أنه في هذه الظروف لا يستطيع منعني، لكنها كانت ملحوظة للغاية لمساعدتي. على السطح الزلق لإجبار السيارة على شريحة جانبية - عدم التركيز مع ESP. النظام نفسه غير قادر على القضاء تماما على الانجراف، ولكن في محاولة للقيام بذلك، إبطاء عجلات واحدة أو أكثر، وفي المواقف الحرجة، تقلل من إمدادات خليط الوقود باستخدام خنق خاضعا سيطرته إلكترونيا. بشكل عام، بعد بعض الوقت، اشتعلت نفسي أشعر بأننا جميعا يعملون بشكل أكثر كفاءة في زوج. فيما يلي الشيء الرئيسي - تعلم التنبؤ بسلوك السيارة باستخدام ESP واستخدام جميع قدراتها.
في الدوران الحاد القادم على النزول، تقريبا دون إعطاء دواسات للغاز، وأنا أعلم بالضبط - في حالة قيام النظام بذلك بالنسبة لي، والسيارة لن تفقد السرعة. والآن ستحدد العجلة الخلفية اليسرى، حتى تتمكن من قطع القوس - يخرج. هنا، إذا قمت بتعيين بعض الشيء، يمكنك - في حين أن مساعدتي الإلكترونية لم يكن غير مناسب - جعل X-trail مرر بدوره، مما يضمن صارمة خفيفة الوزن. لا، أنا بالتأكيد أحب ذلك! مع نظام منفصل، نعطي مناسبة لتوزيع القراءة والكتابة عزم الدوران على المحاور، وأنت تفهم: ضمان مهندسي نيسان حول حقيقة أن محرك الأقراص الرباعي المدار إلكترونيا يأخذ في الاعتبار ميزات مفاتيح X-TRAGE هي معقولة جدا. على الطرق الوعرة أو على طريق زلق، توضح السيارة شخصية محايدة، وهذا هو، والسلوك المتوقع جيدا. وأكثر، ربما، غير مطلوب.
بشكل عام، تعريف جيب الباركيه لهذه السيارة ليست مناسبة. على الرغم من أن X-Trail ليس له إطار، وهناك هيئة الناقل، فلن يفسح المجال للعديد من سيارات الدفع الرباعي الخطيرة. في الوقت نفسه، في المدينة أنه - بلده، لا يخيف الأحجام ولديه عادات سيارة ركاب عادية. ووفقا للصمت في المقصورة (يتم تحسين العزل الصوتي أيضا) يتجاوز العديد من الآلات من فئة مماثلة.
أرملة كانت تشعر بالقلق إزاء الطرق الوعرة، فقد خرجنا أخيرا على مسار الصف متعدد. يمكنك الآن تحويل السيارة في محرك العجلات الأمامية عن طريق ضبط التبديل إلى موضع 2WD، والاستمتاع بالسرعة. يختار X-Trail بثقة 160 كم / ساعة (من المحتمل أن يكون المرء أكثر، ولا يسمح ظروف الحركة). في الوقت نفسه، من المهم أن توضح الجهاز الاستقرار الذي يحسد عليه، ووفقا لردود أفعال إمدادات الغاز، وعلى مستوى التعويضات لا يختلف كثيرا عن عربة محطة الركاب المعتادة. بضع كلمات عن المحركات وصناديق التروس. أقوى محرك البنزين 2،5 لتر في النطاق قادر على رفع تردد التشغيل على السيارة ما يصل إلى 100 كم / ساعة أقل من 10 ثوان. ومع ذلك، فإن محركات البنزين قديمة، لكن محرك الديزل 2.2-لتر يتم تعديله بشكل كبير. زادت قوتها من 114 إلى 136 قوى، وعزم الدوران يصل إلى 314 نانومتر بدلا من نفس 270. لدي ممر X مع مثل هذا المحرك ومع صندوق ميكانيكي 6 سرعات (لا يتم توفير الجهاز لمحرك الديزل ) اعجبني حقا. تنقل مرونته في مجموعة واسعة من الثورات والكفاءة، على سبيل المثال، القدرة على سحب مقطورة ثقيلة. بالمناسبة، كل شيء، دون استثناء، يتم إنتاج المحركات الخاصة بالممرات X في اليابان.
وجهات النظر
اسمحوا لي أن أذكرك أن نيسان أحضرت إلى السوق سيارات الدفع الرباعي المدمجة في وقت لاحق من منافسيها الرئيسيين ظهرت - هوندا CR-V، ميتسوبيشي باجيرو بينين، Land Rover Freelander. لكن تصرفت، كما يقولون، دون ضائعة، كما يتضح من شخصيات مبيعات جيدة في السنوات الأولى من وجودها. لذلك، في اليابان، أصبحت X-Trail هي السيارة الأكثر مبيعا في الفصل. الآن، بعد إعادة التركيب، يمكنك أن تقول - هجوم الأشعة السينية في السوق الأوروبية قد تكثف. بالنسبة للقدرة، فإنه ليس أدنى من باجيرو بينين، ومن حيث الراحة يفوق فريلاندر. لذلك فإن مستقبل نموذج الشكوك الخاصة لا يسبب. أوليغ سيبوف
