Nissan X-Trail Test Drive منذ 2011 سيارات الدفع الرباعي
نيسان X-Trail: ضربات إلى الصورة
Nissan X-Trail ليس في السوق منذ وقت ليس ببعيد: تم عرض سيارات الدفع الرباعي نيسان في عام 2001 ، أي فيما بعد منافسيه الرئيسيين. ولكن بالفعل الآن ، في بداية عام 2004 ، تدخل الإصدار المحدث من إصدار X -trail إلى السوق - مع مظهر متغير ، وداخل داخلي ومحرك توربيدي جديد.ثلاث سنوات ، وفقًا لمعايير أعمال السيارات ، هي وقت قصير نسبيًا من أجل إخضاع سيارة التحديث. يحدث هذا عادة بعد أربع ، أو حتى في غضون خمس سنوات. وفي حالة الأشعة السينية حول إعادة التصميم ، كان من السابق لأوانه التفكير حتى الآن: تم بيع النموذج بالفعل مع ضجة. على ما يبدو ، أراد النيسان حل مشكلتين على الفور: تقديم الجمهور التوربيني الجديد وفي الوقت نفسه تحديث النموذج حتى لا يفعل ذلك في غضون عام ونصف. أو ربما سيكون ذلك دائمًا الآن: كجزء من برنامج تطوير الشركة ، يمكن للمسوقين في نيسان توفير هذا التحديث المتكرر لنماذجهم المتكررة. بعد كل شيء ، كانت نيسان تولي الكثير من الاهتمام في السنوات الأخيرة ...
ما هو الفرق بين سيارة عام 2004 طراز؟ في نسختنا - لا شيء عمليا. تغير شكل المصد الأمامي وشبكة المبرد الخاطئة قليلاً - هذا هو عملية تجميل كاملة. ولكن إذا كان الإصدار الرياضي قيد الاختبار ، فيمكننا رؤية ميزة مميزة أخرى من الآلات المحدثة - تشاعل جديد للجذع على السطح ، مع دمج أضواء الضباب فيها.
لم يتغير ملف تعريف X-Traile ، وظلت التغذية كما هي. باستثناء تفاصيل واحدة ضئيلة - على المصد الخلفي الآن اثنين من cataphos مستديرة بدلاً من تلك المستطيلة السابقة.
هناك المزيد من التغييرات في الداخل. لقد عملوا جيدًا على الصالون. أصبح البلاستيك من اللوحة أفضل. لكنه أكثر ليونة بصريًا فقط ، ولكن في الواقع صعبة كما في الجهاز المسبق. لقد تغيرت وحدة التحكم المركزية. بقيت لوحة القيادة في الوسط ، لكن وحدة التحكم نفسها أصبحت الآن شكلًا آخر أكثر ملاءمة. لدى انحرافات التهوية تصميم مختلف ، ولكن الابتكار الرئيسي هو وحدة أخرى للتحكم في المناخ مع مقابض دوارة. أصبح نظام الصوت أكثر ملاءمة في التشغيل وأكثر تكلفة في المظهر: بدلاً من ساعة ، ظهرت راديو مع أزرار صغيرة وتزيين الألومنيوم ، الموسيقى العادية في نفس نظام الألوان مع لوحة. أيضا ، ظهر عنصر تحكم عن بعد مريح للغاية على عجلة القيادة على السيارات المعاد تصويرها.
تبدو الكراسي الأمامية ذات الدعم الجانبي الضخمة رائعة ، لكنها في الواقع ليست أكثر ملاءمة من الآلة المعقولة. الجدران الجانبية ناعمة ولا توفر الدعم الجانبي. ويبدو لنا أن تعديل الارتفاع غير مناسب تمامًا هنا - على العكس من ذلك ، يرغب المقعد في الانخفاض أدناه. بالمناسبة ، في هذا الإصدار ، لم يحدث محرك الكهرباء ، وكذلك الراكب الأمامي ، من قبل. يحتوي الإصدار الرياضي على زخرفة داخلية مختلفة قليلاً ، ولديه المزيد من الألومنيوم ، وكذلك الدواسات الأنيقة.
ظل ناقل الحركة على السيارات المعاد تصويره كما هو جيد ، وهو أمر جيد ، لأنه واحد من أفضل عمليات الإرسال في الفصل الدراسي. لا يوفر فقط محرك X-Trail لجميع العجلات ، ولكنه يسمح أيضًا للسائق باختيار واحدة من أوضاته الثلاثة ، كل منها مخصص لظروف الحركة المختلفة.
تم تصميم الوضع الأول - 2WD - لتشغيل السيارة في ظل ظروف عادية. الرائدة هي فقط المحور الأمامي ، ويتم نقل عزم الدوران بالكامل فقط إليه - لا يتم استخدام العجلات الخلفية. يتيح لك ذلك توفير الوقود ، وكذلك تحسين ديناميات التسارع على الإسفلت الجاف.
تم تصميم الوضع الثاني أيضًا لتشغيل الجهاز في ظل ظروف عادية ، ولكن في هذه الحالة يتم توصيل المحور الخلفي تلقائيًا عند انزلاق العجلات الأمامية. يكون هذا الوضع مناسبًا عند التحرك على طول طريق زلق أو في فصل الشتاء ، عندما يكون من المستحيل التنبؤ بمعامل التصاق العجلات مع الإسفلت. يكون وقت اتصال المحور الثاني ضئيلًا ، ويحدث كل شيء تلقائيًا ، بحيث لا يعرف السائق حتى حصة عزم الدوران الذي ينتقل إليه المحور.
حسنًا ، فإن النمط الثالث لتشغيل ناقل الحركة - القفل - يهدف فقط إلى الحركة في الظروف الصعبة ، عندما تتمكن السيارة من التوقف. في هذا الوضع ، تم حظر اقتران inter -esseed ، الذي يربط الجسر الخلفي ، بشكل صارم ، ويتم توزيع عزم الدوران بين كلا المحوري. يتيح القفل الصلب التنبؤ بشكل أكثر دقة بسلوك السيارة على التربة الزلقة ، كما يقلل أيضًا من احتمال انزلاق إحدى العجلات ، مما يؤدي غالبًا إلى غرس السيارة. في وضع القفل ، يكون من المناسب ركوب الثلج العميق أو الأوساخ - توزيع عزم الدوران الموحد والمستمر من خلال المحاور يسمح لك بزيادة قدرة البلاد المتقاطعة. ولكن بمجرد خروجك من الإسفلت ، تحتاج إلى الانتقال فورًا إلى الوضع التلقائي أو حتى تشغيل محرك المحور الأمامي - لا يمكنك استخدام وضع القفل على الطلاء المعتاد. ومع ذلك ، حتى لو نسيت تبديل الإرسال إلى وضع آخر ، فإن إلكترونيات التحكم ستفعل ذلك بنفسها.
بقيت محركات الحوض على السيارات المعاد تصويرها على حالها: في الإصدار الأساسي من X-Traile ، تم تجهيزه بمحرك بقوة 140 حصانًا ، وتلقى الإصدار العلوي محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بسعة 165 HP. بالنسبة إلى Deuce ، يتم اقتراح ناقل حركة ميكانيكي بخمس سرعات فقط ، ويمكن الجمع بين محرك سعة 2.5 لتر مع كل من الميكانيكا و 4 سرعات أوتوماتيكية.
لكن التوربينات الآن مختلفة وأكثر قوة وأعباء. مع حجم العمل السابق البالغ 2.2 لتر ، فإنه يطور سعة 136 حصانًا ، ويتم زيادة مؤشر عزم الدوران إلى 314 نانومتر عند 2000 دورة في الدقيقة. للمقارنة: قبل أن يكون 114 حصان. و 270 نانومتر في نفس 2000 دورة في الدقيقة.
وبطبيعة الحال ، كنا مهتمين أكثر في توربياتيل - بعد كل شيء ، مع محرك نيسان X -trail هذا ، من الأفضل بيعه في أوروبا. ولكن في جمهوريتنا ، إنها مسألة مختلفة تمامًا ، لذلك كان هناك إصدار أعلى مع ناقل حركة أوتوماتيكي وصالون جلدي ومحرك بنزين سعة 2.5 لتر في الاختبار.
على X-reyle بنزين بسنتين ، لم نذهب أبدًا ، لكن الإصدار 2.5 لم يكن معجبًا أيضًا. التسارع ليس سريعًا كما تتوقع ، والضوضاء من المحرك كثيرًا. اتضح أن هذا الإصدار مع ديناميات تلقائي هو تقريبا مثل محرك اثنين من اثنين على الميكانيكا. تسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة في X-Trail 2.5 Aut. يستغرق 11.1 ثانية ، و Deuce مع نقطة تفتيش ميكانيكية لديها 11.3 ثانية. بالمناسبة ، آلة ستة مسلسل مع ناقل حركة ميكانيكي ليست أسرع بكثير - 9.9 ثانية. لذا فإن اختيارنا هو التوربينات الجديدة التي تبلغ سعة 2.2 لتر من رالوفسكي بسعة 136 حصان ، والتي في الديناميات تساوي كوبكات البنزين. وبسرعة القصوى ، وذلك بفضل نقطة تفتيش 6 سرعات ، والتي يتم تقديمها فقط لإصدار توربينات ، حتى يتجاوز خيار البنزين بمقدار 3 كم/ساعة!
بالإضافة إلى ديناميات التسارع المثيرة للإعجاب ، فوجئت النسخة سعة 2.5 لتر بوفرة الاهتزازات. في الخمول ، ينقل المحرك الأربعة المنحدر الاهتزاز إلى عجلة القيادة: ليست قاتلة ، ولكنها مزعجة بعض الشيء. وعندما يقف ناقل الحركة التلقائي على محرك الأقراص ، تبدأ الاهتزازات في نقلها إلى الجسم ، وحتى مقعد السائق. واتضح أنه عند التقاطع ، يرتجف X-trail سعة 2.5 لتر بنفس الطريقة مثل آلة التوربينات.
ناقل الحركة التلقائي ، الذي لا يمكن الوصول إليه إلا مع هذا المحرك ، لم يكن معجبًا بشكل خاص بمزاياه. إنه أربعة طوور ، والبرامج ممتدة للغاية ، والتي تؤثر سلبا على الديناميات ، وخاصة في أوضاع الانتقالية. التبديل بطيء ، ولكنه صعب ، خاصة إذا كنت تستخدم Kik Downs. ولكن لا يوجد استخدام كبير منه ، لأن التبديل يمتد للغاية في الوقت المناسب ، ولا يعمل التسارع السريع. هذه الآلة التلقائية للمناورات السريعة في المدينة غير مريحة بشكل خاص: في حين أن الصندوق سوف يكتشف أثناء التبديل ، بينما تتسارع السيارة ، تم إغلاق النافذة بالفعل في الدفق. ولكن إذا ذهبت فقط ، بدون هزات وحركات ، فإن Nissan X-Trail 2.5 Aut يشعر بالراحة والهدوء. بالمناسبة ، لا يتم توفير النظام اليدوي ، وكذلك الرياضة ، هنا ، لذلك يجب على السائق في أي حال أن يتحمله بندقية الرشاشات على مهل ...
بافيل كوزلوفسكي
