اختبار محرك نيسان X-Trail منذ 2011 SUV
X- المهمة
مدعوم ونصف قرن منذ أن انحدر نيسان إلى إطلاق سيارة الدفع الرباعي للأنشطة في الهواء الطلق.كان لديه كل شيء: السيارات الرياضية مذهلة في الحدة (تذكر على الأقل 300ZX الأسطورية)، وسيارة السيدان الفاخرة، نماذج الأسرة الممتازة، هاتشباك ولي العائلة وحتى ميني فيفان. كانت هناك قضبان صغيرة شائعة، واحدة منها كانت قادرة على الفوز بلقب aatomobile من السنة؛ كان هناك التقاطات؛ مجموعة كاملة من سيارات الدفع الرباعي الحقيقية التي فازت بالسلطة بأعلى الموثوقية والنفاذية. لكن نموذج سيارات الدفع الرباعي، سيارة للأنشطة في الهواء الطلق، أو، كما يطلق عليها أيضا، لم يكن هناك سيارات الدفع الرباعي الباركيه. غريبة، لأنها كل نماذج الدفع الرباعي من نيسان، وهذا ليس فقط رأيي، فمن الأفضل.
جزئيا مثل NISSAN NISSAN على دفع سيارات الدفع الرباعي على All-Wheel، غير المقصود لظروف الحركة المعقدة، سيكون من الممكن شرح مجموعة واسعة بالفعل من برامج التشغيل All-Wheel. جروزني والدورية التي لا تقهر patrol gr، terrano II، والفخان الكلاسيكي، تم إنشاؤها على أساس نموذج الجيل الأول Terrano - وهذا هو النماذج فقط للسوق الأوروبية! ولكن لا يزال هناك إنفينيتي فاخرة Q4 والعديد من التقاطات الفردية للمشترين في الخارج. لكن عاجلا أم آجلا، تجعلك الظروف الخارجية إعادة النظر في آرائنا في الحياة. ولن نيسان كان هذا الظروف حقائقين. الأول: شعبية شديدة للحرف في معظم الأسواق العالمية والمبيعات المتنامية باستمرار. والثاني: الطلب الجيد، حتى على هؤلاء سيارات الدفع الرباعي، والتي، التعبير بلطف، تم تصميمها بشكل جيد ومهنيا. إن الطلب القوي والأزياء لمثل هذه السيارات فعلت شيئا لا توجد حملة إعلانية وأغلى تقني العلاقات العامة يمكن أن يفعلها: حرفيا كل منظف par يباع في السوق لانفجار. الجودة المعلقة والمناولة والوظائف والموثوقية والأمن - كانت كل هذه الفروق الدقيقة قلقا بشأن أي شخص. سارع المشترون فقط للحصول على سيارة عصرية لتكون أروع متوقفة بالقرب من المكتب. والأكثر اكتشارا كان هناك نموذج، كلما أطول خدمة المشترين تصطف عليها في الأشهر الأولى من المبيعات.
وبطبيعة الحال، كان الوضع على هذا عاجلا أم آجلا، كان من الضروري أن تفشل، وكثير منهم مقتنعين بأن parckot لم يكن حلا سحريا من الطرق الوعرة. وعلى النقيض من الإعلانات التجارية، لا يمكن استبدال سيارات الدفع الرباعي وحتى سيارة ركاب. واتضح مجرد والطبقة انتقالية جديدة من السيارات، لكنه لم ينجح يحجب تماما مع نفسه. بدأت الشركات المصنعة للخروج: شخص انتقلت بالكامل إلى جانب الركاب، وكثير يفضل لتدريب نموذج على الطرق الوعرة. في أي حال، لم أصبح Parquetur بديل كامل العضوية في سيارتين في وقت واحد، وبالتالي فإن المشتري الحالي لم يعد يغذي بعض الأوهام المرتبطة عالمية استثنائية من سيارة من هذا القبيل.
السيارة لأنشطة الهواء الطلق من نيسان ظهرت في وقت لاحق بكثير من المنافسين الرئيسيين. بحلول الوقت لاول مرة من هذا النموذج مع اسم غير عادي X-تريل على الزائفة الطريق، واليابانية، والأوروبيين، والكوريين قد تم بالفعل أخذ مكان. ما، ومع ذلك، لديها الجانب الإيجابي: نيسان تعلمت أخطاء جميع المنافسين. كان لديه وقت لجمع المعلومات اللازمة عن أماكن الضعف وأوجه القصور الخطيرة والنماذج الخلقية. وهذا أمر مكلف، لأنه من الممكن إجراء تعديلات في مرحلة التصميم. والنتيجة هي ظهور الكبار ونموذج عالية الجودة لقضاء عطلة نشطة، مما اضطر فورا المنافسين في فئة للاسترخاء. بعض حجية خاصة، ويرجع ذلك أساسا إلى نضارة X-تريل، أكثر من الآخر ومن المقرر أن إفلاسها التام وعدم القدرة على المنافسة. التفاصيل أدناه ...
هل تعرف ما أحب وكلاء خطير؟ وهناك موقف جاد للعمل والتواصل المناسب مع الشركاء التجاريين. هناك لن نسأل بجدية: هل نعد بأن نبذل بسرعة؟ (يذكر العبارة الكلاسيكية، وأنك لن الرقص عارية مع القمر؟)، ومجرد إعطاء مفاتيح ومجموعة من الوثائق، ويتساءل بأدب عندما تتاح لهم الفرصة أن نراكم مرة أخرى. هذه المرة كان تقريبا بنفس الطريقة، مع استبعاد نقطة واحدة - في تحميل لمفاتيح ووثائق، تم تسليم متخصص لأكثر من المفاتيح، التي يمكن أن تفسر بشكل محكم جدا الجهاز من أي عقدة أو وحدة في هذا X- ممر المشاة. حسنا، وحتى أفضل: سوف يجادل حول مزايا وعيوب ...
بدأت الألفة مع نيسان X-Trail مع لحظة ممتعة - سمح صوت القلعة المركزي التي تسبب تشغيل الغالق في كاميرا مهنية باهظة الثمن. لم تنقر القلعة، لم تتفق، ولكن هناك عصير بطريقة أو بأخرى، ولكن انتقد بهدوء. مثير للإعجاب، أنت تعرف. نكتة من أجل عدة مرات لعبها زر الافتتاح على المفتاح، على طول الطريق، ومشاهدة ممثل الشركة يحاول قبض على موقف مفتوح لفتح باب الراكب أخيرا. حسنا، بما فيه الكفاية للعب، حان الوقت للعمل.
أفتح الباب، ويبلغ نظرة على لوحة أصلع قبل العجلة. بدلا من الأجهزة، ترى سطحا بلاستيكا ناعما، حيث تم اكتشاف صندوق قفاز مزيد من الفحص. انتقلت لوحة الأدوات إلى اليمين - مباشرة إلى المركز، في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية. أتساءل، لكن لا شيء آخر انتقل إلى أي مكان؟ أظهر التفتيش: رقم كل شيء على أماكنهم المعتادة، وقد تم وضع بيئة العمل من النوعية إلى حد كبير أنه لا توجد أسئلة حول الجغرافيا الداخلية. إذا كنت ترغب في تشغيل منظف النافذة الخلفية، فسيتم تشغيله بالضبط في المكان الذي يجب فيه - على رافعة العارضة المناسبة. لا تسبب أسئلة وضبط عناصر التحكم. فقط ولكن راحة نقطة التفتيش أقرب إلى المعالج، وهذا هو السبب في أن أدنى برامج التشغيل، التي يجبرها على جعل المقعد أقرب إلى عجلة القيادة، تعاني من بعض الإزعاج: الرافعة طوال الوقت تبين قليلا من هذا يستخدم لذلك.
يعد المقعد الخلفي الذي يحتوي على تعديل صعدته زاوية مسند الظهر هائلا: يمكنك زرع ثلاثة لاعبي كرة السلة. ولكن لسبب ما، لسبب ما، لسبب ما، اثنين فقط، انها بالفعل نوع من التفكير في ثلاثة. بالمناسبة، تعلق السترات أنفسهم بالنفق المركزي بمساعدة Lipuchk. وعندما نضيف المقعد الخلفي، يحتاجون إلى إزالتها. بشكل عام، يبدو أن عملية قابلة للطي المقعد الخلفي غير منطقي للغاية: حاملي الكأس هذه، فإن قيود الرأس ليس لديهم أيضا في أي مكان. يتم تصويرها، وإلا فإن الظهر لا أضعاف حتى النهاية، ثم وضعها في أي مكان، فلن يركبون جذعا؟ ولكن إذا تم طي المقعد الخلفي، فإنه اتضح عبورا ناعما ضخما، حيث يمكنك الاستقرار في الليل. ما، بالمناسبة، غالبا ما يفعل مالكي هذا النموذج. وفقا لممثل Lancor، لدى أحد العميل سيارة على هذا المبدأ واختار: لقد طلب للتو من تحلل المقعد الخلفي بالكامل في جميع النماذج المباعة. وجذع X- درب يحب أكثر.
الديزل في حالة البرد يمكن دائما يحددها الاهتزازات والصوت محددة. وتوربوديسيل X-تريل لم تجاوز. على عجلة القيادة، على المقعد، على رافعة، علبة التروس - في حين أن السيارة ليست حرة، وcooken هو، ولو كان بسيطا جدا. تحول الصوت أيضا إلى أن تكون ممتلئ: المحرك هو الضوضاء، ولكن من دون قعقعة مميزة وtharachtenia. لمسة من المكان، ومحرك تسحب بثقة السيارة في الراكد. وعلى الفور شغل في الصالون مع الصوت الآخر - وهذا التفت على الجرس الذي يخبر عن أحزمة الأمان غير المستخدمة. ثبتت عليه، ولكن نسي الراكب، ما السيارة تذكير فورا. رقاقة الرئيسي - وهذا الصوت متابعة لك حتى كل من الجلوس في الجبهة. المهندسين الذي خلق هذا الجهاز حتى مازحا حتى قليلا: إذا قمت بزيادة حجم الراديو، لكي لا تسمع صرير هذا البعوض، الجرس بعد يزيد من حجم ... هل يستحق مضيفا أنه كان أول واحد، اجتمع معي مؤخرا سيارة مع أحزمة أمان بارد تثبيتها - يتم تثبيتها عليها، ولكن القيت على الجزء الخلفي من المقعد
الغاز - إلى الأرض! من الجزء السفلي من المحرك قاد جيدا، لكنه أصبح أكثر إثارة للاهتمام بعد 2000 دورة في الدقيقة. رعشة، حتى لا - ركلة اللكم، والسيارة بسرعة كبيرة يذهب إلى تجاوز وضع السرعة. في المجموعة الثانية، الثالثة والعتاد وحتى الرابع، وحسابات لاقط للبالضبط 1800-2000 دورة في الدقيقة - في هذا النطاق المحرك يوضح جميع أفضل الصفات. وليس من المثير للاهتمام أن تذهب لخفض الدورات، وكذلك في أعلى: بعد 3500 دورة في الدقيقة موتور موحد تدريجيا. ضجيج يخترق صالون، مع 4000 دورة في الدقيقة صوتها يصبح مزعج.
على الرغم من، سافر إلى X-DRAGE ما يقرب من نصف يوم تقريبا، جئت إلى استنتاج مفاده أن المرضيات العالية ليست عنصره. يحب ركوب حازم، ولكن بدون عنف على المحرك وروس التروس. في المدينة، إنه ديناميكي للغاية، حتى ستغلب سيارات السيدان القوية بسهولة، ولكن حاول الضغط على أحدث العصائر من ذلك - لا يوجد، يرفض. إنه ببساطة Unithinging: المحرك هدير، لا تتحسن الديناميات في نفس الوقت، وهذا الإيقاع الممزق بطريقة ما لا على الإطلاق. أريد أن أذهب بشكل مختلف: بسرعة، ولكن دون ضجة. التبديل بسرعة، أدر المحرك حوالي 3000 دورة في الدقيقة وتوجيه بسلاسة. هذا عندما تقدر كل مزايا هذا Parkettail. التطهير العالي هو ضمانة خالية من المتاعب التغلب على أي عقبة التي نشأت على الطريق. لم تعد خائفة من قبل البوابات الجيدة والمترجمات المكسورة والحفر الضخمة - أنت فقط لا تلاحظهم على X-Trail. لا تلاحظ، لأنني متأكد من أن التعليق لا ينكسر، وسيحمل الإطارات رفيعة المستوى حتى ضربة قوية. مرة أخرى، يمكنك الجلوس عالية، وبالتالي فإن المناورات أمام السفر التي تراها من بعيد: هناك حان الوقت للذهاب إلى صف مجاني.
لم تكن سيئة بالنسبة للتضاريس الخام: ما زال سيارات الدفع الرباعي، وإن كان باركيه.
كان الملعب في بوروفو تقريبا حلبة للتزلج - تحت الطبقة الرقيقة من الثلج، كان الجليد النقي مخفي. كما لاحظ ممثل الشركة بحق: إنه أمر فظيع أن يذهب هنا، وسوف تذهب. ومع ذلك، سافر، وصولا جدا. أولا - على محرك الأقراص الأمامي، في وضع 2WD (انظر الإدراج). ركوب الخيل، حتى على الجليد، ولكنها مترددة تماما: كل ذلك. لذلك، يذهب على الفور إلى الوضع التلقائي. أغنية مختلفة تماما واثق من رفع تردد التشغيل، مرور واثق من المنعطفات. بشكل خاص مثيرة للاهتمام في الشرائح: السيارة على الفور وحرفي في حركة واحدة مرفوعة جانبية، وفي هذا المنصب يمكن سحبها لفترة طويلة. في هذه الحالة، يتم الشعور بأنه انتقال ذكي يلعب عزم دوران، وفي حالة الانزلاق، أعاد الإلكترونيات إعادة توزيع الطاقة عبر المحاور. وهذا يجعله بشكل مستمر وسلس للغاية: هنا تراجعت العجلات الأمامية قليلا، ويتم الشعور بهذه اللحظة ذهبت على الفور إلى الخلف. علاوة على ذلك، بدأ عكس العجلات في إيقاف، ويحاول الالكترونيات توزيع الجر على النحو الأمثل على طول المحاور بحيث لا توجد قيادة، ولا هدم. هذا يعني أنه في وضع القيادة المعتادة، حتى على الأسفلت الجاف، لن يكون الجهاز الانتقام من الذيل، مثل محرك العجلات الخلفية، وفي الوقت نفسه لن ينزلق كمامة إلى الدوران الخارجي كسيارة مع نظام دفع بالعجلات الأمامية. في وضع القفل، عند حظر اقتران مسؤولية عزم الدوران على المحاور، يتم حظر 57٪ إلى العجلات الأمامية، و 43٪ في العمق. وتراجع السيارة بشكل مختلف تماما: السلوك في الشرائح أكثر استقرارا ويمكن التنبؤ به بشكل أساسي بسبب حقيقة أن عزم الدوران لا تقفز على طول المحاور. ولكن هذا لا يعني أن هذا الوضع أكثر ملاءمة للقيادة القصوى، لا تنس أننا قادنا على الجليد. من المقصود عموما فقط للتغلب على الأقسام الثقيلة وإيقاف التشغيل تلقائيا إذا ازدادت سرعة السيارة. لكن من المؤسف أنني لم أستطع تقديرها بالكامل ميزة نظام القفل: كانت السيارة شودا في الإطارات الصيفية، لذلك اتضح أنها غير قادرة على ركوب الثلوج العميقة. دعنا ننتظر حتى الربيع ...
تلخيص، أريد أن سرد أولا وقبل كل شيء، اسمه جميع المنافسين نيسان X-Trail. هذه هي Toyota Rav4، هوندا كروس، هيونداي سانتا في، فورد مافريك ومزدا تكريم. هناك العديد من النماذج، ولكن في كثير من الأحيان وجدت، وبالتالي فإن هذه السيارات تباع. وكل منها، على الرغم من التشابه الشامل للنقل، يبرز بين المنافسين شيء خاص. بعض التصميم، جودة أخرى، منخفضة التجزئة التجزئة أو حتى ملتزمة تقاليد العلامة التجارية. في أي حال، فوائد نيسان X-Trail أكثر من ذلك بكثير. إنه جميل، يمتلك مظهرا أنيقا وداخليا. بالإضافة إلى ذلك، لديها معالجة ممتازة وديناميات جيدة. في الجودة، يبدو أنه لن تكون هناك أسئلة أيضا. بالنسبة للسعر، فهو ببساطة متوسط \u200b\u200bفي هذه الفئة، في حين أن نيسان X-Trail نفسه لا يمكن أن يسمى رحلة متواضعة متواضعة. ما يؤكد جدولنا المقدر ...
* * *
مساعدة AG.
لا يمكن استدعاء سلسلة وحدات الطاقة المقدمة لنيسان X-Trail واسعة النطاق. هذه هي وحدتي طاقة البنزين - حجم 2.0 لتر بأربعة أسطوانات و V6 من 2.5 لتر، والمراؤات، والتي تم تثبيتها على سيارة مختبرة. وفي الوقت نفسه، شخصيا لنفسه اليابانية ترك الأطباق أكثر حادة. في السوق المحلية في النسخة الكاملة تباع Ekstralnaya X-Trail مع محركين لترين مجهز بشاحن توربيني. وفقا للوائح المحلية، تقتصر قوة المحرك على مستوى 280 حصان، لكن هذا لا يتداخل مع السيارة بسرعة حقا - أقصى سرعة 220 كم / ساعة. هذا هو X-trail wrx!
* * *
خلفية AG:
أخذ مبدعيات ممر X بعين الاعتبار جميع أوجه القصور من المنافسين، وبالتالي فإن انتقال نيسان باركاتريد لديه خوارزمية أخرى مثالية ومريحة. لا يوجد مخطط بانال مع USSociate، الذي اتضح أنه عاجز تماما على الطرق الوعرة - يتيح لك نقل X-Trail أن تشعر بالثقة حتى على الطريق السريع المحاكمة جيب. هناك ثلاثة مفاتيح على وحدة التحكم المركزية، والتي يتغير وضع تشغيل النقل. في البداية، الجهاز عبارة عن محرك عجلات أمامية: في وضع 2WD، تكون العجلات الأمامية مدفوعة، ويتم تعطيل المحور الخلفي. استهلاك الوقود هو الحد الأدنى، وتسريع السيارة بشكل أسرع، والنقل لا يرتدي. سيستخدم الوضع التلقائي المحور الخلفي، ولكن ليس باستمرار بحيث لا يقضي الوقود، ولكن فقط في حالة الانزلاق العجلات الأمامية. علاوة على ذلك، لا يتم حظر اقتران ببساطة، بالكاد يحدد توزيع عزم الدوران على المحاور، لكنه يوزعه. إذا كانت العجلات الجبهة مجعد، فسيتم نقل جزء الكسر الأسد إلى العجلات الخلفية، والعكس بالعكس - اللحظة التي تطفو بسلاسة بين المحاور. مخصص وضع القفل فقط للتغلب على الأقسام الثقيلة: يتم حظر الاقتران، وعزم الدوران موزعة بشكل صارم عبر المحاور في نسبة 57/43٪ - على المحاور الأمامية والخلفية، على التوالي. هذا يزيد من عدم إمكانية السيارة، خاصة في الثلج. يدخل هذا الوضع تلقائيا الوضع التلقائي عندما تكون السرعة 20 كم / ساعة. يمكنك رفع مشروع Nissan X-Trail عن طريق تثبيت تفاضل الاحتكاك المتزايد، وهو متاح فقط بالاشتراك مع نظام ESP +. يستخدم أجهزة استشعار ABS وإعادة توزيع عزم الدوران من عجلة ترتد إلى الشخص الذي لديه قبضة أفضل.
* * *
خلفية AG:
تلقت اختبارات تحطم سلسلة EURONCAP NISSAN X-TRAIR تقييم جيد للغاية: أربعة نجوم. سمحت منطقة التشوه المحسوبة والجسم القوي ووجود العديد من أجهزة السلامة النشطة في قاعدة البيانات هذا النموذج إلى دخول عدد القادة على الفور. بعد كل شيء، من بين سيارات الدفع الرباعي لا توجد نماذج مع خمس نجوم. تتضمن المجموعة القياسية من NISSAN X-TRAIR في الإصدار الأساسي من الراحة: وسائد هوائية أمامية، وأحزمة المقاعد الأمامية مع المسحافين، وثلاثة أحزمة المقاعد الخلفية وتضخيم الحزم في الباب. أيضا في أصول الأمان، يمكنك جعل غسالات المصباح، مما يوفر رؤية ممتازة في جميع الظروف الجوية. الفرامل القرص (الجبهة - التهوية) مع نظام ABS، EBD وفرامل مساعدة النظام الإلكتروني، مما يساعد على اختيار دواسة الفرامل في فرامل الطوارئ، وبالتالي استخدام الإمكانات بأكملها لنظام الفرامل. في إصدارات أكثر تكلفة من الرياضة والفخامة والأناقة، فإن المعدات القياسية هي أيضا وسائد هوائية جانبية للركاب الأمامي، وقيود الرأس النشطة ونظام للحفاظ على الدورات الدراسية ESP +.
* * *
رأي السائق:
إيلينا (تجربة القيادة - 1.5 سنوات):
سيارة مثيرة للاهتمام. جميلة، واسعة، أنيقة. كبيرة، ولكن في نفس الوقت دافئ وفي طريقته الخاصة. من دواعي سروري للغاية سأذهب لها باستمرار.
* * *
الرأي المهني:
يوري هورسان، مهندس الضمان، لانكور
نيسان X-Trail - الجهاز خال من المتاعب تماما ولا يتطلب تكاليف الصيانة العالمية. بناء على طلب عميل واحد، تم حساب تكلفة محتوى X-trail خلال فترة الضمان لمدة ثلاث سنوات، مع عدد الكيلومترات من 100 ألف كيلومتر، اتضح حوالي 23 دولارا شهريا! انها تقريبا مثل الهاتف المحمول.
* * *
الرأي AG:
سيارة بدون ميزات مشرقة، ولكن واحدة من الأفضل في فئتها.
+ مظهر جذاب
+ صالون واسع
+ معالجة ممتازة
+ ناقل حركة الدفع الرباعي المتقدمة
- تعليق قاسي
- صاخبة على محرك عالية السرعة
- موقع غير عادي في الرافعة
