اختبار القيادة Nissan X-Trail 2003-2007 سيارات الدفع الرباعي

من كل من القدرات

يتم تضمين Mitsubishisi-outlet-2،4 و Hyunde-Vossan-V6-2.7 و Nissan-X-Trail-2.5 في أفضل عشرة قادة في مركبات جميع التضاريس. ومع ذلك ، ربما يكون نجاح العملاء هو الشيء الوحيد الذي يوحد هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات.




كل شيء مختلف على الوجه
ظاهريًا ، لا يمكن الخلط بين Outlander و Tussan و X-Trail حتى يوم الجمعة في المساء بعد حفلة بيرة عاصفة. قل ، أوتلاندر وليس بديلاً على الإطلاق ، ولكن عربة محطة رياضية هزيل مع زيادة خلوص الطرق. بعض الناس لا يحبون قرار مقدمة السيارة ، وكان من المؤكد أن علماء الأنثروبولوجيا قد يتعهدون بأن هذا الأنف لديه صورة قوقازية واضحة ، ولكن بشكل عام تبدو ميتسوبيشي كاملة وجميلة. نعم ، وإعادة تصوير الضوء لعام 2004 ، والتي تحتوي على المصابيح الأمامية المنفصلة وبطانة المبرد ، استفاد منه.
 

X-Trail مختلف تمامًا. من الواضح أن لدينا تحفة من مكعبات السيارة. يعد إجمالي محيط الجهاز بدائيًا للدهشة ، ولكن مدى مهارة هذا التوازي مع غطاء محرك السيارة البارز هو ماهر. يتم إعطاء إغاثة نيسان من قبل الإحالة العضلية ، وهي مصبغة مستطيلة للرادياتير ، وليس المعاناة ، لا تعاني من المصابيح الأمامية المصابيح الأمامية المزروعة في القضبان ، وهي جاهزة للعمى على الجاني. جميل ، الشيطان!
 

هل توسان سيء؟ بدون معني. بعد كل شيء ، ربما يكون هذا أول سيارات الدفع الرباعي الكورية التي لا تبدو كورية. حرج عائلي باهظ ، مميزة لرقم السيارة بأكمله تقريبًا من بلد نضارة الصباح ، هنا ، كما يقولون ، خلال اليوم بالنار. على العكس من ذلك ، إنها نظرة حديثة تمامًا حيث من السهل ، بالمناسبة ، تشابهًا مع مرسيدس الفئة M الجديدة. Tussan ، بالطبع ، ليس تحفة خارج الزمن ، ولكن ليس عثة يوم واحد.
    
  
   


إنه لأمر مؤسف أن تتعرف حتى داخل السلالة الكورية حتى بشكل لامع. مرر يدك على طول الجلد الزلقة لعجلة القيادة ، ولمس بثمن بخس في المظهر ولمسة من التنجيد للمقاعد ، ويستنشق بعمق مع أي شيء قابلة للمقارنة من البلاستيك الكوري الحقيقي. عشرين مرة أخرى! نحن لا نجد خطأ. مثل هذا الرمادي بكل معنى الكلمة ، يمكن للصالون أن يرتب فقط المواطنين الذين يسعدون بالمصباح في عاكس الضوء من صحيفة العام الماضي في غرفة المعيشة الخاصة بهم. هي تشرق ، لماذا هو أكثر؟
 

إنه لأمر مخز ، لأنه من خلال بيئة العمل ، أي راحة الاستخدام ، يكون الحامل في المقدمة. لوحة القيادة ، دعها تبدو وكأنها الهامستر ، وقم بحشو القمح على كلا الخدين على كلا الخدين ، ولكن اقرأ دون مشاكل. وحدة التحكم في المناخ ، بعبارة معتدل ، متواضعة ، ولكنها مريحة وسهلة التعامل. ومن الواضح أن اللاعبين حاولوا هذا الدقة ، مثل هذا التبلور الصاخب يتحدث مثل زر التدفئة في طائرة الباب الخامس. ماذا او ما! هل سأحصل على مواد تشطيب أفضل ...

ومع ذلك ، فإن الحاجة إلى جودة عالية على الأقل نوع البلاستيك وأهمية الديكور واليابانيين وصلت أكثر من عقدين. لكننا الآن نجني ثمار التقدم بكل سرور. بعد كل شيء ، لا يوجد شيء على الإطلاق في صالون أوتلاندر ، لكنني لا أريد أن أغادر هنا. تتناسب لوحة القيادة المذهلة تمامًا مع الحد الأدنى في جوهرها ، لكن المصمم للغاية لأداء الطوربيد هو طائرة عريضة ، مائلة بزاوية ، أود أن أسمي التثبيت بفخر. ولا يهم أن البلاستيك ليس غامضًا كما يريد أن يبدو. الشيء الرئيسي هو مسحوق العقول. بطريقة جيدة.

 
   
أنيقة ، مريحة ، من الناحية النوعية ، هذه هي الطريقة التي يمكنك بها وصف العالم الداخلي للباركيه ميتسوبيشي بإيجاز

مثل المنافسين ، لا يتم تنظيم عمود التوجيه في Hyunde إلا بزاوية الميل إلى الخطأ الوحيد من حيث بيئة العمل

الجلد في صالون نيسان ليس هكذا هي الجودة. أعترف ، مثل مقاعد النسيج الرياضية التكوين
 
  
كراسي بذراعين مريحة وأريكة واسعة ستأخذ بسهولة أربعة ركاب طويلة بين ذراعيهم

حسب السعة ، يضمن Tussan في ذروة عدم وجود نفق من الظهر الراحة الكافية والراكب الثالث للأريكة

النفق الخلفي هنا ليس ضخمًا كما هو الحال في Outlander. لذلك ، ثلاثة هنا سيكونون أكثر إرادة
   


X-Trail لهذا الجزء هو أيضًا سيد الرياضة. الدوافع المستقبلية الواضحة للصالون (فكر فقط ، فهي مستقبلية حقًا حتى بعد أربع سنوات من الظهور الأول!) وليس عائقًا للداخلية الوظيفية للغاية. صناديق القفازات هنا هي بالفعل ثلاث قطع من بعضها البعض أكثر جمالا. حتى الجيب الخلفي لكرسي الراكب ينقسم إلى ثلاثة أجزاء للأطلس ، وللبطاقات ، وللصحف. مريحة ، أنيقة ، عالية الجودة. ما هي الخلقات الأخرى المطلوبة؟




نفكر في أربعة
من خلال السعة ، يمكن مقارنة جميع المركبات المدمجة في التضاريس مع Compactwenes. لا ، فهي أفضل. في الواقع ، بالإضافة إلى السقف العالي لسيارات الدفع الرباعي و RUT أوسع ، مما يتيح لك جعل الصالون أكثر اتساعًا. ويجب أن أقول ، لم يتم قطع أي واحد من الثلاثي في \u200b\u200bهذه المهمة.
 

توسان ، الذي يبدو ، بالمناسبة ، هو الأكثر إحكاما ، في الواقع هو الأكثر ملاءمة. أريكة واسعة وعدم وجود نفق مركزي يسهل بشكل كبير حياة الراكب الثالث. ويقنع الاحتياطي في الركبتين وفوق الرأس أخيرًا هذه السيارة المدمجة في سعة القدرة على المستند الحقيقي.

ومع ذلك ، فإن فقدان Outlander و X-Trail لا يبدو مهمًا. في عرض الأريكة ، فهي أقل قليلاً. ما لم يكن وجود نفق ملاحظة أكثر صلابة. في Mitsubishi ، فهو أكثر ضخامة ، لكن Outlander مكفرة بذنب مقعد السائق المريح. تقريبا نفس مع نيسان. تختلف وسادتها الطويلة والدعم الجانبي المتقدم بشكل لافت للنظر عن مقعد نفس الحامل ، وأكثر تذكرنا ببراز.


سيارة بدون جذع
مثل هذا الاسم المستعار الذي لا يحسد عليه عالق إلى Outlander في ثلاثة أيام من معارفه. ولكن من جانب Mitsubishi ، تبدو عربة محطة فائقة. المشكلة هي أنه يبدو فقط هكذا. الطرح الرئيسي هو ارتفاع التحميل الكبير ، مما يعقد التحميل وتناول حجم مفيد. يتم احتلال مكانة الجذع في أرضية الجذع من قبل مخزون كامل ، وبالتالي فإن حجم الجذع ليس مثيرًا للإعجاب 420/1100 لتر. لمثل هذه السيارة الكبيرة ، نتيجة متواضعة. نعم ، يطوي الجزء الخلفي من الأريكة هذا بالإضافة إلى ذلك ، لكن أورام التعليق الخلفي تغزو منطقة الجذع. الرياضة النموذجية فافار.
 

تبدو X-Trail على هذه الخلفية شاحنة شاحنة تقريبًا. أولاً ، طول مقصورة الأمتعة مع قهر أريكة مطوية فقط هنا السلم الذي أخذناه كمثال واضح ، بحيث لم يكن على الراكب الأمامي المضي قدمًا. بعد ذلك ، انتبه: لا يحتوي X-Trail على الظهر فحسب ، بل أيضًا وسادة الأريكة ، ونتيجة لذلك يتم الحصول على الطابق المطلق. أخيرًا ، يكون افتتاح الباب الخامس رائعًا (وهو 123 سم قطري ، 10 أكثر من Outlander) ، مما يعني أنه لن تكون هناك مشاكل في تحميل الأشياء بشكل عام. للحصول على حجم حلو 410/1841 لتر.

 
   
من أجل أن يتناسب السلم في صندوق أوتلاندر ، أوقفنا كرسي الراكب إلى الأمام حتى يتوقف ...

... في توسان ، اضطررت إلى طي الجزء الخلفي من الكرسي ...

... وفقط X-Trail ابتلع الدرج ، متطلبًا فقط طي قسم واحد من الأريكة


توسان ، للوهلة الأولى ، لا يفاجئ بمواهب الشحن: فقط 325/805 لتر. لكن من الواضح أن المهندسين الكوريين كانوا يعرفون هذا الإغفال وحاولوا بكل طريقة ممكنة لتعديلها. هند هو الوحيد من بين الثلاثة ، حيث يمكنك حتى طي الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، تنتشر العديد من السنانير والسحابات بسخاء عبر المقصورة ، كل ما تتحول السيارة ببساطة إلى سيارة مريحة. أخيرًا ، لن تضطر زوجتك ، التي لن تضطر إلى التصفيق بابًا ضخمًا بعد كل رحلة ، إلى تصفيق باب منفصل على الباب الخامس ، والذي لن يضطر إلى التصفيق بابًا منفصلًا. يمكن إلقاء الحقائب من خلال النافذة.


إلى الملف كله
عندما يكون القطيع في نصف مئات الخيول ، حتى لو كان خمسة مع مصلحة من التحول التوجيهي ، فإن الروح تسأل عن autobahn ، تحت الصبر تحت الغطاء. لكن بالنسبة للمبتدئين ، لا تزال بحاجة إلى الوصول إليها. لا توجد مشاكل مع هذا. في الإيقاع الحضري ، يؤكد Trio Parkatnikov الحقيقة: يعد ناقل الحركة التلقائي والمحرك القوي المزيج الأكثر ملاءمة في معظم المواقف. أجرى الموضوعات ضمنيًا ومهارة كل ما طالب به المالك. إن النسيج في ازدحام مروري هنا يكون ممتعًا تقريبًا ، بعد أن باعت دواسة الوقود قبل انخفاض الركلة ، لتسريعها ولديك وقت للانزلاق عبر التقاطع على الأصفر المحمر. يمكنك التقاط فقط للحصول على تفاصيل بسيطة. قل ، أن الجهاز على Tussan يتحول بسلاسة للغاية. ولكن ، صحيح ، هذا هراء.
 

وهنا هو الشريط الرمادي لطريق سريع ثلاثي. ماذا ننتظر الغاز على الأرض! هند ، الذي بدا في المدينة أكثر تأهلاً بقليل ، ينفصل على الفور. لا تنسى ، تحت غطاء محرك السيارة الستة من أكبر حجم ، والذي يعطي بشكل متوقع أعلى قوة ولحظة بين المشاركين في الاختبار. لذلك لا ينبغي أن يفاجئ الفوز الكوري في طفرة. كل ذلك بثقة وسهولة وراحة ، كما يقولون ، في نفس واحد ، يتغلب توسان على 150 كم/ساعة ، ثم يتجمد عند 170. في الوضع D ، لا يريد التسارع أكثر ، ومن أجل الضغط على جواز السفر على بعد 180 كم/ساعة ، يجب عليك التبديل إلى الوضع اليدوي.
 

نيسان أقل شأنا من حيث ديناميات التسارع ، وعلى الطريق السريع عالي السرعة ، دون الكثير من المتاعب ، يضع سهم عداد السرعة 205 كم/ساعة. لكن أي نوع من الأعمال؟ علقت Hyunde بحزم في مرآة الرؤية الخلفية ولا تريد أن تتخلف. فقط عداد السرعة من X-Trail كان معجبًا كبيرًا بالملء. في الواقع ، فإن سرعته القصوى هي 176 كم/ساعة. سريع بما فيه الكفاية ، ولكن من محرك قوة 165 حصان ، أعترف ، تتوقع المزيد.
 

لذلك في النهاية ، كانت السرعة القصوى لجميع السيارات الثلاث متساوية تقريبًا. بعد كل شيء ، فإن Outlander المعلن ، الذي يتطور 191 كم/ساعة ، هو فقط من تل في ريح عادلة. في الواقع ، في نفس 180. في ميتسوبيشي ، تم تنبيه آخر. بعد سلسلة من النشطاء ، من القلب ، والكبح مع 120 كم/ساعة ، تدخن الفوط وفقدت ثباتها السابقة. بالنسبة لعربة محطة رياضية ، ليس أفضل توصية ، خاصة وأن Tussan و X-Trail على الكبح لم يظهروا أنفسهم من قبل طلاب ممتازين ، ولكن مع الخير القوي.

 



الرياضة كقضاء
كما ترون ، لم يكن هناك قائد واضح في الديناميات. من حيث قابلية السيطرة على هذه المشكلات ، كان أوتلاندر هو الأفضل بشكل لا لبس فيه. الرياضة في الخارج ، هذا mitsubishi مثيرة للغاية بطبيعتها. يكفي القول أنه من الممكن تمامًا التعامل مع أوتلاندر مع معايير السيارة. تتميز عجلة القيادة الحادة الواضحة وغير المخيفة مع ردود فعل جديرة بأن مثل هذا الشيء لن يخفي أي شيء من السائق. إن التعليق الكثيف نجح في تسوية خلوص الطريق الموسع ويحمي الجسم من صحة الجيب في الزوايا. في الانحناءات ، يأتي السائق أيضًا لإنقاذ السائق مع تأثير التوجيه ، وتزويد السيارة حرفيًا داخل المنعطف. وكيف يحمل Outlander خط عالي السرعة! تسير السيارة مثل القضبان ، ولا تشتت انتباهها عن عيوب سطح الطريق.
 

حسنًا ، بالنسبة للحلوى ، فإن محرك الأقراص الثابتة لكل العجلات يقدم نفس المثل العليا مثل ناقل الحركة Quattro على Audi. وبعبارة أخرى ، 4 × 4 ليس من أجل Off -Off ، ولكن للطرق الزلقة. على منصة ثلجية مدفوقة ، يسمح Outlander بأي شيء. الطبيعة المحايدة للدوران ، عندما ، عندما يتم تجاوز السرعة المسموح بها ، تنزلق الماكينة إلى الخارج مع جميع العجلات الأربع ويتم تعديلها بسهولة مع الغاز وعجلة القيادة ، وربما الخيار المثالي لأي سائق. ممتاز! حتى قليلاً من الثقافة مع سيارة أجرة نشطة ، لا يفسد مكبر الصوت الانطباع العام.
 

على خلفية مثل هذا الأداء ، لم يبدو المنافسون مشرقين للغاية. لا يمكن لـ Tussan إرضاء المقامرة ، ولكن في نفس الوقت يمكن الاعتماد عليه في الأنظمة الهامشية. إنه مقنع تمامًا على الطريق السريع ، ولا تعد لفائف ملحوظة في الزوايا إشارة إلى التحول الوشيك ، ولكن مجرد تذكير للسائق: الرجل ، لا تنسى ، فأنت لا تزال تقود كل شيء.
 

استقال نيسان ، التي تعتبر رياضية في جزء من أخلاق القيادة ، بعد ظهورها في سوق أوتلاندر في أي حال ، صلاحياته. إن التعليق ، على الرغم من الخطوة القصيرة ، بدا جسمًا عصبيًا جدًا بحيث لا يتأرجح حتى أثناء الطفرة على طول مسارات الترام ، دون إلهام الكثير من التفاؤل. في عجلة القيادة ، مع زيادة السرعة ، تظهر عادة غبية في الاستجابة للمخالفات مع أسعار حادة على الجانب. لذلك يجب الاحتفاظ بعجلة القيادة هنا بيدين. على طريق سريع زلق ، فإن نظام الدفع الكلوي الذي يربط المحور الخلفي تلقائيًا ليس أيضًا منافسًا لـ Mitsubishi.




نغير الأماكن
يتحول المفضل الواضح على الأسفلت بسرعة إلى شخص غريب خارج الطرق. على الرغم من القاع المسطح ، الذي يصعب من خلاله تمزيق شيء ما على الأقل ، ويتم كتابة تصريح صادق 19 سم مرة واحدة ، مما يعني أنه ، فإن Outlander ليس مقاتلًا في شبق مكسور. مشكلة Mitsubishi في التراكيب الصلبة ، وقاعدة طويلة ونقل كل عجلات. إن الدفع الثابت -العجلات جيدة على الطلاء الزلقة ، ولكن هذا لا يكفي في الثلج العميق أو الرمال. ليتم حفظها من شنق قطري ، والتي ، مع هذا التعليق القصير المتساقط لزوج من التبعية ، هناك حاجة ، على الأقل حظر الفرق بين الوضع. الأرض البكر الخفيفة ليست أعمق مما كانت عليه في البني ، وسوف يتغلب ميتسوبيشي ، للذهاب إلى أبعد من ذلك لعدم الهلاف نفسه بحثًا عن جرار.
 

X-Trail ليس أفضل بكثير. وهذا على الرغم من الاتصال الصعب للمحور الخلفي لهذه الفرصة للبحث عن سيارات الدفع الرباعي. ولكن ما هو استخدام نظام التعليق المتطرف للغاية مع تعليق العجلات على النتوء الأكثر تافهة؟ لحسن الحظ ، يمكن طلب القوة X 165 حصانًا باستخدام نظام ESP+، مما لا يساعد فقط على الحفاظ على المسار في المنعطفات السريعة ، ولكنه يساعد أيضًا على عدم الرضا. يتم تكديس عجلات التواء مع تقليد الفرامل من أقفال Axle ، والسيارة لديها فرصة. صحيح ، عند العمل ESP+، تحد الإلكترونيات الجر المحرك أثناء الانزلاق ، لكن مهندسي نيسان اعتنى بذلك. حتى مع وجود ESP+ Shutty ، يبقى تأثير محاكاة الأقفال. إيه ، سيظل هذا الناقل المتقدم لديه قلادة طويلة تتدفق وأسفل مسطح سيكون أفضل سيارة الدفع الرباعي للحمامات الطينية.
 

في غضون ذلك ، نعطي هذا اللقب لتوسان. هيوند خارج الإسفلت في عنصره. الكورية لديها هندسة ممتازة مختصرة قصيرة ، قاع ناعم ، خلوص كبير. بالإضافة إلى ذلك ، وهو تعليق طويل متدفق ، ونقل Tork ، وهو طلب ، وهو ينقل اللحظة على الفور في المحور الخلفي ، وكذلك نظام مضاد للأجهزة ، والذي ، مثل Nissan ، سيساعد على الخروج من القطر ، تقليد كتل inter -cool. بالإضافة إلى ذلك ، في Tussan ، إذا لزم الأمر ، يمكن توصيل العجلات الخلفية بشكل صارم عن طريق منع قابض الفرق الوسط. في كلمة واحدة ، سوف يذهب هذا الصغير بعيدًا مع إطارات مناسبة.


رائحة ، تخمين ، صدمت
لقد اتصلنا بالفعل Outlander و X-Trail Harsh أثناء التنقل عدة مرات. لا داعي للحزن من اختبار طب الأسنان على قوة الأسنان على ميتسوبيشي ونيسان ، بالطبع ، لن. سيتعين علينا فقط التعود على الضوء ، ولكن الهز المستمر والتحدث عن المخالفات مع تعليق.
 

توسان ، على العكس من ذلك ، أكد على الراحة أثناء التنقل. تعليقه هو في الحقيقة كل شيء على الأسطوانة مثل روبن بوبين الرائع ، وهي تبتلع كل شيء يظهر في الطريق: الحفر ، صرف المجاري ، أحجار رصف الترام.
 

ولكن إذا كان لديك أذن موسيقية متطورة ، فلن تعطي الرحلة الكثير من المتعة. والمحرك صاخب ، وتتجول الريح حول رفوف السقف والمرايا الخارجية. سيكون X-Trail أكثر هدوءًا ، على الرغم من أنه لم يكن يخلو من عيب المحرك سعة 2.5 لترًا فوجئًا بشكل غير ساكن ببعض فقي الديزل والاهتزاز الواضح في الخمول. لذا فإن Outlander من حيث الراحة الصوتية قائدًا لا جدال فيه. لإحداث ضجيج ، أو بالأحرى ، لتشغيل الموسيقى هنا فقط ، خاصة وأن السيارة مجهزة بستة مكبرات صوت في قاعدة البيانات.
 



تحت مشط واحد
لا يزال تقييم نيسان فقط بشأن مسألة الأمن خارج الشك: أربعة نجوم في اختبارات تصادم Euroncap. صحيح ، في الأداء الأساسي ، تم تجهيز X-Trail فقط بأحوام eire الأمامية و ABS. نعم ، كل ما يدور ، بسبب نموهم ، تحمل أفضل ضربة جانبية. ولكن بالنسبة لمعظم السيارات من فئة الجولف تمكنت من أن تصبح ما يصل إلى ست وسائد. في أي حال ، فإن X-Trail ، بالطبع ، جعلته جيدًا. ولكن كيفية تقييم أداء المشاركين الآخرين؟
 

لم يتم تحطيم أوتلاندر بعد في أوروبا ، لكنه حصل على أعلى كرة من المعهد الأمريكي لأمن الطرق. علاوة على ذلك ، فإن تقييم الضربة الأمامية هو الأفضل بشكل عام في الفصل. صحيح ، عن طريق تجهيز Outlander نسخة من X-Trail. لذلك ، لا يمكن رؤية الخمسة العزيزة.
 

لكن توسان (لديه نفس الوسائد في القاعدة) لم يسقط بعد في براثن الباحثين في السلامة السلبية. ليس من المستغرب ، لأن السيارة قد بيعت لمدة تقل عن عام. المهندسون الكوريون أنفسهم متأكدين: أقل من أربعة نجوم ، لن ينخفض \u200b\u200bكلهم \u200b\u200bفي أي موقف. دعونا نصدق ذلك؟ ربما نعم. إذا لم تكن معتادًا على الوثوق بسباق في أشياء دقة مثل سلامتك الخاصة ، فيمكنك ، باستثناء ، طرح نصف نقطة من تقييم Tussan. دعوا يقولون ، هيند سوف يستعجل مع اختبارات التصادم.


واضح وليس جدا
التكلفة الأساسية ل Tussan 2 لتر ليس لها نظائر في عالم الباركيه 25،990 دولار. والمعدات جيدة كلها حتى الأقراص المصبوب ، ناهيك عن التحكم في المناخ والنوافذ الكهربائية. بالمناسبة ، تم تجهيز Tussan سعة 2.7 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي بنفس الطريقة ويكلف 29،990 دولارًا. فقط إصدار أعلى مع صالون جلدي يمر بحاجز 30 ألف. في رأينا ، 32،490 دولار بالفعل أكثر من اللازم. توفير 300 خضراء من المبلغ أعلاه ، سوف تتلقى مفاتيح اليابانيين ، وليس الكورية أوتلاندر مع محرك 2.4 لتر وتلقائيا. علاوة على ذلك ، فإن مثل هذا الميتسوبيشي سيكون أكثر فقراً من توسان فقط على تنجيد الجلد.
 

لكن X-Trail سعة 2.5 لتر مكلفة للغاية. الحد الأدنى مع ناقل حركة أوتوماتيكي 36 080. الجهاز في الإصدار العلوي من Eleganes مع قضبان السقف وصالون جلدي ونظام ESP+ سوف يسحب ما يقرب من أربعين قطعة ...
 

شيء آخر هو أنه ، على عكس Outlander بسعة 2 لتر ، الذي من الواضح أنه لا يكفي 135 حصانًا ، وهو عبارة عن مسار RIDE RIDES بقوة 140 حصان بقوة. لذلك ، من حيث المبدأ ، يمكنك أن تصبح صاحب نيسان مقابل 29،900 دولار. ناقص خطير فقط على X-Trails 2 لتر مفيدة في جميع النواحي ESP+ غير مثبت.

 

 
   
Smart Solving Boxing for Small Marty ، مدمج في مسند الذراعين

في جميع الآلات الثلاثة ، يمكن ضبط زاوية ميل الجزء الخلفي من الأريكة

خدمات الركاب حظيرة في مسند الذراع
 
  
الأجهزة تبدو أنيقة ، ولكن في الليل البرتقالي على اللون الأبيض لا تقرأ تماما

وحدة التحكم في المناخ أنيقة ومريحة

الحاويات العملية للأشياء الصغيرة لا تنقذ الجذع من عنوان غير مريح للغاية
 
    
القدمين في الإصدار القياسي عبارة عن تافه لطيف

في رأينا ، لا يستحق تنجيد المقاعد سيارة بقيمة 25 ألف دولار

تزيد قدرات الشحن للسيارة من خلفية كرسي الراكب الأمامي
 
 
كوب مستقل للباب الخامس مريح بشكل خاص في وقوف السيارات الوثيقة

قارئ المطالبات ليس لديه أفضل توصية من لوحة القيادة
 
 
لتصميم وحدة التحكم في المناخ الثالثة مع ناقص ، للراحة الرابعة مع زائد

على الجزء الخلفي من الأريكة في وقت واحد ثلاثة خطافات للأكياس
  
    
المصابيح الأمامية الإضافية على السطح مذهلة إلى حد ما من حل مفيد حقًا
 
كم عدد الأشياء التي تحتاجها لملء ثلاثة صناديق قفاز؟
 
  
يمتلك جاك شقة منفصلة في تجويف الجذع

جيب ثلاثي على كرسي الركاب مناسب ببساطة

هناك مكان منعزل للبطاقات أو الأقراص المدمجة في مكان مسند الذراع
 
 
هذا المربع ليس للهاتف ، ولكن لمشروبات التبريد/التدفئة

الكلاسيكية ، والأهم من ذلك ، لوحة القيادة القابلة للقراءة بشكل جيد على النسخة السوداء الامتياز من إصدار Elegenes

    
قررنا:

لذلك ، كنا مقتنعين بأن زملائنا في طبيعة وقدرات السيارة مختلفة تمامًا. إنهم متحدون بفكرة الباركيه المشتركة ، لكنهم يقومون بعملهم ، مثل بجعة Krylov والسرطان والبايك. من الواضح أن أوتلاندر متحمس للغيوم في هذه السيارة لتشعر بالدرجات الرياضية ، وتأكيدها بارد ، والأهم من ذلك ، معالجة موثوقة. لكن الجذع غير المريح وسوء القدرة على التكيف مع طلعات طلبية خارج الطريق هي العيوب الواضحة لبجعة لدينا.
 

يسحب X-Trail ، مثل الراحة الماكرة ، تصميمًا مستقبليًا ، وتصميمًا داخليًا واسعًا ، وجذعًا مريحًا ، بالإضافة إلى ناقل حركة متقدم. لكن جاذبية نيسان ليست واضحة للغاية على خلفية العادات السيئة مثل قلادة قصيرة تتدفق وسعر مرتفع. نتيجة لذلك ، لدينا سيارة ناجحة على قدم المساواة وليس الحلول للغاية.
 

لا يزال توسان دور السرطان ، الذي ينطلق في اتجاه الطريق ، حيث تكون السيارة الكورية هي الأفضل بالتأكيد. والأكثر فضولًا هو أن العيب الوحيد في Hande ، الذي لا نريد أن نسامحه ، هو صالون رخيص بشكل مفتوح. اليابانيون لديهم شيء للتفكير فيه. إذا كانت المواد النهائية من الداخل من جودة أعلى ، فإن توسان هو الذي سيحتفل بالفوز في اختبارنا. وهكذا ، أندر حالة ، انتهت جميع سيارات الدفع الرباعي الثلاثة بنفس النتيجة (متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4.0). الأمر الذي يقودنا إلى نتيجة منطقية تمامًا: تجاهل التحيزات واختر بقلبك.
 
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
 
 

مصدر: مجلة شراء سيارة [06/2005]