اختبار القيادة Nissan X-Trail 2003-2007 سيارات الدفع الرباعي

على أعلى أفضل

هيونداي توكسون
في فبراير 2004 ، تم عرض Hyunde Tussan ، التي تم بناؤها على أساس Elantra ، في معرض Cycago Auto. عربة محطة 5 مقاعد.
المحركات: البنزين 2.0 لتر (142 حصان) و 2.7 لتر (175 حصان) أو توربيد 2.0 لتر (112 لتر).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية. كامل أو أمامي (للولايات المتحدة الأمريكية) محرك.
مجمع: ثلاثة خيارات.
السعر في روسيا: 25 دولارًا 99032 450 (محركات البنزين فقط).

تويوتا راف-4
ظهر الجيل الأول من تويوتا RAV-4 في عام 1994 ، وهو الأول الذي حدث في عام 2000. 3 أبواب الجسم 4 مقاعد أو
5 أبواب 5 مقاعد.
المحركات: البنزين 1.8 2.4 لتر (125163 حصان) أو توربينات 2.0 لتر (116 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية. ممتلئة ، لبعض الأسواق الأمامية -الدفع العجل.
أكمل: أربعة خيارات من R1 إلى R4.
السعر في روسيا: 31 $ 70035 200.

هوندا CR-V
في عام 1995 ، شهد الجيل الأول من هوندا CR-V الضوء ، وتم تمثيل الثانية في عام 2001. 5 أسرة 5 أبواب.
محركات: البنزين 2.0 لتر (150 حصان) ، في الولايات المتحدة الأمريكية 2.4 لتر (162 ص)
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية. محرك الأقراص مكتمل ، لبعض البلدان فقط الجبهة.
مجمع: أساسي فقط.
السعر في روسيا: 33 $ 900 37 400.

نيسان X-Trail
ظهرت نيسان X-Trail في عام 2001 ، تم تحديثها في عام 2003. 5 أبواب الجسم 5 مقاعد.
المحركات: البنزين 2.0 لتر (140 لتر. P. و 280 حصان) ؛ 2.5 لتر (165 حصان) أو توربينات 2.2 لتر (136 حصان).
علب التروس: 5- أو 6 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية. ممتلئة ، لبعض الأسواق الأمامية -الدفع العجل.
أكمل: الراحة ، الرياضة ، الأناقة.
السعر في روسيا: 29 دولار 900
38 500.
كان هناك مثل هذا الفيديو الإعلاني: أولاً ، وهو عبارة عن مجموعة رائعة من الأحذية الطينية ، في اللحظة التالية ، مالكهم ، رجل غير شافعة مع نظرة قوية ، يقفز خلف ساحة انتظار السيارات ويقتحم Buuds! وخلف الكوالي
التلميح واضح ، ولكنه كامل ، أيها السادة! إذا كنت تبحث عن أوجه تشابه في عالم الأحذية ، فهي أكثر ملاءمة مع الأحذية الرياضية أكثر عملية من الأحذية النموذجية ، لكنها لن تحل محل جميع أحذية التضاريس في الركبة. ولا تحتاج إلى أن تخجل من مثل هذا التشبيه يصعب العثور على أحذية أكثر ملاءمة وعالمية لكل يوم. خاصة في روسيا ، حيث حتى الأسفلت ليس مرادفًا لطريق جيد على الإطلاق. هذا هو السبب في أن شعبية محركات الدفع الرباعية تتزايد ، وهي مجرد حل وسط ناجح للغاية: فهي أقل شأناً من السيارات العادية على الطريق السريع وتشعر تمامًا في الطريق والمعتدل على الطرق الوعرة. علاوة على ذلك ، فإنها تبدو في بعض الأحيان أقل إثارة للإعجاب من جميع المركبات الحقيقية للمرور.
أحدث عملية تجديد في سيارات الدفع الرباعي (رياضة السيارات الرياضية والسيارة Utilitar) هيوند توسان (ZR ، 2004 ، رقم 9) ، والتي حصلت على مجلة في معرض موسكو للسيارات. تعتبر الشركة المصنعة منافسي النماذج اليابانية البارزة. حسنًا ، دعنا نقارن المبتدئين الطموحين مع قادة الفصل المعترف بهم: Toyota Rav-4 (Zr ، 2004 ، No. 3) ، Honda CR-V (Zr ، 2003 ، No. 1) ، Nissan X-Trail (Zr ، 2002 ، No 5).
لإضافة المؤامرات ، أخذنا أقوى التعديلات (من المقدمة إلى روسيا) في مستويات القطع الغنية ، في الواقع ، يمكن تقييم الإصدار الأعلى هنا من خلال كل من وحدات الطاقة وتشبع الحلول التقنية المتقدمة ، والمستوى من الراحة. انخفضت أسعار سيارات الاختبار في حدود 3040 ألف دولار.
الوافد الجديد توسان يبدو جميلًا وحديثًا. لديه بصريا المقصورة الأكثر إحكاما للأمتعة والأطعمة الخفيفة ، ولكن الجزء الأنفي يبدو أثقل من منافسي.
الصالون أنيق للغاية ، لكنه تلاشى: إن المناطق المحيطة الرمادية تنعش فقط في بقع صغيرة ، والإدراج تحت الألومنيوم على وحدة التحكم والألواح والأزرار السوداء. جودة البلاستيك صلبة وزلقة ، تم تسجيلها بحزم في معظم السيارات الكورية. عجلة القيادة ريفية ، وهناك رد فعل عنيف لمفاتيح عجلة القيادة وفرملة اليد ، ولكن يتم توفير وضع تلقائي لتشغيل الإضاءة الخارجية.
المقاعد مسطحة ، ولكن بدعم جانبي جيد على الظهر ، لديهم تعديلات على ارتفاع وميل الوسادة (عند السائق) ، ولكن يتم ضبط عمود التوجيه فقط في الزاوية. حل غير متوقع ولكن منطقي للركاب الخلفيين: عند الركب ، قادت الوسادة قليلاً. مريحة لتحميل شقة ، دون أرضية النفق. في البداية ، تم تصميم مكانه في الظهر لرصيف ، وعلى عجلة كاملة اضطررت إلى رفع الأرض بمقدار 160 مم. لرمي الأشياء الصغيرة على الرف ، فقط افتح الزجاج.
Hyunde Tussan هي الأقوى والوحيدة التي تفتخر بستة على شكل V. الحد الأقصى بين الأربعة ، 60 ٪ من الجماهير المرتبطة بالعجلات الأمامية يحدد ثباتًا كبيرًا وسلوك الدفع الأمامي في منعطف سريع عندما تندلع السرعة في وقت مبكر ، يبدأ الأنف في الانزلاق. تتميز السيارة بعجلة الضوء ، على الرغم من أن ردود الفعل على تصرفات السائق متأخرة إلى حد ما في محاولة لتحقيق استجابة سريعة ، إلا أنك تخاطر بتواء عجلة القيادة. ولكن ، لن تكون هناك سعادة ، لكن سوء الحظ ساعد: إنه يضمن جزئيًا تأخير التفاف الهيدروليكي ولا يسمح بتحويل عجلة القيادة بسرعة إلى زاوية كبيرة.
تعليق Hyunde هو الأكثر راحة وراحة ، ويطفئ بشكل أكثر فعالية مخالفات صغيرة. على الأمواج الكبيرة ، من الأفضل إسقاط السرعة ، اثنين أو ثلاثة نصب و clang محددات. يعد المحرك القوي والمؤلم جيدًا ، ويعمل الجهاز بهدوء ، وفي الوضع اليدوي الصحيح ، يتيح لك المحدد تغيير التروس دون النظر إلى حركة واحدة من الفرشاة. بضعة إيجابيات: AI-91 ضمان البنزين والوكيل لمدة 5 سنوات أو 120 ألف كم.
Toyota Rav-4 السيارة الأكثر إحكاما في الأربعة لدينا. مدورة ، العين والعب ، أنت تعرفها بشكل غير محسوب بأنها أنثى. حسنا ، jinxed! سقطت النظرة في فجوة واسعة على طول محيط الأبواب. من أجل الاهتمام ، أتناول خط AI-AI-AI ، 57 ملم لسيارة أجنبية ، وخاصة تويوتا غير مقبول!
وماذا في الداخل؟ من الصعب جدا ، وإن كان البلاستيك الجميل ، الجلد ، في بعض الأماكن الألومنيوم دون التعهد ، ولكن يستحق. اللوحة الأمامية ضخمة من الساق السفلية للركاب الأمامي تتعلق بالحافة السفلية. عجلة القيادة صغيرة ، ولكن مع ملف تعريف حافة مريح. يحتوي مقعد السائق العميق على ثلاثة تعديلات ميكانيكية وزاوية ثابتة لميل الوسادة.
يتم وضع متر تسعين في أي مقعد دون أي مشاكل ، لكن الأشخاص الأصحاء من الحجم 52 وأكثر سيتعين عليهم الحد من أربعة أشخاص كحد أقصى. سيكون الراكب الخامس ، وحتى أحد المقطنين ، غير مريح ، ويتم تقسيم المقعد الخلفي بشكل صارم إلى نصفين ولديه فقط قيود على الرأس. إذا قمت بتحريكها إلى الأمام إلى جميع تعديل 140 مم ، فستصبح شخصًا بالغًا هنا على الإطلاق ، فقط يعانق الكرسي الأمامي بركبتيه. بالمناسبة ، بين شركتنا فقط في RAV-4 ، يمكنك تفكيك شرائح المقعد الخلفي أكثر كرامة عند نقل شحنة كبيرة الحجم.
هبوط كثيف خلف عجلة القيادة بطريقة رياضية. في الحركة ، يتم الحفاظ على هذا المزاج لأول مرة ، تويوتا لديها أصعب تعليق (بصوت عال). تراقب بعناية كل صدع في الإسفلت ، مع السماح لك بالشعور بالرضا. للأسف ، سوف تكون مقتنعًا قريبًا بأن استجابات السيارة لتحويل عجلة القيادة ليست صيدًا واضحة كما تتوقع. تبديل المربع التلقائي سريع وحيوي ، وأحيانًا حتى مع الهزات. مستوى الضوضاء منخفض أثناء التنقل ، ولكن بسرعات أعلى من 4000 صوت المحرك صعب للغاية. كان انطباعًا جيدًا عن الفرامل الفعالة مدللًا من قبل دواسة القطن الطويلة ذات السرعة. إن تثبيت والسيطرة على الجر هنا غير موجود وفعال للغاية ، إنه أفضل من الخطيئة
بلغ استهلاك الوقود أثناء الاختبار مع التمارين في حياته المهنية والقياسات في دواسة الوقود الكاملة 10.6 لتر/100 كم فقط. والنتيجة ممتازة فقط!
هوندا لديها أصغر العجلات والأنف المبسط الحاد ، فهي أشبه عربة محطة ركاب عالية. حتى الفتحة العالية للغاية بحيث يمكنك الجلوس على الأقل في قبعة. يتم قطع الصالون الفسيح بدقة مع اللدونة اللطيفة ، على وحدة تحكم واسعة النطاق ، يدرج تحت الألومنيوم ، على جلد المقاعد. يتم تنفيذ مقبض المحدد وفرملة اليد في اللوحة الأمامية في الأصلي ، ولكن ليس مناسبًا للغاية. والمنصة غير المتبلورة تحت القدم اليسرى لا تقدم دعمًا موثوقًا به. عيب آخر من الرؤية المحدودة من خلال المرآة الداخلية ، تتداخل قيود الرأس الخلفية الضخمة جزءًا كبيرًا من التجويف.
تشبه الأرضية المتوفرة على الإطلاق بدون نفق مركزي وممر بين المقاعد الأمامية هوندا. يتم تثبيت المقعد الخلفي (40/60) أعلى من الأمام بشكل ملحوظ ، مما يشكل تشابه المدرج: فوق رؤوس الركاب الأمامي حوالي 160 مم ، الخلفية 90 مم. في الوقت نفسه ، يمكنك رمي قدمك على الساق أمام 160 ملم أخرى أمام الركبتين. بشكل عام ، لن يكون حتى خمسة لاعبين في كرة السلة مزدحمين ، ولكن مع وجود حجز واحد يجلس من الخلف سيتعين عليهم دفع الرؤوس من الرفوف المائلة.
لقد أحببت هوندا في هذه الخطوة العزل الصوتي الممتاز ، وعجلة القيادة الحساسة ، وردود الفعل السريعة ، والشحنة ، وتعليق كثيف لا يسمح لفة ملحوظة. لا يوجد نظام تثبيت هنا ، لكن هذا الماكينة تحتاج إلى أقل من غيرها: تتطور الانزلاق المتوقعة بسهولة برفق وسهولة من قبل عجلة القيادة والمؤسس. تدور المحرك عن طيب خاطر إلى ما يقرب من 7000 دورة في الدقيقة ، ولكن ، مثل أي سيارة مع مدفع رشاش ، تهدأ تدريجياً ، تحاول الذهاب ، على الرغم من بسرعة ، ولكن بالتساوي.
في بداية فصل الشتاء ، من المحتمل أن يتلقى التجار أوامر لتحديث
CR-V 2005 Model Year. بالإضافة إلى المظهر المكرر والداخلية ، سيحصل على آلة من خمسة مراحل ، وهي آلية جديدة للقبضة لتوصيل العجلات الخلفية وسيتم تجهيزها بالفعل بوسائد جانبية ونظام تثبيت VSA في التكوين القياسي.
ربما يكون ظهور Nissan X-Trail هو العلاقة الأكثر عدوانية مع الدورية. الأختام الثلاثية للأبواب جيدة ، وبالتالي ستكون بنطلون وأرضيات من المعطف نظيفة. الصالون أنيق ومكلف مع بلاستيك مموج ناعم من الظلال الدافئة ، ويدرج تحت التيتانيوم ، الجلد. توزيع المصممين الموجودين في الأجهزة المركزية. مفاتيح عجلة التوجيه بولينت هي جميلة ومريحة. لكن إدارة المناخ حكيمة ودون رقمنة واضحة. من الصعب العثور على اليسار أسفل كتلة الأزرار عن طريق الخطأ وليس لفترة طويلة وإيقاف ESP: بعد كل شيء ، غسالة المصباح الأمامي ، والتحكم في المرايا ، إلخ.
تحتوي المقاعد الأمامية على تعديلات كهربائية وزاوية السائق وزاوية الميل. يمتلك الراكب طوله 180 سم ، أينما جلس ، سيبقى 7080 مم آخر فوق رأسه. شكل الأرضية كلاسيكي مع نفق مركزي منخفض وعطلة في الساقين. الثلاثة من الظهر في نيسان مريحة: رؤوس الركاب المتطرفين تقابل فتحات نافذة أوسع مكان المقصورة. من المؤسف أن النظارات تسقط نصفها فقط.
عند بدء تشغيل المحرك ، تقطع الشائعات الصوت الصلب للبداية. لكن الغطاء المسطح الواسع يؤدي إلى شعور بالقوة والثقة التي لا تقاوم. أثناء التنقل ، تؤكد نيسان الانطباع الأول عن وجود ردود فعل هادئة هائلة. لديه قريب من الدوران المحايد ، ويستحق الفرز من خلال السرعة ، والسيارة تثير دوران الدوران مع الأربعة. إذا سقطت النزعة ببطء ، ولكن بعمق ، تتطلب تصحيحًا نشطًا ، بشكل مثالي مع الرصاص. ومع ذلك ، من أجل إخراج نيسان من التوازن ، يجب أن نحاول. في الوقت نفسه ، تكون السيارة شديدة الانحدار ولا تبخل على التأثير التفاعلي.
في الأوضاع القسرية ، يكون المحرك صاخبًا ، ABS قاسي للغاية ، على الرغم من أنه لا يمكنك رفض الفعالية. التعليقات صعبة ، ولكنها ليست قصيرة جدًا ، مع شدة طاقة جيدة ، وهي سيارة محملة تؤدي إلى تبتلع القدرات بنفس السهولة.
 
ترشيح شراء مربحة
Hyunde Tussan هي بلا شك الأكثر بأسعار معقولة في المجموعة. ستتكلف جهاز تروس أوتوماتيكي (انظر مجموعة الإكمال) مع مجموعة من الستة على شكل حرف V وعلبة تروس أوتوماتيكية (غير معروضة مع مثل هذا المحرك) 29990 دولارًا. من قبل التاجر. تتوفر صالون جلدي ، وزيادة الزجاج الأمامي للتسخين تحت الفرش ، وهي مرآة كروم كهربائية ذات 32،450 دولارًا ألقائيًا.
Nissan X-Trail هي السيارة الثانية في الأربعة ، والتي ، مثل Hyunde ، متاحة بأقل من ثلاثين ألف دولار في تكوين Com-Fort 2.0 لتر. Top Elegance عبارة عن مدفع رشاش ، وداخل جلدي ، وحزمة كهربائية كاملة ومبرد كروم. يتم تثبيت نظام التثبيت ESP+ (1000 دولار) والأديان مع الأضواء (300 دولار) بالإضافة إلى ذلك على سيارة اختبار مع محرك 2.5 لتر.
تباع Toyota RAV-4 في روسيا فقط مع محرك ثنائي الأليه. المعدات جيدة ، حتى أن هناك نظام استقرار دورة VSC. في نسختنا R3 ، مرآة كهربائية ، وتصميم داخلي جلدي ، وسائد هوائية جانبية ، واثنين من الستائر القابلة للنفخ الكاملة. مع وجود تكلفة إضافية لآلة أوتوماتيكية مثل الخطوات والصلبان على العلاقات هي 35،900 دولار فقط.
Honda CR-V هي أغلى سيارة في قاعدة البيانات ، على الأقل 33،900 دولار. آلة اختبار ذات صندوق تلقائي تكلف 35،400 دولار. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك طلب فتحة كبيرة مع محرك كهربائي (500 دولار) وجلد الداخلية (2000 دولار).
 
ترشيح للناس والأشياء
الزعيمة التي لا جدال فيها في هوندا CR-V: لديها أوسع وأكثر صالون (ارتفاع داخلي يبلغ 1245 مم). نعم ، والجذع جيد: عميق ، مع طابق منخفض (تحتها فقط مكان فارغ للعقيدة) ، حتى في الحد الأدنى التكوين يحتوي على 525 لتر!
فاز المركز الثاني من قبل Hyunde Tussan قصيرة نسبيًا ، ولكنه طويل ، كان فسيحًا تقريبًا مثل هوندا. تم ضخ جذع Kutsy ، حيث بلغ حجم 325 لتر فقط على حساب سيارته واسعة للغاية.
لدى نيسان صالون متوسط \u200b\u200bالعرض ، لكن الارتفاع لا يكفي بسبب سقف كثيف يتم فيه إخفاء فتحة زجاجية ضخمة. الجذع فسيح 410 لترات ، ولكن قد يكون هناك المزيد إذا لم يكن للمحمية الكاملة المليئة في مكان قفص الاتهام.
القصير نسبيا ، الضيق ، وإن كان مرتفعا داخل تويوتا RAV-4 ليس له مكانة لفرقة الغيار. بفضل هذا ، تم تسجيل الأرضية الموجودة في الجزء الخلفي من المقصورة بشكل منخفض فقط 540 ملم فقط من الأرض. لذلك ، فإن ارتفاع الجذع (إلى الرف) هو تقسيم ما يصل إلى 600 مم إلى طابقين! نلاحظ أيضًا المقاعد الخلفية ، ليس فقط قابلة للطي ، ولكن أيضًا قابلة للإزالة بسهولة. لذا فإن المركز الرابع الرسمي لتويوتا لا يريد النظر في الأخير
 
حياة الترشيح على الأسفلت
تختلف إصداراتنا العليا من حيث المحركات ، وسنضع ذلك في الاعتبار ، وتقييم نتائج القياسات الديناميكية. في الوقت نفسه ، سنكتب إضافة إضافية للمصنعين الذين لم يقتصروا على وحدة الطاقة الوحيدة.
القائد واضح: تبين أن نيسان X-Trail في ظهور مع أرضية مثيرة للإعجاب على السطح ، ومع ذلك ، فإن أسرع 11.7 ثانية في تسارع إلى مئات و 176 كم/ساعة من السرعة القصوى! تم تقسيم الأماكن الثانية والثالثة مع نتائج متساوية للغاية بواسطة هوندا CR-V و Toyota RAV-4 بستين. في الديناميات ، خسروا أمام آلات أكثر قوة ، ولكن ليس كثيرًا: التسارع لمدة 12.5 و 13.0 ثانية ، على التوالي ، والحد الأقصى للسرعة 160.6 و 161.5 كم/ساعة. كان أداء هوندا أفضل في تمارين من أجل المرونة ، وأظهرت تويوتا نتيجة قياسية في الكبح دون سبب فقط لديها الفرجار اثنين من الفرجار.
لكن Hyunde Tussan القوية ، على الرغم من أنه أظهر ديناميات جيدة جدًا تبلغ 12.0 ثانية و 169 كم/ساعة ، ولكن من 100 كم/ساعة ، تباطأ 2.33.0 م من البقية مع هذه النتيجة على المنصة ، فهي ليست ضروري للعد على المنصة.
 
الترشيح هو مركبة كل شيء
من غير المرجح أن تصل حصة Off -Off في الجولة العامة لسيارات الدفع الرباعي المتوسطة إلى 1 ٪. لكن درجة الاهتمام التي يدفعها المالكون في جميع صفات التضاريس المفضلة لديهم أعلى بشكل لا يقاس.
معظم سيارات هذه الفئة وثلاث من الأربعة لدينا على الإسفلت تذهب فقط باستخدام دفع العجلات الأمامية فقط ، وفقط عندما تراجعت ، فإن عشاء Multi -DISC يربط تلقائيًا الخلفية. هنا ، ومع ذلك ، فإن خيارات Tussan ممكنة ، على سبيل المثال ، يمكن حظرها بالقوة والخطورة تمامًا مثل المركبات الجادة والمحترفة! بالاقتران مع محرك الجر القوي ومعلمات المباح الهندسية الجيدة (الحد الأدنى من التخليص 180 مم) ، وفر هذا المركز الأول الكوري في مهنة رملية مع السيطرة على الجر ، وصعد أبعد ودفن هناك إلى عمق قياسي. كلما زادت جدية المطالبات الخاصة بجميع مركبات التضاريس ، زادت الصقيع مع المجارف والكابلات أكثر.
نيسان X-Trail ، التي احتلت المركز الثاني ، مختلفة قليلاً. بالإضافة إلى الوضع التلقائي ، هناك زوجان آخران: 2WD مع اقتران معاق تمامًا وعجلات محرك أمامية فقط وقفل مع قفل جزئي للاقتران ، مما يتيح لك النقل إلى العجلات الخلفية حتى 43 ٪ من اللحظة. يقوم نظام التثبيت ESP+ بإجراء وظائف الحظر التفاضلي الإلكترونية SO الذي يبطئ في إبطاء عجلة التقنيع. هندسة نيسان السفلية أسوأ قليلاً ، لكنها أقل عرضة للخطر. بالمناسبة ، لن يتداخل الدفاع في المقدمة مع أربعة بأكملها من أسفل المقصورات المحركية فقط تحمي الدموع.
ارتفاع بنسبة 60 ٪ رائع حقًا ، يمكنك البقاء عليه فقط في الأحذية المطاطية ، والارتفاع في كل أربع. ومع ذلك ، تغلبت عليه جميع محركات الدفع الرباعي ، باستثناء هوندا CR-V. أولاً ، لديها جر أصغر لكل قدرة حصان تمثل 10.2 كجم من الكتلة المجهزة مقابل 9.39.7 كجم من المنافسين. انخفاض العتاد؟ سيارات الدفع الرباعي لها ليس من المفترض بحكم التعريف. سبب آخر في السمة الناعمة للاقتران الذي يسمح بانزلاق كبير من هوندا حاول تلميع العجلات الأمامية ، بينما ظلت العجلات الخلفية بلا حراك. الحد الأدنى للتخليص هو رقم قياسي 190 ملم ، ولكن في ظل محايدة باهظة الثمن. من حيث الصفات ، المركز الثالث.
في Toyota ، قام Rav-4 بتنفيذ أبسط وموثوق وفعال على الطرق الزلقة ودافع الدائرة على الطرق الوعرة الخفيفة مع تفاضل المركز المجاني: إنه يشارك عزم الدوران بالتساوي بين المحاور. لا توجد أقفال ميكانيكية ، يتم تفجير الإلكترونيات غير المتجانسة لهم ، وتكبح العجلات النابضة. بالمناسبة ، فهي أكبر 235/65R16 هنا ، والتي ، إلى جانب كتلة أصغر ، سمحت لتيويوتا بسهولة نسبيا على طول الرمال حيث رخص آخرون الشق مع هدير. ولكن إذا جلست ، ركض بعد الجرار لتركيب العجلات ، فلن يتمكن المحرك من ذلك. الدفع مقابل الطابق المنخفض من فجوات الطريق الصغيرة ، فقط 160 ملم في مؤخرة السيارة الفارغة. سوف يقلل خمسة أشخاص واثنين من الحقائب هذا الحجم إلى 120 مم متواضع ولن يسمح لك بمغادرة الأسفلت.
 
ملخص
Hyunde Tussan هي سيارة عضلية مريحة. تقريبا مركبة كل شيء من أجل أموال معتدلة للغاية.
+ السعر الجذاب ، ووجود تعديل قوي في النطاق ، وفرص جيدة للوقوف ، والتعليق المريح الناعم ، والوقود المتسامح ، وضمان طويل.
- تأثير تفاعلي ضعيف على عجلة القيادة ، تأخير الطاقة الهيدروليكية ، مجموعة متواضعة من الخيارات ، زخرفة داخلية غير مكلفة.
 
ملخص
Toyota RAV-4 هي سيارة بصرية يمكنها أن تفعل كل شيء بنفسه ، دون إجبار على التفكير في الأزرار.
+ جنس منخفض من الجذع ، المقاعد الخلفية القابلة للإزالة ، الفرامل الفعالة ، كفاءة استهلاك في استهلاك الوقود.
- التعليق الثابت ، ردود الفعل الغامضة ، دواسة الفرامل غير المريحة ، الأقرب الداخلية ، وحدة الطاقة الوحيدة.
 
ملخص
تشبه Honda CR-V سيارة ركاب ذات عجلات كاملة مع جسم واسع النطاق.
+ صالون كبير ، ردود أفعال سريعة دقيقة على الطريق ، السيطرة المفيدة ، الجذع الفسيح.
- محدودة فرص الطريق ، وحدة الطاقة الوحيدة ،
محدد مدفع رشاش غير مريح.
 
ملخص
Parnis مع عادات مركبة خطيرة كل تراين فسيحة ومريحة وغنية.
+ صالون أنيق وواسع ، معدات غنية ، القدرة على اختيار أوضاع تشغيل ناقل الحركة ، اختيار جيد لوحدات الطاقة.
- المحرك الصاخب ، والصوت القاسي للبداية ، وبعض ردود الفعل البطيئة ، والعمل القاسي من ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
يوري نشيتوف
الصورة: جورج سادكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"