اختبار القيادة نيسان باترول LWB 1998 - 2004 SUV

بطل الطبقة العاملة.

لطالما أنشأت نيسان باترول سيارات الدفع الرباعي من الجيل السابق، والتي تم إنتاجها منذ عام 1987، في جميع أنحاء العالم كسيارة موثوقة ومتينة ودائمة. إنها مناسبة تماما لروسيا، حيث تعرف الطرق ... بالمناسبة، كانت واحدة من أول السيارات التي بدأت في الاستيراد رسميا في الاتحاد السوفياتي السابق خلال سنوات إعادة الهيكلة. أول ظهور رسمي من الجيل الجديد من نيسان باترول جرام حدث سقوط آخر. لا تنسى قيادة قلق نيسان حول شعبية النموذج في روسيا - وعرض سيارات الدفع الرباعي الجديد، الذي سبق بداية المبيعات الأوروبية، دعا الصحفيين والخبراء من قيادة منشورات السيارات الروسية، بما في ذلك مجلة السيارات.

كان مكان لبدء العرض التقديمي عاصمة المحافظة الإسبانية كاتالونيا برشلونة، من قبل فريدي ميركوري الذي لا تنسى فريدي ميركوري في ديو مع مونتسيرات في مونتسيرات الصحية الآن والإبداعات الشهيرة من المهندس المعماري العالمي العالمي أنطونيو جاوي، الذي عمل في المنعطف القرون التاسع عشر والعشرين.

لماذا إسبانيا؟ فيما يلي محطات التجميع للعديد من شركات السيارات. من بينها وقلق نيسان، الذي ينتج عدة نماذج هنا، بما في ذلك نيسان ترانو الثاني سيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك، فإن بطل قصتنا هو اليابانية الأصيلة ... قررنا أن السبب هو كما يلي. تبدأ مبيعات نيسان باترول جي في أوروبا في مارس / آذار، مما فتح موسم الربيع والصيف، 98. يجب أن تكون المقالات والمواد حول الجدة في غرف الربيع الأولى من مجلات السيارات والصحف. ويجب أن يكون هناك هذه المواد، بحد ذاتها، الصيف الربيعي. وأين في أوروبا في منتصف فصل الشتاء يكلف الطقس الصيفي؟ بالطبع، في إسبانيا!

هنا كان في الواقع الصيف مع حرارة العشرين والعشرون والعشب الأخضر العصير والأشجار اليوسفي المغطاة بالفواكه. ظل الطقس الجميل مغادرتنا. كان طريقنا يكذب باتجاه Pyreneev - بلد جبلي، مما أعطى اسم شبه الجزيرة، والتي تقع إسبانيا على البرتغال والبرتغال المجاورة.

كانت السيارات في كلا الإصدارين - مع وعاء عجلات قصيرة وطويلة، على التوالي، ثلاثة أجسام ذات خمسة أبواب. بالإضافة إلى ذلك، تمت تمييز السيارات من قبل الديكور الداخلي ومجموعة من المعدات الإضافية. Rodnil محركات الديزل المتماثلة مع حجم عمل من 2826 سم مكعب. مع مبادل حراري توربيني ومتوسط \u200b\u200bلتبريد الهواء التصاعدي. هذا المحرك هو تطوير مزيد من التطوير المكتسبة بشكل جيد في ستة، والذي تم استخدامه (جنبا إلى جنب مع وحدات الطاقة الأخرى) على دورية نيسان للجيل السابق.

لماذا محرك واحد فقط؟ في محادثة مع مديري نيسان أوروبا، اتضح أنه، وفقا لأبحاث التسويق، 95٪ من مشتريات دورية نيسان في أوروبا تعطي الأفضلية لهذا المحرك بالذات. بالنسبة للأسواق الأخرى، من بينها أن الروسية تتضمن محرك البنزين 4.5 لتر ومحرك ديزل من 4.2 لتر.

نتيجة للتحديث، ارتفعت قدرة المحرك في دورية نيسان الجديدة في 17 حصان وبلغت 130 حصان كما نمت عزم الدوران من 235 إلى 252 نانومتر. انخفضت سرعة القوة القصوى وعزم الدوران القصوى بمتوسط \u200b\u200b400 دورة في الدقيقة. تم تكرير النقل أيضا. تم دفع التركيز لتحسين راحة التحكم والحد من الضوضاء والاهتزاز أثناء التشغيل. تطبق NEISSAN PRITROL الجديد محركا رباعية مع محور أمامي معطيل ومربع الاستغناء من خطوتين. في المحور الخلفي، يتم حظر التفاضلية من مقعد السائق، وإلغاء تأمين العجلات الخلفية تلقائيا إذا تجاوزت سرعة الجهاز 20 كم / ساعة.

كلا المعلقين عبارات مستمرة متصلة بنظام إطار SPAR للأحمال الطولية والعرضية، يتم نقل الحمل الرأسي على الإطار عن طريق الينابيع الأسطوانية، والتقلبات يتم إخمادها بواسطة امتصاص الصدمات تلسكوبية. مثبتات الاستقرار الأمامية والخلفية، بشكل عام، كل شيء يشبه الناس. ولكن هناك اختلافات.

مثبتات الاستقرار المستعرض تحسين سلوك السيارة على الطرق مع طلاء صلب. لكن نيسان باترول هي سيارات الدفع الرباعي الحقيقي، والتي بحكم تعريفها يجب أن تكون في مثل هذه الأماكن حيث تكون هناك حاجة إلى أقصى حركات محتملة للعجلات. يقلل المثبت بشكل كبير من حرية الحركة متعددة الاتجاهات للعجلات من محور واحد.

كيف تكون؟ تم العثور على الإخراج غير متصل عن بعد عند إيقاف تشغيل المثبت الخلفي للاستقرار المستعرض عن بعد. كانت فعالية هذا الحل الهندسي هو موضع تقدير لاحقا، ولكن طالما قررنا النظر في الدوريات الجديدة خارج ومن الداخل.

جاءت أشكال أكثر سلاسة وهادئة لاستبدال الزواية المعتادة، فقدت السيارة عرضا وقحا، مما رفعه بصريا إلى نظائر أكثر أناقة من ميتسوبيشي باجيرو وتويوتا لاند كروزر. في الوقت نفسه، لم تؤثر التغييرات في التصميم على الغرض من الجهاز.

لا تزال نيسان باترول سيارة سيارات الدفع الرباعي بحرف عمل جيد. يشير هذا إلى أن عجلات الحجم الكبير (235/80r16)، وأقواس العجلات المقابلة مع أقواس غير طبيعية قوية ومصدات هائلة وخطوات صلبة لا يسبب نوعها شكوكا في قوتها. كانت أدوات الإضاءة الرأسية مع موصل هندسي غير عادي بين كشافات وكتل من الأنوار الكلية سمة من سمة ميزة الخارجية المميزة.

للحصول على أول أحد معارفه، اخترنا نسخة قصيرة في أبسط التكوين S. افتح الباب إلى الصالون. بفضل باب واسع، أسهل اختراق مقعد السائق. الطوربيد الضخم هو صلابة وراحة نفسها، الناجح التخطيط، الوصول إلى عناصر التحكم في أنظمة السيارات المختلفة، الموجودة في وحدة التحكم المركزية.

الصالون فسيحة للغاية، ليس قريبا من الناس من النمو المرتفع، ولكن لا يشعر بشكل مريح وراء العجلة السماح للتعديل الميكانيكي للمقعد على طول وزاوية الجزء الخلفي من الظهر، وكذلك قابل للتعديل الارتفاع عمود التوجيه. لا تحجب عجلة قيادة مع وسادة هوائية مدمجة مزيج من الأدوات، وهو RIM مريح في متناول اليد، وشكل نموذج وترتيب المتحدث دعم جيد للأصابع ولا تتداخل مع المقبض المكثف. يعتبر موقع راحة علبة التروس وصندوق الاستغناء جيدا، ووضوح آليات نقل آليات مكافحة الاكتشاف.

نظرة عامة على مقعد السائق رائع، تجلس عالية جدا، وفي البداية يبدو أنك في مقصورة شاحنة صغيرة. ومع ذلك، يتم تبديد هذا الوهم بسرعة بعد أن تبدأ في الشعور بأبعاد الجهاز. في الطابق العلوي للجزء الأوسط من طوربيد هناك علبة من البازلاء مع غطاء شفاف قابل للطي، والتي من المتوقع أن تكون قيم الزوايا الطولية والعرضية للسيارة.

نتسلق. للقيام بذلك، قم بإمالة مسند الظهر، والمضي قدما في المقعد الأمامي. تحولت الأماكن الخلفية حتى في إصدار المرور القصير إلى الزائدة.

لكن البطاقات والأساطير توزع بالفعل، حان الوقت للذهاب. يبدأ المحرك بتصوير خاصية محركات الديزل، محرك الأقربشة مثاليا. قم بتشغيل الأول، نلمس. عمود العلامة التجارية، مع إبرة، وصلت نيسان دورية إلى الخروج من برشلونة.

لا يمكن استدعاء ديناميكيات رفع تردد التشغيل المعلقة، فإن المحرك يكتسب تماما الزخم، مما أجبر وقتا طويلا للتحرك على كل انتقال، ولكن يتميز بأمر مرونة ممتازة على القمة. صحيح أن الجمود من سيارة من طن تقريبا يساعده. كما يؤثر عند القيادة بسرعة عالية، وأحيانا كان من الممكن التسارع إلى 170 كم / ساعة على طول عداد السرعة، فقد عقدت فائدة جزء كبير من الطريق في الطريق السريع السريع.

يتم الاحتفاظ بالبيانات القصيرة في السرعة من قبل شاب، دون التسبب في مخاوف بشأن اختيار المسارات، المثبت الخلفي مع مهامه بثقة. ولكن في الواقع، لمثل هذه الأوضاع، لا يتم إنشاء السيارة - شعر بعض الصمام في المنعطفات.

العجلة أحببت معلوماته. حدد بنجاح خصائص مكبر للصوت - السيارة الثقيلة تسيطر عليها بسهولة. Bridgestone Dueler H / T الإطارات تمسك الطريق تماما، وهي ليست غاضبة على الإطلاق. يمكن قول الشيء نفسه عن الإرسال، الذي، عند العمل في وضع 4x2، لا يبدو حرفيا. المقصورة هادئة جدا، صوت المحرك يخرج في عزل الضوضاء الجيد، لذلك من الممكن تماما التحدث بسرعة إلى السمات المجردة. أثارت العديد من غضب غلاف الكرينومير في المرتبة المفتوحة وفي الحالة المغلقة.

في اليوم التالي كان هناك تغيير في التراكيب - انتقلنا إلى دورية شعاع الطويلة في مجموعة أكثر ثراء من SE. من سيارة قصيرة، يتميز بجسم بزوج إضافي من الأبواب ومقاعد قريبية ثالثة.

الفرق في النسخة ملفوف على الفور بفضل صالون الجلود (في تنجيد النسيج الإصدار S STEM) ومسبيد مع إدراج من المواد تحت الشجرة. اكتسبت المقاعد الأمامية تعديلا إضافيا في الطول، وعملية التعديل تتحكم في الكهرباء - باستخدام الأزرار الموجودة على جانب وسادة المقعد. بدلا من التثبيت المناخي المطرف المعتاد لإصدار S للآلات في إصدار SE، ظهر التحكم في المناخ.

قدمت نيسان خطوة كبيرة نحو زيادة في راحة سيارات الدفع الرباعي الأكثر أهمية. أعطى الزيادة في قاعدة العجلات نفسها لمعرفة - الجلوس في الظهر أو، أكثر دقة، أصبح المقعد الأوسط أكثر ملاءمة. وبينما أثر على سلوك السيارة على الطريق، كان علينا معرفة موقع ماونتنير المؤدي إلى مكان اختبارات الطرق الوعرة. هذا طريق جبل حقيقي مع جزء ضيق من صف واحد تقريبا، والاحتلال من خلال السيوف والشجيرة من جبال الجبال. بطبيعة الحال، يتم إغلاق حوالي نصف المنعطفات، والقبض على تفكير نفسك: ماذا لو فجأة؟ لكن السيارة تضغط بثقة على تعقيد مسار أفعواني جبل. لا يوجد لزوم له هنا مرونة المحرك المذكورة بالفعل، مما يجعل تحويل التروس المتكرر غير الضروري.

نحن في المكان. المكان كان الطريق، الذي تدرب فيه أكثر عشاق اليائسة من قبل ركوب الطرق الوعرة. هنا، من بين أمور أخرى، كان من الضروري اختبار تشغيل ABS على النزهة الحادة وفعالية المثبت الخلفي غير المتصل. استفسار قصير قصير - وإغلاق مدرب Terrano II لاستكشاف الطريق.

من الممكن أن تكون في ظروف حقيقية ستجد ببساطة مثل هذا الشيء، ولكن، كما يقولون، فمن الصعب في التدريس .... الارتفاع الحاد، الحركة مع لفة جانبية، عندما بدا أن السيارة ستقلب، بالتناوب مع فريسة من خلال هذه الغابات السميكة سماكة أن المرايا الخلفية تبدو في بعض الأحيان أشجار مطوية، مزورة. انتقلنا إلى انخفاض ناقل الحركة مع قفل المحور الخلفي المدرجة. عندما وصلوا إلى الموقع، الذي يحاول ABS، لم يفهموا أين يفشل مدرس Terrano. لقد سقط حقا في الوادي ذو المنحدرات الرأسية تقريبا، وبعده صلصت هناك ومساريتنا. نحن معلقة حرفيا على أحزمة الأمان. يبدو أن السيارة قليلا - والسيارة، وفقا لقوانين الفيزياء، سوف تنهار في الجزء السفلي من الوادي. في الواقع، كان لديه نظام كبير لمكافحة القفل، مما يسمح بالنزول دون تغيير دواسة الفرامل، والذي يصعب القيام به بالسيارة مع مكبر للصوت الفرامل التقليدي.

مع التصحيح الذي يتبع، بعد النزول، تقوم دورية بطبيعة بسهولة، مما يدل على قوة كافية وقوة الجر للمحرك. لإظهار مزايا المثبت المنفصل، تم بناء مؤامرة خاصة مع بالتناوب الحفر في أمر الشطرنج. اضطررت إلى القيادة مرتين - مع استقرار ودون ذلك. للحصول على وضوح أكبر، كان من الممكن الخروج من الجهاز والشخص للتأكد من كيفية عمل هذا الجهاز، مدفوعا بالزر الموجود الموجود على يسار عمود التوجيه. الفرق مرئيا للعين المجردة - عند التحرك من خلال المخالفات، انخفض شنقا للعجلات الخلفية بشكل ملحوظ.

وركض طريق العودة إلى عاصمة كاتالونيا أيضا عبر الطريق السريع السريع. لم يعدنا كافيا للنكات وليس على المناظر الطبيعية الفظيعة - يجب أن يكون لدينا وقت للطائرات إلى موسكو. بقي الوقت في الحافة - كنا مفتونين جدا بالرياح على الطرق الوعرة. كما اتضح، لقد فعلنا جيدا، والتي تغيرت من قبل السيارات. تتصرف الدورية الطويلة القاعدة بشكل مثالي بسرعات، مما يدل على استقرار جيد في المناطق المباشرة وعند القيادة في المنعطفات، وبفضل التعليق الأكثر صلابة، لا تزال تعمل بشكل أفضل من نسخة قصيرة جدا. كنا في عجلة من أمرهم أنهم جاءوا حتى مع مخزون صغير وتمكنوا من الاستمتاع بهدف فصل الشتاء المتوسطي.

لكن خلق جاوي قد تم تأجيله حتى المرة القادمة.

في هذا، انتهى معارفنا مع NISSAN Patrol GR الجديد. أظهرت السيارة كل ما هو سيارات الدفع الرباعي الحقيقي قادرة على ذلك. على الأسفلت الجيد، يشعر أيضا واثق جدا. على الرغم من المظهر الذي تم تغييره كثيرا، احتفظ نيسان باترول بعمله الموثوق به. هذا لا يزال سيارة للرجال الحقيقيين.

النص: سيرجي إيفانوف
 

مصدر: موتور مجلة [№4 / 1998]