اختبار محرك نيسان باترول LWB منذ 2004 SUV

سولاريس

منذ ذلك الحين، جلبت أرجل بوش في النهاية الزراعة المحلية لأنفسهم، وظلت برامج تشغيل الجرار فقط في السينما، وترتبط كلمة الديزل بكلمة كثيرة حصرية مع الملابس. وبأمانة.
أراهن أن صورة المهندس الذكي رودولف ديزل، الذي اخترع المبدأ الجديد لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي في نهاية القرن التاسع عشر، لا ينبغي أن يكون أمام عينيك. على الأرجح، يطفو سائق الجرار في حالة سكر القاتل من الذكريات في مهندس الديزل الرائحة المشرب. أو سائق شاحنة، ولمس حجم صقيع الحجم تحت مداسك بمصباح لحام في يديه. من هذه الجمعيات وأممر الخصوصية المستمر لأصحاب السيارات الروسية لمحركات الديزل.
دورة قصيرة من الفيزياء. في الواقع، لا يختلف الديزل، خاصة الحديثة، في تصميمه ومظهره عن البنزين المعتاد. ويستخدم نفس العقد ونفس الهندسة. ولكن يتم تعزيز جميع الأجزاء التي تتعرض للأحمال أثناء العملية، لأن درجة الضغط في محركات الديزل هي أعلى مرتين إلى ثلاث مرات من محركات البنزين.
ويرجع ذلك إلى مخطط مختلف بشكل أساسي لتشكيل خليط الوقود وحرقه. في معظم محركات البنزين، يتم خلط أزواج البنزين لأول مرة مع الهواء في نظام مدخل (المكربن \u200b\u200bأو الحاقن). يدخل هذا الكوكتيل الاسطوانات، حيث شمعة الإشعال قابلة للاشتعال.
في محرك الديزل في الاسطوانة يأتي ببساطة الهواء. عند، أثناء عملية الضغط، يتم تسخينها إلى درجة حرارة وقود الإشعال الذاتي (حوالي 800C)، ثم يتم توفير الوقود إلى الاسطوانة، والذي ينفجر، وذهبت العملية، ذهبت السيارة. هذا هو المخطط البدائي لأبسط محرك الديزل.
العادم الأخضر. يشبه المحرك البدائي العام الذي يعمل على وقود الديزل حقا ضاغطا لأعمال الطرق، مما تسبب في شعور باشمئزاز شديد الحساسية. ولا أحد سوف يقوم بتثبيت مثل هذا المحرك في سيارة صلبة يستحق بعض عشرات الآلاف من الدولارات.
ولكن نظرا لأن رودولف ديزل، إلا أن العلم لم يعرف خدعة واحدة، ومعظم شركات صناعة السيارات تثبيت ديزل موتورز تقريبا جميع نماذجها الخاصة. علاوة على ذلك، في أوروبا الآن هناك طفرة ديزل حقيقية - أولا وقبل كل شيء بسبب حقيقة أن وقود الديزل أرخص من البنزين الأوكتان العالي، وعلى نفس كمية الكيلومترات المشمولة، هناك كمية أصغر. وبالتالي كفاءة عالية من المحركات، هو الأول. ثانيا، على الرغم من لون العادم - في بعض الأحيان تنفصل سحابة الدخان السوداء من الأنبوب - عند العمل على مزيج ضعيف في الدخان الأسود، فإنه يحتوي على أول أكسيد الكربون أقل بكثير. اتضح أن الديزل صديقة للبيئة. وأخيرا، والأهم من ذلك - محركات الديزل لديها عزم دوران عال في نطاقات مختلفة من السرعة الدورانية للعقود العمودية. إنه مثالي للعمل في ظروف على الطرق الثقيلة أو الطرق الخالية من الطرق. لذلك، من المثير للاهتمام مثبتة على جيب.
بناء على ذلك، قررت الطيار الآلي عن الركوب فقط. والضرورة على سيارات الدفع الرباعي، بالطبع، الأكثر شعبية في بلدنا. مرموق. معارفها جيدا لقرائنا وبالتالي لا تتطلب تكرار منا في وصف راحة المقصورة والعديد من المدمنين على الطرق الوعرة. كنا مهتمين بالديناميات والضوضاء الأخرى. جميع النماذج هي الديزل.
تحت هدير هادئ. لقد دفعنا اهتماما خاصا لمستوى الضوضاء في الصالون - هذه المركبات الأربع مجهزة بأحدث المحركات مع حقن الوقود المباشر، ما يسمى الحقن المباشر. وبالتالي، بالمناسبة، اختصارات DI-D على Pajero و Di On Distrol. الفرق الرئيسي بين هؤلاء المحركات من محركات الديزل الكلاسيكية - في تصميم غرفة الاحتراق.
يعني الحقن المباشر أن الوقود يتغذى مباشرة على أسطوانات المحرك، في مساحة صغيرة فوق المكبس، ويتم إخراج غرفة الاحتراق في جسم المكبس. وبالتالي الاسم بلا مقابل. تم تجهيز ديزل كلاسيكي بحجرة احتراق دوامة منفصلة مرتبطة بسطوانة من قناة ضيقة. الطيران من خلاله، الهواء هو الغزل بشكل مكثف ومختلط جيدا مع الوقود. مع هذا المخطط، مستوى التفجير والضوضاء أقل بكثير من محرك الحقن المباشر. في الواقع، كانت محركات الديزل هذه تستخدم أكثر لتثبيت على سيارات الركاب. يبدو من حسن النية المطلعين، لكن الحقن الفوري أكثر تقدمية من حيث اقتصاد الوقود، مما يزيد من القدرة وتقليل مستوى سمية العادم.
السيطرة الإلكترونية المعاصرة على مضخات الضغط العالي (TNVD)، والتي تضخ وقود الديزل في غرفة الاحتراق، واستخدام نظام مدخل / الإصدار متعدد متعدد الأقراص التجارية وغيرها من التقنيات الجديدة جعل من الممكن استخدام الحقن المباشر على المحركات المدمجة نسبيا. جاءت كل شركة لهذه الطريقة الخاصة بهذه الطريقة الخاصة بها، لكن الجوهر هو سيطرة إلكترونية على كمية الوقود المحقون، وهي زيادة في ضغط المدخول، والتي سمحت بتحقيق تأثير غرفة دوامة. تطبيق مهندسي روفر لاند روفر حتى مضخات فردية على فوهات كل اسطوانة، وتتخلى عن TNVD.
زيادة قوة جميع المحركات الأربعة بالضغط. على عكس محركات البنزين هنا، فإنه يعمل تقريبا في أي تردد تشغيل المحرك - غازات العادم تدوير درجة الضغط في محرك الديزل، وسوف نذكر أعلى بكثير. وميتسوبيشي ونيسان لديها أعلى درجة من المحركات إجبار - يتم توفير الشاحن التربيني أيضا مشعرة تبريد الهواء المتوسط \u200b\u200b- Intercooler.
تحت راي ودية. جميع السيارات الأربعة هادئة في الداخل. مع إصدارات البنزين منها، بالطبع، لا تقارن، ولكن عند تشغيل المغنطيسي، فإن صوت انزلاق محرك الديزل لا يقطع الأذن تقريبا. في الخمول، لا سيما على محرك ساخن، فإنه يشبه الذهول في الصباح وكلب جيد.
يبدأ الضوضاء باختراق صالون فعال فقط عندما يتدفق دوران علامة 4 آلاف ثورات. كقاعدة عامة، يحدث هذا في لحظة مجموعة حادة من السرعة على الطريق السريع أو عندما يعمل المحرك في الوضع المكثف. هذا هو عندما يتم تمكين ناقل الحركة المنخفض، وجميع الأقفال، وتحاول الخروج من العمق، آسف، حفر. في الحالة الأولى، يمكنك إجراء راديو الرومانسية، في المرتبة الثانية - لا أحد يدفع الاهتمام لعملية جيب.
رأيي الذاتي هو الرائدة في عزل الضوضاء تويوتا لاند كروزر. تم تقسيم المركز الثاني من قبل نيسان دورية واكتشاكي لاند روفر. ميتسوبيشي باجيرو - في المرة الأولى.
كانت ديناميات جميع السيارات الأربعة على مستوى لائق، وميتسوبيشي باجيرو في هذا الترشيح اندلع بثقة أولا. هذه هي السيارة الوحيدة التي تستجيب على الفور للضغط على دواسة الغاز - تقريبا مثل إصدار البنزين. شعلة الإعلان يشعر الفرق في هذه الحالة غير مناسب. حتى لو كنت تقارن بيانات جواز السفر عن رفع تردد التشغيل حتى المئات والحد الأقصى للسرعة، فإن إصدار الديزل أدنى من البنزين فقط بضع ثوان كيلومتر.
الفرق بين المشاركين الثلاثة المتبقين في اختبارنا كان ضئيلا. يتم الترويج لجميعهم بسرعة كبيرة إلى الحد الأقصى من الثورات وهم يكتسبون بسرعة كبيرة وضعت في المدينة 60 كم / ساعة، فقط وراء باجيرو قليلا فقط على المسار. وكلها تختلف في مرونة مذهلة على زيادة التروس؛ تجلب سيارات أخرى على المسار - متعة واحدة فقط. مع الترمى الرابعة، من الممكن تماما أن تبطئ إلى 40 - 60 كم / ساعة، وبعد ذلك تسارع بثقة إلى المئات.
بصراحة يسر سلوك تويوتا ونيسان على العتاد الخامس، الخامس. عند التحرك بسرعة 110-120 كم / ساعة تحت دواسة الغاز، لا تزال هناك ضربة جيدة تماما. وهذا ليس خيالا - مع الضغط الحاد على دواسة جيب تسريع بسهولة من 120 إلى جوازات السفر 170 كم / ساعة في بضع ثوان فقط.
لتقدير سحر جيب ديزل على الطرق الوعرة، لم يكن علينا عمليا أن نفعل ذلك - لعدة أسباب. أولا، كانت ثلاث سيارات من الأربعة من الروائح غير مناسبة لمثل هذه الحالة من المطاط. ثانيا، لم تكن المهمة. هذه المرة أردنا تقييم الصفات التشغيلية لمحركات الديزل بشكل طبيعي، وليس في جو قتالي. ونحن سوف نتعامل مع جيب بعض أوقات أخرى وتأخذ معك بالضرورة لمقارنة البنزين التناظرية. على المطاط على الطرق الوعرة.
هذه المرة سمحنا لأنفسنا فقط لركوب عذراء الثلوج. ولكن بالنسبة لمحرك الديزل ليس اختبارا، ولكن لعبة للأطفال. نقوم بتوصيل حملة أربع عجلات، وضعت الثانية مخفضة وإلى الأمام - لا يمكن لمس دواسة الغاز. تحت هدير الديزل الصامت يزحف نفسه. محاولة لتكرار البنزين.
أنا متقلبة هي ناقص. من الصعب تشغيل الوسيطة الرئيسية لمعارضو محرك الديزل في الصقيع، على الرغم من نظام التسخين، والذي تم تجهيزه بجميع السيارات الحديثة. في غرف الاحتراق، يتم إدخال الشموع المتوهجة، والتي، بعد تشغيل الإشعال، يتم تسخينها إلى 800 - 900C، بعدها المحرك جاهز للإطلاق. يتم إزالتها إمدادات الطاقة بعد ذلك تلقائيا. في الصيف، يخرج ضوء الاحترار من الاحماء بعد 3 - 5 ثوان.، في فصل الشتاء، يمكن أن تحتل هذه العملية كل 20. واجهنا هذا في الصباح الباكر في صباح اليوم في يوم سباق الاختبار إلى فولغا كبير منطقة. خلال الليل، انخفضت درجة الحرارة إلى -21s، على الرغم من أنه في المساء كان هناك رطب وقذرة في الشارع. لكن كل السيارات جديدة، وبالتالي بدأت مشكلة على الإطلاق.
ها، يروي المشجع العنيد لمحركات البنزين، أشياء جديدة جيدة. دعونا نرى كيف سيتصرف المحرك القديم. نعم، ويمكن أن تمتص بطارية الشموع المتوهجة في غضون أسابيع قليلة فقط من الصقيع المستقر.
كنا مقتنعين بأن مثل هذه الشكوك فيما يتعلق بالديزل الحديثة غير قابلة للتطبيق. أولا، قامت جيب الأربعة بتثبيت بطاريتين يزيد من موثوقية النظام بأكمله. وهي متصلة من خلال ترحيل خاص والعمل على التفريغ بدوره، لأنها تهمة. بالمناسبة، على محركات البنزين، لن يعطي أحد ضمانا مدى الحياة على البطارية. حسنا، بحد أقصى سنتان.
علاوة على ذلك، أخذت الشركات المصنعة في الاعتبار عامل مزعج آخر يطغى على حياة سائقي الجرارات الروسية - نوعية وقود الديزل الروسي. نظرا لزيادة محتوى البارافين فيه في الصقيع القوي، فإن الوقود سميكة، يسجل خط الوقود وأكشاك الديزل، بعد إطلاق دقيقة أخرى. يأتي سائق شاحنة مصباح لحام في موضع رجل من الأسفل. لكننا لسنا على MASSE - في نيسان باترول، وجد ميتسوبيشي باجيرو وتويوتا لاند كروزر مفتاحا لتمكين نظام الاحماء لخط الوقود بأكمله. في Land Rover، تم تثبيت مثل هذا النظام عند الطلب. في النضال من أجل البقاء على قيد الحياة في الظروف القاسية، يمكن للنظام أن يلعب دورا حاسما - الحمد لله، لم يكن علينا استخدامه.
لكن رخيصة زائد. العودة إلى المحرر، لقد سكبنا بتصدحاد لمائة غرام وأخذت الآلة الحاسبة. تكلفة وقود الديزل المحلي في موسكو في المتوسط \u200b\u200b7.3 روبل. يفضل مالكو إصدارات البنزين بالتزود بالوقود 95 (9 روبل. 30 كوبيل)، على الرغم من أن جميع سيارات جيب قد تصل إلى 92. متوسط \u200b\u200bالاستهلاك المركزي لكل 100 كم في المدينة هو 12 لتر، بنزين - يتراوح بين 17 و 23 لتر اعتمادا على النموذج (في المتوسط \u200b\u200b- 20 لتر). وفقا للتقديرات الأكثر تقريبا، فإن المدخرات هي 8 لتر أو حوالي 100 روبل لكل مائة كيلومتر سافر. متوسط \u200b\u200bعدد الكيلومترات الشهرية 1500 كم - توفير 1.5 ألف روبل. سنويا - 18 ألف لكل دولار. لشخص جاهز للوضع من 30 ما يصل إلى 50 ألف سيارة، ليس بالأرقام الكبيرة، ولكن لا يزال لطيفا.
وهنا هو آخر مهم للغاية. كلما خرجنا من موسكو على طول الطريق السريع Dmitrovskoye نحو Volga، كلما قلنا محطة بنزين. وفي المحطات نفسها، تم استبدال علامات AI-95 بشكل متزايد بعلامات وقود الديزل. لا يزال Depthion يعيش احتياجات سائقي الجرارات والسائقين. الوضع ليس حاسما قبل عشر سنوات، ولكن التزود بالوقود على الدييسيل أسهل بكثير. وليس حتى 7.20، ولكن أرخص بكثير. لا يزال Pollytra مرفق دفع عالمي في بلدنا.
حسنا، للديزل!

نص نيكولاي كاشورين، صور ديمتري أزاروف

 

مصدر: "الطيار الآلي"