اختبار القيادة نيسان باترول LWB 1998 - 2004 SUV

الوقت المحافظين

ما تركت القليل جدا - تضحية قوية مع نظام التعليق الأمامي يعتمد. من هم: الديناصورات الخرقاء من العصر الماضي أو تقاليد كريمة من التقاليد؟
 
الذي أسطورة هو أكثر جمالا؟
هو خزانة السلافية بيع هنا؟ لا، الجاسوس يعيش الطابق العلوي ... في هذه الفئة، والسيارة الأسطورة ليست أقل أهمية مما كانت عليه في بيئة استخباراتية محترفة. لحسن الحظ، كل من المرشحين لديهم شيئا يقولونه.
وفقا لصاحبها الحالي تاريخ العلامة التجارية جيب، وشركة دايملر كرايسلر لديها اكثر من 60 عاما. صدر أول يليس برا في 23 يوليو 1941. على الرغم من أن العلامة التجارية نفسها، تم تسجيل سيارة جيب فقط في 1950s، بحيث مسار حياتها أقصر مدة عقد تقريبا. هذه نصف قرن تغيرت تماما ظهور حراس الدفع الرباعي - من هواية الجيش غير صفرية دون سقف والأبواب، وأنها تحولت إلى سيارة مريحة ومدنية بحتة لزيادة passability. مقارنة مرات ويليس-ميغابايت من شيروكي العالمية الثانية وجيب غران: من لعنة العامة، وباستثناء الدفع الرباعي وسبع فتحات رأسية على المطاط تواجهها.
لديه قصة نيسان باترول أيضا أكثر من نصف قرن، على الرغم من، على عكس جيب، الدورية الأولى من العينة 1951 لم تعد مضطرة للجيش - تلك السيارات المستخدمة أعظم الطلب بين المزارعين وشركات المقاولات. بعد عقد من الزمان، وهو خيار أكثر راحة ظهر، وتشبه الى حد بعيد النموذج الحالي، وقال انه كان قائما من دون تغييرات جذرية حتى عام 1980. الجيل القادم واستمر حتى عام 1988، وفي عام 1998، كان وقوع فترة دورية الحديثة.
 
المهام والتصميم
هذه التضحية هي، أولا وقبل كل شيء، تعليق وإطارات معتمدة. تجربة نصف القرن مقتنع بأنه في ظروف صعبة فقط مثل هذا الجمع قادر على ضمان الموثوقية والمتانة. الجسور في الأمام والخلفية، ربما لا يسمحون بتحقيق قيم قياسية من التجويف الطريق، لكن حركات التعليق ليست بضع معايير مستقلة، والمجاميات محمية بشكل آمن. لا أنذر المطاط ودعم الكرة بسيطة وحديدية. تم حل السؤال ذو العناصر المرنة - هزمت الينابيع أخيرا الينابيع الورقية. يمكن تقديم الراحة والمناولة مع نسبة فقط مختارة بعناية من العديد من العتلات والتوجه. يتم قطع Raisin Nissan-Patrol تلقائيا من خلال استقرار الاستقرار المستعرض. الضغط على الزر - يصبح السكتات الدماغية المثيرة للإعجاب بالفعل من التعليق الخلفي على الإطلاق رائعة.
أيضا، الإطار - تحتاج إلى معرفة كيف يتنفسه عندما يعمل التعليق على فهم الأحمال التي تعاني من سيارة على التضاريس الوعرة. التعذيب السلمي لجسم الناقل مع الفجوات الهزيلة من المداخل وإدراج النظارات. لكننا لن نقوم بالدرامين بشكل غير ضروري: الخبراء ولذا لن يكون مرتبكا لتذكيرك بأن جيب جران شيروكي يحمل الجسم فقط.
رسميا هم على حق. ولكن، النظر إلى جيب، سوف تلاحظ على الفور Spars قوية على طول طول السيارة بأكملها - لا يزال أكثر مثل الإطار الملحومة إلى أسفل ...
ومع ذلك، في الحجم، فهي أيضا ليست زملاء الدراسة: نيسان ما يقرب من نصف متر أطول، 100 ملم أوسع وأعلى. لذلك، في ذلك دون أي حيل تمكنت من وضع ثلاثة صفوف من المقاعد. ولكن في هبوط السائق الكثير من الشائع - في كلا الجهازين، فهو أقرب إلى الراكب، بدلا من الحافلة. الفرق هو أن نيسان دورية يجلس وراء العجلة تبين أنه رئيس أعلاه.
 
مجموعة من المفاهيم الخاطئة
قوية، والديزل السحب قابل للتكيف تماما مع تغير الحمل - تصريف عبارة عن اختبار في أي طبعة السيارات. كل واحد منهم في قياس قوى ساهمت في تعزيز الأسطورة القادمة. محركات السرعة منخفضة الديزل وحدة تخزين مثير للإعجاب من دون فرصة، غير مبال تماما للتحميل، ظلت في الماضي البعيد. خلفائهم هي أسهل، أكثر قوة، وأكثر اقتصادا، ولكن ... لديها الكثير من أضيق نطاق العمل. والجمع بين حن انهيار من تسكع إلى الخط الأحمر من مقياس سرعة الدوران، قوة مؤثرة وديناميكية ممتازة يمكن إلا أن يكون محرك البنزين من حجم الصلبة بدرجة معتدلة نسبيا من إجبار. وليس دفعة ... في أمريكا، وهم يعرفون هذا لفترة طويلة. لا تصدق؟ ثم حاول العثور turboodiesel الحديثة في الأدب المرجعية، التي لديها 90٪ من عزم الدوران يتحقق في مجموعة واسعة من الثورات ... يمكنك من الصعب العثور على. ومحرك البنزين بسهولة، وفي إنتاج أرخص. وهذا ما تغذي فقط الأسعار في أوروبا لا تعطي أي فرصة لمحركات البنزين متعددة - كل ما لديهم أخطاء الشهية.
لدينا أجنحة له أيضا لا يشكو: حساب متوسط \u200b\u200bخلال اختبار السيارتين على الأقل قليلا، ولكن تجاوز علامة نفسية هامة من 20 لتر / 100 كم. وبطبيعة الحال، في حركة قياس على طول الطريق السريع، يتم خفض معدل تدفق إلى أكثر قبولا 12-15 لتر لكل مائة، ولكن أولئك الذين يحبون لخطوة على الغاز قد تتبع أيضا حركة السهم على مؤشر مستوى.
الجهاز ليس لالطرق الوعرة - أسطورة جذر آخر. ونحن لا نتحدث عن الغارات الثقيلة على أماكن غير مأهولة، ولكن في صالح الحياة الحقيقية منه أكثر من ضرر. يتم استبعاد لاختيار غير صحيحة للنقل، تم تحسين drock على طلاء الزلقة، يظهر المثبط اضافية في نقل، وتليين الأحمال صدمة عندما تتحرك سيارة البق والحفر. ولكي لا أنها تغلي في ظروف صعبة حقا، هناك انتقال أقل وجهاز استشعار درجة الحرارة. بالمناسبة، لحرق مخلب المعتاد، في محاولة للخروج من الوحل، وأسهل من ذلك بكثير ...
 
ماذا في الداخل؟ ماذا يوجد في الداخل؟
صالون شيك مع كراسي جلدية ومجهزة بانهاء كهربائي ومدفخ خشبي من اللوحة الأمامية وحتى عجلة القيادة، وهي منشأة أوتوماتيكية للمناخ، ونظام صوتي باهظ الثمن - كل هذا في كلا الجهازين. لكن الجيب قدما إلى حد ما على الانتهاء الشامل وتشبع المعدات الإضافية. تم إعطاء ميزة الكمبيوتر على متن الطائرة على وحدة التحكم في السقف، والتحكم المنفصل عن المناخ، واستشعار المطر على الزجاج الأمامي والقواعد الصليب المنقولة على قضبان السقف. لقد أعلمنا بالفعل الجيل الثاني Grankoka Granki (SM، 2000، رقم 12)، ثم كان صالونه واسعا جدا حتى للسائق العالي. هذه المرة اتضح بعض البيانات الأخرى. يجب إلقاء اللوم Luke - أكل حوالي 50 ملم فوق رأس السائق، لذلك سيتعين على السائقين في الارتفاع فوق 190 سم البحث عن حلول وسط في الهبوط.
للمفاجأة، لا توفر نيسان دورية نيسان باترول أكثر روايا مزايا عالية من المزايا. يتم تذكير حدود تعديلات الكراسي الأمامية على الفور الأصل الياباني للسيارة. يمكنك القيادة بالقرب من عجلة القيادة تقريبا، لكنها لن تعمل بما فيه الكفاية. ومع ذلك، فإن المشاكل تعاني فقط من هم فوق 190 سم وأكثر من 190 سم.
يسمح الطول المثير للإعجاب لصالون بوضع ثلاثة صفوف من المقاعد في الدوريات، واثنين من الأماكن القابلة للطي في الجذع ليس في جميع الأطفال. الصف الأوسط يمكن أن يتحرك إلى الأمام بنسبة 100 مم. في موقفه الأمامي، مشهد الصف الثالث مناسب تماما للبالغين إلى 180 سم. ولكن بعد ذلك، يجب ألا يكون بقية الركاب أعلى. إذا كنت بحاجة إلى إنشاء الراحة الخمسة فوق المتوسط، فستكون في الصف الثالث مريحة للأطفال.
 
على الطرق وبدونهم
من واجبنا المحدد للاختبارات اليوم هو: الشوارع الحضرية لجميع المشارب، من كتيبات متعددة الصف قبل أن سجلت الممرات من قبل بعض الآلات المتوقفة، وقضى طريق الأسفلت الأوتسالت في الضواحي، وقطعة من الراحة الكريمة. وكذلك ... مسار موتوكروس، بالكاد أوجز تحت شمس الربيع.
الطريق الأول يذهب غران شيروكي. في الأزقة الضيقة، فهو مريح للغاية بالنسبة له، فقط عندما أصبح وقوف السيارات في الظروف الضيقة أكبر من سيارة الركاب، دائرة نصف قطرها الدوران. ليس من الضروري ترك الأول من إشارة المرور، فقط أولئك الذين لديهم أكثر من 200 حصان تحت غطاء محرك السيارة لا يمكن تعليقه إلا مع جيب. لن يكون الباقي مجرد لمحة عن لوحة اللوحة V8 4.7L Ho: تدوين ذات علامة تجارية عالية من المحرك القسري. النقل التلقائي المستخدم معه هو أيضا لا يخلو من الأصالة - لديها اثنتان انتقال ثانية. السبب الأول يستخدم في رفع تردد التشغيل الطبيعي، والآخر - عند الضغط على دواسة الغاز حتى يتوقف. ولكن حتى لو نظرنا في التروس الثانية لأحد، فإن الخطوات لا تزال خمسة، واثنين منهم overdrive. هذا هو المكان الذي يمكن للمصممين إجراء متطلبات تخفيض في الاستهلاك!
حفر المبحرة 100 كم / ساعة، وفاة جران شيروكي شهية تصل إلى 12 لتر / 100 كم والمنتجات في ليموزين - سريع ومريح وصامت. لا يزال السائق والركاب يستمتعون بالترفيه من جميع أرسنال الإلكترونيات: التحكم في التطواف، وحدة تحكم تثبيت المناخ منفصلة، \u200b\u200bنظام صوتي مع مبدل CD، كمبيوتر على متن الطائرة مع قائمة إعداد مسبقة من السيارة. واجهة مثل هذه الزراعة المكثفة بسيطة للغاية لا يمكنك إنفاقها على قراءة الدليل.
ومع ذلك، للحفاظ على وتيرة عالية على طريق متعرج وراء عجلة الجيب ليست سهلة للغاية. في المجموعة العادية من معدلات رد فعلها، فإنه يمكن التنبؤ به تماما، ولكن بعد 130 كم / ساعة، لا تتجلى أي ميزات أفضل، خاصة على موجات الطلاء. على هدير عجلة القيادة، اندلاع الجسم، محنك تأثير لوح التزلج ملحوظ. بالاشتراك مع الإطارات المنخفضة الطريق مع uvoy صغير - مستقيم، مما يجعل خليط ... وإذا كنت تفكر في ذلك بفضل المحرك القوي، فإن السيارة تكتسب 180 كم / ساعة، ثم استنتاجنا هو إمكانيات المحرك متفوقة بجدية على الهيكل. على الطرق السلسة، فإن الوضع أفضل بكثير - سرعات عالية مسموح بها تماما، والتوجيه له تأثير تفاعلي واضح. ولكن لتقييم التباطؤ صعب - القليل جدا من الجهد على الدواسات. ومع ذلك، فإن القيمة المطلقة مع التوزيع الإلكتروني لقوى الفرامل ستساعد في حد كبير.
لذلك جاءوا إلى الشيء الأكثر إثارة للاهتمام: نذهب إلى الصلبة القاتلة. التحضير غير مطلوب - Gran Cherokee، مثل رائد، هو دائما جاهز للاعتداء التجديي. ينقل نظام Quadra Drive II في الظروف العادية الجزء الأزهار من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية، لكنه قادر على نقله إلى المحور الأمامي في جزء صغير من الثانية. وبفضل الفوارق الذاتية للقفل، يمكن أن تتحرك جيب، إذا كانت عجلة واحدة على الأقل من أجل التشبث بها. عدم وجود عزم الدوران؟ هذا لا يحدث تحت انتقال انخفاض 2.72: 1. المصاعد القذرة والمثلجة Gran Cherokee تأخذ بسهولة، على الرغم من إطارات الطرق البحتة. لكن نفاذية هندسية منه ليست ملحوظة: على المتسولين يبدأون في وقت مبكر جدا في تجنب حماية صندوق الاستغناء. لا عجب - تحت أقل من 200 ملم، ومعلقة فقط في منتصف القاعدة. في محاولة لهزيمة المخالفات من السكتة الدماغية، من الضروري أن تكون حذرا - كثافة الطاقة في التعليق صغيرة. يكفي تماما عن عيوب الأسفلت، ولكن بعيدة عن أعمق حفره على التمهيدي يسبب بالفعل إثارة الخيارات السكتة الدماغية. أصبحت مثبتات الاستقرار المستعرضة جامدة، تقليل القوائم في المنعطفات، محايدة السكتة الدماغية تعليق طبيعي.
وراء عجلة عجلة دورية نيسان، حتى الأزقة المألوفة تتحول إلى قبيحة. تجبر المنافذ ذات العجلات الممتدة على أن تكون حذرة للغاية عند توصيلها عن كثب. لكن القدرة على المناورة للسيارة تبدو كافية تماما. لا عجب، لأنه مع أبعاد كبيرة بشكل ملحوظ، فإن دائرة نصف قطرها التحول من نيسان فقط على عرض النخيل هو أكثر من جيب.
الأبعاد المثيرة للإعجاب ليست ناقص في حالات الصراع المحتملة. والمتحدثون يكفيون لاتخاذ مواقف استراتيجية بثقة قبل مفترق الطرق والتنمية. فقط من أجل إشارات المرور، ربما لا يكفي، وعلى الرغم من أن محرك نيسان يعتذر بجد عن كتلة السيارة المثيرة للإعجاب، إلا أن تحول محرك الأقراص الشامل 2.5 طن إلى سيارة رياضية لا يزال غير قادر.
على طريق نيسان باترول GR /\u003e الطريق السريع، يصل نيسان باترول بسهولة إلى 150 كم / ساعة، يتم تقديم مزيد من التسارع بعمل ملحوظ. ومع ذلك، وهذه السرعة كافية لفهم: السرعة العالية ليست عنصره. تعليق نيسان في البداية يبدو لينة إلى حد ما، لكن هذا الشعور خادع. الحفر والفتحات حساسة للغاية للميدان. ومع ذلك، ليس من الضروري أن تنسى - يتم احتساب التعليق على 3/4 طن من الحمل. ومع ذلك، على طريق جيد أكثر أو أقل، أي سرير صغير يبتلع تماما الإطارات من حجم خطير 275 / 70R16.
طريق موتوكروس ينتظرنا مرة أخرى. قبل الاقتحام، لا تنس توصيل المحور الأمامي - لا يحتوي نيسان باترول على تفاضل بين محاور، ويتم بطلان ركوب الأسفلت مع محرك أقراص كاملا. عشاق حفظ الوقود والبحث عن مغامرات على ... يمكن لمقعد السائق حتى فصل براثن العجلات الأمامية، تماما كما هو الحال في UAZ ... للتعبئة الكاملة للقوى على الطرق الوعرة، يتم استخدام ناقل الحركة المنخفض، قفل جامدة التفاضلية الواجهة الخلفية والإفراج عن المثبت الخلفي. بفضل التحركات الضخمة من التعليق والتجمعة المثيرة للإعجاب في منتصف القاعدة الطويلة والخرقاء على شكل نيسان يأخذ العقبات بسهولة، لا يمكن الوصول إليها جراند شيروكي. على الرغم من وجود التفاضلية الخلفية المائل، إلا أنك بحاجة إلى الاتصال بالاتصال - على Kozochor، فإن السيارة تتكشف.
 
باتكي العلوي.
لذلك، تحول Jeep-Gran Cherokee إلى أقوى في تخصصات الطرق وأسهل في إدارة الطرق الزلقة. نيسان باترول GR /\u003e دورية نيسان متخلفة بشكل ملحوظ في ديناميات، ولكن أكثر من انتصارات بدقة في القدرة، والحمل القدرات والعرض. يبدو أن غران شيروكي لم يقرر أبدا من كان - باركيه عالي السرعة، يتنافس مع BMW X5، أو مركبة غير مسؤولة من جميع التضاريس، مستمر تقاليد Willis المجيدة. ولكن مقتنعا تقريبا - الجيل القادم، ستجد هذه السيارة، أخيرا، الثقة وتسرع أخيرا في غابة الأسفلت، مسلح مع تعليق مستقل.
محرك البنزين القوي Nissan-Patrol ليس سوى عنصر في تحسين الراحة. أقل ضوضاء، ديناميات أفضل، كل الفائدة للمستهلك. أما بالنسبة للتكاليف - الشخص الذي يدفع 60 ألف أخضر للسيارة، سيجد ألف روبل خزان كامل. وحرف وندول الدورية لا يمحو: كلاهما مع ديزل، ومع محرك البنزين، إنه منسوس جاد، على استعداد لتحمل صعوبات أصعب الطرق.
 
بيانات موجزة
جيب جراند شيروكي
صدر في الولايات المتحدة الأمريكية والنمسا منذ عام 1998.
حاليا، تم الانتهاء من الأنواع الثلاثة من المحركات: البنزين V8، 4.7 لتر، بسعة 164 و 190 كيلو واط و 2.7 لتر توربوديسيل ذات خمس أسطوانات، 120 كيلو واط. محرك الأقراص الرباعي الدائم. إنتقال تلقائي.
التكوين للسوق الروسي محدود وإرضاء. مع محرك 190 كيلو واط فقط آراء.
السعر - من 46،900 دولار (4.7 لتر، معدات محدودة)، من الراحة 57،490 دولار. السعر في التكوين المحدد هو 57،490 دولار.
نيسان باترول GR /\u003e نيسان باترول GR 4.8
صدر في اليابان منذ عام 1998.
خيارات الجسم: ثلاثة أبواب أو عربة خمسة أبواب. توصيل الدفع الرباعي. الميكانيكية أو ناقل حركة أوتوماتيكي.
تكوين السوق الروسي هو الديزل أربعة أسطوانات ومحركات البنزين ست أسطوانات 3.0 و 4.8 لتر، 116 و 180 كيلو واط.
السعر - من 48500 دولار (ديزل، معدات فاخرة) تصل إلى 60،500 دولار (البنزين 4.8، الأناقة). السعر في التكوين المحدد هو 60500 دولار.
مواد ضاغط المولد ومكيف الهواء في الجزء العلوي هو ردي.
وراء الجلوس بشكل جيد معا.
يشعر الجيب بثقة وكأنه طريق زلق.
زجاج الباب الخلفي قابل للطي مريح لتعزيز صغير.
الأوجه الإضاءة - علامة Sportiness؟
هذا ليس ثمانية على شكل حرف V - هذا هو صف ستة.
القيود الرأسية للصف الثالث تعمل وظيفية، ولكنها ضخمة للغاية.
بفضل الخطوة الضخمة، يمكن التغلب على التعليق على الحواف نصف متر.
قناع مزدوج - حماية شمسية شاملة (يسار).
إدراج خشبي وأجهزة الإبراز بالكهراء - أنيقة الحديثة.
 
معلمات الراحة الهندسية
ركن المدخل، حائل 35 37
ركن الزاوية، Grad 28 31
زاوية منحدر، Grad 16 27
تطهير الأرض:
تحت الجسور 206 220
داخل القاعدة 188 355
 
ملخص
جيب جراند شيروكي
+ الصفات الديناميكية الممتازة والمحرك المنسق جيدا وروس علبة التروس، وقدرات النقل الغنية، وحماية قوية للمجاميع، والمعدات الجيدة.
- ارتفاع استهلاك الوقود، وإزالة الأرض الصغيرة، وعدم كفاية كثافة تعديل الطاقة.
نيسان باترول GR /\u003e نيسان باترول GR 4.8
+ محرك اختبار، السكتات الدماغية الكبيرة تعليق، صالون واسع مع إمكانية تخطيط Seminal، نفاذية هندسية جيدة.
- عدم وجود تفاضل بين المحور، المتوسط \u200b\u200bنعومة السكتة الدماغية.
 
 
 
 
 
أناتولي فومين.
الصورة: جورج سادكوف
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"