Nissan Patrol Test Drive منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي

المبارزة في الأسلوب القديم: شيفروليه تاهو ونيسان باترول

سيارات الدفع الرباعي الصحية مع V8 Chevrolet Tahoe و Nissan Patrol. كلاً من ضحايا التصميم والتسويق. انتصار أكثر تكلفة ، ولكن الجائزة الرئيسية للشخص الذي يحب محبو موسيقى الجاز ... أجرى العلماء اليابانيون تجربة جريئة. أعطوا الفرنسيين جرار وشاهدوا ما سيحدث في النهاية.
كانت النتيجة هي نفسها دائمًا. في كل مرة ، تحول الفرنسيون النقل الزراعي إلى صالون للتدليك. وهذا ما يفسر بوضوح التحول غير المتوقع من وجهة نظر الشخص العادي الذي حدث ل Nissan Patrol. بقدر ما نتذكر ، كانت الدورية القديمة مثل طالب الصف. سارت روح الطريق الحقيقية على طول بنية الإطار والجسور غير المعقولة. ثم جاء المتخصصون من رينو ، وقاموا بخروج منه وطرحون مثل هذا السعر كما لو كان من متحف اللوفر. هذه هي خلفية المقاتل من الزاوية اليمنى للخاتم. في اليسار شيفروليه تاهو. ولد تاهو القديم عندما خمن الأمريكيون أن يناسبوا أنبوب العادم على حاوية البحر. في هذا النموذج ، استمر وقتًا طويلاً ، حيث نجح في تسخين الجمهور بالأبيض والأسود ، ونقل ممتلكاته من البحيرة إلى المنزل. بعد ذلك ، فجأة ، تردد مصمم من مدرسة Lawlaiders ، واجهة سيارات الدفع الرباعي هذه مع البلاستيك تقريبًا مع الإسفلت. الآن يشبه قضيبًا على الأزرار ، وخصمه الياباني من لاعب كمال أجسام ذو ذيل أرنب. زوجين جادان.
يحملني Deltplan في بداية اليوم
بدأنا بحقيقة أنهم رتبوا المرح يبدأهم في أحد أراضي تدريب موسكو ، ثم انتقلوا على الطريق إلى محجر مهجور. ولكن قبل أن يكون هناك معارف مع التصميمات الداخلية. شيفروليه تاهو من الداخل تبدو وكأنها تلة. كل شيء فيه هو غير سعيد بطريقة ما. يبدو أن مؤلفي تاهو في جوقة يغنيون بعض نوع Hlying القديم الذي لا طعم له: وأنت بارد مثل جبل جليدي في المحيط أو يحملني Deltaplane في بداية اليوم. عند الدخول إلى صالون Nissan Patrol ، تجد نفسك مثل شاطئ البحر في ذروة الموسم ، لطيف للغاية ، احتفالي ومجاني. اللون والملمس والشكل يلعب كل شيء. سعر مزايا المنتجع حوالي مليون روبل. هذا هو الفرق في تكلفة منافسينا.
 
الفيلة على الثعبان.
هنا تاهو أفضل في كل شيء. دورية ثقيلة ولفافة
أثناء التنقل ، هذه سيارات مختلفة تمامًا. الدورية أسرع بكثير (ما يقرب من 3.5 ثانية في السباق تصل إلى مائة) وأكثر راحة ، لذلك من الصعب ركوبها. Tahoee أسهل وأكثر فهمًا ما إذا كنت تضغط على دواسة الوقود ، سواء كنت تقلب عجلة القيادة ، سواء كنت تبطئ. التوجيه ثقيل ، والفرامل ضيقة ، والمعجل غبي ، ولكن وبالتالي التفرد في ردود الفعل. من الأسهل بكثير التحدث مع شخص يمكن التنبؤ به ، حتى لو لم يكن بعيدًا. في Nissan Patrol ، تم خلط الراحة والإساءة مثل شرائط على حمار وحشي. نتيجة لذلك ، لا يبدو ذلك أسرع بشكل موضوعي من الأمريكيين. يبدو أن تسارعه يغرق في صوف القطن في إعدادات التعليق. في وضع Kick Dawn ، يبدو أنه يحاول القفز من المستنقع ، مغطى بالطين الثقيل. شيفروليه يندفع إلى الأمام مع الجسم كله ، مثل البلدغ ، وعندما يرتفع الكبح مثل حفر. تعتذر الدورية قبل كل مناورة: آسف للقلق ، الآن سيكون هناك 6.6 ثانية إلى المئات. مرة أخرى ، آسف ، بدأ الكبح ، هل يزعجك كثيرًا؟ آسف ، منعطف حاد ، خذ الأجهزة اللوحية من مرض الحركة. دورية أثقل وأطول. بينما تمر عبر الساحات فيه ، فإن الفكر يقلق: هل سيكون لديها وقت لتناسب الأمامي والحمار؟ تاهو أسهل وأقصر ، يتصوره كائن كامل ، ولا توجد مثل هذه القضايا. على الثعبان في ظروف المكب ، تكون الصورة متشابهة. يمر المذهل الأمريكي بين الأقماع. سريع وواضح. الفيضان الياباني على جوانب مختلفة ، بحيث يفقد الطيار مفهوم التوجيه الكافي ويخرج من الممر.
 
بينما الفكر الياباني ، كان الأمريكي يلعب
على OFF -ROAD تومض تاهو مرة أخرى. لم نبحث عن الجبال الجليدية المتطرفة وفورد العميق. لكن التلال الثلجية المعتادة كانت في وفرة. أينما قادت نيسان بصعوبة ، طار تاهو صاروخ. في حين أن اليابانيين فكروا بشكل مكثف أي من العجلتين من اليمين اليمين أو الخلفي الأمامي من الأفضل أن تبطئ ، أمريكي دون عذاب غير ضروري ، باستخدام كل عجلات أكثر فاعلية ، يلفها مع الأربعة. عندما بدأنا القيادة على ثلاث عجلات ، وهذا هو ، حاولنا الذهاب مع القفز ، وتكرار كل شيء. كانت مزايا شيفروليه تتجلى تماما مرة أخرى.
بعد بضع ساعات ، بدأنا نعتاد على العادات المدللة والاندفاع في نيسان دورية ، وذهب أكثر متعة ، لكن تاهو لم يتجاوز. من الصعب للغاية على 200 كيلوغرام أكثر ضخامة من الخصم. عندما انتهى الإجراء ، درست الفائز. صدع ضخم في المصد الأمامي. نعم ، فاز شيفروليه ، لكنه مثل الملاكم الذي ملأ خصمه على حساب فقدان أذنه وعيناه وفكك. هل يسعدني الفوز؟

علامات وطنية.
يمكن الاعتراف بالسيارة الأمريكية بشكل أعمى من خلال مقصورة قفاز ضخمة وبوكر تحت العجلة

مثل فطيرة التفاح. بدون أي شكاوى وغرابة

ليس بدون إثبات. يمكن أن يلعب الوضع التلقائي نكتة قاسية في منحنى
   
الصف الثالث. الشيء الوحيد المريح هو طيه وأخرجه

رحم الحوت. للخروج من هنا مقاعد الصف الثالث ، يجب أن تكون رجلاً
في الواقع ، فإن إمكانيات الدورية التي يحتمل أن تكون خارج الطريق رائعة. قدرتها الصليب الهندسي -قدرة البلاد مذهلة. تبلغ زاوية الكسر ما يصل إلى 24 درجة ، و 275 ملم خلوص الطريق (تاهو يدخن بعصبية على الهامش). يمكن للسائق فقط دراسة جميع التفاصيل الدقيقة لعمل المساعدين الإلكترونية اليابانيين. هذه هي الصعوبة الرئيسية. قلة من الناس يريدون أن يجبروا رؤوسهم ، بعد أن دفعوا الكثير من المال.
الخطوة غير معقولة ، ولكنها أكثر فهمًا
حان الوقت لتعيين الفائز في هذه المبارزة. من سيصبح؟ تاهو أرخص بكثير ، ويسيطر عليها بشكل أكثر كافية في ظروف قصوى ولديها قدرة متقاطعة ممتازة إذا لم تكن محرجًا من احتمال السفر مع مفسد مقسم طوال الوقت. الدورية باهظة الثمن ، مع زخرفة داخلية ممتعة بشكل غير عادي ، سريع ، فسيح ومريح بلا حدود ، مع عجلة خفيفة وجسم متأرجح. شيفروليه موثوق بها ، مثل شاحنة ، مع إطارها وجسر خلفي غير مؤكد. تصنع نيسان وفقًا لمخطط الباركيه مع جسم محمل وتعليق مستقل في المقدمة وخلفه. كلتا السيارتين مع العدد الثالث من المقاعد ، لكن النسخة الأمريكية صبيانية بحتة ، يمكنك أن تقسم شخصًا بالغًا ، لكنه مؤسف. المعرض الياباني مقبول للغاية لجميع الأعمار. صالون الدورية عمومًا أكثر اتساعًا وأكثر ملاءمة من تاهو. الميزة الوحيدة للأميركيين: يمكن إزالة مقاعد الصف الثالث بسرعة من الجبال وتركت في المرآب. نيسان لا تقدم هذا.

الصالون.
جو الاسترخاء والراحة والاستمتاع بالحياة هنا

مثل الصحون. تبدو الأجهزة أكثر تحديًا من تلك الموجودة في الخصم

بانوراما. يمكنك مراقبة المناطق المحيطة بـ 360
   
صالة عرض. الصف الثالث مريح للغاية في جميع النواحي

تحويل. صالون Patrol ، على عكس الأمريكي ، هو أكثر ملاءمة للاستلقاء
لا ، لا توجد حقيقة. ماذا نسينا؟ دعنا نعود إلى البداية. قام الأمريكيون بتحسين حاويةهم إلى هذا الخزي لدرجة أنه من الصواب التفكير في صحة دماغهم. قتل اليابانيون عمومًا محتالًا صادقًا واستبدلوه بظل Infiniti QX56. الخطوة غير معقولة أيضًا ، ولكنها على الأقل أكثر فهمًا من وجهة نظر التسويق. ألن الجائزة الرئيسية لنيسان؟ قبل وضع حد ، اتصلت بـ Ivan ، خبيرنا الفني. قال: تاهو لديه المزيد من القيادة ، وردة المزيد. سيبدو تاهو هادئًا للحي ، ونيسان ممل ، فهو بالنسبة لأولئك الذين تصالحوا مع ما لا مفر منه. أنا أثق في إيفان ، لذا فاز تاهو ، وهي سيارة لن أجلس في إرادتي الحرة ، لأنني أحب نيسان أكثر.

نجم الباليه.
يسافر تاهو بثقة على ثلاث عجلات تقريبًا كما في أربعة

خارج الطريق البهلوانات.
يمكن للدورية المناورة بعجلة منشورة أسوأ بكثير

إن قدرات Patrol التي يحتمل أن تكون خارج الطريق رائعة. زاوية الكسر هي 24 درجة ، وتصفية الطريق 275 ملم. تاهو يدخن بعصبية على الهامش
تحذير ، التفاصيل الفنية
تتمتع الدورية الجديدة بتعليقات مستقلة ونظام الحد من الجسم الهيدروليكي ، مصمم لزيادة الاستقرار بسرعات عالية. أصبحت السيارة أقل من الطريق ، لكنها الآن تتيح لك القيادة على الطرق الحصى أو الأوساخ ، مثل Rally. مع Off -Off -Road ، تحارب Patrol بشكل حديث: بالضغط على الزر ، يمكنك اختيار واحدة من أوضاع الرمال والأسفلت أو الثلج أو الحجارة التي تعدل عمل ESP ونظام مضاد لـ Wings وتنظيم استجابة الغاز. هناك مساعد عندما تم لمسه إلى الشريحة ونظام التحكم اللائق التل. صندوق التروس هو 7 سرعات ، وهناك أنظمة إرجاع تلقائية إلى الممر والحفاظ على المسافة.

تاهو لديه تعليق مستقل فقط في المقدمة ، ولكن امتصاص الصدمات متكيفان وثنائيون ، مما يوفر نعومة عالية وتقليل القوائم. نظام مكافحة الأدوات بسيط ، لكنه فعال للغاية. من المضحك أن ناقل الحركة التلقائي من 6 سرعات لـ Tahoe يحتوي على نسخة محدثة من Th350 القديم ، وعزم الدوران 470 نانومتر ليس هو الحد الأقصى.

المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف

مصدر: مجلة 4x4 [مايو /2012]