اختبار القيادة نيسان باثفايندر 2005 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

أقران القرن

السيارات تتغير. على الأقل يتأثر الآخرون بالاتجاهات
تملي الاتجاهات الحديثة رفضًا كاملاً للتعليق التابع معهم لتحقيق التعامل الجيد والنعومة. لا تأتي الكثير من الموثوقية في ظروف التشغيل الصعبة في المقدمة لأن الراحة الحقيقية في المواقف اليومية. لذلك ، سيكون الراحة والقدرة والسلوك على الطرق ذات السطح الصلب في أدوارنا الأولى. من هو أسرع وأكثر اقتصادا ، وهو أفضل من إدارة الأجهزة والطرق في أرض التدريب. ومع ذلك ، لن ننسى تسلق التربة خارج الطريق وسيحل محل الحصى عن الأوساخ على المحور. الأحذية مختلفة جدا في أجنحة لدينا.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
فورد إكسبلورر هي واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي شعبية في الولايات المتحدة الأمريكية ، ولكن في أوروبا ، فإن وجودها غير محسوس تقريبًا. تم تصميمه من أجل أذواق الجمهور الأمريكي ، وهو يجمع بين الصلابة الخارجية والسعر المعتدل والطريق السريع. في الولايات المتحدة ، تبلغ تكلفتها من 25 ألف دولار ، وتكلف الجهاز في المركز الثامن على شكل حرف V ، كما هو الحال في اختبارنا ، 32 ألفًا هناك. لدينا ما يقرب من 50. التخلص من عدم الصبغة في أوروبا هو واضح بدون مستكشف محرك الديزل باهظ الثمن في التشغيل. في رحلاتنا ، حتى مع وجود أسلوب اقتصادي في ظروف الضواحي ، تم الحصول على أكثر من 12 لتر/100 كم. حسنًا ، لا تسمح الاختناقات المرورية الحضرية بإنفاق أقل من 18 لتر/100 كم. يمكن لعشاق استخدام الصفات الديناميكية للجهاز إضافة 3040 ٪ بأمان في هذه الحالة 85 لترًا من التسعين -بالكاد تكفي بمقدار 400 كم. بطبيعة الحال ، لم يكن لدينا أسعار أوروبية للبنزين بعد ، لكن محطات الوقود ذات القابلة للذوبان قد ربتت ميزانية السفر الخاصة بنا.
بالمقارنة مع الجيل السابق ، سمحت المعلقات المستقلة في دائرة للمستكشف أن يخسر 140 كجم ، مما يقلل من الجماهير غير المدعومة. هذا ، بلا شك ، يجب أن يؤثر على الراحة وقابلية التحكم في أفضل طريقة ، ولكن
سمحت الإعدادات المريحة لمادة Ford Pendants للمصور بالتقاط أكبر عدد من الصور الحادة ، ولكن بالنسبة للسائق ، لا يمكن أن يبدو مثاليًا. على طريق متعرج في الضواحي مع الأمواج التقليدية ، احتفظ المستكشف بالثقة بالكاد تصل إلى 100 كم/ساعة. بمجرد أن تمر فورد بهذه العلامة ، كانت الإدارة تشبه صراع اليخت بعاصفة. تلاشى السيلان الكليان في التون وسعى إلى الاستمتاع بالهواء في مكان غير مناسب لجميع الجهود التي بذلها الهيكل للحفاظ على العجلات على اتصال مستمر مع الطريق دون جدوى. إذا قمت بتطبيق عجلة قيادة فارغة غير مفيدة ودواسة فرامل طويلة تتدفق على هذه الصورة ، فمن المخيف بالفعل أن تذهب أسرع من 120 كم/ساعة. إلى اليمين ، يبدو أن الحد من السرعة القصوى البالغة 160 كم/ساعة أمر معقول وليس على الإطلاق مقياسًا قاسيًا للأمن ، حتى بالنسبة للطرق المتساوية نسبيًا.
كان من المفترض أن تدفع ديناميات تسريع الرئة في اختبار السيارة التي تحتوي على أقوى محرك إلى وضع رائد ، لكن آلة أوتوماتيكية من خمسة مراحل ضختها. منطق التبديل الذي تم ترتيبه فقط بحركة على مهل ، وأخذ في الاعتبار التفوق الكبير على المنافسين في السلطة ، لم تكن الميزة عليها معجبة في التسارع.
تم تنفيذ مكان السائق في أفضل التقاليد الأمريكية مع بوكر من محدد علبة التروس على عمود التوجيه. يتم تحميل مفتاح عجلة القيادة اليسرى مع وظائف ، ولكن المقاعد الجلدية بالتأكيد مع التنظيم الكهربائي والذاكرة. إدراج خشبي في المناطق الداخلية سوف تنوع الجلد الأسود والبلاستيك المتواضع. سواء في المقدمة أو خلف ركاب الأبعاد المعتدلة فسيحة. حتى في المقاعد القابلة للطي في الصف الثالث ، يتم استيعاب اثنين من الركاب البالغين.
إن خلوص الطرق وغيرها من المعلمات من قدرة المستكشف المتقاطعة الهندسية هي أيضًا أدنى من المنافسين. لديه أسفل رافعات التعليق الخلفي ، وخزان الوقود وحجرة المحرك غير محمية. في كثير من الأحيان من غيرها ، ضربت السيارة المطبات مع المصد الخلفي وجهاز سحب قوي.
تشير ثلاثة أزرار على اللوحة الأمامية إلى توصيل تلقائي أو قسري للجسر الأمامي وعتاد مخفض. لتشغيل هذا الأخير ، تحتاج إلى التوقف واختيار محايد ، وإلا فلن تنفذ السيارة أمرك. بالمناسبة ، بدلاً من التفاضل بين المونسنتال ، يحتوي المستكشف على قابض متعدد الأجزاء ، والذي يربط بدقة محرك العجلات الأمامية.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
ظهر الجيل الثاني من Ford Explorer بعد 11 عامًا من الأول في يناير 2001 في وكيل ديترويت للسيارات. المحركات: البنزين V6 و V8 و 4.0 و 4.6 لتر

ميتسوبيشي باجيرو دي د
السيارات الوحيدة المقدمة مع هيئة داعمة. إنه يعد بحد أدنى من الكتلة والمرتفعات ، ولكن في الواقع ، فإن Pajero ليس هو أدنى وأثقل. ومع ذلك ، يتم توزيع هذه الشدة بالتساوي على طول المحاور ، وفقط مع التحميل الكامل ، تتساقط كتلة كبيرة على العجلات الخلفية. يضيف توربينات توربينية سعة 3،2 لتر قدرًا لا بأس به من الحمل على المقدمة ، تم إصدارها خصيصًا في معيار Euro II (بدلاً من Euro III). هذا أقل حساسية لجودة الوقود وفي الوقت نفسه أكثر قوة.
يتميز مقعد سائق Pajero بمجموعة جيدة من التعديلات والأشكال المريحة للسائقين من بطانة مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المقاعد الأمامية Mitsubishi مصابة ، مما يتيح لك القيام برحلة أكثر راحة.
باجيرو المعلقات بدا أكثر راحة. تتكيف السيارة بشكل جيد مع الأمواج والرقائق من الإسفلت ، يمكن أن تتحرك بوتيرة معتدلة على التمهيدي المكسور ، مع الحفاظ على استقرار العجلات واتصالها بالطريق. لا يكفي توفير شدة الطاقة للقيادة ذات السرعة العالية عبر التضاريس المتقاطعة دائمًا ، لكن Mitsubishi يستحق تقييمًا ممتازًا كحل وسط لجميع أنواع الطرق.
إطارات مع نمط كبير من المداس التي كانت على سيارتنا تعدل طابع السيارة ، مضيفا نعومة وصلاحية. تشعر الشدة أثناء التنقل ، ولكن هناك القليل من تورويام صغير لمحرك Pajero ، لكن حوافه ليست على الإطلاق.
على صعود صغير ، يرسم المحرك حتى مع 1000 دورة في الدقيقة ، لكنه يظهر في الواقع بعد 1500. لا ينمو في الترويج له فوق 4000 ، والضوضاء متفوقة بالفعل على الحدود المريحة. لسوء الحظ ، لا توفر ذراع المربع الميكانيكي للتبديل السريع. الانتقائية تتطلب الإدمان. ومع ذلك ، على الطريق السريع ، تختفي هذه المشكلات في معظم الحالات ، يمكنك أن تتسارع وتسريع في الترس الخامس. استهلاك الوقود متواضع بشكل مدهش حوالي 9 لتر/100 كم.
سواء على الأسفلت أو على lancinity يتيح لك ناقل الحركة الفائق اختيار الوضع الصحيح بمساعدة رافعة واحدة. الدافع الخلفي للعجلات للإسفلت النقي ، ممتلئ مع تفاضلي بين المحوري لطريق زلق ، ممتلئ مع الأقفال التفاضلية وخفض المعدات لمقالب الحصى. عندما ترتفع إحدى العجلات الخلفية في الهواء ، فإن الاحتياطي الأخير هو قفل صلب للمحور الخلفي.
تحرر الاحتياطي على الباب الخلفي مكانًا في الجذع للصف الثالث القابل للطي من المقاعد. هذا مجرد المقعد نفسه غير مريح للغاية. شخص بالغ يجلس.
ميتسوبيشي باجيرو دي د
قدمت في خريف عام 1999. متوفر بجسم 3 و 5 أبواب.
المحركات: البنزين V6 مع الحقن المباشر من 3.5 لتر (202 حصان) ، ديزل مع توربيني 3.2 لتر (165 حصان).
علب التروس: ميكانيكية وتلقائية
5 سرعات.
أكمل: GLS ، حصري.
السعر في روسيا: 47 $ 990 50 950.

نيسان باثفايندر 2.5 DCI
وصلنا الوافد الجديد الواعد من نيسان أخيرًا. يتم إنتاج هذه السيارة لكل من الأسواق الأمريكية والأوروبية. في السابق ، كان Pasfainer (باللغة الروسية من المتتبعين) من أمريكا. في أوروبا ، في هذه الفئة ، قامت Nissan Terrano II/›Terrano II بأداءها سابقًا.
بالطبع ، أخذ مصممو نيسان الجديد معظم الاتجاهات الحديثة. في الحجم ، يكون Passfirer أكبر بشكل ملحوظ من Pajero. في الإيجابيات ، تكون مقصورة الأمتعة ومقاعد قابلة للطي لا تشوبها شائبة مستطيلة في الخطة. سنشرح النقص الصغير في المكان فوق رأس السائق بمجموعة كاملة: الفتحة الموجودة في السقف تخفي حوالي 40 ملم من الارتفاع.
هناك جبهة ضخمة في الجزء السفلي للنظر إلى مشهد مكان السائق. تتداخل المواقف الأمامية للجسم بشكل كبير مع المنعطفات الحادة ومع المناورات في موقف السيارات. في الخلف ، المساحة الكاملة والراحة غير المتوقعة للهبوط بسبب الشكل الأصلي للأبواب ، تتوسع بشكل ملحوظ إلى الأعلى.
يتم إخفاء الصف الثالث من المقاعد بأمان على الأرض ، وإذا لزم الأمر ، يكون مناسبًا للركاب الكامل ، على الرغم من أنه أدنى بشكل ملحوظ من فوردوفسكي. لا شك أن عشاق القيادة على طول الاشعال المقطوعون سوف يسعدون وفرة الأقلام الداخلية ، والتي يمكنك الاستيلاء عليها على طريق وعرة. لكن الدوائر الجميلة للتحكم في تركيب المناخ ليست مريحة كما يبدو. بسبب انخفاض الارتفاع ، استخدمها غير مؤهلة.
لا تشارك نيسان مفهوم Mitsubishi من حيث حاملة جسم العرفات العديدة للمعلقات المستقلة يتم ربطها بإطار منفصل ، يتم تثبيته بدوره. في الوقت نفسه ، تبين أن الثقة العابرة أسهل 140 كجم. بطبيعة الحال ، كانت السيارة الجديدة تحتاج إلى محرك جديد. مع حجم العمل 2.5 لتر
إن حساب الخصائص العالية عند ضغط كبير في نطاق التشغيل الضيق ، والذي يتم استخدامه بنجاح من قِبل تلقائي من خمسة عوامل. على الطريق ، نادراً ما يسمح الصندوق لسهم مقياس سرعة الدوران إلى أقل من 2000 دورة في الدقيقة ، وتبقى في التروس السفلية لفترة طويلة ، بحيث يكون رد فعل السيارة على دواسة الغاز دائمًا مفعم بالحيوية. سيتعين على عشاق طريقة إدارة أكثر هدوءًا أن يأخذوا المحدد في اليد واختيار المركز الخامس قبل الموعد المحدد. وبالمثل ، فإن عجلة القيادة الصغيرة والحادة بشكل غير عادي وحاد بشكل غير عادي تدمر الصورة النمطية للتحكم في سيارة كبيرة وثقيلة. تجيب نيسان بشكل مدهش على تصرفات السائق.
كل ميدالية لها جانب الوجه في هذه الحالة ، فهي ناعمة. يتم الشعور بالبطاطا والمطبات البسيطة للطريق السريع بشكل غير متوقع في المقصورة ، ولكن على الطريق ، تمسك نيسان بأنها ملتصقة. هناك كثافة طاقة كافية على التمهيدي المكسور ، لكن الراحة تترك مرة أخرى الكثير مما هو مرغوب فيه من خلال صلابة المعلقات التي لن تحل محل التحركات الكبيرة دائمًا. الشيء نفسه على التضاريس الوعرة دون تشغيل سيارة الأقفال الإلكترونية مع عجلات معلقة تصبح بسرعة العقارات.
يوفر نظام الدفع الرباعي لجميع العجلات 4 × 4 جميع الخيارات المعقولة: محرك العجلات الخلفية ، ومحرك جميع العجلات مع تفاضل مقصود ، بالإضافة إلى حظر هذا الأخير وترس مخفض مع عدد خطير من 2.6.
نيسان باثفايندر 2.5 DCI
قدمت في ربيع عام 2005.
المحركات: البنزين V6 4.0 لتر (269 حصان) ، ديزل مع توربيني 2.5 لتر (174 حصان). في روسيا ، الديزل فقط.
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية و 5 سرعات تلقائية.
أكمل: XE ، SE ، LE.
السعر في روسيا: 44 $ 800 56 450

هل تقرر الإطارات كل شيء؟
ما هي طريقة وضع؟ هذه المهمة معقدة بشكل خاص ، إذا كنت نادراً ما تضطر إلى الركوب في الاشعال القذرة.
ميشلان LTX Pilot ، الذي كان Ford shod ، قدم له الحد الأدنى من المقاومة المتداول ، وأقل مستوى من الضوضاء وقدرة تقاطع على البلاد في التربة. ساعده حل وسط نيسان هودر رانجلر NR في الكشف عن الإمكانات في الكبح والتعامل مع الإسفلت ، ولكن في الرمال كانت هذه الإطارات عاجزة تقريبًا. أخيرًا ، أظهر Mitsubishi ، SHOD في BF BOSS T/A أفضل نتائج خارج الطريق ، ولكن فقدت إلى حد كبير على الإسفلت: صفات الالتصاق للإطارات ليست معتمدة من النقاد هنا.
ضع أولوياتك عند اختيار الإطارات ، لأنه بالنسبة لسياراتنا ، فإن 2 ٪ فقط من السعر. (205239 حصان). علبة التروس: 5 سرعات تلقائية. أكمل: XLT ، محدودة. السعر في روسيا: 44 دولارًا 520 51 720. يطور ديزل نيسان الأربعة أسطوانات الطاقة وعزم الدوران كبيرًا من محرك ميتسوبيشي سعة 3.2 لتر ، بينما يناسب معايير EVRO IV الصارمة.
أين تضع الإطار الاحتياطي؟
العجلة الاحتياطية في مركبة كل شيء كبير وثقيل ونجاح لا تريد المقارنة. الطرق الرئيسية لربط اثنين على الباب الخلفي (إذا فتحت على الجانب) أو تحت أرضية الجذع ، يمكن رفع الباب لأعلى. ذهب فورد ونيسان على طول المسار الثاني ، مما يوفر مخططًا سهلاً يحمي من المطر ، بالمناسبة ، مع فتح كوب إضافي. فضل ميتسوبيشي احتياطيًا على الباب ، مما يوفر مكانًا للجذع.
يعد التصميم الذي يحتوي على احتياطي على الباب الخلفي هو أبسط ، ولكن ليس كل سائق حالي سوف يتعامل مع عجلة 30 كيلوغرام ، والتي يجب رفعها إلى مستوى الصدر. تم تجهيز مصقات الأضواء تحت الأرض الأفقية بآلية للرفع وتتطلب مجهودًا أقل لإزالة وتركيبات. في الواقع ، فإن سحب العجلة من تحت السيارة ليس أسهل على الإطلاق. ومع انخفاض الطريق الخلفي والقذر ، فهذه مهمة على الإطلاق ، تحفز التفكير الإبداعي وتشكيل الكلمات المبتكرة.
اختبار السيارات:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L ، 239 HP ، علبة التروس التلقائية ، معدات محدودة ، 49 دولارًا 320.
ميتسوبيشي باجيرو دي د
3.2 لتر ، 165 حصان ، علبة تروس ميكانيكية. معدات GLS ، 47 دولار 990.
نيسان باثفايندر 2.5 DCI
2.5 لتر ، 174 حصان ، علبة التروس التلقائية. أكمل LE ، 53 دولار 750.

ملخص
فورد إكسبلورر مائة في المئة أمريكي: أول جرار على Highve. لتلبية طموحات السائق أو النقل الحقيقي ، فإن المستكشف ليس هو الخيار الأفضل.
التقييم العام
7,2
+ مقاعد مريحة للصف الثالث ، معدات عالية ، صمت في المقصورة ، زراعة مريحة على الصف الثاني من المقاعد ، إمكانية سحب المقطورة حتى 3.5 طن.
- العمل المائل لصندوق التروس ، والاستقرار الضعيف على طريق غير متساوٍ ، وعجلة قيادة مفيدة بما فيه الكفاية والفرامل ، واستهلاك البنزين العالي ، والقدرة المعتادة للهندسة الهندسية.

ملخص
لا يزال Mitsubishi Pajero أحد أفضل الحلول الوسط بين الصفات على الطرق الوعرة. ومع ذلك ، فإن العمر يجعل نفسه يشعر بالفعل.
التقييم العام
7,8
+ مقعد سائق مريح ، ووضوح جيد ، نعومة عالية ، أكبر حركات تعليق ، جذع واسع ، مجموعة كاملة من أوضاع النقل ، حظر جامد من الفرق الخلفي ، استهلاك الوقود المنخفض.
- ديناميات متواضعة ، ضيق على مقاعد الصف الثالث ، إطارات صاخبة ، ألواح القدم غير المريحة ، انتقائية منخفضة لذراع علبة التروس.

ملخص
كانت Nissan Pathfinder محاولة عبور القيم النفعية ومتعة القيادة ناجحة ، على الرغم من فقدان جزء من صفات خارج الطريق.
التقييم العام
7,8
+ مكان سائق مناسب ، جذع كبير قابل للتحويل ، معالجة مثالية ، تصميم داخلي أوتوماتيكي ذكي.
- تحركات التعليق الصغير ، منظر محدود للمهاجم ، مجموعة عمل صغيرة من الديزل ، نعومة متواضعة ، عدم وجود حظر ميكانيكي للفرق الخلفي.
 


 



 



Anatoly fomin
 

مصدر: مجلة "القيادة"