اختبار القيادة نيسان نافارا منذ 2010 بيك اب

البار الفلاحين

قرية روسية ميتة. هذا هو التأكد من أن معظم الروس متأكدون. وفي الوقت نفسه، ينمو الإنتاج الزراعي، وأصبحت روسيا لاعبا أكثر أهمية في السوق الغذائية الدولية. زراعة وبيع التقاطات. يجب أن يجبر رحلتنا إلى أربعة مخللات إلى منطقة تيفيل على السؤال: هل هناك حياة على القرية؟



فورد رينجر.
سابقا، كان هناك اثنين من فورد رينجر: الأمريكية والتايلاندية. من هذا العام، ترك من منتصف الحجم من فورد واحد فقط، وانه أمامك. في روسيا، تتوفر السيارات بمحكمة واحدة وساعة واحدة وواحدة محركات للاختيار من بينها: البنزين 2.5 (166 لتر.) وديزل 2.2 و 3.2 (150 و 200 لتر). ناقل الحركة اليدوي من علبة التروس 5 سرعات لآلة البنزين و 6 سرعات MCPP والنقل التلقائي للديزل. جميع سيارات الدفع الرباعي. لدينا Ranger مع سيارة أجرة مزدوجة، Automata 6 سرعات والديزل 2.2. الأسعار: من 1 112،000 إلى 1،541،000 روبل.


الخارج والداخل
في أمريكا، لم يكن Ranger سيارة مزرعة حقيقية أيضا، أيضا، لهذا، ثور صغير للقيام بذلك لذلك. لكن متصفحي، Crossmen وغيرهم من عشاق الأنشطة الخارجية على المحيط أحببت دائما التقاطات المتوسطة الحجم. وكان الحارس الجديد يتعامل بشكل مثالي مع دور عربة مهووس الأدرينالين. في الجسم، حتى صدارة دراجة رباعية مطرز طويلة ATV600GT! طول الجسم 1549 ملم، عرض 1560 ملم وكيف يعتبر بيك آب الأمريكي الشهير نجم حقيقي لحفلة الشاطئ من أجل لا شيء ذاهب إلى تايلاند! ولكن تحولت الداخلية إلى أن تكون الرسوم الكاريكاتورية وغير مريحة للغاية. الوقوف في أوقات الفراغ الساقين اليسار يمشي مع ووكر في الحد الأدنى من الضغط، وهو أمر غير مريح للغاية أن الساق أكثر راحة فقط للحفاظ على الأرض. قائمة النظام الوسائط المتعددة مربكة، وأزرار التحكم غير مريحة. ولكن هناك الكثير من الفضاء! يمكنك الجلوس بشكل مريح لنفسك، وهو أمر غير معهول لالتقاط منتصف الحجم. ومع ذلك، ارتفعت مخزون مساحة قدم الركاب الخلفية بنسبة 5.5 سم.

في التحرك
لكن التغييرات الرئيسية أثناء التنقل، لأن Ranger أصبح أكثر حداثة، ونتيجة لذلك، مثالية. بفضل آلية نوع Rush، عدد قليل من التوجيه من التوقف حتى انخفض التوقف من أربعة إلى ثلاثة، وظهرت التعليقات أخيرا على عجلة القيادة. وليس فقط ظهر: هذا المناولة هو الآن سيارة الركاب بدلا من الشاحنة. يمكنك حتى رسم! خاصة وأن التعليق أصبح ليونة، ولم يعد العلف يقفز على مخالفات مثل مجنون. وعلى الطلاء الزلق من الثقة يعطي ESP، والذي وضع الآن في قاعدة البيانات.

هنا فقط مع البضائع في الجسم حول الديناميات ننسى أفضل. Silenok ليس كثيرا، Turboyam رائع، والآلة ليست متوقفة للغاية. نتيجة لذلك، في الطريق إلى قرية الثالوث العليا، التي تقع على بعد 280 كم من موسكو، كان علي التفكير بدقة من خلال كل التجاوز. لكن وزن Quadric هو 350 كجم، ما سيكون مع حمولة أكبر؟ باختصار، إذا كنت أحمالا ثقيلة، فاستقل نسخة Wildcat مباشرة باستخدام المحرك الأعلى 3.2. لكن التعليق يتعامل بشكل جيد مع وزن الصخرة تقريبا. لم يستسلم المجلس الخلفي، على الرغم من حقيقة أن العجلات الخلفية من المقتضات وقفت تقريبا على حافةه: لم يتعلم المجلس، وحلقات لم تحصل على ضغط. بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت جثث Ranger أدلة مع السحابات، والتي تتيح لك دمج البضائع بشكل موثوق من أي حجم تقريبا.

على الطريق على الطرق الوعرة على Geometre Rija Ranger تحصل على خمسة صلبة. زاوية الدخول والكونغرس مثير للإعجاب 28 درجة! عمق التغلب على الخامس 80 سم! الباقي يدخن بعصبية على الهامش! ولكن كل ذلك يفسد عدم وجود التفاضلية الخلفية حتى كخيار. من الجيد أن تتمكن من تشغيل الملعب، ويتم إجبار المنظم بالقرب من KP Rever على منع اقتران Mid-Sourence. أتذكر عن ذلك، وفي الوقت نفسه عن Quadric في الجسم، حاولنا تجنب خطير على الطرق الوعرة حقا، ولكن مع Ranger's Ranger التي تم التعامل معها دون مشاكل.


ديمتري كوزمين، محرر المراقب
بينما في الجسم كانت هناك دراجة رباعية تحت 350 كجم، كل شيء كان رائعا. قليلا tupil التلقائي kp؟ حسنا، لأننا نذهب مع الصابورة! بعض التوجيه هو نوع من غامضة وخشجة ؟! لذلك يتم تفريغ الكمامة! لم تكن متوترة بشكل خاص من خلال مفاتيح اللوجستية الصادقة على المغناطيسي المدمج. نحن في الشاحنة على Dongnyak المتداول! اشتعلت موجة راديو واحدة؟! لذلك نفرح! ولكن هذه كانت الزهور. عندما تمت إزالة الدراجة رباعية، تجديف، بالمعنى الحرفي، التوت. ببطء، التغلب ببطء على الطرق الوعرة، ما زلت أشعر وكأنه الشيطان الراكض في الربيع، قفز من الصدر. وعلى الطريق السريع السلس، كان هناك انطباع بأنك لست في السيارة، وخلف رأس الطائرة الخفيفة، وهو ما لا لا يفعله وأربطا في اتجاه تدفق الهواء. بشكل عام، كان الانطباع المتناقض عن الحارس الجديد.


 
نيسان نافارا.
يأتي لنا بيك آب الياباني من إسبانيا فقط مع محرك أقراص كاملا وكابينة مزدوجة، ولكن المحركات هي اثنين: ديزل 2.5 و 3.0. ينتقل عجلات العجلات من خلال العجلات من العجلات من خلال الإرسال الأوتوماتيكي ثلاث سرعات، من خلال الإرسال الأوتوماتيكي ذي 7 سرعات. تنقسم Navara النظام الأساسي باستخدام SUV PathFinder، ولكن يختلف عنها باستخدام جسر مستمر مع الينابيع بدلا من تعليق خلفي مستقل. نطاق السعر: 1 296 000 1 876 000 فرك.


الخارج والداخل
لطالما كانت نافارا بين التقاطات البروليتارية المتوسطة الحجم ومقطر كامل الحجم وقوي الحجم، واستيراد المحيط مع التجار الرمادي. كان اليابانيون الإسبانية دائما أكثر قوة وفاخرة ومرموقة وأكثر تكلفة من التقاطات الأخرى المقدمة في مسؤول السوق لدينا. إنه نيسان الذي فتح قطعة من التقاطات المريحة المناسبة للقيادة اليومية ممثل ناجح للطبقة الوسطى. مظهر قوي، مماثل بما فيه الكفاية باثفايندر مرموقة، والمعدات الغنية، صالون واسع في مثل هذا لا يخجل لدفع المطاعم أو حتى المسرح. الآن، عندما أقر جميع المنافسين الرئيسيين تحديثا، انخفضت المسافة بين نافارا وبقية زملاء الدراسة، ولكن لا يزال محفوظا. لا تزال نيسان أكثر تكلفة وأكثر ثراء. موسيقى لائقة من Bose مع مضخم صوت، شاشة كبيرة شاشة تعمل باللمس، نظام ملاحة مريح، أزرار مبعثرة على عجلة القيادة على الفور ولا يمكنك أن تقول أنك تجلس في بيك اب. حتى بنية صالون في حد ذاته ويبدو أن شطب مع إنفينيتي!

جسم نافارا ليس هو الأكبر في العجين، ويتم تفسيرها بسهولة، لأن مكان قدم الركاب الخلفي في الرباعية. علاوة على ذلك، فإن تنجيد مقاعد السائق من الجانب الآخر هو لينة، لذلك حتى لو كانت الساقين جريان الأجور في الكرسي، فمن غير المؤلم على الأقل. ولكن مع مشاكل الهندسة: الجزء الخلفي من الأريكة عموديا جدا، ويتم تحديد المقعد نفسه منخفضا جدا. يناسب هبوطه في مقعد السائق شخصيا تماما، لكن نطاقات التعديلات صغيرة، ويقع الرئاسة نفسها للغاية، والتي تملي الهبوط بأقدام عازمة. لذلك أنا أعترف تماما أن هناك العديد من الأشخاص الذين يبدو أنهم غير مرتاحين لنيسان.


في التحرك
حتى محرك نيسان الأساسي هو أقوى من الأعلى محركات VW وتويوتا، لذلك ليس من المستغرب أن ينظر إلى نافارا الفارغ تقريبا مثل Supercar. يبدو أنه يمكنك جعل بعض الفخرات الساخنة على إشارة المرور. لكن الجزء الجري، للأسف، بالفعل UAS يدفع إلى المنافسين الأصغر سنا. نيسان السيارة الوحيدة لهذا الاختبار، والتي تشعر فيها بحركة المحور الخلفي. إذا كان لديك خبرة في ركوب آلات الإطارات مع جسر من الخلف، فلا ينبغي أن تكون هناك مشاكل، ولكن معتادا على ردود الفعل الراكب العائمة على تغذية الجسر يمكن أن تحرج. بسرعات عالية، من الضروري ضبط المسار بشكل صحيح مع عجلة القيادة، ولكن إذا كنت على دراية بروندر الأرض أو تاهو، فلن تكون هناك مشاكل. ولكن، أكرر، على خلفية Ranger و Amarok، والاستقاط الياباني يبدو صعبا. لكن سعة الحمل المعلنة هي 800 كجم. معنى فقط، إذا كان الجسم هو الأكثر إحكاما في الرباعية: 1511/1560 مم. في العرض، سيقوم أي quadric بإدخاله، لكن تعقيتنا غير مسجلة في الطول. ولكن لتركيب الحمل في نيسان هو أكثر ملاءمة لنظام العلامة التجارية C- قناة C، التي تتكون من ثلاثة قضبان تقع على الجانبين الأمامي والجانب للجسم، واللياقة، والتي يمكن أن تتحرك على طول القضبان هذه. مع تحميل نيسان تليين، ولكن نعومة متماسكة من المنافسين لا تزال أفضل. لكن المحرك الياباني القوي كما لو أنه لا يلاحظ التنزيل.


ومع ذلك، لا تمنع الصلابة إمكانية التحكم. بالطبع، عجلة القيادة طويلة بما فيه الكفاية، وردود الفعل ليست جيدة كما هو الحال في Amarok أو Ranger، ولكن لا تزال تتخذ نيسان أسهل وأكثر متعة من تويوتا. تسمح لك Arsenal Navara في الطرق الوعرة بالانتقال جيدا: تسمح لك حملة العجلات الكاملة الكلاسيكية ذات العجلات الكاملة مع الجانب السلبي والفوزات بين المحاور والخلفية بالضبط بثقة حتى مع طريق خطير للغاية. بالإضافة إلى ذلك، خلال إعادة التصميم الحديث، تم تحسين المجلة الهندسية للجهاز. زاوية الدخول هي الآن 30 درجة (في وقت سابق 29). الكونغرس: ما يصل إلى 24 (22). الانضباط: ما يصل إلى 22 (18).

Vakhtang Koltsov، مدير العلاقات العامة
السيارة لأولئك الذين يحبون الراحة وفي نفس الوقت لا يخافوا من الطرق الوعرة. الداخلية، الداخلية الحديثة، مريحة إلى حد ما مع كتلة من الخيارات، والوحة هي حرفيا غباء من قبل الأزرار والأعداد، ويتم عرض إدراج عمليات الإرسال المصب على عصا التحكم. وحتى يستحق بوس النظام الصوتي Pzhonian، على الرغم من أن الشخص الذي يحتاج إلى بيك آي للعمل لا يكاد يكون من المهم للغاية أن يكون جودة الصوت. ومع ذلك، فإن بودلز الطين العميق على انخفاض عمليات الإرسال التي تقطنها سيارة السيارة بثقة. على الطريق، تعطي السيارة شعورا بالقيادة في كروس متوسطة الحجم، والتركيب على الراحة ويجعله على الإطلاق ينسون أن هذا هو بيك اب.


 
تويوتا هايلكس.
أحدث التقاط شعبية في إفريقيا وآسيا جاء أخيرا إلى روسيا، حيث أصبح على الفور أحد قادة السوق. يتم بيع الماكينة فقط مع سيارة أجرة مزدوجة وعجلة كاملة، ولكن المحركات هي اثنان: ديزل 2.5 (144 لتر.) و 3.0 (171 لتر ص.). الأول متاح حصريا مع ميكانيكي 5 سرعات، والثاني باستخدام آلة بنفس عدد الخطوات نفسها. الأسعار تقع بين 1090،000 و 1605500 روبل. بيك آب لدينا في الحزمة العلوية مع محرك ثلاثة لتر.


الخارج والداخل
أنت تنظر إلى هايلكس، تلقي نظرة وننسى كيف تبدو. لم يكن هناك شيء من هذا القبيل مع السيارات اليابانية لفترة طويلة! ارتداء في الصالون وأنا متأكد من سيارة يابانية حديثة؟ اليابانية صحيحة، ولكن مع المشاكل الحديثة تنشأ. في كل مكان من البلاستيك الصلب والرخيص، الجلد أكثر مثل dermatin، والمقاعد غير مريحة للغاية. بحيث بدأ الظهر قريبا تؤذي. لا يمكن وضع الظهر عموديا، ملفه الشخصي غير ناجح، والدعم الجانبي هو الحد الأدنى، والجلد زلق للغاية. عجلة القيادة منخفضة جدا، وتعديلاتها مفقودة. تويوتا هي الوحيدة الواحدة في الاختبار، والذي يحتوي على عنصر تحكم كامل في محرك الأقراص إلى الرافعة، وليس على الأزرار أو المنظمين الدوارة. هل يستحق القول أن الرافعة يرتجف مثل ورقة أسبن في مهب الريح؟

خيبة أمل أخرى كانت النظام الموسيقي. ليس فقط أنها تبدو سيئة وتبدو وكأنها، كما تم شراؤها على Mitin Radiorenka، كما تم كسرها في الطريق. في مرحلة ما، توقف الراديو عن لعب الأغاني من محركات أقراص فلاش وأجهزة iPod. اختفى الصوت للتو، على الرغم من لعب الأغاني.

ولكن في المقعد الخلفي فسيحة، والهبوط لا يختلف عنها تقريبا في بعض سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم. متسامح ومريحة، لأن الجزء الخلفي من الأريكة ليس ساب picapovsky. يمكنك فقط العثور على أدنى موقع للأريكة، نظرا لأن الركبتين ملعونين للغاية. ولكن هذا يمكن أن يقدم إزعاج فقط في طريق طويل جدا. يمكن رفع وسادة الأريكة الخلفية، يتم إخفاء زوجين من الكأس بموجبها، ولكن يتم تثبيت الجزء الخلفي من الصعب.


في التحرك
يبدو أن Hilux فارغة هي السيارة الصارمة في الاختبار. على الشرطة الكذب هناك شعور بأن التعليق الخلفي لا يعمل على الإطلاق! ولكن هذا مجرد شعور، لأن صف المخالفات، التغلب على بيك آب الياباني تغلب بلطف بشكل غير متوقع، عمليا ليس أدنى من زعيمنا في نعومة فولكس فاجن أماروك. صحيح، بمجرد ضغط روزات رباعية في الجسم، تخفف تويوتا الكثير من أن السفينة بدأت تشبه سلوكه: بدأت القوائم الروتينية والصلبة في تشبه. ولكن إذا كنت لا تتحول بحدة، فما في الطريق الطويل Hilux هو لطيف للغاية. الشيء الرئيسي هو أن موجات الأسفلت الصليب تقع على الطريق، ويمكن أن تشير. ولكن، أكرر، بطريقة جيدة، تويوتا معجزة جيدة! بغض النظر عن التحميل، يكون السائق أقوى منه في المخللات الأخرى، فإنه يشعر بالاهتزاز للجماهير غير المتطورة.

ولكن لا يوجد شيء نقوله حول قابلية التحكم. من ناحية، فإن عجلة القيادة أطول من VW وفورد، ولكن لا تزال أقصر من نيسان. من ناحية أخرى، فهي فارغة، والترتيب غير الناجح للعجلة التوجيهية تغلب على كل رغبة في التصرف أثناء القيادة. نفس رمادي وديناميات رفع تردد التشغيل. يبدو أنه لا توجد مشاكل، ولكن لا توجد انطباعات قوية من مزيج من محرك قوي إلى حد ما وما زالت أوتونيا قديم. من الأسهل التغلب على البضائع من فورد و VW، لكن ثقة نيسان ليست كذلك.

على السائق على الطرق الوعرة، تشعر تويوتا بأقل ثقة من توجيه Amarok و Navara، لأن قفل التفاضل الخلفي غير متوفر حتى مقابل تكلفة إضافية. علاوة على ذلك، لا توجد آلات مع مدفع رشاش! في ترسانة Hilux، فقط مجموعة مخفضة من الإرسال. على طريق مكسور مع البضائع، فإنه يتدحرج حرفيا، لأنه بسبب Ripple رباعية ريك يمكن أن يضر الزجاج أو جانب الجهاز.

بشكل عام، خيبة أمل HILUX مع الشحن. تقع العينين فقط على أرضية الجسم فقط، ومنصة الشحن نفسها ضيقة للغاية وليس مركبة الدراجة الرباعية الأوسع 800D بصعوبة في الأقواس. أبعاد الجسم: 1547 ملم طويل و 1515 مم في العرض. بنسبة 10.5 سم بالفعل Amarok، حيث يدخل الأوروبي بين الأقواس!
 


Vakhtang Koltsov، مدير العلاقات العامة
ربما، اسم Hilux يتحدث عن أعلى مجموعة، ولكن يمكن أن يطلق على الفخامة فقط إدراج فضي على لوحة القيادة. في كل ما تبقى، هذه سيارة عادية، لكنها في هذا السحر: إنه يخلط حرفيا الموثوقية الواثقة. ليس دائما البساطة ناقص. من حيث المبدأ، تشبه هذه السيارة سيارة أجنبية يابانية في منتصف التسعينيات، حيث كان كل شيء في الداخل مصنوع من البلاستيك الرمادي أحادي اللون. السيارة المحملة في سلوكها لا تختلف كثيرا عن الفارغة، فهي ليست ماعز، فهي لا تجبر المحرك على رفع تردد التشغيل وحتى يبطئ أي أسوأ. التغلب بشكل عام أكثر متعة للتغلب على البضائع، منذ ذلك الحين الجسم، المزروع في الينابيع، لا تقفز. ذكر إدراج جميع أنواع الكفرات UAZ، حيث لن يعمل شيء بدون أزمة وشاشات.


 
vw aarok.
تقدم الشركة الألمانية أكبر إصدارات من بيك ابه. ثلاثة أنواع من ناقل الحركة: محرك العجلات الخلفية، مع محرك الدفع الكامل المتصل والمستمر. خيارات الأجرة اثنين: واحد ومضاعف. علب التروس: 6 سرعات MCPP و 8 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي. سيتم تجهيز آلات 2013 من السنة النموذجية بثلاثة محركات ديزل: 122 و 140 و 180 لتر. مع. هناك نسختان من التعليق: مع ثلاثة نوابض وخمسة مائة. لدينا Amarok 2012 تحت غطاء محرك السيارة من 163 خيل.


الخارج والداخل
يتحول Amarok الصارم إلى أن يكون أسلوبا حقيقيا: أقواس سلامة الكروم والخطوات، غطاء جسم جميل، إدراجات الشوكولاته على اللوحة الأمامية والأبواب، مقاعد جلدية الشوكولاتة الجمال! وعلى العجلة وليس على الإطلاق أنت لا تفهم ما أنت في الشاحنة النفعية هبوط شيء سهل! نطاقات التعديل هي ببساطة ضخمة، والهبوط لا يختلف عن سيارة الركاب. يتم تجميع نفس الجزء الداخلي من كتل مألوفة على نماذج الركاب من العلامة التجارية. في الأماكن الخلفية، تقريبا فسيحة، كما هو الحال في نيسان، ولا تجلس عموديا أيضا. الجزء الداخلي من بيك اب الألماني هو الأكثر فاعقا في الرباعية. فيما يلي أكبر عدد من المقصورات للأشياء الصغيرة، ثلاثة مآخذ على الفور، وحامليان كبيران، منفضة سجائر، حيث أنها مريحة لرمي القمامة، والأريكة الخلفية تطوي الظهر والوسادة ترتفع. أحسنت!

لسوء الحظ، حصلت الولايات المتحدة على لنا تم تجهيز غطاء على الجسم، مما يساعد على إبقاء البضائع آمنة والحفاظ عليها، ولكن لا تعطي الفرصة لوضع كاديس في الجسم، لذلك لم نتمكن من تحميلها بقوة VW. من الناحية النظرية، يجب ألا تكون هناك مشاكل في النقل، لأن منصة الشحن الألمانية هي الأكبر. أبعادها في الطول 1555 مم، في عرض 1620 ملم. نعم، وسوف تكون الرحلة هي الأكثر راحة، لأنه حتى Amarok الفارغة على نعومة الخطوة قابلة للمقارنة، كما يقول، مع تحميل نيسان نافارا المحملة.


في التحرك
الشعور بأنك في سيارة ركاب، وليس في بيك آب، لا يترك في الحركة. أثناء التحرك Amarok التقاط الأكثر راحة في الاختبار. حتى مع وجود هيئة فارغة تماما، فإن الماعز لا يشعر تقريبا، وكثافة الطاقة في التعليق هي أن الشرطة النائمة يمكن التغلب عليها من خلال وظيفة إذا رغبت في ذلك. مناولة VW هي الأفضل في الأربعة. عجلة القيادة قصيرة وتفكيك، والجهد الأكثر طبيعية عليه. يمتد Amarok عن طيب خاطر بدوره، ولا توجد مخالفات قادرة على ضربها من الدورة الموضحة. باختصار بشكل غير متوقع لإنتاج المخاوف VAG كان مسار دواسات القابض، حسنا، درع الإرسال القصير من الإرسال مع إيرادات واضحة من التحويلات لم يكن لديك مفاجأة.

ولكن ليس كل شيء غائم جدا. أضعف مكان هو محرك VW. لا يزال اثنان من اللترات صغيرين جدا لالتقاط. الاختراق يفتقر يائسة، يبدأ المحرك في حمله فقط بعد 1500 ثورة، لكن 2500 متابعا بالفعل. من الضروري التبديل بشكل متكرر، والذي يطرح السائق والمربع. أصحاب عماروك يشكون من مزامنة الانهيار. بالطبع، هناك Automaton ممتازة مكونة من 8 خطوات، ولكن مع أنه يتم حرمان السيارة من مجموعة مخفضة من ناقل حركة وتمنع التفاضلية بين المحاور، وهي مجهزة بجهاز ميكانيكي. لذلك، يحتاج المشتري إلى اختيار: الراحة أو النفاذية. إذا اخترت سيارة مع ميكانيكا، وحتى مجهزة بحظرها الاختياري من التفاضلية الخلفية، فإن النفاذية تصبح ببساطة غير مسند. المحدد الوحيد هي النفاذية الهندسية وخصائص اقتران الإطارات القياسية.

ديمتري كوزمين، محرر المراقب
في رأيي، أفضل تعليق بين جميع التقاطات الشهيرة. لن تصمد السيارة على تحمل البضائع فحسب، بل حتى مع جسم فارغ يبقي الطريق والقلق المخالفات. شحذ الألمان شاحنتهم ليس تحت شاحنة تفريغ بوحدة مملة، ولكن مع العين للعمل بحتة في أغراض تجارية ذكية. اتضح: الحد الأدنى للعواطف، والحد الأقصى للحلول التكنولوجية الحديثة والأجهزة الإلكترونية والتطبيق العملي اليومي.

 
ملخص
لذلك، وفاز VW. وهو الأقرب إلى سيارات الركاب، في حين أن قوية جدا على الطرق الوعرة، ومنصة الشحن لها أكبر من البقية. إضافة هنا أكبر عدد من التعديلات وزعيم السوق فولكس فاجن ليس! وتتخلص من ميتسوبيشي L200 وتويوتا هايلكس 20٪. على الأرجح، فإن القضية في غياب الجهاز، والتي ظهرت من عماروك مؤخرا فقط. المشكلة هي أن جميع مجموعة متنوعة من الإصدارات لا تسمح بإنشاء بيك آب مثالي. اندلعت نسختنا المريحة لدينا المنافسين في نعومة، ولكن ليس الكثير من الحارس الصعب يمكن أن يأخذ على متنها ضعف الكثير من البضائع! إصدار الخدمة الشاقة يجعل vw تقريبا صعبة مثل نيسان. الجهاز جيد، لكن الألمانية محرومين من ترسانة الطرق الوعرة.


مع متخلفة ملحوظة، احتل فورد ونيسان المركز الثاني الثالث. فورد جيدة تقريبا مثل فولكس فاجن، ولكن بشكل كبير أدنى له في ديناميات وعاد. لكن فورد فقط تقدم مقصورة واحدة ونصف، وسعة الحمل المعلنة في الحارس هي الأعلى في الفصل: أكثر من 1136 كجم!

نيسان قديم، ولكن لا يزال جيدا. إنها السيارة الأكثر ديناميكية ومجهزة تجهيزا جيدا. ويمكنه القتال من أجل النصر إن لم يكن يخسر في نعومة. منزعج وجسم صغير: اتضح أن مدينة نافارا بياكون؟ ولماذا يجب أن يكون الأمر كذلك الأفضل في تعطيل العجين؟

تخلف تويوتا وراءها وأخذ المكان الأخير، ولكن في مبيعات هايلكس في القادة، كيف ذلك؟ بواسطة وكبيرة، اليابانية مزعجة بشكل خطير فقط مع جسمها الضيق والصالون الذي عفا عليه الزمن. خلاف ذلك، متوسط \u200b\u200bالمستوى متوسط.

حسنا، قرية الفقراء، الدمار، الطرق السيئة وفي الوقت نفسه وجهات النظر المذهلة، والناس الطيبين ومحاولات المتحمسين تنفس في الاقتصاد جلس حياة جديدة. أريد أن أصدق أن عملية التغييرات الإيجابية لم تعد توقف.

مصدر: سيارات