اختبار القيادة نيسان نافارا منذ 2010 بيك اب

أربعة أربعة يساوي تسعة

اختبار كل عجلة القيادة نيسان نماذج في transbaikalia.

في عام 1951، أصدرت نيسان أول سيارة دفع سيارات الدفع الرباعي في كل عجلة. الآن، بعد 60 عاما، يمكن للمشترين الروس من Nissanov الاختيار من بين تسعة نيسان نيسان مع محرك أقراص 4x4، من بين أي سيارات الدفع الرباعي، كروسوفس، بيك آي، سيدان، وحتى السيارات الرياضية.

لسوء الحظ، لم يتم جلب نيسان GT-R في Transbaikal. بالنسبة له، بطبيعة الحال، هناك إطارات شتوية خاصة، ولكن لا تزال هذه السيارة تتكيف قليلا مع العملية في مثل هذه الطرق الصعبة، على هذه الطرق ومثل هذه الصقيع: درجة الحرارة في Biyatia في فصل الشتاء في الليل تم تخفيض أقل من 40 درجة مئوية.

لكن نماذج نيسان الثمانية المتبقية مع صيغة العجلات 4X4 كانت متاحة لنا. على دورية، نافارا، باثفايندر ودور X، كان علينا أن نصل إلى بايكال، حيث كان مورانو، جوك و Qashqai Crossovers ينتظرنا، وكذلك دفع سيارة سيدان TEANA.

نافارا.

أول إلينا مع زميل حصلت على بيك آب نافارا. تكتسب Turbodiesel درجة حرارة تعمل على مضض، ولكن بعد ارتفاع الاحماء لمدة 20 دقيقة في المقصورة، يصبح دافئا للغاية، ونحن، نلقي الأشياء إلى المقعد الخلفي لعدم وجود صندوق، والذهاب على الطريق إلى شواطئ بايكال إلى مصب نهر سيلينجا.

على هذه الطرق، كما هو الحال في Biyatia، حيث يتم خلط الأسفلت المترسوب مع حاملات الثلوج والجليد، فمن الأفضل استخدام وضع الدفع الرباعي لركوب الإرسال فقط على محرك الأقراص الخلفي يتطلب برنامج تشغيل التركيز المرتفع. يتم تقسيم المحور الخلفي بسهولة إلى قسيمة مضغوطة، ومع ذلك، فهي تروي بسرعة نظام الاستقرار الصارم. وهذا الصيغ يبرر تماما من خلال سيارة مثل هذه العيار ك Navara: عندما يتم تعطيل ESP، يصبح البيكوب الثقيل على طريق زلق غير مستقر حتى في وضع 4WD.

نظام الاستقرار هو استقرار، لكنه مناسب لالتقاط.


لإطار مذهل، حاولنا إيقاف تشغيل نظام الاستقرار وإطلاق نافارا في الانزلاق. يتم عرض السيارة عن طيب خاطر، لكن التعديل يتطلب عملية متقدمة مع عجلة القيادة، وردود الفعل لطخت للغاية. بدءا من الذوق والاستمتاع، لا يزال بإمكانك سحب غاز الالتقاط على قوس في وضع محرك الأقراص العالمي، مما رفع حلقة ثلجية. لكن الشعور في الوقت نفسه، كما لو كنت تركب القالب.


في الصورة، يقود بيك آب في شريحة جانبية مذهلة، لكنها تتطلب مهارات معينة ومتدحرج مع تصحيح لبطء وعصبية البيكوب.


عند تعطيل نظام تثبيت Navara، يتم تقسيمه بسهولة إلى انزلاق حتى في وضع محرك الأقراص All-Wheel.

صحيح، لا أحد يتطلب من إدارة السيارة النفعية هاتشباك الساخنة. خيار نافارا للمزارعين المزارعين أو البنائين أو المشجعين من نمط حياة نشط. بالنسبة لهم، فإن هذا الالتقاط لديه كل شيء: الجسم السائبة، والقدرة الحاملة الصلبة (765 كيلوجرام)، وتعليق لا يمكن اختراقه وفخ الديزل توربو. من المؤسف أنه لم يكن من الممكن ركوب سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي سبعة خطوات من ثلاثة لتر إلى ثلاثة لتر. القاعدة 2،5 لتر أربعة تسحب بثقة من أسفل وجيد على الطرق الوعرة (ترسانة نافارا لديها حظر خلفي وتضرر من التفاضلية الإغراء الخلفي) ومع حمولة كبيرة. ولكن على الطريق السريع لقواتها 190، ارتطمت ببطء مع Automaton من خمس أسطوري، وتسريع بيك آب على مضض، لذلك يتعين على تجاوز الطرق السيبيرية الخطيرة أن تفكر مقدما.

لكن نافارا مريح جدا للسيارة مع المحور الخلفي على الينابيع. ربما لديه الخطوة الأكثر سلاسة بين التقاطات، ويصبح أكثر ليونة عند التحميل. إضافة داخلي مناسب لهذا وستحصل على بيك اب كامل للنطاق. ما كنت مقتنعا، أتوماكهاف على ذلك حوالي 150 كيلومترا من أولان أودي إلى ساحل بايكال.

الداخل:


Navara الداخلية تجميعها جيدا ومريحة للغاية لمثل هذه السيارة النفعية. لكن جودة المواد لا تزال أقل مما كانت عليه في Pathfinder Nostlatform SUV.


المحدد التلقائي هو مقبض دوار مسؤول عن اختيار وضع الإرسال (2WD، AUTO، 4N و 4L)، بالإضافة إلى أزرار إيقاف التشغيل ESP ومقاعد التدفئة.


في مسند ذراع الافتتاح المركزي، يوجد في نافارا ملاكما واسع إلى حد ما، من الداخل وجود موصلات USB، Aux، بالإضافة إلى مقبس 12 فولت.

مورانو.

ثلاث ليال في موسكو. الساعة الثامنة صباحا في الصباح الجديد. يعرض مقياس الحرارة في مورانو التدفئة ناقص 27. البنزين على شكل حرف V 3.5 لتر ستة، اكتساب درجة الحرارة المرجوة، يستريح السرعة إلى الخمول ويصبح صامتا تقريبا. يمكنك الصعود في الداخل.

الداخل:


صالون ترحاب مورانو جيد جدا: جلد ناعم، عزيزي البلاستيك، الحصير الموسعة، عجلة القيادة مريحة.


تحتوي الشاشة الملونة على سطوع كاف حتى على شمس سيبيريا مشرق، والملاحة يعرف الطرق عبر البيكال.


نقي، مفعم بالمعلومات، مع لوحة أداة الإضاءة اللطيفة هي عنيدة في ثلاث سنوات عميقة.

الجزء الداخلي من كروس هو قوتها. هنا مريحة، يتم تسليط الضوء على الأجهزة بواسطة ضوء ناعم، مقاعد ساخنة قوية بسرعة مقاعد جلدية باردة، والزراعة في كرسي ناعم مريح ومريح، ويتم التحكم فيه بنظام الوسائط المتعددة والوظائف الثانوية. ومع ذلك، فإن الوجه الرهيب، جيد في الداخل، يدور حول مورانو. يعتبر معظم الزملاء والسائقين العاديين ظهور هذا سيارات الدفع الرباعي جيدا، ويقول بلطف، غامضة. ربما في هذا والسبب هو مبيعات متواضعة للغاية.


هذا مثير للشفقة. بعد كل شيء، بالإضافة إلى المظهر المثير للجدل، ليس من المفيد بشكل خاص بمورانو. إذا فقط لإعدادات الهيكل الأمريكي: فارغة في الصفر، فإن عجلة القيادة ترتاح على خط مستقيم، ولكن لا توجد معلومات كافية في المنعطفات، وزيادة الدوران كبيرة. من غير المرجح أن يحب قلادة مورانو المشجعين الركوب النشط لهذا الغرض، فهو لينة للغاية، ولفائف كبيرة جدا. لكن أنصار الراحة سوف يقدرون نعومة ممتازة للدورة، وكثافة الطاقة العالية.

يعطي محرك قوي 3.5 لتر كروسا كبيرا مع ديناميات، والذي بعد أن يبدو Turbodiesel Navara إعصارا فقط. وحتى المظلات هنا هو الصحيح فقط: إنه يقلد تماما عمل الجهاز العادي وجعل المحرك يتعطل بسرعة عالية فقط في حالة استفزاز صريح مع الغاز المجفف في الأرض. ولكن بعد ذلك الصوت V6 غير مزعج.


نقطة انطلاق


طيران!

في الطريق من Insaluk إلى النقطة التالية من مسار المصدر الحراري (درجة حرارة الماء حوالي 40 درجة مئوية)، تنتهي الشريط الضيق من الأسفلت بشكل غير متوقع ويذهب إلى طلاء صخري متجمد مع الترامبلين والطاط. يبتلع مورانو تافه بشكل غير محسوس تقريبا، وفقط على الجثث الكبيرة مزيد من المشاكل مع راكب كثافة الطاقة ويتحرك ما يكفي ولا تحطم، ولا تحبط التعليق على المحدد. نتيجة لذلك، وافق زميلي وأنا على أنه بالنسبة لتقطير الأمس من أولان أودي إلى بايكال، فإن مورانو مريح سيأتي أفضل بكثير من بيك آب رجال جامد.

جكم

كان Juke Crossover أحد أكثر روايات نيسان الأكثر نجاحا في العام الماضي ينتظرنا على ثلج بايكال، حيث تم تخصيص منصة ضخمة له، وهو حجم مع حقل كرة قدم، والتي كان من الممكن خفضها على النحو التالي. لقد سافرنا بالفعل إلى Juke في Moscow والمنطقة، لذلك كان اختبار Baikal لدينا أكثر تعيينا في الطبيعة: كان من الممكن المحاولة في حالة محرك الأقراص الرباعي غير العادي Turbo Jukuka مع اثنين من وصلات مستقلة في محرك العجلات الخلفية.


Turbo-Juke قوية مع محرك أقراص كاملا، ولكن بدون مسامير، لسوء الحظ غير قادر على تطوير سرعة عالية على الجليد.

في تصرفنا تحولت إلى أعلى تعديل مع محرك توربو قوي 190 محركا وعجلا عجلات ومتاجر. ولكن على الإطارات غير المستغلة. ربما قرر المنظمون حماية أنفسهم من سرعات مرتفعة للغاية على الجليد غير المدخنين. الخطر هو أنه عند القيادة في جوك، يجد جوك أحيانا شديد الخطاف عند التغلب على نقاط الثلج الصغيرة، والتي في سرعات عالية يمكن أن تؤدي إلى عواقب وخيمة.


داخلي نيسان جوك هو واحد من أكثر الأخبار ولكن على الرغم من هذه اللعبة واضحة، يتم التحقق من ذلك هندسيا (إذا نسيت الركاب الخلفية): استخدم العتلات والأزرار المسؤولة عن وظائف مختلفة، فهي مريحة.

لذلك، تنزلق على الفيلكرو! يعمل تثبيت النظام الممكن بشكل حساس. هدفها مع الحد الأدنى من انطلاق الإجراءات الأكثر شاغرة للسائق لا يزال ملء السيارة بدوره. لكننا نحتاج الآن إلى الإطلاق! لذلك، إيقاف تشغيل شيء آخر! دع Juke لا يسمح بالتخلص تماما عن تدخل الإلكترونيات، ولكن حتى إلغاء تنشيط جزئيا يسمح لك ESP بإلقاء تقاطع بفعالية من الانجراف إلى الانزلاق.


غريب لرؤية آثار من عجلات محظورة عند القيادة على سيارة مع القيمة المطلقة؟ لا شيء مذهل: بسرعات منخفضة (تصل إلى 5 كيلومترات في الساعة)، يتم إيقاف تشغيل نظام حظر المضادة للقفل.

صحيح، جوك يتطلب أيضا مهارة معينة. تحت تعادل Juke يحصل جانبا على مضض، فإنه يسعى طوال الوقت لمغادرة المنعطف. ولكن الأمر يستحق إجراء تكبير صغير لأن Juke يتم عرضه، فإن حملة أربع عجلات تقتصر توزيع هذه اللحظة على قدم المساواة تقريبا بين المحاور (لكل مشاعر)، والآن يمكن للسيارة أن تكون مروحة، فقط تهب قليلا ولعب التسارع عندما يكون الطلاء تغير.

يجب أن يتداخل وجود مخازن ليس لديه خطوات ثابتة على ما يبدو مع القيادة الجانبية. في الواقع، كان من غير المعتاد أن يتحكم في الجهاز: بالإضافة إلى الجرعات من الغاز، يمكن القيام به أيضا من خلال انتقال ستبليس، والتي يغير باستمرار نسبة النقل باستمرار. يتم الحصول على معادلة معينة مع مجهولين، يحل محل الحل الحصري في منطقة النكات.

ومع ذلك، الانطباع الرئيسي عن المبحرة الجليدية: إذا فعلت كل شيء بشكل صحيح، فإن ESP لا يتداخل على الإطلاق، ويصبح Juke سيارة مؤذية للغاية. على ذلك يمكنك السفر إلى المسار الجليدي في بعض ميكو أو Tushino واحصل على جزء من المتعة.


إذا تم كل شيء بشكل صحيح، لا يتداخل ESP، ولا المتغير: يركب Juke جانبية بسرور!

Qashqai.

على الرغم من إعلان Cascais عددا منفصلا من برنامجنا، إلا أنني لم أستطع ركوب رحلة. ولكن ليس الكثير من الخسارة: هناك بالفعل عدد كبير من الاختبارات والملاحظات والمقالات المكتوبة حول Qashqai. كتبوا عنه ونحن.

السبب الرئيسي للاجتماع على الجليد بايكال هو نظام مراجعة دائرية، والتي كانت متاحة مؤخرا لأمر السوق الروسي على نظام CrossOver في أعلى نظام SV + و Le + و Le + مع نظام ربط الوسائط المتعددة، والملاحة والبانورامية سقف. ومع ذلك، قلنا أيضا عن ذلك أكثر.

الداخلية


في التكوين الأكثر زرع للمشترين LE +، يتوفر نظام الاتصال الوسائط المتعددة في قاعدة البيانات مع شاشة ملونة 8 بوصة والملاحة. للإعدادات SE + و SV + هو خيار.


يمكن تقسيم الشاشة إلى قسمين، على واحدة منها سيتم عرض الصورة من كاميرا الرؤية الخلفية، وعلى طريقة عرض أعلى مختلفة. ويمكنك عرض الصورة من كل كاميرا فردية.


توفر تشغيل نظام المراجعة الدائرية أربعة كاميرات مضمنة: واحدة في مرايا الرؤية الخلفية، واحدة على الشبكة والآخر في الشعار الخلفي على باب الأمتعة.

كيف نتحقق من عمل نظام المراجعة؟ على منصة الجليد وضعت على مخطط مربك للغاية من المخاريط الجليدية. كان من الضروري المناورة بينهما بمساعدة نصائح للإلكترونيات على متن الطائرة. الصورة على الشاشة واضحة وغير مشوهة للغاية. صحيح، والأكثر ملاءمة هو الخيار عندما يكون لقطاع الدائرة المطلوب صورة شائعة لرث وليس مفيدة للغاية. وكما هو الحال دائما، هناك سؤال آخر: ماذا سيحدث للكاميرات على الطرق القذرة إلى الأبد؟ على بايكال، الكواشف ليست منخفضة.

لسوء الحظ، في يومين، قضاء قمنا بتنفيذ ثمانية نماذج حملة ذات عجلات من نيسان في Transbaikal، لتجربة جميعها فشلت: تم التخطيط للبرنامج بهذه الطريقة أنه لم يكن من الممكن القيام بذلك من حيث المبدأ.

لذلك، عشيرة الدورية، والعشيرة X-trail، ودفع سيدان الوحيد وعجلة الدفع الرباعي في جام نيسان تينا، وواحد منصة واحدة مع بيك آب نافارا، وبرنامج Suvary Pathfinder SUV واحد. لذلك هناك سبب للعودة إلى هذه السيارات مرة أخرى.


نيسان باترول 4W60.
أول سيارة نيسان مع الافراج عن محرك دورية 4W60 1951. حتى في الصورة، فمن الواضح أن الدورية تم إنشاؤها على أساس ويليس الأمريكي (Willys MB و FORD GPW). ومع ذلك، تبين أن الدورية أكبر: قرر اليابانيون تثبيت كبير (3.7 لتر) ومحرك NT85 (85 لتر) من المحرك NT85 من الشاحنة، وحملتها التي تم نقلها إلى أربع عجلات رائدة من خلال ثلاثة - أو علبة تروس وتوزيع أربع خطوات. بلغت قاعدة عجلات نيسان 4W60 2.2 متر، وكان أطول من ويليس على 30 سم و 16 سنتيمتر. ارتفع الوزن الكامل إلى 1500 كيلوغرام، وحمل القدرة تصل إلى 360 كيلوغراما.
 

مصدر: ماجوغ موتور [مارس 2012]