اختبار محرك نيسان نافارا بيك أب منذ عام 2010

نيسان نافارا مقابل فولكس فاجن أمروك. صورة في الخلفية

نيسان نافارا. السعر: من 1 279 450 فرك. للبيع: 2010
فولكس فاجن أماروك. السعر: من 990،000 روبل. للبيع: 2010

VW أمروك ونيسان نافارا. واحد ظهر فقط في السوق، والثاني هو الراهنة على ذلك لمنذ وقت طويل. الأول هو وضع من قبل المبدعين بمثابة العمود الفقري، اتخذ الثانية من دور Picap في Lakshari الاسلوب. وماذا يحصل المستهلك في نهاية المطاف؟

اختبار الطيارين
أوليغ Kalaushin، 41 سنة، صحفي السيارة، تجربة القيادة 22 عاما، سيارة شخصية - رينو لوجان

ايغور كوزنيتسوف، 48 عاما، صحفي السيارة، تجربة القيادة 31 عاما، والسيارات الشخصية - نيسان قاشقاي


بدأت بيك آب منا من المسام معين لشراء ما يكفي من بويكو. وعلاوة على ذلك، في أصحاب الرئيسي لهذه مثيرة للجدل إلى حد ما، من وجهة نظر وظائف، وهناك حصرا الأفراد. الحكم على نفسك. شركات هذه الجامعيين ليست مثيرة للاهتمام للغاية نظرا لقدرة الرفع غير كافية وجسم صغير. المزارعين الذين، من الناحية النظرية، ينبغي ببساطة نصلي من أجل مثل هذه السيارات، ويفضل لإدارة سقطت نصف المبصرين. الشركات الصغيرة التي يمكن بسهولة استخدام هذه الآلات في سيم التعيين المباشر ببساطة لا يمكن أن نسمح لهم لسبب التكلفة العالية. لذلك تبين أن معظمهم هذه DUBCES اتخاذ المواطنين العاديين الذين يحتاجون إلى SUV موثوقة إلى حد ما ودائم، لكنهم لا يستطيعون ذلك. هناك طريق واحد للخروج. بيع صغيرة، في ترسانة الذي هو كل ما يحلمون به. كذلك، فإن حقيقة أن الجسم أكثر من مرة سوف تملأ حصرا للهواء، والتي تشعر بالقلق بالفعل حول. وإذا كنت لا تزال الرعاية؟ ربما، سوف نبدأ في مقارنة أمروك ونافارا من الجسم.

إذا كنت لا تأخذ روليت في يديك، فمن الممكن أن نأتي معا أن جثث السيارات متطابقة تقريبا للأبعاد. ومع ذلك، تشير الأرقام إلى أن الجسم لديه أكثر من الطول والعرض. ليس كثيرا، ولكن في بعض الأحيان قد لا يكون بعض هؤلاء الخور أو ست سنتيمترات كافيين. فوق أماروك ولوحة، وهو أمر مهم أيضا. وقد حاول المصممون نشر أقواس العجلات من فولكس واجن إلى الحد الأقصى، فيما يتعلق بوضع Europert في الجسم دون أي مشاكل. المقدمة في الجسم Amarok وحلقات تزوير قوية. ومع ذلك، ذهب مصممون نافارا إلى أبعد من ذلك: تم تطوير نظام C-Channel على وجه التحديد. جوهرها هو أنه على طول محيط الجسم، باستثناء لوحة قابلة للطي، يتم وضع الأدلة التي يتم فيها تركيب السحابات وثابتة في أي مكان مناسب. تأمين مع مساعدتهم في الجسم أي شحن ممكن دون مشاكل. الشيء الرئيسي خلال هذا التوحيد للغاية لا ينزلق ولا يسقط. وينطبق على السيارة الأولى والثانية. أرضية الجسم، وهي هناك، موجودة، زلقة مثل الجليد. صحيح، نافارا لديه شرائط مطاطية وضعت على طول منصة التحميل، لكنها لا تنقذ. بشكل عام، يجب أن تكون حذرا للغاية، خاصة في فصل الشتاء. ونحن نولي اهتماما لحقيقة أن جسم عمارك لديه الإضاءة الخلفية. يتم دمجها في إشارة التوقف الثالثة. وإذا كان ذلك ضروريا، فمن الممكن استخدامه عن طريق الضغط على المفتاح المناسب على لوحة الأداة. يجب أن لا تقلق أيضا بشأن ما عليك، على سبيل المثال، ننسى هذه الإضاءة الخلفية لإيقاف. يستحق تحريك السيارة من المكان الذي يذهب فيه الضوء إلى نفسه. لا إشارة التوقف الثالثة ولا حتى الإضاءة في جثة نافارا لم نجدها. كما لم تجد منفذ إضافي 12 فولت، وهو موجود في جسم Amarok.

نظرا لأن الناس يشترون مثل هذه السيارات كبديل عن سيارات الدفع الرباعي الكامل، فإن السؤال ينشأ بشكل معقول: ما هو الصف الثاني؟ هل هي مريحه؟ لأن نافارا في سوقنا منذ فترة طويلة، لتبدأ، نذهب إليها. فتح الباب الخلفي، تفاجأ بالمساحة التي يتم توفيرها للمسافرين للصف الثاني. يبدو أنه لا يوجد مكان أقل هنا مما كان عليه في قابلة للمقارنة بحجم سيارات الدفع الرباعي. لكن الأمر يستحق الجلوس على المقعد، كما تفهم أن الراحة مصممة ليس فقط عن طريق الفضاء والجلود تقليم. من وجهة نظر التشريح البشري، فإن مقاعد الصف الثاني غير مريح. الظهر العمودي، انخفاض الهبوط كل هذا لا يسهم في الإقامة الطويلة في هذه الأماكن. على الأرجح، سيكون الأطفال قادرين على الشعور بالراحة هنا، الذين يستخدمون عمرهم استخدام مقاعد الأطفال. لحسن الحظ، يتم توفير نظام مرفقها هنا. شنقا و pokhyaktev، نذهب إلى دراسة الصف الثاني من أماروك. أماكن بصريا في الأمر أقل، لكن الأمر يستحق الجلوس، كما تفهم أن الوضع هنا مختلفا نسبيا عن تلك التي يمكن أن تقدم نافارا. الجلوس مريح حقا. السر بسيط: تقع الأماكن الخلفية فوق مستوى الصف الأمامي قليلا، وبالتالي تهبط المزيد من تشريحي. أكثر ملاءمة إلى Amarok والمقاعد الأمامية. في نافارا، فهي جيدة أيضا، لكن الدعم الجانبي قد تم تطويره في فولكس واجن.

بشكل عام، إذا تحدثنا عن صالونات، فإن الداخل، بالطبع، أكثر إثارة للاهتمام في نيسان. ليس لديها رخيصة البصرية التي تعزز volkswagen. وهذا على الرغم من حقيقة أن كلا المركبة مجهزة غنية تماما من وجهة نظر الراحة، سواء كان نظام صوت جيد إلى حد ما أو التحكم في المناخ في المنطقة. بالإضافة إلى ذلك، تقدم نافارا أيضا قوة متعددة. Amarok ليس حتى في خيارات. كما لا، الرؤية الخلفية الأخيرة والكاميرا، فإن وجوده على السيارات بهذه الأبعاد هو ما يبرره. ومع ذلك، فإن العدالة، نلاحظ أنها مجرد خيار في نافارا.

كانت كلتا السيارتين مع محركات الديزل. حول Amarok، وقفت وحدة طاقة بقيمة 163 قوتية بقوة 2.0 لتر، على Navara 174-Strong 2.5 لتر وشاحن توربيني أيضا. لقد أظهر كل من المحركات أنفسهم جيدا. علاوة على ذلك، فإنه يتعلق الأمر بالركوب على الطرق العامة والخارج. صحيح، كان لا يزال أكثر متعة ركوب حول نافارا. لماذا ا؟ نعم، كل شيء بسيط: وقف ناقل حركة أوتوماتيكي من 5 سرعات على نيسان. بالمناسبة، واحدة من الثلاثة، التي يتم تقديمها لهذه السيارة: لا تزال هناك تلقائية ميكانيكية ستة سرعات، وسبع خطوات. لا يزال Amarok يمكن أن تباهى فقط ميكانيكا ستة سرعات. ويمكن أن تباهى نافارا تعليقا أكثر ليونة، وهو ما يكون له تأثير مفيد على الراحة العامة.

وما الذي يمكن للسيارات على الطرق الوعرة؟ كما اتضح، كثيرا. لا تضغط على الوفير في الأوساخ، فإنه يتيح ارسنال كبير بما فيه الكفاية على الطرق الوعرة. تحتوي كل من السيارات الأولى والثانية على سلسلة تخفيض في مجال النقل، والمنع الصلب من التفاضلية بين المحاور. NAVARA و AMAROK يمكن أيضا حظر التفاضلية ذات العجلات الخلفية. يحتوي كلا من التقاطات على خلوص مثير للإعجاب إلى حد ما من 240 ملم من نافارا و 249 من Amarok. على غرار الآلات والنفاذية الهندسية. ومع ذلك، بسبب عجلات العجلات الأصغر، عماروك على المتسولين أقل في كثير من الأحيان شيركل البطن. نعم، والخروج من الأسر، كان من الممكن الخروج من الأسر أسرع بكثير من نافارا. السبب هو كل ما في نفس ناقل الحركة اليدوي. باعت السيارة مع الميكانيكا أسهل بكثير من القيام بنفس الشيء على الجهاز. ومع ذلك، مع أقفال الترسانة هذه، من الصعب زرع ونقارة أمر صعب للغاية.


فولكس واجن عماروك.
أن نقول أن هذه السيارة خالية من العيوب، فمن المستحيل. ومع ذلك، فإن التصميم الداخلي الفسيح، محرك قوي وسعة حمل كبيرة مع أكثر من التداخل، والسلبيات التي يمكن تركها. لا تتخلص من الفواتير وحقيقة أن السيارة لديها صف كامل كامل من المقاعد. وهم، للأسف، يمكن أن تباهى ليس كل بيك آب تباع في سوقنا.


القيادة
على الرغم من جوهر البضائع، فإن السيارة مستعدة بشكل جيد للغاية لرحلة ديناميكية وعلى الأسفلت. لا تفقد السيارة على طريق زلق يساعد نظام الاستقرار.

صالون
على عكس معظم السيارات مثل هذه الخطة، فإن الصف الخلفي من المقاعد مريح للغاية هنا.

راحة
لا شيء لا لزوم له، ولكن يقض بضع ساعات على التوالي في مقصورة السيارة.

حماية
على مستوى المنافسين.

سعر
مناسب.


نيسان نافارا.
بيك آب بأسلوب لاكشاري. ربما هذه السيارة يمكن أن تتم بها عبارة واحدة. تم تزيين صالون بلاستيك جودة عالية. التكوين هو الجلود ونظام الملاحة وكاميرا الرؤية الخلفية. ليس سيئا، هو وعلى الطرق الوعرة. ومع ذلك، يكفي أن تنفق ما يكفي من الوقت الطويل في الصف الثاني في الصف الثاني.

القيادة
على طرق الاستخدام العام في هذا، يمكن للسيارة إحراج السائق أبعاد فقط. خلاف ذلك، كل شيء في مستوى لائق جدا. هو أن التعليق غير ضروري لشركة فالاجنا.

صالون
فسيحة ومريحة، ولكن حدود معينة تبدأ في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية.

راحة
يصور السائق والراكب الأمامي الطريق الطويل دون مشاكل. ولكن في الصف الخلفي، سيبدأ الاستياء في النمو بسرعة.

حماية
على مستوى.

سعر
مقبول.


حكمنا
مما لا شك فيه، VW Amarok، ونيسان نافارا، من المستحيل النظر في ما يعادل نيسان نافارا إلى سيارات الدفع الرباعي العالمي. ولكن إذا كنت لا تزال تقرر أنه يمكنك القيام بهذا شبه نصف، فسننصحك بإيقاف اختيارك في Amorok. مع الوظيفة المشابهة ل Navara ودرجة المعدات، تتمتع السيارة الألمانية بحجة واحدة مهمة للغاية لصالحها: الصف الثاني من المقاعد يمكن اعتباره كاملة. وبالنسبة للكثيرين من المهم. نعم، وتكييف منصة الشحن بشكل أفضل مع المعايير الأوروبية.


المؤلف: Oleg Kalaushin
الصورة: ايجور كوزنيتسوف

 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يناير 2011]