Nissan Juke Test Drive منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي

اصطياد الطعم الحي

نيسان جوك هي واحدة من أكثر السيارات التي تمت مناقشتها في التيار. البعض مجنون حول فرديته وسطوعه ، والبعض الآخر يوبخه لتصميم محرج وغريب ، لكنني مهتم بكل شيء في وقت واحد ، لذلك تقرر التقاط Juke من أجل الطعم الحي Suzuki SX4.

 
نيسان جوك
في إصدارات الدفع الرباعي من هذا minicrosover ، واحدة من أكثر أنظمة الدفع المتقدمة في فئة الدفع بجميع العجلات مع اثنين من التوصيلات المتعددة القابلة للمواصفات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا في الجسر الخلفي. ومع ذلك ، في هذا الأداء ، تم تجهيز Juke بمحرك توربو بقيمة 190 حصانًا فقط مع الحقن المباشر ، وتوجه التكلفة بمليون روبل. في هذا الصدد ، يختار معظم العملاء ، بما في ذلك هذه المرة ، السيارات ذات محور القيادة الأمامي ومحرك أكثر تواضعًا من 117 لترًا. مع. كثير من Juke يأسر بمظهره ، والذي ، بالطبع ، اعتمادًا على وحدة الطاقة لا يتغير.
خلال الاختبار ، سمعت العديد من الآراء المختلفة فيما يتعلق بتصميم نيسان جوك. بثقة ، يمكننا أن نقول أن السيارة تبدو ممتعة للغاية: في معظم الزوايا ، فإن Juke ممتع وحيوي ، وحتى جميل من الخلف. في الخارج ، بسبب الأشكال المحدبة ، يبدو أكبر بكثير من الداخل ، لذلك حتى تقع نيسان بجوار سوزوكي ، من الصعب أن ندرك أن الآلات لها نفس الحجم تقريبًا ، وأن SX4 أطول 15 مم ، ولكن يبدو أكثر تواضعًا.
من خلال هذا الحجم المتزايد بشكل بصري ، تتوقع الراحة والمساحة من الداخل ، لكن مقاعد Velor لديها وسادة قصيرة ودعم جانبي غير كافٍ ، ويتداخل غياب تعديل المغادرة في عمود التوجيه مع الدواسة تمامًا.
يبدو البلاستيك من النهاية جيدًا ، لكنني أود أن أجعله أكثر ليونة. تحتوي الطبول على اختيار درجة الحرارة وسرعة المروحة ، بحيث يكون التثبيت الضعيف لدرجة أنه من خلال ضربها عن طريق الخطأ بيدك ، يمكنك التخلص من بضع درجات وإيقاف تدفق الهواء.
تتم قراءة لوحة القيادة تمامًا ، يتم تشغيل بتلات عجلة القيادة بهدوء ، وما هو الصمت هنا. من الواضح أن محرك القوة 117 حصانًا مسموعة فقط في الوقت الحالي عندما يحمل سهم مقياس سرعة الدوران في منطقة 5500 دورة في الدقيقة. استجابة للتغيير السلس في نسبة التروس للمتغير. لا يزال عزل الضوضاء يسعده إلى الإبحار على ارتفاع 130 كم/ساعة ، حيث بدأت ضوضاء الهواء في المرايا والرفوف الأمامية في اختراق الصالون.
تفتخر نيسان جوك بالقدرة على تغيير إعدادات المحرك وناقل الحركة والتوجيه. باستخدام أزرار على وحدة التحكم المركزية ، يمكنك تحديد واحدة من ثلاثة أوضاع: Eco أو Normal أو Sport. في خوارزمية اقتصادية ، تتصرف السيارة بصراحة بصراحة ، يتم حل دواسة الغاز ، وعجلة القيادة خفيفة ، ويزيد النقل الذي لا نهاية له باستمرار من انتقال الافتراض. في ردود الفعل الطبيعية لـ Juke ، تصبح أكثر حيوية ، ولكن من الممتع بشكل خاص التحكم في الماكينة عندما يكون للمفتاح الرياضي دائمًا صفر واضح وأثقل بشكل متوقع مع مجموعة من السرعة. من الجيد أن ندرك أن هيكل نيسان جوك لديه إمكانات كبيرة ، حتى لو كان التعليق في إيقاع المدينة لفتة للغاية ، ولكن بسرعات تزيد عن 80 كم/ساعة لا يوجد أي تأرجح تمامًا على الأمواج المستعرضة والطولية ، وعجلة القيادة دائما نظيفة من الاهتزازات الطفيلية.
   


سوزوكي SX4
فقدت سوزوكي SX4 العام الماضي القليل من نيسان جوك بسبب عدد المبيعات: 13،889 مقابل 15 137. على الرغم من العمر المثير للإعجاب للنموذج ، الذي تم إجراؤه مع تحديثات بسيطة منذ عام 2006 ، لا يزال الطلب على ذلك مرتفعًا. يتم شرح هذا إلى حد كبير من خلال التصميم الذي تم التحقق منه للجهاز: الداخلية المريحة والواسعة ، الجذع الفسيح ، وضوح ممتازة. لسوء الحظ ، عندما تقوم بزرع من Juke إلى SX4 ، تتساءل عن مدى حافظة وأحيانًا مملة هنا. إنه لأمر مدهش أن سوزوكي SX4 يعارض بسهولة نيسان جوك.
على الرغم من حقيقة أنه في SX4 ، يتم تنظيم عمود التوجيه أيضًا في زاوية الميل ، إلا أنه لا يزال من الأسهل العثور على وضع مناسب للكرسي وأكثر ليونة. من المناسب تشغيل رافعة مع رافعة من آلة التحول الإرشادي 4 سرعات من بوكر المتغير في Juke ، لأن شريحة المحدد في شكل سوزوكي ، على عكس الخط المستقيم على نيسان. نعم ، وعلبة التروس SX4 تعمل بشكل جيد ، فقط ترافق أحيانًا التحول مع الهزات بالكاد ملحوظة.
تكون تفاعلات SX4 للضغط على دواسة الوقود أكثر وضوحًا وسريعة من ردود الفعل من نيسان ، حتى لو تم تشغيل الوضع الرياضي. ولكن لا توجد رغبة في الذهاب بسرعة: بسرعات تصل إلى 60 كم/ساعة ، سوزوكي SX4 ، على الرغم من أنها تهضم المخالفات أكثر عن طيب خار . في موقف السيارات ، تحافظ عجلة القيادة ، وربما ثقيلة بشكل مفرط ، ولكن في أوضاع الإبحار ، تحافظ على ردود فعل جيدة.
يضيع الشعور بالنعومة في سوزوكي بسبب ضعف عزل الصوت بشكل واضح عن ضربات وخروج عندما يعمل التعليق. من الواضح أن ديسيبل من تدفق الهواء و Hum Shin يقومون بإذاعة البث بالفعل على بعد 100 كم/ساعة ، والمحرك ، مما يؤدي إلى مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء ، بصوت أعلى من Juke.
يعمل نظام الفرامل أكثر وضوحًا ، ومن الأسهل ضبط التباطؤ ، لأن القوة تتغير بشكل متوقع مع زيادة في الدواسة ، والتي لا يمكن ملاحظة نيسان جوك.
على شرف سوزوكي ، يرتبط عدد قليل من المشكلات الموجودة في SX4 بدقة مع تقدم العمر ، وليس مع سوء تقدير الهندسة. لقد تحقق السيارة من بيئة العمل والمنطق البسيط للتحكم في أنظمة الراحة والرؤية الجيدة والداخلية الفسيحة. شيء آخر هو أن البلاستيك هنا صعب للغاية وأحيانًا يصرخ على المخالفات ، والهندسة المعمارية العامة للداخلية ليست حديثة كما هو الحال في Juke ، والهيكل ليس باردًا جدًا.
تحتاج إلى أن تفهم أن Suzuki SX4 قد خرج من الناقل لمدة 6 سنوات ، ويجب أن يظهر الخلف قريبًا جدًا. حتى بالنظر إلى أن سوزوكي نادراً ما تعتمد على تصميم نشط ومشرق ، فإن الجيل القادم مطلوب ليقرب في روح نيسان جوك للفوز بجمهور جديد. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، ستكون الصعوبة الرئيسية هي الاحتفاظ بالعملاء الأكثر تحفظًا.
 


ملخص
تبين أن نيسان جوك هي سيارة عالية الجودة ومصلب للغاية ، إنها أكثر متعة سوزوكي SX4 ، ولكن داخل Juke ضيقة وضيقة. أحب Suzuki SX4 بئر البيئة البيئة البيئة البيئية وقدرة الداخلية. منزعج أن نموذج SX4 هو بالفعل عصر قوي تلاحظه مع معارفه الوثيقة: الصراصير تنزلق على المخالفات ، والبلاستيك نفسه أكثر صرامة مما كانت عليه في الموقد ، والهندسة المعمارية العامة للصالون بسيطة.
صعوبات الاختيار بالكاد تنشأ ، لأن عملاء نيسان جوك أصغر من سوزوكي SX4. هذا الأخير يختار السيارة بعقل ، بناءً على درجة العملية العملية ، والأولى مستعدة للتضحية بالأمتعة من أجل الأسلوب والمصدمة.
بصراحة ، كنت أتوقع أكبر قليلاً من نيسان جوك: تعليق أكثر ليونة قليلاً ، أفضل قليلاً في المساحة الداخلية ومساحة أكبر. ومع ذلك ، حتى الآن ، فإن Juke على مستوى عالٍ للغاية ، حيث تدرك عندما تجلس في المخضرم SX4.
يتميز سوزوكي على خلفية Juke بشكل مباشر من خلال المحافظين: كل شيء واضح وواضح فيه للوهلة الأولى ، والتي تصبح مملة منها. على الرغم من أن هذا الملل لا ينطبق على تصميم داخلي مناسب وواسع. هنا ، من يثق بشيء أكثر من العقل أو العواطف.

مصدر: السيارات