اختبار محرك نيسان GT-R R35 RESYLELING منذ 2011 كوبيه

ناطحة سحاب

لاول مرة من بعض السيارات تمر دون أن يلاحظها أحد، ويكون مظهر الجمهور الآخر ينتظر نفاد الصبر. ولكن هناك سيارات تنضج حياتنا بشكل غير متوقع وأظيما بشكل لا يصدق، وجذب الانتباه إلى الجميع تماما وكلها.
على الرغم من أن GT-R ذهبت بشكل غير متوقع إلى المرحلة، إلا أنه لن يكون صحيحا تماما: قتل سمعة هذا النموذج بأروع عقد واحد. اليابانية Francmed Francmed أسطورة عن الأفق GT-R لفترة طويلة. نعتقد أنه في كثير من النواحي، يرجع ذلك إلى أول ظهور لنموذج GT-R من الجيل الأخير أنتجت مثل هذا الغضب. بدأت الآلات بنشاط من اليابان والولايات المتحدة. غالبا ما جاءوا إلى مظهر موسكو، وكسر كل ما يتحرك تقريبا. وخاصة، بدأ عشاق العدو في استثمار أموال ضخمة فيها، مما يزيد من إمكانات السرعة. على الإنترنت كانت هناك موجة قوية من النزاعات حول هذه السيارة. ونتيجة لذلك، جاء إلينا رسميا، على الرغم من بدء فرص النماذج كانت ضبابية، وشك اليابان في ما إذا كانوا سيذهبون إلى روسيا مع GT-R. لكن الاستقبال الساخن للسيارة تبدد شكوكهم.

ربما يكون شخص ما يفكر في أن نيسان GT-R هو نوع من أربعة عجلة iPhone، حيث لا يوجد شيء خاص. لدينا رأي مختلف: العالم لم ير بعد مثل هذه السيارة. لنبدأ بحقيقة أن هذا هو Supercar حقيقي قادر على مساويا للتنافس مع النماذج الأخرى ذات الطبقة العالية في أي وسائط وعلى أي طرق. حتى الآن، لم توسع السيارات الرياضية اليابانية إلى مستوى أوروبا. سيتذكر شخص ما NSX، ولكن لمقارنتها مع GT-R بشكل غير صحيح: بعد كل شيء، تتبع هوندا في الهواء مباشرة مع فيراري، و GT-R هو منتج ياباني حقيقي. نعم، عزيزي، نعم، سريع، ولكن في الوقت نفسه، فإن الساموراي متواضع ورضا. لا يوجد غبرة GT-R وصقل الأجهزة السريعة من العالم القديم: بجانب الصمامات الكلاسيكية، يبدو وكأنه قفص زاندر (بطل المدعى عليه الفيلم XXX الذي يؤديه الديزل النبيذ) على خلفية الشهيرة والمحافظة جيمس بوند. من المهم أن يكون نعومة بورش 911 نفسها أعلى. GT-R في هذا المعنى هو لا هوادة فيه، بالإضافة إلى ذلك، أرخص السيارات الرياضية الأوروبية من مستوى مماثل.

صحيح، هذا لا ينطبق على تكلفة المحتوى: إمكانية ضخمة السرعة تعني تكاليف الخدمة الهائلة. إنه يستحق الشائعات بشكل خاص، كما لو كان GT-R كوزمولي نوبي تقريبا، والتي لا يمكن إعطاؤها لأي شخص في الخدمة (يقولون، ستكون هناك حاجة إلى الأداة الخاصة حتى من أجل إزالة فرش المساحات). في الوقت نفسه، هناك رأي مفاده أن GT-R هي مجرد سيارة بدون تكنولوجيا فضاء خاصة، والتشويق أمامه أقرب إلى الخوف الذي تم اختباره قبل ظهور أول من يظهر في أوائل التسعينيات. من على حق؟ دعونا نحاول معرفة ذلك، ولكن في الوقت نفسه سنرى مدى موثوقية هذه السيارة موثوقة.
 
كما كنت تفهم بالفعل، GT-R وسيم: إنه في الوقت نفسه هبطت ومستقبلية وحادة وهادئة وجذابة ومواقدة. تحفة، لا يوجد شيء أكثر لإضافة. لن يتم تقديم الجسم والكهربائي في مفاجآت خاصة للسيارة العذبة (على الرغم من حقيقة أن الكهربائيين كثيرا جدا). ولكن لاستعادة GT-R الضرب صعبة ومكلفة بشكل لا يصدق (خاصة بعد تأثير قوي): الجسم نفسه هو الصلب، ولكن الألومنيوم والكربون وفيرة. وإذا كنت تفعل شيئا خاطئا، فإن الصلابة الضخمة (التي هي أعلى عدة مرات أعلى من السيارات العادية) لن تكون، وستتوقف السيارة عن أن تكون GT-R حقيقية
الرائد نيسان كامل الرباعي Supercar، ولكن تأخذ الأصدقاء معه، ربما لا يستحق كل هذا العناء، لأنه، أولا، هناك مساحة صغيرة، وثانيا، واحد، دون الصريحة والصراخ مع عدم تفريغ الرفاق، كما لا يزال أكثر متعة.

تم تصميم الصالون باهظ الثمن والذوق: هذه المواد حتى في لكزس ومرسيدس بنز في بعض الأحيان سوف تفي أحيانا! لا توجد أسئلة ومجهزة: محركات الأقراص الكهربائية في المجموع، وهو ما هو ممكن، نظام الصوت الممتاز، عرض معلومات ضخمة، إخراج حالة أنظمة السيارات المختلفة على شاشة واحدة رائعة! باستثناء تعديل التوجيه غير المريح (تحتاج إلى إزالة الغلاف تحتها، ثم حذف الرافعة، وفقط بعد ذلك يمكنك تغيير موضع عجلة القيادة) لا توجد شكاوى حول بيئة العمل.

يحلو لها عداد السرعة التي تلمح إلى حقيقة أن ما يصل إلى 100 كلم / ساعة، والسيارة كما لو أنها تقف، ويبدأ رحلة الحقيقي إلا بعد هذه العلامة لذلك هو! بسرعة تصل إلى 100 كلم / ساعة ركوب GT-R قبل mislimination مملة. وحتى 150 كلم / ساعة لهذا الوحش كل يوم، إلى 60 كم / ساعة على سيارات الركاب العادية. لا يشعر سرعة على الإطلاق! مناولة هو مثل تعليق يعمل على المستقبل: هذا النموذج هو تماما بغض النظر عن طلاء تحت عجلات، ما السرعة على السرعة، الذي الإغاثة من الطريق واتساع الدوران. الأولوية لGT-R هو موقف القيادة والدواسات. مرسوم له إلا الضوابط، كل شيء ليس سببا لردود الفعل والشكوك. بشكل عام، في أغنية خطوة GT-R! ولكن فقط في أوضاع قتالية: مع ركوب العادي، وعوادم السيارات. تعليق جامد (حتى في وضع مريح)، وسوف أتطرق كما لو swashed العجلات (سمة من مربع)، والفرامل حاد، وturboyama في بداية الموقع غير ملحوظ، على الرغم من محرك عمل مثير للإعجاب.

القادمة مع أصحاب هذه الآلات، وصلنا إلى استنتاج مفاده أن الشائعات حول أصلها الكونية لا تزال لها ما يبررها. على وجه الخصوص، وقد تم تجهيز هذا النموذج حقا مع الصندوق الأسود (وينبغي عدم الخلط بينه وبين جهاز كمبيوتر الجانب: وقال انه نفسه لا توحي بأي شيء لمالك)، والذي يسمح المهندسين لضمان تتبع أساليب عملها من جميع النظم، والسماح تقول ل، لتشخيص أكثر دقة للانهيار (مباشرة. وهناك منهج علمي لإصلاح!) أو رفض إصلاح الضمان، إذا حدث الكسر نتيجة لخطأ من العميل. حسنا، بالطبع، مثل مجموعة من المعلومات المفيدة عند إنشاء نماذج المستقبل.
ومع ذلك، لأصحاب مشكلة الصندوق الأسود: ه الوسائل وجود ذلك التشخيص الكامل يمكن القيام بها فقط من الموزع المعتمد (المحتكر في موسكو، شركة Genser)، على الرغم من الخارج، منذ فترة طويلة تم اختراق هذا الكمبيوتر (نفس شركة يابانية الألغام). على حماسة المتحمسين الغربية (والشرقية)، ويستند كله ضبط GT-R في روسيا يوم: الحيتان، على سبيل المثال، من نفس سويتزر مجربة (على الأقل من حيث السعة في السلطة). ومع ذلك، ليس كل الأجانب ضبط جيد: بعض أصحاب النظر مجموعات من سويتزر ليس أعلى مستويات الجودة. وضبط السيئ هو الطريق المباشر إلى المحرك تنفجر (ويحدث ذلك)، وحدة الطاقة مكلفة

معيار نفس السلسلة 3.8 ليتر V6 (اثنان التوربينات 480 لتر. C.، وترجع أثير مؤخرا إلى 530) لا يمكن أن تسمى الهش. على العكس من ذلك، والمحرك نفسه، وتوربينات مع الرعاية المناسبة هي فترة طويلة جدا، وربما لأنه لا صنع خارق لا: والتوربينات، والحقن عادية تماما. يمكن إعطاء خدمة توصية متوسط. ولعل أفضل طريقة لضغط الزيت ورصد، من أجل فهم عندما حان الوقت لتغير: سقوط الوقوف وتهدئة الضغوط لا يتم استعادة حتى بعد موقف للسيارات يتغير. شيء واحد نعرفه على وجه اليقين: خدمة الغرف مكلفة جدا (من الممكن أن السبب ليس ارتفاع تكلفة قطع الغيار أنفسهم، وهامش الخدمة الرسمية: 500 فرك فلتر الزيت والهواء 1300 فرك، ما يقرب من 8000 روبل ولاعة....). استخدام أفضل وأوصت من قبل الشركة المصنعة السوائل، هو، بالمناسبة، هي أيضا ليست متعة رخيصة تجار الرسمية سكب موبيل-1، الذي يباع من قبل 1000. الرب. لكل لتر.

وكان صندوق (وانها لGT-R الأزياء، مع اثنين من براثن، ناهيك عن انتقال المنسدل تقع في الجزء الخلفي لتحسين توزيع الوزن على المحاور) من الأجهزة القديمة مكان إشكالية، لأن التبريد من النفط ضعيفا في البداية. لم أصحاب المقام الأول لا يعرف عن ذلك، وقتل مربع واحد تلو الآخر. السبب الأكثر من أخطاء المحموم (خصوصا مؤلمة للسيارة الأولى أثبتت يبدأ مع السيطرة على الإطلاق، ولكن بعد ذلك تم حل المشكلة بنجاح). الجهاز لا يمكن أن تعمل مع زيت محموما. بديل له هو الثمن، إلا إذا كان لأنه خاص (المسؤولين واحد تكلفة استبدال السوائل "لديها ما يقرب من 30 ألفا. الرب). من أجل أكثر أو أقل اختيار بانتظام في السباق، فمن الأفضل أن تأخذ الرعاية من الزيت الإضافي التبريد (إذا كان مربع ممكن ولبضع لفات في نفس Myachkovo).

إلى تعليق أية شكاوى رئيسية هي: GT-R السيارات على الطرق، وأصحاب تميل إلى أن تأخذ الرعاية من هذه الآلات. لذلك، ليس كل ركوب الخيل مالك في فصل الشتاء، وكلها تقريبا يرحل الحفرة ومحاولة لتجنب الطرق السيئة (وعادة ما يكون آلات أخرى على الطرق الوعرة). لكن الإطارات والمكابح في المواد الاستهلاكية نشطة بشكل خاص. وما هو الأكثر هجوما والمواد الاستهلاكية مكلفة :. سادات وأقراص تكلف 200 ألف روبل. زائد! لكل مجموعة من الأقراص ضبط ومنصات مع السيارات (!) هل تريد بالتأكيد لدفع أقل (حالة فريدة من نوعها!). العجلات ليست رخيصة، وأيضا: 255/40 RF20 (الجبهة) و 285/35 RF20 (العودة) ليست أيضا البعد المشترك. ومحو ليست معقدة الإطارات.

كما ترون، في محتوى GT-R ليست سيارة سهلة وغير رخيصة، على الرغم من أن الشائعات التي يمكن تغييرها حتى الزيت لا يمكن إزالتها دون مهارات وأدوات خاصة، بالطبع، مبالغ فيها للغاية (باستثناء بالنسبة للمربع، لا يوجد شيء خاص في تصميم هذا النموذج، لا توجد صفات تشغيل رائعة نتيجة لمعالجة قوية مع ملف، والتي تعرض ل GT-R للمبدعين). لكن توصيات الشركة المصنعة بأن السيارة أفضل لخدمة المهنيين، لم تظهر على مكان فارغ: لا يوجد جشع في اليابانية. والحقيقة هي أن هذا النموذج هو مونوليث، الذي لا يسرع فقط ما يصل إلى 300 كم / ساعة مع لا لزوم له، ولكن يشعر أيضا بمريح في هذه السرعة. ليس كل supercar تحت السلطة! والفرق المواتي بين GT-R من الأفق الياباني ذو النوع الياباني المشحون للغاية و Supra، والتي غالبا ما يتم وضعها كمثال مبتدئ، هو أن GT-R يمكن تشغيلها كل يوم. على بعض أنواع الأخف وزنا Supra مع الخردة بدلا من الرفوف وأربعة المقعد الخلفي مضخة الوقود Walbro، فإن Walbro بالكاد ممكن.

كما تفهم أن GT-R يمكن أن تنفذ تماما مواهبك الضخمة، يجب أن تكون صحته أمرا مثاليا. وفي الحالة المثالية من Supercar والمعتاد، وإن كان الرياضة، فإن السيارة ليست هي نفسها، بالنظر إلى ميزاتهم المختلفة. أدنى اختلال سوء تقدير في الصيغة التي تجعل GT-R متوازنة، صلبة وجمع، تؤدي إلى تدمير حل وسط Virtuoso الموجود من قبل المهندسين اليابانيين. وبالتالي، فإن زيادة تكلفة المحتوى (على الرغم من أن أي شخص ألغى جشع الخدمات الرسمية)، فضلا عن توصية مستمرة، فهي حصرية في المتخصصين.

مزايا وعيوب النموذج
مزايا
جودة الجري الرائعة، الصورة الأسطورية، السعر المنخفض نسبيا

سلبيات
تكلفة لا تصدق للمحتوى، تعليق صعب، مشاكل الخدمة في الاتحاد الروسي
 
ترتيب السعر التقريبي في موسكو، فرك:
2،800،000 (إصدار GT-R 2008 مع العجلة اليمنى)
3 500 000 (إصدار GT-R 2009)
4 209 000 (جديد GT-R).
 

 

مصدر: مجلة السيارات والأسعار 03/15/2011.