اختبار محرك نيسان GT-R R35 RESYLELING منذ 2011 كوبيه

نيسان جي تي آر. لا شيء لإثباته

نيسان جي تي آر. السعر: من 4،350 000 ص. للبيع: منذ عام 2011
إنشاء GT-R، اليابانية وضعت نفسها المهمة لبناء Supercar، قادرة على تجاوز بورش 911 Turbo الشهيرة على حلقة North of Nürburgring، أول نسخة قوية من 485 من GT-R ليس فقط مع هذه المهمة، ولكن وتجاوزت أيضا جميع التوقعات

رومان روسينوف، 30 عاما، رحلة الطريق، تجربة القيادة 12 سنة، سيارة شخصية - أودي

اجتياز دائرة الجحيم الخضراء ل 738.5، 485 - قوي GT-R أصبحت أسرع سيارة رياضية تسلسلية أسرع في عام 2007، لكنها كانت مجرد بداية لبورشه قاتل يصلح تماما إلى سوق الكوبيه الرياضي، ليصبح واحدا من الأسرع وفي نفس الوقت المتاحة الفائقة. ما ليس مفاجئا، لأن إنشاء محرك الأقراص العجلة من العبقرية اليابانية من مهندس كاسوتوشي ميزونو، الذي أحضر نيسان إلى ماراثون الشهير على مدار 24 ساعة، تلقى مان حجر قلب من 6 أسطوانات من 3.8 لتر 3.8 لتر. على عكس بورش، تم تثبيت المحرك في المقدمة، وصندوق الخوف على أفضل الطرق وراء. لكنها كانت فقط الخطوة الأولى. اليوم لدينا بالفعل GT-R جديد!

بعد ثلاث سنوات، أصبحت النسخة المحدثة للمراجعة من GT-R مثالية أكثر. زاد اليابانية من ضغط الضغط، وترقية نظام الإصدار، غير مراحل تتمة الغاز وتكوين خليط الهواء الوقود، مما سمح بزيادة القوة: من 480 إلى 530 حصان. نتيجة لذلك، فإن رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة، GT-R هو الآن 3.0 ثانية فقط. نشأ وأقصى عزم الدوران، الذي يصل الآن إلى ذروة 612 نانومتر عند 3200-6000 دقيقة. قام مهندسو نيسان بتحسين الديناميكا الهوائية في القاع والتبريد، وكانوا قادرين على تقليل مقاومة الهواء وفي الوقت نفسه تزيد من قوة التحامل بنسبة 10٪. تم زيادة حجم الفرامل، وقد تم تثبيت عجلات جديدة، التعليق إعدادات جديدة، تم تحسين نظام الاستقرار ... كل هذا سمح ل GT-R للتمرير بشكل أسرع، ونتيجة لنيسان كان قادرا على وضع New Nurengring North Loop سجل 724،22، غائم Ferrari Enzo، أودي P8، لامبورغيني Murcielago LP640، Gallardo ...

أحدثت تغييرات صغيرة أيضا تغييرات صغيرة في صالون السيارة، والتي تهدف بشكل أساسي إلى تحسين جودة المواد، وتثبيت مقاعد جديدة مع دعم جانبي أفضل. ومع ذلك، هذا ليس هو الخيار الوحيد لراحة GT-R. عند القيادة حول الطرق غير المستوية، يمكنك تكوين امتصاص الصدمات إلى وضع الراحة، وسوف تصبح الجهاز أكثر ليونة. على الرغم من أنني أعترف، أريد دائما ركوب GT-R. لذلك، جميع المصارف في وضع R، التعليق للحد الأقصى تصلب وإلى الأمام! السرور الذي تحصل عليه من القيادة، من المستحيل نقل الكلمات! و لماذا؟ من الضروري أن تشعر بذلك! لا تخف، فهي آمنة بما فيه الكفاية

 
Anaslude إذا كان هناك شيء أحجام Ventech، فهناك صندوق أسود خاص لنظام جمع البيانات، والذي يكتب جميع الأجهزة المشفرة في نفس الشهر

نيسان وضع بدقة FORBADE تعطيل نظام الاستقرار. في المنعطفات من GT-R، فهي متوازنة تماما، يمكن التنبؤ بها وسهلة الإدارة، حتى في الرصاص للغاية قدراتك. السيارة لا يتم لصقها حرفيا على الأسفلت. كما هو الحال مع الإصدار الأول من GT-R، يمكن عرض أي قراءات تقريبا على الشاشة المركزية: الحمل الزائد الجانبي، ديناميات رفع تردد التشغيل / الفرامل، درجة حرارة زيت المحرك، علبة التروس أكثر من ذلك، والتي يمكن العثور عليها فقط على آلة سباق حقيقية فقط.

أصبحت GT-R الجديدة سيارة سريعة بسرعة كبيرة. ولكن، كما يظهر الممارسة، نادرا ما يستخدم معظم مالكي Supercar قدراتهم على مسار السباق. في العالم الحديث، لعبة صورة Supercar للشخص الأثرياء الناجح يحب أن تبرز من الحشد. لذلك، بالنسبة للكثيرين، يرتبط Supercar في المقام الأول بالعلامة التجارية. بالطبع، هذا هو فيراري، لامبورغيني، أستون مارتن، بنتلي، بورشه ... في جانب الصورة من نيسان، فهي بالتأكيد ليس منافسا، على الرغم من المسار هو وأسرع فيراري، لامبورغيني وبورش.

إقليم مغلقة
موسكو هي المدينة بأكملها تحت تصرفي للكشف عن كل سحر هذه المعجزة الهندسية المسماة نيسان جي بت ص. لكنني أذهب مباشرة إلى مسار مغلق، على نحو أكثر دقة على الأراضي المغلقة. بالطبع، هذه السيارة مع عيوب صغيرة، الرئيسية منها طلاء غير متساو وغياب كامل من مناطق السلامة تقريبا. لكن GT-R يشتهر بأن تكون واحدة من أكثر المناطق الفائقة الأكثر تطيعا للكوكب. وضعنا جميع المدرجات في وضع R، شاشة القياس عن بعد في وضع الزائد الجانبي. ديناميات رفع تردد التشغيل، سرعة الدوران، الرصيد رائع! عند مدخل المنعطف، فإن هدم صغير للمحور الخلفي هو بالضبط ما هو ضروري للاكتمال الأحاسيس: فتح الغاز، والسيارة يطلق السيارة حرفيا من الورادات في الانجراف السيطرة على الضوء. التعليق جامدا، ولكن المكثف في الطاقة، مصنوع من أجل الغراء حرفيا السيارة إلى سطح الطريق.


القيادة
رائع! القيادة بسيطة جدا كما في لعبة الكمبيوتر.
  
صالون
ما لا يقل عن الزهد المعتدل للداخلية وهي بطاقة زيارة من الفائضين، لا يزال المصممون يابانيين على ما يجب عمله.
  
راحة
أحفاد الراحة موجودون، وأكثر من انتظار Supercar ولا يستحق كل هذا العناء.

حماية
نظام الاستقرار يعمل بشكل جيد.

سعر
GT-R يستحق كل هذا العناء.

المميزات والعيوب
+ مكبر صوت مذهل، معالجة ممتازة، نظام الاستقرار الفعال.
- يمكنك البقاء بسرعة دون حق؛ ليس أفضل سيارة في الاختناقات المرورية.

تحديد
الأبعاد - 4670x1895x1370 مم
المحرك - بنز.، V6 مع Turbocaddes.، 3799 سم \u200b\u200b3، 530 حصان / 6400 مين 1، 612 نانومتر / 32006000 دقيقة 1
ناقل الحركة - aut.، مع sc مزدوج.، 6-stupas.
ديناميات - 315 كم / ساعة؛ 3،046 درجة مئوية إلى 100 كم / ساعة
استهلاك الوقود - 12.0 لتر / 100 كم في مزيج. دورة
المنافسون - أودي R8، لامبورغيني غالاردو، بورش 911 توربو

رأينا
لمثل هذا المبلغ الصغير نسبيا، لن يمنحك No Supercar مماثل الكثير من الأدرينالين والقيادة في مسار السباق. لذلك، يمكن للبريديون الحقيقيين فقط من السرعة تقييم جميع المسرات من GT-R وتلك التي لا شيء لإثباتها.

روسينوف الروماني
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [نوفمبر 2011]