اختبار محرك نيسان GT-R R35 RESYLELING منذ 2011 كوبيه

arrenalinische.

عندما بدأ الثلج في الذهاب، ومتوسط \u200b\u200bدرجة الحرارة اليومية للنمو، دخلت أيدينا الجشع لدينا في سياراتنا الجشدة، وأخيرا، الأيقونة الحديثة لصناعة السيارات اليابانية نيسان GT-R.

بالطبع، كان قويا هو إغراء تأجيل معارف الأيام الدافئة للضوء، حيث ينبغي تركها في إطارات الصيف. ولكن في نفس الوقت لا يزال هناك أمل في أن يسقط الثلج واختبار زلق. لذلك، لم نأخذ الوقت. نعم، وليس من السهل أن تأخذ بهذه الطريقة وتأجيل اختبار هذه السيارة في شهر واحد عندما تقدمه الآن.

ومع ذلك، قال الطقس والظروف تعليقات جيدة. ثلاثة ونصف أيام الاختبار الأربعة أشرق بفرح الشمس وكان جافا. هذا الوقت. وكان كلمتين للانزلاق في GT-R قد حدث، حتى لو كان الثلج طوال الوقت. بعد كل شيء، فإن آلة GT-R ليست سهلة، ويتم اختراع شروط الضمان الخاصة به. الشيء الأكثر أهمية هو: عند إيقاف تشغيل نظام الاستقرار، بموجب شروط الضمان، يتم إصلاح العقدة المدمرة أو الوحدة على حساب المالك (حسنا، وفي حالتي إجراء اختبار). (انظر رسميا من نيسان: لقد كسرت GT-R إلى Chini نفسه!)

خلال سنوات العمل في Autoslahurn، كان هناك اختبار سيارات سريعة، ولكن قبل الاجتماع مع GT-R ما زلت اجتاحت التشويق. لقد عمل اليابانيون بشكل مؤلم بشكل مؤلم سيارتهم الرياضية، ورسمته بشكل جميل للغاية، وروجت خدمات العلاقات العامة في وقت لاحق (والتي لا تنتقص من صفاته الجارية ومستوى الدراسة الهندسية). يكفي أن نتذكر القصة مع Nürburgring و Porsche 911. أو شركة ترويجية في لعبة Gran Turismo Preologue.

أخيرا، بعد عدة سجائر توقعات، نحن مع مصور سماع صوتا منخفضا باس وإظهار عيوننا. نعم، الأمر كذلك، مع رأس مال. في الاجتماع الأول، يعطي GT-R انطباعا بحرف كبير. إنه عندما ترى مقصورة في واقعنا اليومي، نقدر بالكامل تصميم تكنو رائع! ينتج أقوى انطباع تغذية عالية مع علامات عامة من قبل فوانيس الشركات. المصاحبة لأنابيب العادم لا تترك فرص ضبط المكاتب. الجدران الجانبية تقلص تماما. العدوان الأمامي نفسه. يقرأ المظهر إنساسا وقوة الضغط والقدرة الخلقية على تمزيق المساحة بجسمه الأوجه.

في الداخل أثناء ظاهرة الاحتباس الحراري، فهو صاخبة بما فيه الكفاية (يحتوي المحرك على الحديد بخلفية صغيرة منخفضة التردد). من خلال الإطار الفرعي الأمامي، ثمل بشكل صارم للجسم، يتم نقل الاهتزازات الصغيرة إلى عجلة القيادة. هذا صحيح، كل ذلك وفقا لقوانين هذا النوع.

وإذا كان المظهر يجعل الجميع تقريبا يقولون نجاح باهر لا لبس فيه (x)!، ثم الصالون، على العكس من ذلك، نفسها هادئة. ولكن جودة عالية جدا. علاوة على ذلك، كان من الصعب بالنسبة لي أن أصدق أنني وصلت إلى نيسان! الانسجام الكامل للقوام والمواد، فإن الانتهاء من أعلى مستوى من إنفينيتي سيكون مرئيا.

ولكن هنا هو التصميم ... إذا قلت الشر، فهذا ببساطة لا (باستثناء، مرة أخرى، مقابض الأبواب غير التخلية). إذا كنت لطيفا، فإن التصميم غير مدعوم. نعم، والانتهاء الرمادي الفاتح يبدو متواضعا. حسنا، في الواقع، هذا ليس السفر مكتب Teana! ولكن، على سبيل المثال، آلة سوداء مع صالة حمراء تبدو أكثر جريئة.

على الرغم من ما يفاجأ؟ في عائلة GT-R، حددت الداخلية دائما دور الثانوي والوظيفي. هنا هي الوظيفة والانتصار. عملية الإدخال، على سبيل المثال، تعقد فقط مقبض الباب الماكرة. تجلس بسهولة، مثل تقريبا في السيارة، وهبوط الهبوط نفسه ممتاز، المكان يكفي، أن بيئة العمل لم تسبب أسئلة. لكن الشعور الذي جلس فيه في Supercar، لا ينشأ.

صالون تفاصيل جيدة. هو، على الرغم من الهدوء، الذي لا يصلح بشخصية السيارة، أنيق. من المثير للاهتمام حفر في قائمة الكمبيوتر على متن الطائرة، وخاصة مقدار المعلومات التي يمكن عرضها حتى درجة الحرارة وضغط الزيت في علبة التروس أو جهاز استشعار التسارع الجانبي والجانب. عنجد...

الخلفية في GT-R فسيحة فقط مقابل خلفية منافسي السيارات الرياضية الأخرى. هناك، في الواقع، عن كثب ولا يوجد مكان للذهاب إلى رجل مع نمو فوق 175 سم. عليك أن تنحني، والاستيلاء على يديك لظهر الكرسي الأمامي. إما أن تحقق من قوة رأس سقف نيسان (أنها متينة للغاية). بالمناسبة، يتمتع Wheelhouse كبيرا إلى حد ما، على سبيل المثال، هو أكثر من 5 مم أكثر من بطل اختبار Langacy Subaru السابق.

عجلة القيادة مريحة، مع المد والجزر في أماكن قبضة، حافة في الرياضة الصعب، مغطاة بإحكام مع الجلد اللامع مثقبة وخيط مختوم. الجمال! في الوقت نفسه، تم إرفاق الحلب إلى الحد المتعدد الوظائف، والإرسال مع الانتهاء من الجلد من الجزء النهائي، مباشرة كما هو الحال في إنفينيتي.

تقع الدواسات براقة مع الألومنيوم في مكان ملائم. الجهد عليهم ذكور. حساسية الفرامل التي وصفها الطبيب. انعشاد الخداع جهد للغاية. الفرامل هي قبضة وقوية. تعتمد تشغيل التسارع على البرنامج الذي يعمل فيه GT-R. في وضع السباق، تكون ردود الفعل ممتازة وتزويد الوقود سهلة ودقيقة للغاية! في أوضاع أكثر هدوءا، يمكن أن يكون التسجيل عالقا قليلا في منطقة الثورات المنخفضة.

حسنا، المحرك دافئ بالفعل ويمكنك الذهاب. ولكن قبل هذه التعليمات الفراق. يركز اهتمامنا بشكل خاص على عدم وجود توقيت توربو (طرف المطورين: سيتم حفظه بشكل أفضل على شيء آخر)، وبالطبع، في تعطيل VDC. في الوقت نفسه، حذر موظف صالون بأدب من أن كل ما يحدث مع الجهاز يتم نسخه إلى الصندوق الأسود وبعد الاختبار سيكون تشخيصا شاملا للسيارة في وجودنا.

بشكل عام، هذه العناصر مع فصل نظام الاستقرار والحرمان اللاحق من الضمان يؤدي إلى أسئلة معقولة. إذا اشتريت سيارة رياضية باهظة الثمن، فربما أرغب في ركوبها بسرعة. ومع إيقاف تشغيل VDC، على سبيل المثال، لجعل شريحة طاقة معينة، حتى لو على الجليد. وليس كما يمكن القيام به في وضع السباق (حوالي أقل)، ولكن بشكل كامل. ولكن يحظر. إذا كنت تريد حقا، فمن الممكن، ولكن على مسؤوليتك والخوف ...

ما هي عدم اليقين للشركة في منتجاتها أو محاولاتها، وتحويل المسؤولية عن صندوق متقلبة على أكتاف المشتري؟ بالنسبة لها، من الصعب أن أتخيل أن بورش أو فيراري يضع عملاء مثل هذه الظروف وتقلص سياراتهم مع صناديق سوداء بحيث تكون في حالة وجود انهيار لتكزف أنف المالك في حقيقة فصل VDC.

ما زلت إيقاف VDC. مرة واحدة فقط. بعد نصف ساعة بعد توليه السيارة على المحك. فجأة، من خلال أشعة الشمس، ألقى الثلج الرهيب! وكانت فرصتي الوحيدة لfift في Jitiare، واعتدت عليه، ودون أي ضرر للسيارة. وتغطي منصة مع كرة الثلج، وبدا في مكان ما. كان من الممكن التعامل مع الهيكل هنا، سوى تعلق بشكل جيد لالركيزة التي خططي لم تدرج.

الانجراف في GT-R هو مثير للغاية! السيارة يذهب قيادة ومسرع، كما لو كانت مثبتة في المحور الخلفي، وليس فقط-تأمين الذاتي، ولكن التفاضلية النشط. تطوير الانجراف والزاوية ويسيطر تماما. الشريحة قيادة هذه السيارة الكوبيه لمن دواعي سروري أن الشركة المصنعة يحرم اسميا عملائها دون السماح للنظام الاستقرار.

ولكن إذا نظرتم إلى الأمور من موقف الأمن، ثم أنا هنا تماما وبشكل كامل لوضع سباق VDC، لأنها سوف تكون قادرة على استخدام إمكانيات هذا قذيفة على الطرق العامة، دون مبالغة، سوى سائقي السيارات المهنية. يقولون أنه من الضروري أن يركب بسرعة (وحتى بسرعة جدا) على GT-R سوف تكون قادرة على حتى طيار غير مستعد. هذا صحيح. ولكن تحتاج إلى فهم شيء بسيط. ديناميات والمكابح والإطارات مخلب مع مكلفة لهذه السيارة كبيرة بحيث يمكنك شرب بعنف، ويشعر وكأنه شاشة فائقة، وليس على بينة من حقيقة أنك لا تستخدم ونصف إمكانيات السيارة.

ولكن أبعد من الأفكار المقبولة عموما حول سرعة لدينا صغيرة وحشية لم يعد يبدو مطيعا جدا وقفها. GT-R غاضبة والصخور وتبين في نهاية المطاف الأسنان. بسرعة، ولكن مخيفة. وغني فجأة في انزلاق المحور الخلفي بسرعة 140 كلم / ساعة في تناوب لطيف تحت سحب. ويسلك فجأة عبر واحد الفرقة الكونغرس مع الطريق الدائري موسكو، لا يتم ذبح الأعصاب موقوتة يجلس داخل! وقال انه حتى عند التسارع على الأسفلت الجاف أحيانا يناسب هذه البرية الرقصات مع الأعلاف، وهو الوقت فقط للقبض على عجلة القيادة لها! الأدرينالين ...

GT-R حرفيا من متر الأولى من الرحلة هو تصور كليا. هو مثل كائن واحد، وليس مجموعة من العقد وحدات، مرتبطة بمكر مع بعضها البعض. عجلة القيادة ضيقة، والدواسات ضيقة، والمرونة، ولكن لا تعليق إلغاء التأمين. خارج يبدو كبيرا (وخصوصا في المعايير الرياضية)، ولكن عند قيادتها، والشعور مرهقة يتبخر. السيارة سريعة ودقيقة، واضحة في ردود فعلها. لكن كتلة كبيرة يجعل من نفسه شعر على الكبح. GT-R ليس زغب.

لم تعد نظام سياراتنا لعام 2010 ونظام التحكم في التشغيل هناك. في وقت واحد، كانت هناك العديد من حالات فشل ACP مع مقاطعتين عند استخدام وظيفة بداية سريعة (عندما تم الاحتفاظ بالجهاز من قبل الفرامل، تم تثبيت دوران المحرك على الأكثر كفاءة). في الوقت نفسه، كان هناك حمولة صدمة ليس فقط على القابض، ولكن أيضا على أجزاء ACP. في وقت لاحق استمرت هذه القصة. أولا، بفضل الرنين، لم يضوء نيسان فقط إلغاء LC، ولكن أيضا لجعل التحكم في إطلاق الوامض 2 لجميع الأجهزة، حيث كانت هذه الميزة في البداية. البرنامج الجديد يقلل بسرعة بدء تشغيل يصل إلى 3 500 (كان 4500) مع إيقاف VDC (ما يصل إلى 3000 عند تمكينه). في هذه الحالة، فإن الضمان على الأجهزة بعد تحديث البرنامج صالح، حتى لو كنت تأخذ بداية منخفضة. ثانيا، سمحت المحكمة بالأمريكيين لتعطيل VDC ولا تفقد الضمانات. بالنسبة لهذا، Nissanovs، إذا يتعلق الأمر بالمحكمة، فسيتعين عليك إثبات بمساعدة المربع الأسود الخاص بك بأنه حدث الانهيار على وجه التحديد بسبب تعطيل النظام. كيف لا تتذكر أنه على Porsche، على سبيل المثال، فإن عدد البدلاء مع التحكم في التشغيل غير محدود ونفس المربع مع اثنين من براثن PDK محتجز بالكامل.

ابدأ من مكان الطبق ذو العلامة التجارية GT-R. من الفور، تنفصل السيارة عن وقفة صغيرة عند البداية، ولكن حتى رفع تردد التشغيل هو مجرد فرع! من المستغرب مدى سرعة تنتهي السرعة، حيث تنخفض حرفيا، الأول يبدو، لم ينتقل، وثانيا، وقد حدث تحول البرق بالفعل، يتم تقويم الكتفين على الفور، ويتم توصيل موجة تسريع الشرب. باخ الثالث! لا يتم تخفيض كثافة التسارع. تحت المدخلات البرية من المنشار الدائرية للمحركات والصافرة من التوربينات، ومكافحة إطارات الشتاء الناعمة في الأسفلت الربيعي، فإن GT-R قد تغلبت بالفعل على 160 كم / ساعة. 270 يصل بسرعة كبيرة. أنا متأكد من أنه سيستلم و 300 سيكون في المقدمة أكثر من المطاط غير الشتوي.

وكيف هي السيارة بسرعة عالية! الديناميكا الهوائية المذهلة، الحد الأدنى الزجاج الأمامي، تأثير الصف. العصي GT-R إلى الطريق. يتعامل مع التعليق في المخاوف بنجاح حتى ملف تعريف مكسور، وفي الأيدي هناك سيطرة كاملة دائما على الموقف (على الرغم من أنه من الضروري أن تكون منتبه على التوالي). ولكن من الضروري مراعاة أنه إذا كنت قد تسارعت إلى 200، فمن الضروري إبطاءه بشكل حاد، ثم، في إطارات الشتاء للغاية (في وضع R، مما يؤثر أيضا على تشغيل ABS)، يتصرف الجهاز الحد الأقصى من التباطؤ المكثف. تقوم بحفلة بعض الشيء (ABS صادقة، نصف سباق، مما يتيح الانزلاق الواضح!)، ولكن يجب إجراء إجراءات التوجيه التوجيهية بلطفا جدا بلطف وبعناية، للسيارة محددة في بعض الأحيان. مثل هذا السلوك، أعتقد أنه سيكون من المناسب للغاية أثناء أيام المسار على مسار جيد، حيث يمكنك تزويد السيارة بدوره على الكبح.

تعتبر الشركة المصنعة Panacea لإيقاف طريقة العرق VDC، والتي تحدثنا بالفعل. بالتحدث بدقة مثل هذه الأوضاع هنا ثلاثة. الأول ل VDC، والثاني لصندوق التروس، والثالث للتعليق النشط. حسنا، إذا كانت الشركة توصي في ركوب أيام المسار في وضع السباق، فلنحاول أن نفهم أنه يسمح لنا.

أما بالنسبة للتعليق، في ص يصبح ما يكفي من البلوط. ولكن في الوقت نفسه يتم سكانه بشكل جيد مع جميع مخالفات اليد الوسطى تقريبا، ولا تحب فقط أولئك الذين لديهم حواف حادة. على الرغم من ارتفاع السرعة، إلا أنها لن تطير ببساطة. أكثر سرعة، أقل حفرا هو أيضا حول GTR. الوضع المعتاد يجعل الهيكل فقط أكثر راحة قليلا.

تم تجهيز علبة التروس، بالإضافة إلى السباقات، بوضع شتوي، لكنني لم أستخدمه. في وضع السباق، يتم تحميل ACP بشكل طبيعي المحرك ليس فقط على التسارع، ولكن أيضا على الكبح. تبديل أنفسهم مصنوعون بسهولة وبسرعة. ولكن إذا وضعت الوضع الافتراضي، فسيكون من الضروري أن تنص على أن ACP ليس بسهولة قراءة أفكارك، كما، على سبيل المثال، المذكورة بالفعل أعلاه PDK. يمكنك التحكم في مفاتيح البولنديين مع حركة ملليمتر من المسرع، ومن الضروري هنا الاتصال بالدواسة بشكل غير مباشر.

حسنا، VDC أخيرا! في وضع جدا، والنظام هو الاسترخاء على محمل الجد. انها تسمح لك أن تبدأ مع انزلاق قوي ليس فقط على الثانية، ولكن أيضا على الثالثة والعتاد، وترك سائق الحق في ضبط مسار. في المقابل، أيضا، يمكنك أن تشعر بحرية جدا. هذا النظام هو أصغر بكثير من السيارة في الخروج ويسمح لك أن ينجرف القيادة. صحيح، بل هو الانجراف اقتطاع وذكي جدا. تم تعيين الجهاز إلى زاوية المرجوة (وكيل وتصريف الغاز أو مع اضافة به) ويذهب إلى القيادة إلا إذا كان السائق يحسب بكفاءة ركن من الانجراف ووضعها على منعطف. Correquency أنسل لا يمكن إلا أن الغاز. إذا قمت بتشغيل لعقد مسار مع عجلة القيادة، وVDC يقود مباشرة على آليات فرامل العجلات الأمامية (البقول ملموسة قوية، لsqueaming المطاط) وخطوط المسار. ولذلك، يمكن القول أن وضع RACE لا يتم إنشاء لمثل هذا الانحراف ذكي، ولكن فقط من أجل فتح، وترك viragee لتوجيه في الشريحة السلطة من قبل أربع عجلات. هنا أنه من الممكن الحصول على الطنانة.

حسنا، بالطبع، وضع RACE يعطي لتحقيق الزناد أن عجلة القيادة، والذي لا يقف على طرق استخدام العام. لهذا هناك مسار. الحالات المذكورة أعلاه التي حدثت معي أفضل تأكيد هذا. إذا كان يقود طيار أكثر أو أقل خبرة، ثم مع VDC، وسوف تكون قادرة على التقاط سيارة وإعادته له مسار المطلوب، ولكن من دونها .. ربما محظوظا.

هل من الممكن لركوب بهدوء GT-R أو خطوة في كل يوم، وعلى الجهاز الرئيسي؟ نعم، إذا كنت لا تتسرع في أي مكان، ثم كوبيه يبدو مرتاحا جدا وواسعة. جذع كبير، وهبطت مريحة. عجلة القيادة، وبطبيعة الحال، في البداية هو ثقيل، ولكن مع مرور الوقت تعتاد على ذلك. وبالإضافة إلى ذلك، لم يتم تثبيت السيارة هنا والمشاركين الكهربائية، ومناخ منفصل، ومجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار، وقوية نظام صوتي BOSE. ولكن هناك بقع في الشمس: يشد الظهر الرؤية، وليس هناك وقوف السيارات الاستشعار كخيار. كيف لا نتذكر توربو الموقت ... وGT-R على الاطلاق يست خضراء. ثلاثين لترا من الثامنة لكل 100 كم، وخزان واحد ما يكفي لاثنين فقط مع قليل من مئة.

ولكن هذه رسوم معتدلة للمتعة المركزة، لتوفر سرعة كبيرة جدا، عالية جدا. قادت GT-R أيديولوجية لأجدادها إلى مستوى جديد: هذه كوبيه متفوقا، وهو ما يسير أسرع من الصخار المتوسطة والمحرك الخلفية باستخدام نسب طويلة. هذه سيارة، التي تتم بشكل مثالي في كل شيء، مثالية وإدارتها. نعم، بعض الفروق الدقيقة قيد التشغيل، لكن لا تنسى سعر البداية المنخفض لهذه السيارة وأن هذه السيارة ستبقى أسلحة هائلة للغاية في الأيدي الماهرة.



خصائص نيسان GT-R

نوع المحرك: البنزين، V6، BI-TURBO
حجم العمل: 3،799 سم \u200b\u200b3
السلطة (HP في دورة في الدقيقة): 485/6 400
عزم الدوران (نانومتر عند دورة في الدقيقة): 588/3 2005 200
حملة: متصلة كاملة
علبة التروس: 6 سرعات
تعليق الأمامي: مستقلة على العتلات العرضية المزدوجة
تعليق الخلفية: مستقلة متعددة
الفرامل الجبهة: أقراص التهوية
الفرامل الخلفية: الأقراص التهوية
الطول (مم): 4 650
العرض: 1 895
الارتفاع (مم): 1 370
قاعدة عجلة (مم): 2 780
المسار الأمامي / الخلفي (مم): 1 590/1 600
كبح الكتلة (كجم): 1 750
استهلاك الوقود
في المدينة (L): 18.2
على المسار (L): 9.2
مجتمعة (L): 12.5
السرعة القصوى (KM / H): 310




 

مصدر: drom.ru.