اختبار محرك نيسان GT-R R35 RESYLELING منذ 2011 كوبيه

لوتس إيفورا ضد نيسان GT-R

إن سعر 58،000 لوتس إيفورا الذي تم إطلاقه في الإنتاج يمكن أن يهز السمعة كثيرا على الرغم من أنه ليس منافسا أكثر احتمالا، ومع ذلك، لا يمكن تجاهله: نيسان جي تي-ص.

البوابة الحالية نيسان GT-R دائما تبقى معك. التركيز المطلق الذي يمتص الأمر مترا من الطريق، والتركيز عليه على تحقيق أقصى سرعة، والعدوانية. إنه لا يشبه أي شيء آخر وهو ليس يشبه لوتس إيفورا.

لكنه كان مفهوما من البداية. أحدهم هو Supercar اليابانية ل Trillion Yen، نتيجة بحث شامل دائم. الجنس الثاني من نورفولك. يجمع أحدهما بشكل أساسي بين الميكانيكا ذات الإلكترونيات، يتم التحكم في توربيناته بواسطة المعالج، ولديه قبضة مزدوجة ومحرك للعجلات الأربع. في آخر، تحت غطاء محرك السيارة v6. من تويوتا.

يمكن لوتس الأمل في نتيجة إيجابية للمسابقة مع مثل هذا الموقف؟ لديه توربينات واحدة، 200 حصان، أحادي البراعة واثنين من المقاعد الخلفية العملية (في حالة إيفورا 2 + 2 \u003d 2.5) هما من الأضدادين. وحتى الآن قارن إغراءهم غير القابل للتغلب.

في حقيقة أنه مقارنة مع GTR، Lotus نفسه هو إلقاء اللوم. قرار اتخاذ قيمة التكوين الأساسي EVORA 5 ألف أعلى من المتوقع، وتعلن أن أول 200 نسخ سيتم بيعها في 58460، وهذا طموح للغاية. مأخوذة في اختبار الطبعة السوداء GT-R في أقصى تكوين 1500 سيارة أرخص، وهذه سيارة معترف بها في السنة، وتزامن أيضا، أول GT-R المستورد رسميا في المملكة المتحدة، حيث حدثنا للقيادة. يتم وضعها بشكل مختلف أيضا. بطل السيارة في بلد غريب، تقف نيسان كشركة توربو حتمية بورش 911 (بدلا من Veyron الأصغر سنا، وفقا لجوني بي)؛ Lotus هي سيارة رياضية ودية مع معدل تدفق حوالي 8.7 لتر لكل 100 كم.

من غير المرجح أن يظهر نيسان استهلاكا مماثلا للوقود. في الحقيقة، عند القيادة في اسكتلندا، بالكاد حاول أن لا يتجاوز 10 لتر، على الرغم من أن السبب الرئيسي لهذا كان عدم قدرتي على مقاومة الإغفال لتقييم دواسة التسارع ويشعر بسلطته التي لا توصف في كل مرة الحركة على M6 المسار المسموح به للقيام بذلك. هذا هو أول شيء لاحظته في GT-R: القدرة على التسارع، بسرعة كبيرة، والتي لا يمكن أن تقاوم. لا أعتقد أنه من أي وقت مضى جئت في السيارة، فإن من يدري مدى سرعة زيادة السرعة والثقة والسرعة بسرعة. يبدو أن تدرك أنك تسير بسرعة، ولكن مدى سرعة ... أنت تفهم فقط عندما تنظر إلى عداد السرعة هنا واتضح أن السيارة تركب السيارة 30 كم / ساعة أسرع مما كنت تعتقد، والسير من الغاز يقفز على الفور على الفرامل.

بعد أن وصلت إلى مرتفعات Noshornoland، قررت ركوب على طول الجزء الشرقي من Loch Lomond على الطريق المسمى Duccian Passion. من أي سبب، قرر هذا الدوق الذهاب من خلال هذا الطريق الضيق وغير المستوي، سيبقى إلى الأبد لغزا لي، لكنه مثالي للتحقق من قدرات GT-R. تبين أنه كبير جدا لهذا الطريق، كان عن كثب، لم يستطع التنفس بثدي كامل ويمتد ساقيه، لكنه يعامل مع مهمته، وبدون إنفاق أي رسوم كارلس موحدة، دون إجراء أي حركة إضافية على حركة الجسم واعتمادها، وإن كان ثقيلا ولكنه يسيطر بشكل مثالي. كان تشريحا رائعا وقسا على الطريق في أفضل حالاته.

كان التدفئة. جعلت GT-R اليوم من ثلاثة منافسين في اختبارنا الرئيسي. عند إدارة هذه السيارة، تشعر وكأنك تلعب القط مع مجموعة من الفئران، فأنت تعطيها قليلا للهرب، ثم تعود إلى نفسك. ومع ذلك، فإن السرعة ليست كلها، وهذا أعطى سبب إلقاء اللوم على نيسان في أن GT-R فعلا بشكل لا يصدق من الرائع. على الرغم من أن كل شيء، فإن كل شيء ليس جميلا على كلا المعلمين.

على الرغم من قدراتها البارزة، فإن GT-R لا تعزز قوانين الفيزياء بعد لوتس يبدو من الصعب التحكم فيه، فعليك بذل المزيد من الجهد. تتدفق Evora والرقص والشرائح وتتدفق عبر هذه الطرق. GT-R خطوات صعبة. لا يمكن أن يسمى محرجا، لكنه بالتأكيد غاضب، ويغضب عليك، فهو دائما شريك مهيمن.

Evora أكثر هدوءا بكثير، يرقص بكل سرور تحت الموسيقى التي تم اختيارها بواسطتك، من الأسهل معه، لأنك لا تحتاج إلى التعجيل بسرعات لا تصدق لتشعر بسرور إدارة هذه السيارة. يحتوي على توجيه نظافة، تعليق استجابة، وهو يعطي غنية، عن طريق اللمس، أحاسيات القيادة المحيطة بها. بالإضافة إلى ذلك، لديه هبوط أكثر ملاءمة للسائق، والداخلية هي أكثر جرأة وأكثر إثارة للاهتمام.

ومع ذلك، في نيسان، تشعر أنك ثقة أكبر من ذلك، يرجع ذلك بشكل رئيسي إلى حقيقة أنه يذكر باستمرار تفوقه الخاص، على الرغم من أن تخطيط المحرك الأمامي والتوازن الطبيعي الكامنة على أنه يجعل السيارة مطيعة عند الخروج من التحول عندما تأخذ دواسة الغاز إلى الأرض، وعندما تكون كلها خسائر القابض (الجزء الخلفي يتصرف بشكل مرء إلى حد ما، فإن الإطارات المنخفضة Dunlop لا تحب البرك كثيرا)، ثم يتم اشتعلت حرفيا غريزيا، على الفور.

في نهاية المطاف، يبدو أنه تم إنشاء GT-R للسرعة، إيفورا من أجل الحصول على الأحاسيس. كل يكتشف ضعف ونقاط القوة للخصم. ما يمنحك إيفورا لا يحصل من نيسان، والعكس صحيح. واختيار الفائز في هذا مكافحة الاحتلال، محروم للغاية من المعنى.





أرسلت بواسطة: Ollie Merridge
صورة: مات هايل

مصدر: evo.co.uk.