اختبار القيادة Nissan GT-R R35 إعادة تصنيع منذ عام 2011

مراجعة التعديلات الجديدة لـ Nissan GT-R المحدثة

مرحبًا بك في عالم GT-R!

بعد 3 سنوات ، سنعرض لك الوجه الحقيقي لـ GT-R!

لأول مرة ، قال السيد Midzuno ، المسؤول عن تطوير GT-R ، أثناء نشر Nissan GT-R R35 في ديسمبر 2007.

وهكذا ، مرت 3 سنوات الموعودة ، وظهرت نموذج GT-R 2011 النموذجي ، بعدد من التحسينات والتغييرات ، للعالم. تسبب التعديل الجديد للكثيرين في البهجة ، وقد تم تكريسها بالفعل في العديد من التقارير ، ولكن إذا لم تكن قد حدثت بعد لقراءة أي منها هذه المقالة من أجلك!

ومع ذلك ، سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن الوجه الحقيقي لـ GT-R ، الذي أخبرنا السيد Mizzuno ، يقتصر فقط على تحسين أداء النموذج عن طريق زيادة القوة والعزم ، وتحسين إمكانية التحكم. لا يتعلق الأمر بالسيارة فقط ، كمنتج منفصل ، ولكن أيضًا حول كل ما يحيط بها. بمعنى آخر ، بذلت الشركة كل جهد ممكن لإنشاء عالم كامل من GT-R بحيث يمكن أن يشعر أصحاب النموذج بالراحة قدر الإمكان. ليس من المستغرب أن استغرق الأمر ثلاث سنوات كاملة.

على وجه التحديد ، كل هذه السنوات ، تعمل نيسان على تحسين نظام الصيانة ، ومراجعة قطع الغيار ، وكذلك على إنشاء جميع أنواع التحسينات والإضافات التي يمكن إضافتها بناءً على طلب المالك إلى التعديل الخاص لـ Egoist. على سبيل المثال ، هناك 20 خيارًا للزينة الداخلية: تتوفر 4 ألوان للاختيار للجزء العلوي من المقصورة و 10 ألوان للأقل. علاوة على ذلك ، مقابل رسوم ، سيتمكن المالك المستقبلي لـ Egoist من الذهاب شخصيًا إلى ورشة التجميع إلى Totigi ورؤية عملية إنتاج سيارته بعيونه.

أنا شخصياً لم يكن لدي أي آلة بها مجموعة واسعة من الخدمات التي يمكن الوصول إليها ، لكنني متأكد من أنه نظرًا لأن شراء Egoist ، مثل GT-R آخر ، قادر على التسبب في حب مالكها. لا يمكن لمقارنة الديكور الداخلي ذو الجودة العالية للنموذج مع مركبات الفئة المنخفضة. إن تنجيد الأنيقة للمقاعد ، إلى جانب زخرفة الكانتار للسقف والرفوف الأمامية ، يمكن أن يجلب أي شخص في فرحة لا توصف (على الرغم من أن تصميم وحدة التحكم المركزية لا يتناسب تمامًا مع المناطق الداخلية).

 
دعم النماذج القديمة
لكن إنشاء عالم GT-R لم يقتصر فقط على إصدار Nissan GT-R Egoist الجديد.

تستحق سياسة الشركة فيما يتعلق ، إذا جاز التعبير ، النماذج التي عفا عليها الزمن ، اهتمامًا كبيرًا. والحقيقة هي أنه ، إلى جانب نماذج جديدة ، يمكنك أيضًا تحسين GT-R'I القديم. يقول السيد ميزونو إن الغرض من شركتنا ليس فقط بيع سيارة ، ولكن أيضًا إنشاء جميع الشروط لإمكانية تحسينها اللاحق. في هذا الصدد ، كواحدة من الطرق لتوفير النماذج القديمة للأداء الأعلى ، تم تنظيم بيع المكونات ذات الصلة. بالتوازي ، تم حساب تكلفة إعادة البيع واستبدالها بالسيارات المستخدمة المعتمدة ، مع مراعاة التحسينات المثبتة عليها.

من أجل عدم الإساءة إلى مالكي طرز GT-R القديمة ، تم تطوير مجموعة من التحديثات المسمى Advanced Kit خصيصًا لهم.

يتضمن هذا التحسن ، بالإضافة إلى تثبيت امتصاص الصدمات الأمامية الجديدة والينابيع ، تحديثًا للمحرك مع ناقل حركة إلى طراز 2011. يمكن أيضًا تجديد قائمة المعدات الخاصة بـ Gater القديم باستخدام منصات ختم جديدة على الباب ، بالإضافة إلى نظام مضاد للسرقة للغاية.

للحصول على أموال إضافية ، يمكنك تحديث الواجهة فقط ، ولكن أيضًا التعليق الخلفي. ولكن هناك فارق فارغ واحد. والحقيقة هي أنه عند استبدال التعليق الأمامي فقط ، بالإضافة إلى زيادة أداء السيارة ، يتم الحفاظ على طابعها الفريد والفريد من نوعه ، وهو ما لا يمكن استبدال نموذج حديث. أنا متأكد من أن الكثير من الناس يحبون مجموعة مماثلة من التقاليد والحداثة.

 
مزايا مجموعة من التحديثات
بعد تثبيت مجموعة متقدمة من التحديثات ، يكون الانطباع هو زيادة الجهاز.

بفضل القابض المحسّن للعجلات الأمامية مع الطريق ، تتفاعل السيارة تمامًا لتناوب عجلة القيادة. إذا قارنت النموذج المعتاد لعام 2007 ونسخه المحسنة ، فيمكنك أن ترى بالعين المجردة ، وكم يتصرف الآلة المحسّنة بشكل أكثر دقة عند الدوران: يجدر تشغيل عجلة القيادة وتنفيذ السيارة بسرعة وضميرًا. بفضل هذا ، زادت سرعة إدخال الماكينة في منعطف بشكل كبير.

بشكل عام ، طور منشئو GT-R بالفعل تقليد غريب مع كل جيل جديد لجعل التعامل مع النموذج أكثر فأكثر. أريد أيضًا أن ألاحظ اللحظة التالية: بفضل نظام التحكم الذكي لجميع محرك العجلات ، تقوم العجلات الخلفية بعمل ممتاز في الدخول بشكل أسرع في الدوران ، والإحساس غير السار للانزلاق غائب تمامًا.

تؤثر التحسينات أيضًا على المستوى العام للراحة. التعليق الأمامي المُحسَّن جيدًا له خطوة سلسة ويتأقلم مع المطبات تمامًا. يبدو أن السيارات ذات مجموعة من التحسينات المثبتة تنزلق على سطح الطريق دون صدمات واهتزازات غير ضرورية. علاوة على ذلك ، من حيث الراحة ، فهي ليست أدنى من طرز 2011. من مجموعة التحسينات بأكملها ، ربما يكون التعليق المحدث حلاً رئيسيًا.

يسهم المحرك المحدث وناقل الحركة أيضًا في ضمان أقصى قدر من الراحة: لقد أصبح الشغف أكثر ، وانخفض الاهتزازات ، لذا أصبح من السهل الآن تمرير أي منعطف. ستكون تكلفة هذه المجموعة من التحديثات باستثناء تكلفة التثبيت 380،000 ين (حوالي 4600 دولار). تجدر الإدراك أن السعر النهائي يخرج كبيرًا جدًا ، ولكن إذا قررت شراء GT-R المستخدمة ، فإن هذا هو التكلفة الممتازة لمثل هذا التعبئة. في GT-R الخاص بي ، قمت بتحديث الهيكل تمامًا ، لكنني بعد أن سافرت مرة واحدة ، أردت بشدة أن أعيد قلادة 2007 القديمة.

 
تلبية نادي المسار الطبعة!
وأخيرًا ، أود أن أقدم لكم ممثلًا آخر عن World GT-R Nissan GT-R Club Track Edition.

تم تصميم هذا النموذج الرياضي على وجه التحديد بحيث يمكن لأعضاء نادي GT-R المرموقة اختباره على مسار السباق. يتم إصدار الغرف بعد ثلاث سنوات فقط من شراء السيارة غير مخصصة للاستخدام الحضري.

بعد التخلي عن أكثر التفاصيل الزخرفية للداخلية ، أصبحت Edition Club Track أسهل بكثير من النموذج الأساسي. إنه مزود بإطار أمان من 4 نقاط (أو 6 نقاط) ، أحزمة مقاعد من 6 نقاط ، عجلة قيادة قابلة للطي ، بالإضافة إلى نظام العادم بدون امتصاص الضوضاء ، SLIKS وأحدث امتصاص الصدمات. بناءً على طلب المالك ، يمكن تجهيز النموذج بكراسي من أي شكل. وبعبارة أخرى ، فإن Nissan Club Track Edition هي سيارة سباقات جديدة عالية من الطبقة ذات أداء ممتاز.

سعر النموذج نفسه هو 10500،000 ين (حوالي 128،000 دولار). مجموعة من الخدمات الإضافية ، بما في ذلك تخزين وصيانة السيارة ، تقارير رسمية عن نتائج السباقات ، وكذلك إمكانية تمرير دورات السائق الخاصة أربع مرات في السنة ، ستؤدي إلى 3،000،000 ين (حوالي 36580 دولارًا ).

بالمقارنة مع الآلات العادية ، قد يبدو هذا مكلفًا للغاية ، ولكن لا ينبغي أن يتم وضع مثل هذا النموذج حتى على قدم المساواة مع سيارات الطبقة الوسطى. Nissan GT-R Club Track Track Edition Sports Ato على مستوى ATO ، والأشخاص الذين يفهمون سيقدرون ذلك بالتأكيد. مع تسريع الإطارات ، فإنها ببساطة ساخنة من عدد من الثورات لالتقاط الأنفاس ، فإن هدير القتال القتالي في كاتم الصوت يرفع المزاج ، بينما تتصرف السيارة بشكل مطيع كما لو كانت مع سائق.

بعد الجلوس مرة واحدة فقط على عجلة هذا الوحش والشعور بكل هذه السرعة والطاقة ، تريد البقاء في هذه السيارة إلى الأبد. النموذج القياسي لعام 2011 مع كل خصائصه الجري والراحة يتلاشى ببساطة على خلفية كل هذا الروعة!

هذا هو عالم GT-R ، هنا يمكن للجميع العثور على شيء لأنفسهم. لمدة 3 سنوات ، لم يتمكن المطورون من إنشاء ثقافة كاملة لسيارة واحدة. وأصبحت السرعة العالية السمة المميزة لـ GT-R.
 

الخصائص الفنية نيسان GT-R
الطول الإجمالي: 4 670 مم
العرض العام: 1 895 مم
إجمالي الارتفاع: 1 370 مم
قاعدة العجلات: 2 780 مم
كتلة مجهزة: 1 740 كجم
محرك الأقراص: أكمل
المحرك: سعة 3.8 لتر من 6 أسطوانات مع موقع أسطوانة على شكل حرف V ، وآلية توزيع غاز DOHC ، شحن توربيني مزدوج ، أقصى قدر من طاقة الإخراج 390 كيلو واط (530 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 612 نانومتر (62 ، 5 كجم م) في 3 200-6000 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: صندوق تروس 6 سرعات مع قابض مزدوج
استهلاك الوقود في الوضع هو 10-15: 8.5 كم/لتر ؛ في JC08: 8.6 كم/لتر
تكلفة تكوين الأنانية: 15000 300 ين (حوالي 184 دولارًا 500)
تاريخ الدخول إلى السوق: 11/17/2010

مصدر: carview.co.jp