اختبار محرك نيسان GT-R R35 تصفيف منذ عام 2011 كوبيه

اختبار محرك الإصدار المحدث من السيارات السوبر نيسان GT-R

ديرك Schoyesman هو واحد من هؤلاء الناس الذي يتعارض مع مهنة المختار المظهر. عالية، بصوت هادئ، شعور رائع من الفكاهة والتعبير ودية دائمة على وجهه: أنه يجب أن يكون ببساطة بعض مهنة مفيدة استثنائية. ربما طبيب بيطري، أو ربما عاملة اجتماعية. ولكن لمن هو ليس على الاطلاق مثل ذلك، أنه على الشخص الذي، في جميع الاحتمالات، ويعرف حلقة شمال أفضل من أي شخص آخر من المعيشة. في وقت لقائنا، وكان ما يقرب من 19،000 لفات على حلبة نوربورغرينغ، والمسار الأكثر إثارة للخوف وتعقيدا في العالم، وبما أن طول المسار هو على بعد 22.5 كم، ثم أثناء العمل كان يقود سيارته بعيدا عن الأرض إلى القمر. إذا كان هناك شخص يمكن أن يعرفني أفضل لنيسان GT-R 2012 من سنة الموديل، ثم أنا لست على دراية به.

خالق GT-R، Cadzutosi ميزونو، انخفض ستار من السرية من hypercar في عام 2007. إذا كنت يجهد الذاكرة، يمكنك تذكر تحذيرها بأن حتى يتم الافراج عن الجهاز، الذي يصفه بأنه حقيقي GT-R، ثلاث سنوات أخرى. كل هذا كان ينسى على الفور، تقريبا دون تقدر tracely من إعصار من Vitivaya النثر مخصصة لتقطيع بورش قوامها 480. قريبا، وهذه السيارة تسمى حصرا شرسة الوحش النهم الشعر عاما واحدا وقبل ذلك يتساءلون دون استثناء.

ولكن لا شيء يدوم إلى الأبد. هذا صحيح أم لا، لكن إنجازات GT-R بدأت في قياسها على أساس حقيقة أنه يعطيها أو ما يبدو عليه، ولكن من مدى سرعة اجتياز دائرة على الطريق السريع Nürburgring. في البداية، يمكن للأشخاص القليل من الناس على الأقل من النتيجة التي أظهر بها، مماثلة لنتيجة نموذج لبرنامج سباق متخصص ضيق، مسجلا في أوائل الثمانينيات، عندما لا يزال المسار يستخدم للسباق. لكن المنافسين لم يناموا، وقريبا ممثلين جادين عن شيفروليه وبورش ليسوا فقط التعادل بالنتيجة، ولكن أيضا تجاوز GT-R. كانت هذه المشكلة ضرورية لحلها. وكان هذا القرار هو نيسان GT-R 2012 من السنة النموذجية. كانت الخطة هي التغلب على السجل السابق لدائرة Nürburgring، وكذلك تزامن أن وصلت في ذلك اليوم أن هذا السباق التاريخي كان من المقرر إجراء طيار نيسان المحدد، الطيار السابق من صيغة الفورمولا 1 Tosio Suzuki (في وقت وصولي انتظر طقس مناسب لم يسارعه إلى تحسينه). لذلك، ذهبت لاختبار GT-R مع Shoisman.


التغييرات على متن الطائرة
عادة، إذا تم حل النموذج للتحديث بعد فترة وجيزة من بدء الإصدار، يركز المصممون على التعديلات من فئة فئة غير مكلفة ومرئية حتى من قبل غير متخصص، مما يعطي نتيجة للتغيرات بدلا من الملموسة. لكنه GT-R، والقواعد المعتادة لا تنطبق عليها. في الواقع، تحتاج إلى أن تبدو إلى حد كبير أن تلاحظ أن مآخذ الهواء الأمامية من الصلب 60 مم أوسع، وتم إضافة شريط ضيق من المصابيح الأمامية الشاملة. أكثر ملاءمة إلى عجلات سبائك جميلة 10 تحدثا ونشر الكربون الخلفي الأوسع. التغييرات في المقصورة ليست ملحوظة بالكاد، والأهم يمكن أن يسمى استخدام الكربون كمواد تشطيب حول وحدة التحكم المركزية.

ولكن تحت غطاء محرك السيارة، والكثير من الابتكارات. والأهم من ذلك أكبر منهم أكبر من التعزيز، وقيود أقل في الطريق إلى المحرك الجوي، ووقت الرفع المنقح للصمام، والذي يمكن في النهاية أن يزيد بشكل كبير من قوة هذا V6 3.8 لتر. نيسان بينما يرفض إعطاء أرقام دقيقة وفصلها عبارة مشتركة حول الإضافة، ما لا يقل عن 40 حصان مقارنة بالنموذج السابق.

ثم تحول فريق المصمم إلى بنية السيارة. نتيجة لذلك، حصلت GT-R 2012 على خداع مستعرض للكربون من الرفوف تحت غطاء محرك السيارة، مما يمنح الجسم أكثر صلابة، والتي قبل اللغة لم تتحول إلى أن تسمى مرنة. تم تثبيت امتصاص الصدمات الجديدة، وكان قطر أقراص الفرامل الأمامية بنسبة 10 ملم وهو الآن 391 مم. ومن المثير للاهتمام، الآن، لا يتم تضمين السيراميك الكربون في القائمة. بالنسبة للإطارات، أصبحت GT-R الآن مطاطا جديدا تماما وفي الرسم، وفي التكوين، مما يجعل السيارة أكثر تقدمية في مجموعة أوسع من الظروف دون أن تفقد القابض الضروري. أخيرا، فإن الناشر الخلفي ليس الآن من سلسلة من العناصر الزخرفية، فهذا يساعد على زيادة قوة التقاطع الهوائية بنسبة 10٪.


ما هو عليه
أنهار المياه، والنصوص الموجودة على المسار في يوم الاختبار لدينا، ل Schoyisman، التي كانت جالسة على عجلة عجلة GT-R، ليست صعبة. حتى في مثل هذه الظروف، يتصرف نيسان GT-R 2012 مهما أنه قادر على المشي على الماء. يعتقد Schoisman أن المكاسب في السلطة الجيدة، ولكن التغييرات أكثر إثارة للإعجاب في هيكل التعليق، تحسنت بشكل كبير سلوك GT-R.

ولكن حتى لو لم تكن كذلك، فإن هذا الطيار، مثل Schoyceman، قادر على التعامل مع أي قائمة بالأخطاء والأخطاء، وبالتالي اكتشاف ما إذا كان الانعكاس الحقيقي لما قيمته GT-R، ما أشعر به، عجلة هذه السيارة، هو إزالة Shoisman من مقعد السائق، للذهاب إلى المسار نفسه ومحاولة عدم النزول عليه من المسار.

بلا شك، ورأى مكاسب القدرات، رغم ذلك، إذا لم يكن لديك القدرة على التحويل من GT-R السابق إلى المحدثة، فمن غير المرجح أن تلاحظ هذا: لقد كان دائما مخيفا، لذلك ظل. الأكثر إثارة يمكن استدعاء عملها على انخفاض القسمة. من الناحية النظرية، محرك صغير لإصدار القوة المثيرة للإعجاب من الضروري الاسترخاء حتى الثورات العالية. ولكن في الواقع كل شيء تبين خلاف ذلك. يسحب بشكل ممتاز حتى يصل إلى 3000 على أي من البرامج الستة المتاحة. هذه الميزة لها وجهان: من ناحية، فإنه يجعل من الممكن ركوب بشرا بسيطا لركوب هذه السيارة كل يوم على الأقل، من ناحية أخرى، فإنه يعطي اتصالا بسرعة حقيقية، والتي لم تكن هناك من قبل.

لكن الحذاء كان على حق. خطوة ضخمة إلى الأمام محدثة GT-R هي هيكله. كانت شروط Nürburgring في يوم وصولنا أصغر. تم إخفاء بعض غطاء المسار بالكامل بالماء، وتدفقت تيارات العاصفة عبرها. كان من المستحيل تقريبا تخمين ما سيكون القابض، لكن GT-R من خلال المقعد وأعطت عجلة القيادة إحساسا رائعا بالثقة، كما لو أن القول: لا تخف، اضغط على الغاز.


لماذا يهم
كان GT-R السابق بعيد جدا عن العالم الحقيقي، استبعدوا السائق من السيرك. الشيء نفسه يمنح السائق أن يشعر وكأنه جزء من العملية، ويشعر بقدرة سيارته الرياضية السريعة (أو عدم القيام بها). هذه السيارة تريد القيادة، وهذا يجعلها خاصة.

إن الإنجاز الرئيسي لنيسان GT-R 2012 ليس هو أنها أصبحت أسرع، لكنها الآن أسهل وأكثر متعة للإدارة. وبعبارة أخرى، فإن القطعة المفقودة من اللغز، دعنا ندعو عامله البشري، تم العثور عليها بنجاح وإضافتها. أخيرا، اكتمال نيسان GT-R.


ملاحظة. الأرقام الرسمية

في 18 أكتوبر 2010، نشر نيسان الخصائص الرسمية للنسخة المحدثة من GT-R Supercar.

أقصى قوة: 530 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة.
أقصى عزم الدوران: 612 نانومتر من 3200 إلى 6000 دورة في الدقيقة.

سجل جديد من مرور الحلقة الشمالية من Nürburgring: 7 دقائق 20 ثانية.

مصدر: الخطف الدفلاث.