اختبار القيادة نيسان GT-R35 منذ 2007 كوبيه

اختبار محرك نيسان GT-R في تكوين specv. جودزيلا على المنشطات

معدات اختبارها:
نيسان GT-R 2009 كوبيه
ما الذي أعجبك:
الفرامل السيراميك الكربون. ضبطها تحت تعليق المسار؛ الإطارات الخاصة Bridgestone Potenza RE070R.
ماذا لم يعجبني:
ثقيل جدا؛ غالي جدا.
سلسلة موجزة:
التعامل الهائل، ولكن هل يستحق المال؟
تخصيص:
توين توربو، 3.8 لتر، V6
485 حصان؛ 607.4 نانومتر
الفرامل السيراميك الكربون
1،680 كجم
 
نيسان GT-R SPECV ينتهك القوانين.
في الواقع، بدأت GT-R للقيام بذلك العام الماضي. بعد كل شيء، حتى تلك اللحظة، حدت جميع شركات صناعة السيارات اليابانية سياراتهم الرياضية مع 280 حصانا: لقد تعرضت تقييد لاحظ غير قابل للتغيير من حكومة البلاد في عام 1989.
كسر نيسان GT-R Smithereens هذا السقف الزجاجي مع V6 مع اثنين من توربينات 480 حصان. ذهبت Nissan GT-R SPECV على هذا المسار إلى أبعد من ذلك، مما يعزز حالة GT-R كخارقة حقيقية. بعد مرور عام فقط من عرض نموذج نيسان أن حقن GT-R من المنشطات، وخلق السيارة الأكثر تطرفا للطرق العامة من الجميع قادوا من خلال الطرق السريعة في اليابان.
ونحن نعتزم تأكيد نتائج الاختبار لدينا.
الطبعة المتطرفة
نظرا لأن أول طلقات تجسس من النموذج الأولي من NISSAN GT-R SPECV، تم إجراؤها أثناء الاختبارات الجارية على حلقة Nürburgring العام الماضي، في هذه النسخة المشحونة من محرك الأقراص العجلة المزدوجة العنكبوتية، تحدث GT-R بشكل مختلف. لقد سمعنا من أجزاء الكربون الخفيفة من الجسم، وضغط الضغط المرتفع، الفرامل السيراميك الكربون، إعدادات تعليق فريدة من نوعها وإطارات خاصة. الآن دعمنا إلى مسار اختبار نيسان إلى Totigi، حوالي ساعتين من طوكيو لتجربة SPECV. حسنا، بدوره، نمسك معداتنا معك لتسجيل بعض البيانات.
قضى Kadzutoshoshoshi Mizuno نفسه (كبير مهندس نموذج GT-R) مباشرة على المسار، من حيث إغراق تعديل SPEPV في الدهانات. كان لدينا شعور طفيف بأننا كنا ميل جيبسون في ماكس مجنون، والوزن يقودنا إلى ورشة العمل تحت الأرض لإظهار سيارة خاصة مجنونة 600 قوية ل اضطاق الاضطهاد للمجرمين. يقول جوس: هذه السيارة هي ما هو مطلوب. هي تشوم!
ربما mizuno ليس بليغا جدا، ولكن ليس أقل إلهاما. وهو كبير المهندس الوحيد للجميع الذين نعرفهم، الذين تقاريرهم مباشرة إلى رأس القلق، وبعد الاستماع إلى فلسفته السوبرية على ميزونو، فهمنا لماذا.
على سبيل المثال، يقول ميدزونو: نحن لا ننزز معظم المهندسين؛ نحن ننظر في الاتجاه الآخر. عند تطوير GT-R، قمنا في البداية بتثبيت عتبة الوزن، والتي يجب ألا تتجاوز 1750 كجم، وبعد ذلك بدأنا في التفكير في كيفية تحقيق ذلك.
الوقت لانقاص الوزن
هنا، على Totigi Track، تبدو Nissan GT-R Speckv أكثر فظيعة من GT-R القياسية. يتم رسمها في اللون الاختياري في نهاية المطاف أوبال الأسود (الظل من الأرجواني الداكن) مقابل 5900 دولار، والشبكة، وأقناعات الفرامل الأمامية والخلف المضادة للتدفئة من الكربون الخفيف. 20 بوصة الألومنيوم مزورة عجلات الأشعة الهندسة تساعد أيضا في تقليل الوزن. لمزيد من الاختصار، قرر ميدزونو استبدال المقاعد الخلفية بأغطية بلاستيكية. مصنوعة الدلاء الأمامية من Recaro من أوراق الكربون الرفيعة جميعا لصالح النظام الغذائي.
نتيجة لهذه الابتكارات، فقدت GT-R ما يقرب من 60 كجم، وسحب أول 680. على الرغم من أننا نأمل أن يكون من الممكن إعادة تعيين حوالي 100 كجم من الوزن.
لقد حان الوقت للملاحظات التالية Midzuno. GT-R هو supercar للجميع في أي مكان في أي وقت. يتم إنشاء هذه الآلة لتلك السائقين الذين يستمتعون حقا بالركوب السريع وحب الضغط على أقصى قدر من قدراتها من السيارة. لهذا السبب سعى إلى القيام به ل GT-R الفرامل الأفضل في العالم.
VDC أو التحكم في إطلاق؟
بعد استلام دقة من Mizuno، نقر النقر فوق الزر "بدء تشغيل المحرك"، ويوقظ SPEPV بصوت رقيق أعمق أكثر من GT-R Standard Sucking لنظام الإصدار من التيتانيوم، والذي رأينا سابقا في تكوين Nismo GT-R وبعد تم رسم حجم Twinturbov V6 من 3.8 لتر من هذه المواصفات سوداء، بدلا من الفضة، علاوة على ذلك، فهو 5 خيول في ذلك في الأسهم GT-R قبل التحديث. وهذا هو، نتيجة لذلك، تحولت speckv إلى 485 حصان إنها أقل إلى حد ما من 500 حصان، والتي كنا نأمل بها، لكن ميدتزونو لديه تفسير: لم نسعى جاهدين لذلك. أردنا أن نجعل سيارة أكثر إثارة للاهتمام في الإدارة، وليس فقط إضافة الخيول.
جزء من البرنامج لإنشاء أكثر أولا، إن لم يكن أكثر قوة، أصبح المحرك فرصة لرفع ضغط دفعة في تلك اللحظات عند انتقال الإرسال الطويل، وبالتالي زيادة عزم الدوران إلى 607.4 نانومتر في الفاصل بين 3500 و 5000 دورة في الدقيقة (زيادة لحظة الذروة 19 نانومتر).
عندما كنا بالفعل جاهز تقريبا لبدء اختبار التسارع، قرر Mizuno تذكيرنا بنظام إعادة تشكيله للتحكم في الدورات الدراسية VDC، تم تجهيز هذا النظام بجميع GT-R، بما في ذلك مجموعة من SPECV. أوصى بشدة أن نقوم بتعطيل هذا النظام، نظرا لأن محرك وحدة التحكم في البرامج المعالجة (كما نشك، مما يزيد من ضغط التوربينات في نطاق الثورات الوسطى من نفس السلسلة) يوفر سيارة يتم تمكين VDC بنفس السرعة، والتي في وقت سابق تطورت دون هذا النظام.
ابتسمنا: إذن تريد منا أن تشمل التحكم في التشغيل (نظام التحكم في بدء التشغيل)؟
ما لم نحصل على إجابة أقل مبتسم: ما الذي تتحدث عنه؟ GT-R ليس لديه وظيفة مثل هذه الوظيفة. أيد ميدزونو ببساطة السياسة الرسمية لإدارة نيسان، لأنه وفقا للتشريع الياباني، لا يمكن تجهيز السيارات التي قدمت لاستغلال الطرق العامة لأنظمة مراقبة مذهلة مماثلة.
سرعة رد الفعل
نظرا لأننا تركنا نظام VDC المدرج، إلا أنه لم يكن هناك شعور كبير بالخروج بشكل كبير، وغزل المحرك يصل إلى 4500 ثورة ودخان بالإطارات. إنه الكثير من التوتر للإرسال، ذكرنا ميدزونو. تابعنا نصيحته، وإزالة ساقتي اليمنى بسلاسة مع دواسات الفرامل، والضغط على الغاز.
يتفاعل Nissan GT-R SPECV على الفور مع تصرفاتنا ويرتبط، دون الانزلاق تقريبا. يصل إلى 60 ميلا في الساعة (96 كم / ساعة) في 3.5 ثانية، ويطير في ربع ميل مقابل 11.4 ثانية، مقبولة في النهاية إلى 200 كم / ساعة. للمقارنة، في التكرار الأخير لسهم GT-R، طلب 60 ميلا / ساعة لمدة 3.6 ثانية، والمواصرة ناقصها في 11.7 ثانية بسرعة 190.7 كم / ساعة، والتي كانت قابلة للمقارنة تماما مع مخاوف الأخثرة المتجددة يتم تمكين VDC.
محرج. لا تشبه شروط هذا الاختبار هؤلاء بموجبه اختبرنا في الولايات المتحدة (ليس فقط بسبب هذه المرة تجريبا آخر)، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار تأثير الظروف الجوية على نشاط التجريبية، فذلك يذهب إلى شيفروليه كورفيت ZR1. يتسارع ZR1 مع الشحان (بسعة 638 حصانا) إلى 96 كم / ساعة في 3.8 S وتغلب على 402 م في 11.5 ثانية، قبلت في النهاية إلى 206.5 كم / ساعة.
قطع المخاريط
ولكن يبدو لنا أن اختبار SPECV GT-R سيجعل انطباعا أقوى. تم تكوين تعليقه الجديد من قبل مهندسي نيسان لأسرع حركة من خلال الشوارع والمسار، لا ينظم امتصاص الصدمات بيلشتاين بسبب صلابة.
إطاراتها تبدو تقريبا مثل Bridgestone Botenza RE070 العادي 20 بوصة، ولكن في الواقع ليس كذلك. لتحمل الكبح الشديد، وهو قادر على specv مع أقراص الفرامل من السيراميك الكربون والفرجار بريمبو (6 مكبس في الأمام و 4 مكبس الخلفي)، سأل ميدتزونو بريدجستون لإضافة تقييد مع جوانب الإطارات وجعل نمط فقي، مما يوفر مساحة كبيرة مطاطية مغلفة (ما يذكرنا بإطارات Dunlop SP Sport، واردة مجموعة كاملة من GT-R القياسية).
مخلب مع عزيزي حقا الكثير. في العجين على التسارع الجانبي على Track Totigi، تمكنا من الحصول على 1،12G تقدم هائل على خلفية 0.93G GT-R على الإطارات القياسية. هذه النتيجة أفضل من إنجازات ZR1 1.06G.
التغلب على حملة All-Wheel GT-R Slalom، لاحظنا على الفور أنه في السرعة أصبح أكثر جمعية. لم نشعر بالتحول غير الكافي، وعجلة القيادة حية واستجابة من أي وقت مضى. لم نتمكن من قضاء هذا الاختبار وفقا للبروتوكول المعتمد في الولايات المتحدة، ولكن مع التقنية الجديدة التي تمكنا من انتشار GT-R إلى 120 كم / ساعة، ما يقرب من 1.6 كم / ساعة أسرع من نسخة قياسية Bridgestone Potenza الإطارات RE070. وهنا GT-R باختصار مع كورفيت.
إذا تحدثنا عن محطة كاملة من 96 كم / ساعة، فقد فشلنا في تحسين نتيجة 32.31 متر. ربما نحن لسنا بشكل مكثف على دواسة الفرامل، ولكن لأن كفاءة الفرامل أكثر اعتمادا على الإطارات، وفي تكوين أصغر من أقراص الفرامل. أو ربما المشكلة في غبار الطريق. كيفية معرفة؟

وأخيرا، ذهبنا
وأخيرا، يشير Mizuno لحظة طال انتظارها إلى اتجاه المسار الجديد الموجود في الجزء الخلفي من منطقة الاختبار. نقود الجولة الأولى من مسار نيسان 4 كم باستخدام حوالي 80٪ من إمكانات SPECV GT-R، فقط لتدفئة الفرامل. في الدائرة التالية، نحن أكثر انفتاحا للخنق، وعلى الفرامل نقر لاحقا، كل شيء أعمق وأعمق في كل منعطف لاحق. تصبح Speckv أيضا أفضل وأكثر إثارة للاهتمام ومقامرة ورائعة الولايات المتحدة على طول المسار.
لن يتمكن أي شيء من إعدادك غير واقعي تماما في الكبح الأقراص السيراميك الكربونية المستخدمة بالكامل عند التباطؤ من سرعات عالية. قيل لنا إنه مع تباطؤ حاد مع 240 كم / ساعة، يتم تطوير جهد إلى 2G. وهذا هو حقا حتى يتم سحب جسمك مسبقا إلى الأمام عندما تضغط على دواسة الفرامل إلى الأرض. المشاعر هي نفسها تقريبا كما هو الحال في سباق سيارات سباق GT. ولكن لا تزال GT-R تجميعها حتى مع هذا التباطؤ الشديد، مما يمر لك شعور مخيف بالهدوء حتى مع تقريب لا يصدق بدوره حاد. مشاعر مثل إذا كنت على وشك مغادرة الفاسين الكينيماتية، ومشاهدة كيف يبطئ المشهد غير واضح ويصبح أكثر وضوحا وأكثر ملموسا. ناقص الوحيد هو سعر استبدال الأقراص والمنصات المنصوص عليها: سيكون من الأفضل لك الحصول على 50،000 دولار إضافية في جيبك.
الخروج من الدور التالي لمكافحة الاختبار نيسان في توتيجي، لقد تحولنا انتباهنا إلى عجلة القيادة المسؤولة عن زيادة ضغط التروس العالية لمعرفة ما هي رقاقة. يوفر إدراج هذه الميزة 19 نانومترا إضافية في النطاق بين 3500 و 5000 ثورة لمدة 80 ثانية. هذا يكفي للتغلب على نصف المسار، على سبيل المثال، فوجي الدولي السريع، أوضح لنا ميزونو.
مرتين باهظ الثمن؟
NISSAN GT-R SPECV يتم إنشاؤه بواسطة سيارة Midzuno GT-R لتتبع حيث يتم دمج الفرامل الرائعة والمطاط والتعليق الخالي من المتعب، والذي تم تكوينه جيدا أن يتصرف بشكل مثالي على المسار، وعلى الطرق العادية. لكن كل هذا يكلف الكثير من المال 161800 دولار. هو مرتين باهظ الثمن من GT-R المعيار، و 50،000 دولار أغلى Corvette ZR1. من خلال هذه التكلفة العالية من GT-R، من غير المرجح أن تتمتع مبيعات جيدة في اليابان، حتى لو تتجمع نيسان 30 نسخة فقط شهريا. في الولايات المتحدة، ليس من المقرر تقديم SPEPV لتقديمه.
من أجل دعم اهتمامنا في تطور أكبر سيارة يابانية، سيجلب نيسان SPEPV إلى Nürburgring لمحاولة تقليل وقت دائرة GT-R، وهو حاليا 7: 26.70.
الجديد gt-r الجديد التالي. أخبرنا ميدتزونو أن specv، على عكس ما يمكن أن تفكر فيه، ليس إصدارا من GT-R مع خصائص عالية الأداء (النسخة عالية الأداء). نعم، صحيح تماما، السيد GT-R لا يزال مليئا بالرقم في الأكمام.
 
 

مصدر: الخطف الدفلاث.