Nissan GT-R R35 Drive منذ عام 2007

اختبار القيادة نيسان GT-R. الأرقام التي ينتظرها العالم كله

سيارة تم اختبارها: Nissan GT-R Coupe 2009 Model ، 2 أبواب
أعجبتني: أفضل محرك لمثل هذه التكلفة ؛ تبديل سريع وواضح ، تسارع حاد.
يحتاج إلى تحسين: لن يكون مربع اثنين من اثنين استجابة مثل الميكانيكي ؛ الوزن الخفيف (1740 كجم).
المجموع: Porsche 911 Turbo Speed \u200b\u200b، قابلية التحكم والرونة بسعر Corvette Z06.
المعدات المتاحة: 473 حصان ، 588 نانومتر ، ميكانيكا ذات 6 سرعات مع قابض مزدوج ، نظام ATTESA ET-S.
الأرقام التي ينتظرها العالم بأسره ، نعلم أنك بحاجة إلى أرقام ولن تقضي وقتك دون جدوى. نيسان أيضا لا تنوي القيام بذلك. يتسارع GT-R الجديد إلى مئات في 3.4 ثانية ، أي أسرع من آخر دودج فايبر ، كورفيت Z06 و Porsche 911 Turbo. لا تترك دواسة الوقود ، وبعد بضع مفاتيح ، تبادل ربع ميل في 11.6 ثانية بسرعة 192 كم/ساعة.
نحن نعرف كل هذا ، لأننا عدنا للتو من اليابان ، حيث كنا حاضرين في اختبار Nissan GT-R ، الذي تم الحصول عليه على انفراد ، والذي حدث على المدرج بالقرب من طوكيو. الجهاز الذي قمنا باختباره هو مجموعة كاملة للسوق اليابانية ولديها 1500 كم على عداد المسافات. إنه ينتمي إلى الصحفي الياباني يونيو نيسيكاف وهو مجهز وكذلك خيار السوق الأمريكي: محرك ذو ست أسطوانات على شكل حرف V بحجم 3.8 لتر مع توربينين ، يصدر ما لا يقل عن 473 حصانًا. و 588 نانومتر من عزم الدوران. جميع الميكانيكا ذات السرعات ذات السرعات ذات 6 سرعات مع قابض مزدوج ، بالإضافة إلى امتصاص الصدمات القابل للتعديل. ومع ذلك ، فقد قرأت بالفعل عن هذا.
لكن ما لم تسمع عنه على الأرجح هو عن نظام التحكم في البدء. على الرغم من 3.5 ثانية نظيفة من نقطة الصفر إلى مائة ، أبقت نيسان هذه الخدعة التقنية الصغيرة سراً. اختبر GT-R في وطنك ، وستفسر الحاجة إلى السرية على الفور إلى العطش للسرعة.
بداية خاضعة للرقابة
يكمن تنشيط وظيفة التحكم في البدء في Nissan GT-R ، في جوهرها ، في تكوين الإرسال ، والتحكم في إعدادات الديناميات والهيكل. يجب أن يكون منظمات الإرسال والتعليق في وضع R ، ويجب فصل نظام VDC بالكامل (يتم إيقاف تشغيله عن طريق الضغط على زر VCD-R). حسنًا ، فأنت بحاجة فقط إلى إزالة الساق اليسرى من دواسة الفرامل ، ووضع الغاز الأيمن على دواسة الوقود ، كما فعلت في الكلية في شيفروليه كامارو 85 عامًا حتى بدأت الإطارات في التدخين.
لكن النتيجة ستكون مختلفة تمامًا. يمتلك الكمبيوتر 4500 ثورة في الدقيقة وينتظرك لإزالة الساق من دواسة الفرامل. عندما يحدث هذا ، يعطي GT-R تسارعًا فظيعًا ، وهو الأكثر مذهلة مما يمكن أن تعطيه آلة تجميع المصنع. لقد أجرينا اختبارًا على الطلاء الجاف تمامًا ، وتزلج GT-R لبعض الوقت قبل أن يتم تشغيل نظام القيادة الفكرية لجميع العجلات ، وذهب الدافع الأمامي أيضًا إلى العمل ، مع أخذ السيارة إلى المسافة. مؤشرات من 3.4 ثانية من مكان يصل إلى 100 كم/ساعة و queter في 11.6 بسرعة 193 كم/ساعة اصنع GT-R GT-R لأسرع آلة كل ما قمنا باختباره على الإطلاق.
إنه أسرع من بورش 911 Turbo مع Tipronik ، وإن لم يكن كثيرًا. يتسارع الألمان من الصفر إلى مئات في 3.5 ثانية ويحقق ربع ميل في 11.6 ثانية بسرعة 189 كم/ساعة. نظرًا لعدم وجود الدفع الرباعي ، فإن دودج فايبر وكورفيت Z06 يتخلفون على وجه التحديد بسبب أسوأ القابض مع المسار. على الرغم من 600 نانومتر من لحظة العشرات على شكل حرف V ، فإن آخر مقصورة Viper تتسارع إلى مئات في 3.8 ثانية ويمر 402 مترًا بسرعة 11.8 بسرعة 200 كم/ساعة. كورفيت Z06 هو أكثر وراء. مرة واحدة مدتها 4.2 ثانية لتسريع إلى مئات و 12 ثانية على الحصص بسرعة 194 كم/ساعة تبدو الآن خافتة ، وهذا هو السبب في أن شيفروليه تعمل الآن على كورفيت ZR1 مشحونة للغاية.
من أجل الحفاظ على تعليق السيارة وعلاقاتها مع مالكها ، استخدمنا نظام التحكم في البدء مرتين فقط ، على الرغم من الأخذ في الاعتبار النعال على طلاء مبلل ، فإن هذا الرقم هو عدد قليل.
ولكن حتى لو قمت بإيقاف تشغيل نظام الماكرة هذا وترك منظم التعليق في الموضع R ، فإن السيارة لا تزال سريعة. 4 ثوان لتسريع إلى مئات و 12.3 ثانية لتمرير ربع ميل بسرعة في نهاية 193 كم/ساعة. أجريت جميع الاختبارات في وضع المربع اليدوي.
الفرامل ذات المستوى العالمي
لإيقاف Nissan GT-R ، وزنه 1740 كجم وتسارعه إلى مائة كيلومتر في الساعة ، في 31 مترًا فقط ، تحتاج إلى أقراص فرامل مقاس 15 بوصة ، وفرجار Brembo 6 مقصوم ، ومطاط Bridgestone Potenza RE070R. هذا ليس سوى نصف متر من Porsche 911 Turbo ، مزودة بمجموعة من الفرامل الخزفية مقابل 8800 دولار. وقد تم اختبار Dodge Viper ومتر أقل من Corvette Z06.
تخبرنا التجربة أن أقراص الفرامل الفولاذية القياسية غير مصممة للتشغيل على المدى الطويل في الظروف الصعبة ، وكذلك السيراميك في بورش 911 توربو ، ولكن مع الفرامل لمرة واحدة ، كما هو الحال الآن ، لا يوجد سبب للشك هم. دواسة الفرامل صلبة وفعالة وسريعة الاستجابة. بالإضافة إلى ذلك ، نشك في أن تكوينات GT-R اللاحقة ستتلقى نظام فرامل أكثر تقدماً. على سبيل المثال ، مثل بورش.
إدارة بسيطة يمكن التنبؤ بها
لم تسمح شروط محرك الاختبار المرتجلة على شريط تشغيل AMI AMI ومواقعه بإجراء اختبار للتسارع الجانبي على طول المسار بين الرقائق. ومع ذلك ، أجرينا سباق التعرج القياسي للمقارنة. ومرة أخرى ، فإن حالة الطريق السريع ، بعيدًا عن المثل الأعلى: مرت علامات العلامات عبر طريقنا.
هذا أعطانا الفرصة لرؤية مذهلة ، على وشك الواقع ، GT-R. شرب العلامات على المطبات ، والتجول في المخاريط ، تبدأ في الشعور أن هذه سيارة خاصة حقا. يبقى تعليقها مجمعًا ، وتذهب السيارة بالضبط إلى حيث مطلوب ، على الرغم من أخطاء سطح الطريق. السيارة لا تهدم ، مثل كورفيت أو أفعى مع سباق التعرج عالي السرعة. ليس هناك شعور بأن محرك Porsche 911 Turbo الموجود خلفه سوف يتحرك تدريجياً إلى الأمام.
نيسان GT-R متنقل ، مع حرية التحكم العظيمة ، والفرق بين حد القابض وحد التحكم مرتفع للغاية. ربما يكون هذا هو الجهاز الأكثر تحكمًا بسهولة حيث مررنا طريقًا مشابهًا. ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أن قدراتها متاحة تمامًا للسائق العادي من المنافسين.
مع سرعة التعرج ، 117 كم/ساعة GT-R يتقدم على Z06 و 911 Turbo ، ولكن قليلاً خلف Viper بعجلاتها الضخمة وسرعة 119 كم/ساعة. على الأقل ، سيكون من المثير للاهتمام مقارنة هذه الآلات في نفس الظروف وعلى نفس الطريق السريع.
أفضل جزء
ربما يكون التسارع المذهل والتعامل مع GT-R ، فقط تكلفته. بسعر حوالي 70،000 دولار ، تتوفر هذه السيارة للمستهلك المتوسط \u200b\u200bذو الدخل المرتفع ، والذي يريد إنفاق معظم دخله على السيارة.
بالإضافة إلى ذلك ، ستصعد هذه السيارة مالكها إلى الحدود والسرعات التي يمكن أن يحلم بها فقط ، معجبًا بـ Porsche 911 Turbo. هذه سيارة ذات طابق عالمي بسعر بأسعار معقولة نسبيًا. من غير المحتمل أن تقدم مزيجًا أكثر إثارة للاهتمام.
 

مصدر: insideline