اختبار القيادة نيسان GT-R35 منذ 2007 كوبيه

نظرة عامة نيسان GT-R. التصنيف العام 4 نقاط

كما تعلمون، فإن النموذج الجديد لنيسان GT-R، وأول مرة تم الاحتفاظ به منذ نصف عام، فليس من الممكن استدعاء أي شخص آخر غير Supercarformance، والتي يمكن ترجمتها كسيارة فائقة في جميع النواحي. ولكن ما يكمن لهذا الصياغة الجميلة والتحول، ما هو هذا supercar في القضية؟ للإجابة على هذا السؤال، أصبح خبيرنا وراء العجلة وجعل رحلة صغيرة على هذه السيارة، وهو مسار الذي عقد على طول سلسلة الجبال، وفي المدينة، وعلى طريق سريع عالي السرعة. علاوة على ذلك، كان عليه أن يفعل ذلك بموجب أمطار غزيرة، ربما حتى الأفضل. ولكن أول الأشياء أولا.
سيدة فاضلة مع مزاج بارد
لا، حسنا، أنت تبدو، و! لقد كان بالفعل نصف عام من اللحظة التي كان فيها رسميا، مع مضخة كبيرة، تم الإعلان عنها في الإطلاق في إنتاج GT-R جديد، وما زلت لا أستطيع إجراء تسجيل دخول تجريبي عليه. والآن، أخيرا، حضر الأمر، وحدثت قضية مريحة، وكان من الضروري أن يحدث ذلك في اليوم المعين منذ ذلك اليوم اتهم في الحمام. وليس فقط دش، ولكن الاجتياح الحقيقي وحتى مع الريح! ونحن بحاجة إلى التقاط الصور. لا يحدث بسبب الظروف الجوية الصعبة لتأجل جلسة صورنا المرتجلة في يوم آخر؟ تم ابتلاع مثل هذه الأفكار أو حول هذه الأفكار في رأسي، بينما تابعت المكان الذي كنت أقوم بنقل عجلة القيادة GT-R، ثم كيف تبين!
لا، في الواقع، أنا لا أخاف من المطر، كما يقولون، وليس السكر، لا تذوب. صعوبة في الآخر. حسنا، في الواقع، ما هي رحلة الاختبار إذا كان طولها طوال الوقت، على سبيل المثال، في سرعة الحركة (أعتقد أن متوسط \u200b\u200bالسرعة كان ما يقرب من 60-70 في المائة من الشخص الذي سأحتفظ به، كن شرطا للحصول على أكثر مواتاة قليلا). حسنا، نعم، أنت تجلس خلف العجلة وأنت تعرف أن لديك تحت غطاء محرك السيارة بأكمله 480 خيل، الذي ينتظر فقط لإظهار أنفسهم في كل مجدها، وبين الإطارات وسطح الطريق وسادة مياه لا يعطي الإطارات لتتشبث الطريق. من الواضح أنه في مثل هذه الظروف، سيكون القيادة، إلى طريقة أو بأخرى تستغرق الأمر.
ومع ذلك، لا أريد ذلك، بحيث تعتقد أنني في الحقيقة كانت كل الرحلة كانت في الترتيب الأكثر قاتمة للروح، وأن السيارة كانت الإدارة بجد بالنسبة لي، والعمل الروتيني. لا ولا مرة أخرى! بعد كل شيء، من الضروري أن نفهم أن القوة التي يتم وضعها في GT-R، فإنه لا يذهب إلى أي مكان، كان وجودها دائم. وأصبحت، كنت أتعامل معها باستمرار بحيث لا سمح الله، لا تعطها أن تندلع في أكثر لحظات inopportune. كما نجحت، هذا سؤال آخر، ومع ذلك، لا تزال الحقيقة: مع كل شيء بارد، تصرفت سيارتي، كيد سيدة فاضلة: لم أخرج من نفسي، انتقلت بسلاسة، حسنا، إلخ. وبفضل اهتمامي دائم لهذا الشخص. فماذا نقول أن كل شيء شرع للأسف ورتابة، لا أستطيع. وحتى الآن: على الرغم من كل سيطرتها والإلكترونيات الواقية، والتي، بالطبع، يمكن الوثوق بها، فإن سيارتي لم تشك في أن كل شيء في علاقتنا معها محددة سلفا، وأن دوري كائق يأتي إلى حد ما. على العكس من ذلك، شعرت باستمرار أنه كان أنا، جالسا وراء العجلة، وهناك قوة تحكم رئيسية، وما قررت، لذلك سوف تتصرف السيارة.
بالطبع، إذا كنت أرغب في الاستمتاع بمجموعة حادة من السرعة، ليس لدي شك في أن المحرك ذو شكل حرفي ذو 6 أسطوانات مع توربين مزدوج سيجعل انطباعا مذهلا عني. لكنني، بحكم الأسباب المذكورة أعلاه، قررت عدم المخاطرة، اختارت بطريقة قيادة معتدلة، وسيارة، على الرغم من مزاجي البارد، وجعلني بسرعة كبيرة أن أفهم أنه لا يوجد شيء للخوف والكبير. هو، كما كان، اسمحوا لي أن أفهم أنه قد يكون ناجحا، قد يكون كذلك، ولكن يمكن أن تصبح أيضا واحدة أيضا، لذلك أعرف الآن بالتأكيد ما يضفي المطورون بالضبط عندما يقولون أنه في خطة مفاهيمية، أفذائها ليست سوى كأجهزة سوبرجارية متعددة الألوان. صحيح، يجب أن تبقى في الاعتبار المرء المهمة وليس بهذه اللحظة سعيدة للغاية: قواعد وشروط الطريق في اليابان هي أن هذا Supercar لن يكون قادرا على إظهار جميع قدراتهن هائلا. هو أن صاحب القيادة له GT-R على مسار حلقي مجهز خصيصا.
الجهاز العام
 
(الترساء)
بدأ تاريخ GT-R بحقيقة أنه في السنة البعيدة 1969، أصدر نيسان الأفق، في عنوان ظهور اختصار GT-R. في الواقع، فإن وجوده في عنوان مثل هذه المجموعة من الحروف المشار إليه (ويشير إلى ذلك) بحقيقة أن الجهاز هو نوع من مظاهرة القدرات التقنية لشركة الشركة المصنعة. بمعنى آخر، كانت سيارة من تصريف الأداء العالي، أي سيارة ذات خصائص عالية الأداء.
بعد 20 عاما، من بداية إنتاج نيسان أفق GT-R من الجيل الأول، أي، في عام 1989، حدث ذلك في بعض الأحيان تسمى GT-R القادمة الثانية. كانت مرتبطة بأغول سيارة الأفق في الجسم R32. جاءت سلسلة من R33 لاستبدال هذه السلسلة، ثم R34. تم تعليق إطلاق سيارات GT-R مؤقتا، وحدث في أغسطس 2002. وهنا ولادة جديدة، نموذج نيسان GT-R، الذي يتم ذكره في هذه المواد. في جوهرها، يكون الجيل الرابع من هذه العائلة (إذا نظرت إلى سلسلة، فسيكون ذلك R35)، وتعود تاريخها الرابع الأول إلى 24 أكتوبر 2007. نظرا لأول مرة في جميع سنواته العديدة من تاريخه، قررت السيارة أن تعطي، معبرا بشكل مجازي، الوضع الدولي، تقرر كلمة الأفق في اسمها حذفها واستمر في الاتصال بأي غير نيسان GT-R. حسنا، بحيث لا ينظر إلى إعادة تسمية هذه اللعبة على أنها لعبة كلمات بسيطة، قررت السيارة الجديدة إعادة التخلص من إعادة التدوير تماما، والتي يحتوي على محرك جديد من 6 أسطوانات ذات 6 أسطوانات مع حجم عمل من 3.8 لتر، وهو كما يتم تقليل التوربينات المزدوجة. سمة المحرك مثيرة للإعجاب حقا: الحد الأقصى للطاقة المتقدمة من 480 حصان، والذي يصل إلى ذروته بسرعة العمود المرفقي البالغ 6400 دورة في الدقيقة، وأكبر عزم الدوران 60.0 كجم (ينابيع من 3200 إلى 5200 في الدقيقة). بطبيعة الحال، فإن ديناميات التسارع الرئيسي في السيارة مناسب أيضا: للحصول على سرعة من الصفر إلى 100 كم / ساعة، يستغرق الأمر سوى 3.6 ثانية فقط. هذا، ترى، حقا شيء!
كما كان من قبل، تأتي الأجهزة مع محرك أقراص كامل 4WD، كما هو الحال بالنسبة للنقل، فهو واحد مربع 6-STIVE 6-STIVE (2 دواسة)، تم تصميمه بواسطة عينة وتشابه نقل DSG المستخدم في مركبات فولكس واجن. وفقا للمطورين، فإن هذا مربع يسمح (أقتبس) أي شخص والجميع، دائما وفي كل مكان لتجربة جمال سيارة التحكم بالكامل من تصريف الأداء العالي. وهذا بدوره هو شرط أساسي مفاده أن السيارة معروفة حقا بأنها Supercarformance Supercar، وهذا هو، فائقة في جميع النواحي. وأضف من نفسي، في أي مكان في العالم.
تخطيط السيارة هو أن المحرك موجود في المقدمة، وخلف مربع السرعة. بفضل هذا، يتم توزيع وزن السيارة بين المحور الأمامي والخلفي بالتساوي. وهذه الحيل التكنولوجية في NISSAN GT-R الجديدة يمكن أن تستهلك الكثير.
 
(فئات)
يمكن الإشارة إلى السيارة التي صنعت فيها رحلة الاختبار باعتبارها GT-R الأساسية. وبعبارة أخرى، كان نموذجا في أبسط تكوين بقيمة 7،770،000 ين (73،200 دولار). اثنين من الفئات الأخرى GT-R Black Edition، تتميز بألوان مقاعد مختارة خصيصا (سعر السيارة 7،927،500 ين أو 74،700 دولار) الفئة NISSAN GT-R Premium Edition (8 347 500 Yen أو 78 650 دولارا)، وهو صالون ما هو معيار لتزويد نظام الصوت Bose، مقاعد مع التدفئة الكهربائية، بالإضافة إلى نظام مضاد للسرقة.
صالون وحجرة الأمتعة (من التقييم الداخلي)
 
المرافق الداخلية واللوحة الأمامية (4 نقاط)
لون خلفية الداخلية هو أسود، كما هو معتاد في صالونات السيارات الرياضية. يتم تسطير ضوابط الضوابط بشكل مضغى، حيث تكوين هذه التجول على خطوط العمل على الفور. تم تزيين غطاء لوحة القيادة، وزيادة المنفوصات الجوية، وهي جزء من اللوحة أمام الركاب الأمامي ومواجهة الباب بالجلد الاصطناعي المنقوش، لكن هذه ذات جودة عالية لا تتميز عمليا عن حقيقية. وهذا بدوره يزيد بشكل كبير من جودة الصالون ككل. ومع ذلك، أفترض أنه إذا تم الانتهاء من هذه المادة من الجزء العلوي بأكملها من اللوحة الأمامية، فسيكون ذلك أفضل.
موقع الأدوات الموجود على اللوحة هو: في الوسط يوجد مقياس سرعة الدوران كبير، إلى يساره يندفع إلى عيون عداد السرعة، أيضا أكثر من المعتاد. وبالتالي، فإن علامة صفر للاتصال عداد السرعة هو في الأسفل تقريبا، إذا كنت تتحرك بسرعة مقبولة عموما على الطرق اليابانية، فإن سهم عداد السرعة يحمل عدادا صالحا، بحيث لا يكون مرئيا بشكل واضح للغاية. ربما يكون السبب في أن أسفل مقياس سرعة الدوران يوفر لوحة تكرار خفيفة يتم تمييز قيمة السرعة باستمرار.
تواجه وحدة التحكم المركزية السائق، وهي تحتوي على شاشة مستكشف متعددة الأغراض، أسفل مفاتيح تم تصميمها لإعادة تكوين أنظمة السيارات. من حيث الوظائف (سهولة التعامل)، يتم كل شيء بلا عيوب، كما ينطبق على التصميم، ثم بدا لي، فهو لا يحرم من بعض الصمت، وهي على الإطلاق في سيارة رياضية. ومع ذلك، يمكن قول الشيء نفسه عن تصميم لوحة القيادة، لذلك أعتقد أنه لا يزال لديه أي شيء للعمل.
 
 
المقاعد الأمامية (4 نقاط)
المقابض الخارجية لأبواب الرافعة، تصميم معقد للغاية. لفتح الباب، يجب أولا الضغط على اليد على الحافة الأمامية للمقبض، وسوف يستغرق الظهر، وسوف يخرج الجزء الخلفي من المقبض. التقاطها مع بقية أصابعك وسحب نفسك. كل شيء، يتم الكشف عن الباب. تجدر الإشارة إلى أنه لأول مرة لم أفهم على الفور كيف أكون ما يجب القيام به. ولكن بعد ذلك، عندما تم إتقانها، أحببت حتى أن الباب لم يتم فتحه على الفور، وهكذا، في حفلتي الاستقبال.
فتح الباب، رأيت كرسي دلو عميق مع ضبط النفس، صنع في نفس الوقت مع الظهر. يبدو أن التعمق في الجزء الخلفي من الكرسي الرياضي هذا ضيقيا إلى حد ما، لكن الإحباط كان على الفور في وضع مناسب. من الجيد أيضا أن الجزء الأوسط من المقاعد مغطى بمواد تقريبية تبدو وكأنها من جلد الغزال، وليس تنزلق ذلك. يمكن تعديل الكرسي تلقائيا، ويمكن نقله مرة أخرى وإعادة توجيهه، وتجاهل الجزء الخلفي من الظهر، وكذلك تغيير ارتفاع المقعد. علاوة على ذلك، كل هذا يتم مع مقبض جولة واحدة، ترى، مريحة للغاية.
يتم ضبط موضع عجلة القيادة عن طريق تغيير إمالة عمود التوجيه وطوله على مبدأ التلسكوب. علاوة على ذلك، ما هو فضولي: عندما يتغير منحدر عمود التوجيه، يغير في وقت واحد إمالة لوحة القيادة. بفضل مثل هذا المزامنة، يمكن للسائق بمزيد من السهولة العثور على الموقف الأمثل لنفسه. إذا نظرت إلى موقع الساقين، فمن السهل الإشعار: إن هبوط السائق في هذه السيارة أقرب إلى صالون الرياضة الفائقة، حيث، كقاعدة عامة، يتم تليم الساقين، وبشيء بما فيه الكفاية، إلى سيدان. حسنا، أخيرا، تحت أقدام السائق فقط 2 دواسات، فإن الساقين هي أيضا اثنين، وبالتالي يمكن وضع القدمين، وفي كلمة واحدة، في كلمة واحدة، منحهم الحرية النسبية، وليس الاحتفاظ بها باستمرار في موقف محدد بدقة.
 
 
المقعد الخلفي (2 نقطة)
كما ذكرنا بالفعل، تم تجهيز هذه السيارة بنظام كامل نوع محرك الأقراص، حيث يتم التفريق الخلفي في نفس الوقت مع علبة التروس. لذلك، كان من الضروري جعل المقعد الخلفي في جزأين في المكان الذي يمر فيه النفق المركزي بشكل متكرر. في كلمة واحدة، يمكن للمسافرين فقط استيعابها في المقعد الخلفي. المقعد مغطى بالجلود الاصطناعية، القيود الرأسية هناك أيضا لا، بالإضافة إلى أنه يقع في مثل هذه الطريقة حتى أنا، ونموها ليست كبيرة جدا (168 سم)، ثم استراحت حرفيا في الجزء الخلفي نافذة او شباك. تجدر الإشارة إلى عدم النزاه أن المسافة بين الركبتين والخلف من الكرسي الأمامي لم تكن صغيرة جدا، لكن الساقين نفسها كانت ببساطة في أي مكان. عندما تحركت السيارة (واصلت الجلوس وراءها)، لم أكن فقط لرمي لي، ولكن أيضا صخرة من جانب إلى آخر. وهذا ضوضاء الطريق الحد الأدنى في الأذنين! في كلمة واحدة، فهمت بوضوح لنفسي: في هذه السيارة، فإن المقاعد الخلفية ليست مقعدا متكامل، ولكن فقط ما يسمى، لكل حالة النار.
 
 
مقصورة الأمتعة (2 نقطة)
يقع الجذع الخلفي من جديد GT-R عالية جدا. لم أكن أضحك وتقاس المسافة من سطح الطريق إلى حافة افتتاح الأمتعة عند تورم الجفن. وانت تعرف ما حدث؟ أكثر من 90 سم، وهذا ما. ويرصد غطاء الجذع شقة، ومثلما يقع على الجذع على القمة. لمعة الأمتعة تحولت إلى أن تكون صغيرة جدا، ولكن عندما نظرت من خلال ذلك في داخله، من أجل قياس الأبعاد الداخلية له مع أبعاد الجسم، فإنه يبدو لي أنه كان نسبيا مرتفعة، على الرغم من وبطبيعة الحال، إذا قمت بقياس في العمق، ثم انها مجرد الضحك. انه لامر جيد أن يتم إرفاق غطاء لحلقات قابلة للطي، فإنه يسمح لك لكسب مساحة حرة صغيرة. بشكل عام، والجذع هو مناسب جدا لوضع ما يشبه حقيبة يدوية الصنع، ولكن فقط في اثنين. لركاب المقعد الخلفي، إن وجدت، يجب أن تتبع ما يسمى، وعلى ضوء.
ما هي السيارة على الذهاب؟
 
المحرك وناقل الحركة (4 نقاط)
يتم التحكم في انتقال GT-R سيارة جديدة عن طريق ذراع التبديل، التي البنود 2 A (التحويل التلقائي) وM (يدوي التبديل). بالإضافة إلى وجود التبديل التي يمكنك اختيار وضع مربع: عادي، R والثلج.
شخصيا، بدأت معارف الجهاز مع حقيقة أنني وضعت رافعة التبديل إلى الموضع A، والتبديل إلى وضعه الطبيعي، وبعد ذلك كان في حالة سكر. عندما أترك دواسة الفرامل، زحفت السيارة إلى الأمام، كالعادة تحدث مع آلات مع محول عزم الدوران. حسنا، اعتقدت في هذه اللحظة، مثل هذا الزحف مناسب جدا للركوب في جميع أنحاء المدينة عندما تضطر إلى التوقف، ثم ابدأ التحرك مرة أخرى. إن حقيقة أن المحرك بدأ تطوير عزم دوران لائق، شعرت على الفور تقريبا، كان الأمر يستحق كل هذا العدل فقط الضغط قليلا على دواسة الغاز وإحضار سرعة المحرك قليلا فوق 1000 في الدقيقة. حسنا، عندما أقر سهم مقياس سرعة الدوران علامة 1 500، فقد شعرت على الفور أنه يعني أن يكون لديك محرك تحت تصرفه بحجم عمل كبير. لقد لاحظت أيضا أنه في حين اتبعت السيارة شوارع المدينة، وكانت سرعتها مناسبة أيضا، فقد تم الانتقال إلى زيادة الإرسال في سرعة المحرك بأقل بقليل من 2،000 ثورة في الدقيقة. علاوة على ذلك، حدث تحول بسلاسة، دون الهزات. وهنا اعتقدت لأول مرة أن هذا السلوك المقاس للسيارة لم يتوافق مع مظهره: يبدو حادا، ويتصرف، وأكرر مثل حيور لائق. ومع ذلك، ماذا تحتاج إلى التحرك بشكل طبيعي في شوارع المدينة والأزقة؟
حسنا، اختار ببطء إلى الطريق السريع، أعطي الغاز لمحاولة كيف تتسارع السيارة. عندما يتغلب المحرك على علامة 3000 دورة في الدقيقة.، إنه هنا، يبدأ أخيرا في إظهار مزاجه الحقيقي والرائع. وعندما وصل سهم مقياس سرعة الدوران إلى منطقة 5000-7000 دورة في الدقيقة.، شعرت عموما كيف أضغط لي فقط في كرسي. في خضم ناقل الحركة، يتم استبداله تلقائيا بأحد الآخر في المسار وراء الزيادة في دوار المحرك. في وضع R، لن يقوم المربع بأي شيء تلقائيا، ومن الممكن وضع الدواسة دون تأثير مرئي حتى يستحق قطع الانتباه إلى هذه الميزة. لذلك، كن في مثل هذه الحالات حذرا! حسنا، وبقية السرعات تتحول نعومة وسرعة التبديل، لذلك يمكن الوثوق بها.
أنني لم أتراجع تماما، لذلك هذا ضجيج جاء من جانب المربع بما في ذلك عندما مرر من ناقل الحركة إلى الإرسال. أصبح ملحوظا بشكل خاص في اللحظات التي تسبق الحلقة الكاملة للسيارة. علاوة على ذلك، يمكن أن تكون طبيعة الضوضاء مختلفة، لكنه يقطع دائما جلسة استماع، وتصرفت لي على الأعصاب. ومع ذلك، فإن المحرك القوي هو أيضا مريح سيكون قويا، ومع ذلك، على السرعة المتوسطة، أي في دوران المتوسط، فإنه يفتقر إلى نقاء الصوت. على الأقل، لا ينسج تماما مع طبيعة الحركة (نعومة، بطء، إلخ)، والتي، بالطبع، مزعج.
 
الراحة والمناولة (4 نقاط)
تتمتع امتصاص الصدمات المعلقة التي تسيطر عليها الإلكترونيات ثلاثة أوضاع تشغيل طبيعية وراحة و R، وهي مختارة اعتمادا على جودة سطح الطريق وعلى ما ينتظر سائق الراحة من سيارته. في الوضع العادي، يعمل التعليق بشكل صارم تماما، ولا يستحق العجلات فقط أن تتعثر على نوع من المخالفات، ويشعر بالدفع على الفور في المقصورة. إنه يوفر فقط أن جسم السيارة لديه صلابة لائقة، لذلك لا ينبغي أن تكون أي مشاكل خاصة لهذه الدفع. في كلمة واحدة، يمر الضغط، ولكن كل شيء على مستوى مقبول. عندما يكون الجهاز، على وجه التحديد، يبدو أن سائقه قويا للغاية، يمكنك اختيار وضع الراحة، وسيتم تخفيف كل شيء.
عندما يطير الجهاز عبر الطريق السريع بسرعة مع سرعة عالية، فإن الجسم غير متناوب عمليا حول المحور الطولي (لا يوجد كيليب)، لذلك لا شيء يمنعها جيدا وسهلة التشغيل بدقة في خط مستقيم. صحيح، لا يزال النظام 4WD يجعل نفسه شعرت، خاصة وأن الإطارات التي أرادت فيها سيارتي، ولا تشبثا أيضا إلى الأسفلت الرطب. لذلك، بصراحة، كان في بعض الأحيان في وقت سابق قليلا لكسب عجلة القيادة. بالمناسبة، حدث ذلك لبعض الوقت كان هناك بيجو 207 SW معي، وأتذكر، ثم اعتقدت ذلك: إيه، الآن سأكون قدرته على تشغيل سلسلة!. حسنا، أنا كذلك، بالمناسبة.
لسوء الحظ، أنا، كما قلت، فشل في تجربة السيارة على طريق جاف، لذلك الحكم على مدى جودة معالجة GT-R الجديدة، وأنا لا أعتبر. ومع ذلك، على الميزات الفردية، وفقا لكيفية تصرفت على الأسفلت الرطب، يمكن افتراض أن السيارة يمكن السيطرة عليها حقا بطريقة نشطة، ولا شيء فظيع سيحدث. تخيل، لذلك جئت لتحويل، ولا أرغب في المخاطرة، وتقليل السرعة حتى لا أحضرني. قم بتشغيل عجلة القيادة قليلا ونرى أن الجزء الأمامي من السيارة يبدأ أيضا في التحويل ببطء إلى الجانب المطلوب. وهذا على الرغم من حقيقة أن وزن السيارة كبير إلى حد ما 1 740 كجم، والنهائي منه، من الناحية النظرية، يجب أن يكون أيضا ما. ومع ذلك، في هذه اللحظة ليس لديها قيمة حاسمة. حسنا، في مرحلة ما أشعر أنه، يبدو أن الإطارات مغلقة بحزم على الطريق (على الرغم من أنها رطبة!) وأضغط على دواسة الغاز. وهنا أبدأ في فهم أن السيارة لا تتحول إلى هذه السيارة على الإطلاق، أود أن أقول، بطريقة مريحة، كما، على سبيل المثال، تحول تطور ميتسوبيشي لانسر. لا، استمرت العجلات في الدوران المرتبط، كل منها صفوف تحت نفسها بالقوة الصحيحة، وتحول السيارة، تبقى مراقبة بالكامل. لا أعرف كيف يوجد في سرعات Ultrahigh، ولكن عندما تكون السرعة معتدلة، إذن، كما تظهر تجربتي، يتم تنفيذ المنعطف بسهولة وأنيقة ذلك، أليس كذلك، لذلك أريد أن أقول لنفسك: نعم، أنا، ذلك اتضح أن الايجابيات الحقيقية! وماذا، في الواقع، هذا ليس هو الحال، الشيء الرئيسي هو أن السائق شعر بثقة، وكان مزاجه قد ارتفع، وماذا يجب أن يقود سيارته بطريقة رياضية فرحة؟ بالإضافة إلى ذلك، في حالة، على سبيل المثال، لا يبدأ تشغيل السائق بوضوح مع السرعة، وسوف يبدأ الجزء الخلفي من السيارة في وضع نظام VDC-R (نظام استقرار الدورة بالطبع) بعناية، وهو، واثق، لن حتى لاحظ ذلك، أؤكد لكم.
 
 
اختبار البيانات
تاريخ الاختبار: 8 أبريل 2008.
تصريف الجهاز المدفوع: نموذج الإعلان.
سنة الإفراج عن آلة الاختبار: نموذج 2008.
الكيلومترات المشتركة من الجهاز في وقت بدء اختبار: 6،548 كم.
الإطارات: العجلات الأمامية 255/40 R20، 285/35 R20 العجلات الخلفية، Dunlop Sp Sport 600 Rubber.
 
Test Trips Route: سمة حضرية (10٪)، الطريق السريع (70٪)، تتراوح جبال (20٪).
الأميال أثناء الاختبار: 360.2 كم.
استهلاك الوقود الفعلي: 54.0 لتر.
استهلاك الوقود الأوسط: لتر واحد مقابل كل 6.67 كم من المدى (15 لتر لكل 100 كم).
الخصائص التقنية للسيارة نيسان GT-R
الطول الكامل: 4،655 ملم.
العرض الكامل: 1 895 ملم.
الارتفاع الكامل: 1 370 ملم.
قاعدة العجلات: 2،780 ملم.
وزن الجهاز: 1 740 كجم.
حملة: 4WD.
المحرك: 3.8 لتر 6 اسطوانة مع اسطوانات على شكل حرف V، الشحن التوربيني مع برودة وسيطة، آلية توزيع الغاز DOHC C 24 صمامات، طور الطاقة 480 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة، يكون أكبر عزم الدوران 60.0 كجم في حدود 3200-500 دورة في الدقيقة.
السعر الأساسي: 7 770 آلاف ين (73 200 دولار).
سعر السيارة التي صنعت فيها رحلة الاختبار: 8 242 500 ين (77،650 دولارا).
قائمة بالمعدات والمواد الاختيارية التي كانت في آلة الاختبار:
نظام الصوت بوس (315000 ين أو 3000 دولار)؛
خيار تلوين الجسم الخاص (31500 ين أو 300 دولار).
 

مصدر: Webcg.net.