Nissan GT-R R35 Drive منذ عام 2007

سيد الرياضة

على الطرق العامة ، لن تظهر هذه نيسان ربع قدراته. فيما يلي autodrome حيث يطارد طيارو الفورمولا 1 مرة واحدة ، مرجًا مناسبًا! التقى سيرجي كانونكوف GT-R في Estoril البرتغالي. الصورة من قبل المؤلف ونيسان.
اكثر قليلا! حسنا ، ثانية أخرى! لن يكون لدي الوقت! الأقماع البيضاء الحمراء تقترب من السرعة الوحشية. ما زلت سأدخل في ممر ضيق ، ولكن على الأرجح ، سأشهى العشب بشكل مخجل
بشكل لا يصدق ، ولكن سهم عداد السرعة يطير بسرعة إلى اليسار! بعد أن تمكنت من الاندهش من الفرامل الرائعة ، أسافر بين الأقماع ، وبالكاد تشبث نيسان على الإطارات في المنعطف ، اضغط مرة أخرى على دواسة الوقود. يبدو أن المدرب على اليمين تمتم بشيء يوافق عليه. على الأرجح ، مشجعة فقط. بعد كل شيء ، من أجل استخدام قدرات هذه السيارة على محمل الجد ، تحتاج إلى قدرات وتدريب طويل.
من أنت ، GT-R-SAN؟
شكل هذا الجهاز لا يضلل حول المحتوى. كمية الهواء المبتسم الرهيبة ، والسناجب غير المألوفة من المصابيح الأمامية ، والعجلات العريضة ، بالكاد وضعت في الأجنحة ، ومكافحة على غطاء الجذع لكتلة كاملة أقل من طنين 486 حصان. و 582 ن. صحيح أن الشركة لا تشير إلى الحد الأقصى للسرعة ولا الوقت. تهدف السيارة ذات العجلة اليسرى في المقام الأول إلى الولايات المتحدة ، وهناك مثل هذه البيانات تعتبر استفزازية ولن يتم الإعلان عن هذه البيانات.
حتى لو قمت بالضغط على دواسة الوقود من خلال ثلثي فقط ، فإن الجسم يضغط بسرعة على الكرسي. هل يحتوي مربع Six -peded على وضع يدوي؟ ببساطة لا يوجد وقت للتفكير في الأمر. للبدء في استخدام الرافعات أسفل عجلة القيادة ، سيتعين عليك صنع عدة دوائر ، والتخلص من السيارة. يمكنك ، بالطبع ، الذهاب ببطء ، ولكن بعد ذلك يصبح المند الرشاشات أكثر تفضيلاً.
بعد أن قادنا بعضنا البعض قليلاً ، ذهبت ونيسان بشكل أسرع قليلاً. بمنعون ، تُظهر سيارة كل شيء -WHEEL DRIVE خاصية الشخصية للتخطيط الكلاسيكي. العجلات الرئيسية هي الخلفية. ما هي اللحظة التي يتم إعادة توزيعها للأمام ، تقرر الإلكترونيات. تتمسك الكوبيه بعناد إلى الأسفلت بعجلات واسعة. ومع ذلك ، لا تنسى أنه إذا خرج مثل هذا الوحش بجدية من الشبق ، فمن الصعب للغاية إعادته إلى المسار. بالإضافة إلى ذلك ، على الحلقة أي خسارة انزلاقية للوقت.
الآن ، من المزعج بعض الشيء أن يكون الطريق السريع قد تم تنظيمه: تم تجزئة المخاريط التي لم تسمح بتسريع أكثر من 170 كم/ساعة على خطوط قصيرة مستقيمة. ولكن بالنسبة إلى GT-R ، مثل هذه السرعة صبيانية.
عند ملء السيارة إلى منعطف كعجلة قيادة حادة واضحة ، تشعر بأنك أكثر مهارة من في الواقع. هذا ، بالمناسبة ، هو الخطر الرئيسي لمثل هذه الآلات: إنها تطور شعورًا بالسموم. لا يوجد خطاب حول القوائم ، حتى في أروع وأكثر المنعطفات الطول. ولكن على أقواس طويلة السرعة ، يبدو أن المقاعد الرياضية الصلبة لا تحمل الجسم بما فيه الكفاية. ومع ذلك ، فإن النقطة لم تعد في الكراسي ، ولكن في الأحزمة. في مثل هذه الأنماط ، السباق.
قف! حان الوقت للعودة إلى العقلانية. GT-R هي الرياضة ، ولكن ليس سيارة سباق. لن أتنافس معه أو مع الزملاء ، الذين حصلوا أيضًا على الفرصة للاستيلاء على الطريق السريع البرتغالي الشهير.
بعد أن تركت السيارة ، لا يمكنني التبريد لفترة طويلة من التواصل معها ، متذكورة كيف تم الضغط على الجسم على كرسي بذراعين على التسارع واستراح على الحزام أثناء الكبح. الأذنين لا تزال موسيقى حلوة من اليابانية القوية ستة
مع سباق في الحياة
الأخبار السارة لمحبي Elite Sports Machines: ربما سيتم بيع Nissan GT-R ، معنا رسميًا. سأفترض أنه سيتم تعيين السعر أقل قليلاً من النماذج الإيطالية والألمانية والبريطانية مماثلة في الخصائص.
والآن ، ليس السيئ هو الأخبار: في روسيا ، لا يوجد أسياد يستحقون للرياضة في الفئة الدولية من الطرق وحتى الأوتيرومات. مثل زملاء الدراسة ، نيسان GT-R ، كونها السيارة الثانية أو الثالثة أو ربما الخامسة للمالك ، تنتهي صلاحيتها بشكل مزعج في ستة أصيل ، في كثير من الأحيان على طول سبل العاصمة ، والتي لا يوجد أكثر من تضييق الشوارع الأوروبية والمتساقطة الأوروبية ، حتى ، ولكن ذات الصلة الغربية Avtobans. وليس فقط عن الاختناقات المرورية. سيؤدي التعليق الثابت إلى هز الروح من أكثر إطارات عجلة القيادة الحادة مع الإجهاد المستمر. ومع ذلك ، من أجل المشاعر الناجمة عن مثل هذه السيارة في المناطق القصيرة ، حيث يدرك على الأقل قدراته ، بالطبع ، التحلي بالصبر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وعي حيازة شيء رائع ، كما تعلمون ، أكثر أهمية من فرصة استخدام الكائن بالكامل. أليس كذلك؟ _x0008_
نيسان GT-R قادرة تمامًا على الجدال مع المنافسين البارزين في العديد من التخصصات الرياضية.
مقصورة المقصورة
تم بناء Nissan GT-R وفقًا لمحرك Transeksl في المقدمة ، علبة التروس من الخلف ، أمام المحور. تنقل اللحظة من المحرك إلى الصندوق أول رمح Cardan ، والثاني ينتقل من الصندوق إلى العجلات الأمامية. بفضل هذا التصميم ، تتمتع السيارة بترجمة مثالية تقريبًا. يتم ضبط تصلب امتصاص الصدمات من مكان السائق. بالنسبة للقيادة الحضرية ، يوصى بوضع الراحة ، ويطلق عليه اسم Sport Highway ، لكن موقع السباق (السباق) يشمل السباق ، وأصعب الإعدادات.
جرس
تم بناء AVTODR في Estoril 30 كم من لشبونة في عام 1972. في البداية ، عقدت سباقات النادي ومسابقات الصيغ الأصغر سنا عليها. منذ عام 1984 ، فورمولا 1. فاز أول سباق ملكي في Estoril Alain Simple ، وهو ما لم يكن كافيًا لقب بطل ذلك العام: لقد أصبحوا نيكي لاود للمرة الثالثة.
ينتمي سجل الدائرة واليوم إلى البرازيلي الشهير أيرتون سين ، الذي مر في عام 1992 على بعد 4.36 كم في 1.13041 دقيقة بسرعة متوسطة تزيد عن 230 كم/ساعة. منذ عام 1996 ، لم يتم تنفيذ سباق الفورمولا 1 في أشتوريل. ومع ذلك ، فإن بطولات السيارات والدراجات النارية الأخرى المرموقة لا تتجاوز الحلقة البرتغالية.
vdnh اليابان
تم عرض عرض نيسان GT-R كجزء من العرض Grandiose لمجموعة النموذج للشركة اليابانية. في معرض إنجازات اقتصاد نيسان ، تم تقديم 59 (!) للركاب والسيارات التجارية الخفيفة. من بين السيارات اليابانية والأمريكية والصينية والأوروبية وغيرها من الأسواق ، كان هناك العديد من الأسواق المثيرة للاهتمام ، غير المعروفة في مناطق أخرى.
واحدة من أكثر السيارات غير العادية: سيارة أجرة تركز على نيسان للسوق اليابانية. تم تجهيز سيارة السيدان ذات التصميم بأسلوب سبعينيات القرن الماضي بمحرك المكربن \u200b\u200bبحجم 85 حصانًا (!) يعمل على الغاز وتطوير 85 حصانًا فقط ، وربع سرعات أوتوماتيكي. السمات الإلزامية للتسجيل النقدي بين المقاعد الأمامية ، ورؤوس التول على المقاعد والقفازات ذات الثلج الأبيض على قدم المساواة للسائق. في عصر التكنولوجيا العالية ، على سبيل المثال ، Nissan GT-R ، فإن الشركة لا تجعلها صعبة ، وكيفية فتح الباب أمام راكب التاكسي. يجعل السائق هذا مقبضًا قويًا مع تان أحمر ، يقع على يمين مقعده. إنه يشبه الحافلات القديمة قليلاً ، لكنها بسيطة وموثوقة ورخيصة.
سيرجي كانونكوف
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"