Nissan GT-R R35 Drive منذ عام 2007

نيسان جي تي آر

حدث معرفتنا الأولى بسيارة رياضية عبادة ، والتي تتيح لك القوة النارية الآن قمع مقاومة أي عدو.
سنتحدث عن سيارة يابانية ، ولكن كما يحدث بانتظام في عملنا ، مع مراعاة ألمانيا. إن حقيقة أن Nissan GT-R قادرة على الاحتفاظ بسرعة المساحة التي تم تحديدها بواسطة 911 Turbo بسعر حوالي 75 ألف دولار أصغر ، لا يقول أي شيء بعد. هذه مجرد أرقام سوداء على الورق الأبيض. لذلك ، مع الأرقام التي تمنحها تقليديًا للثرثرة ، سنكتشف على الفور ، حتى لا تتداخل مع الأحاسيس.
لذلك ، تم إنشاء GT-R في الأصل كصياد لا يرحم ومحترف. على من؟ بالطبع ، على بورش. تكلف السيارة 125 ألف دولار ، والتي ، من ناحية ، هي مبلغ كبير وفقًا لمعايير نيسان ، وعلى الجانب الآخر ، في سياق الخصائص التكتيكية والتقنية المعلنة رسميًا ، بنسات في المئة. القوة هنا هي نفسها تمامًا كما في 911 Turbo 480 HP ، ولكن التواء اللحظة أكثر تواضعا 588 نانومتر. نيسان أثقل ، والكثير من كتلتها تصل إلى 1750 كجم ، في حين أن أسرع. أستخدم الكلمة المحتملة ، لأن اليابانيين السريين سرا لثواني وكيلومترات في الساعة. وفقًا للمعلومات التي تم الحصول عليها من مصادر تستحق الثقة ، فإن خط 100 كم/ساعة GT-R يستغرق 3.6 ثانية بعد البداية. اختفى الفرق مع بورشه ، لأن 911 توربو يفعل نفس الشيء لنفس 3.6 ثانية. وبشكل عام ، يكفي عن بورشه. نحن نتعامل مع آلة تمثل قيمة مستقلة تمامًا ، على الرغم من أنها ليست مشهورة بعد ومهمة تاريخيًا مثل بورش أو فيراري.
ومع ذلك ، فإن الروح الألمانية موجودة في كل مكان. حتى لعدة آلاف من الكيلومترات ، في هوكايدو ، أقصى شمال الجزر اليابانية ، حيث يقع مسار اختبار نيسان بعيدًا عن العيون الغريبة. هنا اتخذ GT-R الخطوات الأولى واكتسبت القوة ، وكان هنا ظهر أمامنا في شكله النهائي. في زاوية الحجز هذه ، أعادت نيسان موتور إنشاء شروط الحلقة الشمالية من نوربرغرينغ مع قسم من Autobahn ، والتي يبدو أنها خطوة معقولة للغاية ، لأنه لا يكفي أخذ أي أموال إلى اختبارات أوروبا. بطبيعة الحال ، يسعد المهندسون بالتدخل في ألمانيا تحت أي ذريعة ، حتى لو كان تصحيحًا لإعدادات امتصاص الصدمات الأمامية لضغط في ظروف مرور عالي السرعة من منعطف. مدهش حقيقة أن اليابانيين لم يستنسخوا فقط هندسة المسارات ذات السرعة العالية الألمانية ، فقد قاموا بنسخها إلى أصغر التفاصيل. فيما يلي علامات الطرق التي أبلغت عن أن 70 كم بقي أمام كولونيا ، على الرغم من أنها في الواقع على بعد 9000 كم من هنا. فيما يلي مناطق الترفيه في الجيوب الجانبية المجهزة بمقاعد مألوفة وطاولات وحتى حاويات القمامة ، والتي لا يوجد بها أحد لرمي القمامة. بعد وضع GT-R في الموائل الطبيعية للخصم الرئيسي ، يحاول اليابانيون فهم الروح الألمانية الغامضة. طريقة غريبة ، ولكن مائة في المئة يابانية. بعد محاكاة الهيكل والملف الشخصي وسطح Autobahn ، قرر النيسان لعب اللعبة ، مضيفًا الديكور في شكل أثاث وملحقات. هذا ليس تحريفًا ، بل طريقة محسوبة بكفاءة للتكيف البصري. على سبيل المثال ، لدى شركة Mitsuoka Automobile المحلية نموذجًا يسمى Viewt ، وهو أمر مستحيل أن تأخذ على محمل الجد. ومع ذلك ، من الناحية الفنية ، فإن الجهاز حديث وكامل. هذا هو مظهر من مظاهر الفكاهة اليابانية الصحية.
GT-R الهائلة في لحظة يمحو وجوه الابتسامة. إنه سليل مباشر من نوع صغير ، ولكنه مجيد من Skyline GT-R ، عدة أجيال منها صنعت صورة نيسان أكثر من الدورة المليون من الكرز والمشمس و Bluebird. أنا لا أحب المعلم مع الأسطوري الأسطوري ، لكن يجب أن أعترف أن Skyline ، المعروف أيضًا باسم GT-R ، AKA R34 ، قد خلق أسطورة. الآن Skyline وحده وضوحا بصوت عال هو الألعاب النارية للجمعيات. لم تعد السيارة الجديدة تسمى Skyline ، ببساطة لأنها ليست أفق. الأفق الحقيقي عبارة عن سيارة سيدان وحجرة تم الحصول عليها عن طريق تغيير مستحضرات التجميل في نيسان 350Z. وهي تتم تحت تسميات Infiniti G35 و G37 ، على التوالي. أما بالنسبة لـ GT-R ، فهي مبنية على منصة أصلية تمامًا ، على عكس سابقتها ، والتي ، أيا كان أحد قد يقول ، كانت سيارة سيدان متقاطعة. سيارة سيارة 2007 ليست حصرية ومكلفة مثل Ferrari F430 ، والتي لها نتيجة إيجابية: من غير المرجح أن يدمر المحتوى الخاص بها الحساب المصرفي للمالك.
إنه جيد أو سيء ، لكن GT-R لم يلاحظ في المنافسين المباشرين. إنه أكثر اتساعًا من 911st ، وأرخص بكثير من BMW M6. ونتيجة لذلك ، تظل نيسان في شريحة الرياضيين المتوسطة المتوسطة على البخار مع هوندا NSX عفا عليها الزمن ، وبعد الإزالة الأخيرة للأخير من الإنتاج ستكون في الشعور بالوحدة الفخور هناك. GT-R لديه ديناميات ، والتي ستحسدها السيارات مع علم الأنساب متعدد الحجم والسعر الفلكي. يضع نيسان أن يخلقه كسيارة خارقة متعددة الأغراض ، والتي ينبغي فهمها على النحو التالي: تم إنشاء GT-R لإظهار فرصها المتميزة في ظروف العملية اليومية. تمامًا مثل بورش 911. السرعة المذهلة ، فإنه يشكل تهديدًا حقيقيًا لمعظم التعديلات الشريرة للرياضيين المعاصرين أيضًا أنه من السهل العيش معها. من السهل إدارتها ولا تعد بمشاكل الصيانة. في لعبة Press-Can ، مخصصة لـ GT-R ، هناك بضعة أسطر حول كيفية سرعة السائق بسرعة 300 كم/ساعة دون رفع صوته. حاول القيام بذلك في Ferrari F430 ، وسوف تقتحم صرخة ، لأن المحرك في حوالي 15 سم خلف ظهرك! عندما ترى GT-R لأول مرة ، فأنت لا تواجه ، ولا مفاجأة. صدمة! منوم يركز وميض الطلاء الفضي للظل الصلب على العناصر الأساسية للتصميم ، مع التركيز بشكل مثير للدهشة على نقاط قوة ظهور الجهاز. مما لا شك فيه ، لا يوجد شيء مثل GT-R في العالم. جميلة ، جميلة ، أنيقة ، كلاسيكية؟ هذه التعريفات ليست له. لكنه معقد تمامًا ، العضلات والطباعة على الفور في الذاكرة. الطريقة التي يتدفق بها السقف إلى مضاد للانتعاش مباشرة من الحافة العلوية من الزجاج الأمامي ، يمكن تسمية هذا الاستراحة المتناقضة للرف الخلفي إلى الوحي الحقيقي دون الكثير من الإطراء. يتم إعطاء الحواف الجانبية للسقف شكل أضلاع الصلابة ، والتي ، عند النظر إليها من الأعلى ، تجعلك تؤمن بعدم قابلية الهيكل. هذه لحظة مفضلة لرئيس المصمم هيروشي هاسيغاوا: يسمي اكتشافه مع شفرة من صابر. إلقاء نظرة فاحصة على السيارة ، تبدأ في اكتشاف آثار التقليد. الجوانب الخلفية من أكثر الإغاثة تعقيدًا تجمع بين الأجنحة ومجموعة من السقف ، ومع ذلك مختوم كتفاصيل واحدة ، هي موضوع فخر خواسيجاوا الخاص ، على الرغم من أنه يحب تشكو من عدد كبير من المشكلات التي كانت في طريق تنفيذها في الإنتاج التسلسلي. هذه الجوانب ذاتها من شكلها تشبه حتما فورد موستانج للعينة الحالية. إن رسم الأضواء الخلفية هو جولتان كبيرتان ، ورثتان صغيرتان من قِبل Skyline GT-R السابق ، ويتم تجسس قطلة مآخذ الهواء في الأجنحة الأمامية ، تتدفق بسلاسة إلى العتبات ، على لكزس هي F. Door يتم نسخ المقابض بدون تواضع زائف مع أستون مارتن DB9.
ومع ذلك أطلب منك بشكل مقنع أن تنظر إلى السيارة مرة أخرى. متى كانت آخر مرة رأيت فيها مثل هذه الصورة الأصلية والكافية؟ من آخر قام بتجميع ألواح الجسم البلاستيكية بجرأة ، مما أدى إلى حافلة رأس المال في العمق؟ نعم ، قام ظهور GT-R بدمج السمات العائلية وتجربة مدارس تصميم الآخرين ، ولكن تبين أن الخروج شيء جديد وأصلي وأصلي. تجسيد القوى المظلمة في تفسير الفنان الذي يمارس أسلوب المانجا. تحتوي الإطارات التي تم إنشاؤها خصيصًا لـ GT-R على رسومات غير متماثلة من اللاميلاس ، مثل ، كقاعدة عامة ، تزين المفاهيم في وكلاء السيارات.
يجب أن أقول ، العديد من تمارين المصممين هذه تجلب فوائد عملية. تساعد الزرات المسطحة للأقواس في تحسين تدفقات الهواء حول عجلات Hasegawa ، والتي ، على ما يبدو ، لها اسم شعري خاص بها لكل التفاصيل ، يطلق عليها الجناح الذي يقطع الهواء. القنوات التي تمت مناقشتها أعلاه في الأجنحة الأمامية ليست أيضًا بهرجًا: فهي تزيد من قوة التثبيت التي تعمل في المقدمة. بعد اثنين من الأنف المحدب الموجود على غطاء محرك السيارة ، تتنفس التوربينات. يبلغ معامل المقاومة الديناميكية الهوائية ، مما يعكس فعالية تدفق الجسم مع تيار الجري ، 0.27 ، على الرغم من حقيقة أنه في 911 توربو هو 0.31. وبالتالي ، وصلنا أخيرًا إلى أهم شيء ، والذي ، في الواقع ، تعمل كل هذه التوربينات. خمن بالفعل؟ هذا صحيح ، لقد حان الوقت لقول بضع كلمات عن وحدة الطاقة.
V6 جديد تمامًا مع حجم عمل يبلغ 3.8 لتر مع ترسانة من 480 حصان. و 588 نانومتر لا علاقة له بالستة ، مألوفة من نيسان 350Z. من الناحية الهيكلية ، إنه قريب من محركات سباق نيسان للسيارات ، تم إنشاؤه حصريًا لـ GT-R ، وموقعه في المقدمة ، ولكن داخل قاعدة العجلات تمليها من خلال تعيين منصة Midship المتميزة ، والتي تترجم كمتوسط \u200b\u200bمن الدرجة الأولى- مهندس. عادة المصطلحات اليابانية. اتضح أن المحرك مضغوط ، مشبع تقنيًا ، وفي كثير من النواحي إلى المتقدم ، يأخذ التكامل الماهر على الأقل للتوربينات في نظام العادم ، مما جعل من الممكن خفض مركز الثقل. حسنًا ، لماذا عرفت GT-R من جميع الأجيال كيفية مفاجأة العالم بأسره هو عمليات نقلها المعقدة. والنموذج الجديد لا يريد أن يكون استثناءات. هنا ، يتم استخدام مخطط Transaxle ، مما يعني نقل صندوق التروس إلى الجسر الخلفي ، والذي في حد ذاته لا يسحب الإحساس. ومع ذلك ، فإن علبة التروس هي ميكانيكا مسبقة التسلسل مع براثن ، ويتم اكتمال محرك الأقراص ، ويتم تنفيذ هذا المزيج في الممارسة العملية لأول مرة. يكفي أن نقول أن هناك مهاوي كاردان تحت القاع. واحد ، مصنوع من ألياف الكربون ، ينقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس على المحور الخلفي. والثاني ، الصلب ، يعيد دفع إلى العجلات الأمامية من CP باستخدام اقتران الكهرومغناطيسي. مع حركة موحدة للاقتران ، فإنه مفتوح ويصبح GT-R محركًا للعجلات الخلفية. ولكن أثناء التسارع ، في الزوايا ، عند انزلاق العجلات الخلفية للقران ، يتم تضمين المحور الأمامي في العملية.
يشبه القيادة المعقدة بشكل مخيف Atessa E-TS العجلات إلى حد كبير انتقال Skyline GT-R القديم ، الذي قالوا إنه من الذكاء لدرجة أنه قادر على الاستغناء عنه دون تدخل من شخص ما. الآن تعرف كيفية تتبع عدد أكبر من المعلمات والتفاعل مع تغييرها بشكل أسرع. يمكن التحكم في عملية التحويلات باستخدام بتلات عجلة القيادة ، أو يمكنك استخدام الوضع التلقائي من خلال الاعتماد على حكمة الإلكترونيات. ستضع Nissan GT-R معايير جديدة. ابدأ التحضير الجسدي للأحمال الزائدة المحمومة ، والنفسية للاستقرار الرائع على الإسفلت الرطب واعرف أن هذه السيارة ستقبل بشكل كاف مكالمة من أي سائق لأي مؤهلات.
تسببت باقة كاملة من المشاعر الإيجابية في دراسة الداخلية. هذا هو مستوى يستحق بورشه! لا يزال الكمال الهوس ، الذي يفخر بحق Audi R8 ، بعيدًا: الصالون يفتقر إلى الفردية ، والفجوات بين العناصر كبيرة جدًا. ومع ذلك ، فإن التقدم الملحوظ من حيث الجودة يقود نيسان إلى حدود جديدة من القدرة التنافسية. الجلد رائع ، والاهتمام بالأشياء الصغيرة غير مسبوق ، وهو مرئي في كل مكان من النهاية من رافعة KP إلى شكل التحكم في التسامح الذي يتحكم في سرعات الترس ، وإعدادات امتصاص الصدمات وأوضاع النظام استقرار بالطبع. تحتوي هذه السيارة حتى على جذع كامل يتمتع بسعة أفضل بشكل جذري في 911 ، ولكن من خلال ارتفاعات التحميل الكبيرة المتعمدة ، فإنك تتعرف دائمًا على جذع السيارة الرياضية فيه. في كل مرة ، عندما ، عند استخراج الأكياس أو الحقائب من هناك ، سترغب في نطق بضع كلمات غير قابلة للطباعة ، تذكر Hasegava. وهو يدعي أن هذه رسوم حتمية للصلابة الهائلة للجسم. تم تسريع GT-R بسرعة البرق: لم يكن كبير المهندسين في مشروع Akira Nagai أثناء التقاط الصور حذراً بشكل خاص مع المسرع. قفزت السيارة بشدة إلى الشاحنة ، التي استخدمناها كمجموعة متنقلة ، تتغلب على مسافة عدة عشرات من الأمتار في الثانية. لم يُسمح لأحد منا خلف عجلة القيادة ، مشيرًا إلى حقيقة أن النسخة المخصصة يشير إلى الحزب التجريبي ، شقي بشكل دوري ، ولكن كل هذه الصعوبات المؤقتة.
ومع ذلك ، فإن مشكلة محتملة خطيرة تلوح في الأفق. هناك أشخاص مهمون لهم في حد ذاته ، دون الرجوع إلى السعر. علاوة على ذلك ، في بعض الأحيان تحل العلامة التجارية كل شيء. إذا عزت نفسك إلى هذه الفئة بالذات ، فابحث عن الموقف بشكل مختلف: لا يوجد سوى شارة نيسان واحدة ، وهي على غطاء الجذع. الجزء الأنفي ، الذي هو لافت للنظر ، وكقاعدة عامة ، يعلم عن أصل الجهاز ، يحمل لوحة GT-R. نفس الحروف تزين عجلة القيادة. فليكن. وبالنسبة للآخرين ، وبالنسبة لك هي سيارة من العلامة التجارية GT-R. إنه فريد. إن شرف وثناء النيسان ، الذين تمكنوا من ابتكار وترويج العلامة التجارية الكاملة الأخرى. 125 ألف دولار لمثل هذا المنتج هي معجزة حقيقية.
بعض الخصائص الفنية لنيسان GT-R
(بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد ، MM 4650x1895x1370
كتلة مجهزة ، كيلوغرام 1740
قاعدة ، مم 2780
حجم الجذع ، L 305
نوع المحرك Gasoline V6 biturbo
حجم العمل ، متر مكعب. CM 3799
الأعلى. Power ، L.S./RPM 480/6400
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 588/5200
انتقال ميكانيكي 6 سرعات
روبوتي مع براثن
محرك الأقراص مكتمل
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 311
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع 3.6
حجم الخزان ، L 75
دان ستيفنز
تصوير ستان بابيور
Magazines Haymarket Ltd ، Autocar
 
   

 

مصدر: مجلة Avtopanorama